Сброс давления топлива
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отключением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ допускайте контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять заливную крышку топливного бака. Найдите 6-мм сервисный болт или 12-мм банджо-болт на топливном фильтре. Поместить чистую тряпку вокруг сервисного болта или банджо-болта. Если автомобиль не имеет 6-мм сервисного болта на топливном фильтре, использовать 12-мм банджо-болт на топливном фильтре.
При наличии 6-мм сервисного болта медленно ослабить болт на один полный оборот, удерживая банджо-болт. После снятия давления затянуть 6-мм сервисный болт на 108 дюймовых фунтов (12 Н.м). При наличии банджо-болта медленно ослабить банджо-болт на один полный оборот, удерживая топливный фильтр. После снятия давления затянуть банджо-болт на 25 футовых фунтов (33 Н.м). При ослаблении или снятии банджо-болта заменять шайбы (см. 2).
Схема №49
ПримечаниеСовместите маркировку всех соединений проводов и шлангов для повторной сборки, чтобы избежать неправильного соединения.
Отвод системы охлаждения
| Внимание | НЕ допускайте попадания охлаждающей жидкости на электрические детали или краску транспортного средства. В случае попадания охлаждающей жидкости немедленно промыть водой. |
|---|
Установить контроль температуры нагревателя на максимальную температуру. Ослабить болт выпуска воздуха в канале для воды. Заполните радиатор до дна заливной горловины смесью охлаждающей жидкости и воды 50 / 50. Затянуть болт выпуска воздуха, как только хладагент начнет вытекать устойчивым потоком без пузырьков. При снятой крышке радиатора запустить двигатель и позвольте работать до тех пор, пока вентилятор радиатора не включится не менее двух раз. Убедиться, что уровень хладагента находится в нижней части заливной горловины радиатора.
Выпускные коромысла и вал коромысла
ПримечаниеУбедиться, что все снятые детали идентифицированы и промаркированы для повторной установки.
Термостат
ПримечаниеПри повторной сборке использовать новые уплотнительные кольца.
Схема №50
Головка блока цилиндров
| Внимание | Во избежание повреждения головок цилиндров НЕ снимайте болты головки цилиндров до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет меньше 38°C. |
|---|
ПримечаниеОпределить расположение всех компонентов, так как каждый из них удален, чтобы обеспечить переустановку в исходное расположение, если компонент используется повторно.
Снять головку цилиндра с блока двигателя. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА R и I ". Снять вал коромысла выпуска и узлы коромысла выпуска. См. " РЫЧАГИ КОРОМЫСЛА ВЫПУСКА И ВАЛ КОