Сброс давления топлива
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отключением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ допускайте контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите заливную крышку топливного бака. Найдите 6-мм сервисный болт или 12-мм банджо-болт на топливном фильтре. Поместите чистую тряпку вокруг сервисного болта или банджо-болта. Если автомобиль не имеет 6-мм сервисного болта на топливном фильтре, используйте 12-мм банджо-болт на топливном фильтре.
При наличии 6-мм сервисного болта медленно ослабить болт на один полный оборот, удерживая банджо-болт. После снятия давления затянуть 6-мм сервисный болт на 108 дюймовых фунтов (12 Н.м). При наличии банджо-болта медленно ослабить банджо-болт на один полный оборот, удерживая топливный фильтр. После снятия давления затянуть банджо-болт на 25 футовых фунтов (33 Н.м). При ослаблении или снятии банджо-болта заменять шайбы (см. 2).
Схема №49
ПримечаниеСовместите маркировку всех соединений проводов и шлангов для повторной сборки, чтобы избежать неправильного соединения.
Отвод системы охлаждения
| Внимание | НЕ допускайте попадания охлаждающей жидкости на электрические детали или краску транспортного средства. В случае попадания охлаждающей жидкости немедленно промойте водой. |
|---|
Установите контроль температуры нагревателя на максимальную температуру. Ослабьте болт выпуска воздуха в канале для воды. Заполните радиатор до дна заливной горловины смесью охлаждающей жидкости и воды 50 / 50. Затяните болт выпуска воздуха, как только хладагент начнет вытекать устойчивым потоком без пузырьков. При снятой крышке радиатора запустите двигатель и позвольте работать до тех пор, пока вентилятор радиатора не включится не менее двух раз. Убедитесь, что уровень хладагента находится в нижней части заливной горловины радиатора.
Выпускные коромысла и вал коромысла
ПримечаниеУбедитесь, что все снятые детали идентифицированы и промаркированы для повторной установки.
Термостат
ПримечаниеПри повторной сборке используйте новые уплотнительные кольца.
Схема №50
Головка блока цилиндров
| Внимание | Во избежание повреждения головок цилиндров НЕ снимайте болты головки цилиндров до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет меньше 38°C. |
|---|
ПримечаниеОпределите расположение всех компонентов, так как каждый из них удален, чтобы обеспечить переустановку в исходное расположение, если компонент используется повторно.
Снимите головку цилиндра с блока двигателя. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА R и I ". Снимите вал коромысла выпуска и узлы коромысла выпуска. См. " РЫЧАГИ КОРОМЫСЛА ВЫПУСКА И ВАЛ КОРОМЫСЛА " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". Снимите гидравлические подъемники. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПОДЪЕМНИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-49285-S11655926192001011500000)(ref-49285-S00370603432001011500000)(ref-49285-S36987789222001011500000)
Масляные уплотнения штока клапана
Уплотнения впускных и выпускных клапанов не взаимозаменяемы. В уплотнениях впускных клапанов используется белая пружина, а в уплотнениях выпускных клапанов - черная пружина. Используя съемник направляющих уплотнений клапанов, снимите уплотнения клапанов.
Расширение направляющей части клапана
Необходимо только развернуть новые направляющие клапана. Плавно покрыть режущим маслом как направляющий расширитель клапана, так и направляющую клапана. Повернуть направляющий расширитель клапана 6,6 мм (07984-657010D) по часовой стрелке на всю длину направляющего отверстия клапана. Продолжать вращать расширитель, снимая с направляющего отверстия клапана. Измерить масляный зазор в штоке клапана. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ НА ДВИГАТЕЛЬ. Убедитесь, что клапан находится в направляющей клапана, не оказывая давления. Тщательно промыть направляющий расширитель в моющем покрытии и удалить остатки масла. (ref-49285-S13749707462001011500000)
ПримечаниеЕсли направляющие клапана изношены, замените их перед вырезанием седел клапана. Всегда заменяйте седло клапана после замены направляющей клапана.
Седло клапана
- Обновите седла клапана с помощью резака седла клапана. Осторожно отрежьте седло 45 градусов, удалив только достаточное количество материала, чтобы обеспечить гладкое и концентрическое седло. Скошите верхнюю кромку седла 30-градусным резаком и нижнюю кромку седла 60-градусным резаком. Проверьте ширину седла и отрегулируйте соответственно.
- Сделайте еще один очень легкий проход с 45-градусным резаком, чтобы удалить любые возможные заусенцы, вызванные другим резаком. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " для стандартов ширины седла клапана. Осмотрите на предмет равномерной посадки клапана. Нанесите прусский синий компаунд на поверхность клапана, вставьте клапан в головку и защелкивающийся клапан, закрытый относительно седла несколько раз. Фактическая поверхность седла клапана, как показано синим компаундом, должна быть центрирована на седле (Рис. 17). (ref-49285-S24925025002001011500000)
Схема №51
Углы коррекции седла клапана
- Если посадочная поверхность находится ближе к штоку клапана (слишком высоко), сделайте второй разрез 60-градусным резаком, чтобы переместить его вниз (в сторону от штока клапана), и еще один разрез 45-градусным резаком, чтобы восстановить ширину седла.
- Если посадочная поверхность находится ближе к кромке клапана (слишком низко), сделайте второй разрез 30-градусным резцом, чтобы переместить его вверх (к штоку клапана), и еще один разрез 45-градусным резцом, чтобы восстановить ширину седла. Окончательный разрез (очень легкий проход) всегда следует делать 45-градусным резцом, чтобы удалить любые возможные заусенцы, вызванные другими резцами. (Рисунок 18)
Схема №52
Высота установки штока клапана
Вставьте клапан в головку и измерьте установленную высоту штока клапана (Рис. 19). Если установленная высота штока клапана превышает эксплуатационный предел, замените клапан и перепроверьте. Если установленная высота все еще превышает эксплуатационный предел (седло клапана в головке слишком глубокое), замените головку цилиндра. См. " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-49285-S24925025002001011500000)
Схема №53
Вытяжные регулировочные винты коромысла
Регулировочные винты коромысла выхлопа должны быть отрегулированы при разобранной головке цилиндров. Ослабьте контргайку регулировочного винта. Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке до тех пор, пока поршень № 1 не окажется в ВМТ. Затяните регулировочный винт выпускного клапана для цилиндров № 1, № 2 и № 4. Когда регулировочный винт соприкоснется с клапаном, затяните регулировочный винт еще на 1 1 / 8 оборота. Затяните регулировочный винт в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО ЯЩЕГО МОМЕНТА ". Вращайте шкив коленчатого вала на один оборот по часовой стрелке № 5 и повторите процедуру № 5 по часовой стрелке 3. (ref-49285-S16358073752001011500000)
Люфт конца шатуна
Измерьте люфт конца шатуна между большим концом шатуна и шейкой коленчатого вала. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНОЙ И ШАТУННЫЙ ПОДШИПНИК " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если люфт конца не соответствует указанному, замените шатун и перепроверьте. Если люфт конца все еще не соответствует указанному, замените коленчатый вал. (ref-49285-S24462149142001011500000)
Как установить поршни
- Стрелка сверху поршня должна быть обращена к стороне ГРМ двигателя, а масляное отверстие шатуна должно быть обращено к задней стороне двигателя (в сторону пассажирского салона).
- Тщательно очистите поршень. Осмотрите поршень на наличие деформации и трещин. Измерьте диаметр поршня 0,7 " (18 мм) от нижней части юбки поршня. См. Таблицу " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если диаметр не соответствует спецификации, замените поршень. (ref-49285-S32557861272001011500000)
- Измерьте износ и конусность каждого отверстия цилиндра в 2 направлениях на 3 уровнях. Зазор поршня - это разница между отверстием цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает спецификацию, проверьте поршень и блок цилиндров на предмет чрезмерного износа. Если зазор поршня превышает эксплуатационный предел, восстановите цилиндр и установите поршень большего размера. Поршни доступны в размерах 0 010 " (0,25 мм) и 0 020 " (0,50 мм).
Поршневые кольца
- Используя перевернутый поршень со снятыми кольцами, вставьте новое поршневое кольцо в отверстие цилиндра на расстоянии 0,6-0,8 " (15-20 мм) от дна. Измерьте щупом концевой зазор поршневого кольца. Повторите для каждого кольца. См. Таблицу " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-49285-S32557861272001011500000)
- Если зазор слишком мал, проверьте правильный размер кольца. Если зазор слишком велик, проверьте отверстие цилиндра на чрезмерный износ.
- Используя расширитель колец, установите новые кольца в правильной последовательности и в правильном положении. Установите поршневые кольца с заводской меткой в направлении верхней части поршня. (Рисунок 23) Определите первое и второе кольца по фаске на кромке и убедитесь, что они находятся в соответствующих канавках на поршне. Убедитесь, что метки обращены вверх, а кольца вращаются в канавках без заедания.
Схема №54
ПримечаниеВсякий раз, когда заменяется подшипник коленчатого вала или шатунный подшипник; необходимо запустить двигатель на холостых оборотах до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры; затем продолжить работу двигателя еще около 15 минут.
ПримечаниеДля точных показаний при проверке масляного зазора подшипников измерьте самую широкую часть Plastigage.
Стержневые подшипники
- Снимите крышку шатуна и половину подшипника. Очистите шейку шатуна коленчатого вала и половину подшипника. Установите пластигейдж на шейку шатуна, установите половину подшипника и крышку и затяните гайки шатуна до 33 футов фунтов (44 Н.м). Снимите крышку шатуна и измерьте пластигейдж. Если зазор шатуна не соответствует спецификации, замените новый подшипник в сборе с тем же цветовым кодом и перепроверьте зазор. (Таблица 24)
- Если зазор по-прежнему неправильный, используйте следующий меньший или больший подшипник. Если правильный зазор не может быть получен, замените коленчатый вал и начните сначала. НЕ подшивайте, прокладывайте или царапайте подшипники колпачков для регулировки зазора. Если двигатель все еще находится в транспортном средстве, поддерживайте кривошип с помощью домкрата под противовесами. Выберите правильные подшипники, совпадая верхние 6 номеров, штампованных на коленчатом валу. (Таблица 24)
Схема №55
ПримечаниеЕсли двигатель все еще находится в автомобиле, поддерживайте коленчатый вал с помощью домкрата под противовесами и проверяйте по одному подшипнику. Вес коленчатого вала и приводной пластины приведет к неправильному показанию. НЕ вращайте коленчатый вал во время осмотра.
Коленчатый вал и коренные подшипники
- Снимите основные крышки и половины подшипников. Очистите половину основной цапфы и подшипника чистым полотенцем. Поместите пластигейдж на каждую основную цапфу и установите подшипники и крышки. Затяните болты в соответствии с техническими требованиями. Снимите крышку и подшипники и измерьте пластигейдж. Для точных показаний при проверке масляного зазора на основных подшипниках измерьте самую широкую часть пластигейджа.
- Если пластигейдж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите коленчатый вал (снимите двигатель, если он все еще находится в автомобиле). При замене подшипника используйте новый подшипник с тем же цветовым кодом. Установите новый, полный подшипник и перепроверьте зазор. (Рисунок 25) Если зазор все еще неправильный, попробуйте следующий размер большего или меньшего подшипника и перепроверьте. Если правильный зазор все еще не может быть получен, замените коленчатый вал и повторите процедуру.
- Выберите правильные подшипники, совместив нижние 4 номера, штампованные на коленчатом валу, или планки, штампованные на блоке двигателя. (Таблица 25) НЕ подшивайте, прокладывайте или соскребайте подшипники или крышки для регулировки зазора. (Таблица 26) Установите половину подшипника, крышку и мост крышки основного подшипника в правильной последовательности и крутящий момент в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-49285-S16358073752001011500000)
Схема №56
Схема №57
Упорные шайбы коленчатого вала
При чрезмерном люфте торца коленчатого вала осмотрите упорные шайбы и упорную поверхность на коленчатом валу на предмет износа. (Рис. 20) При необходимости замените компоненты. Толщина упорной шайбы зафиксирована и НЕ должна изменяться шлифовкой или регулировкой. Упорные шайбы устанавливаются рифлеными сторонами наружу.
Давление масла
При температуре масла 80°C давление масла должно быть не менее 12 фунт / кв. дюйм (78 к Па) на холостом ходу и не менее 63 фунт / кв. дюйм (430 к Па) при 3000 об / мин.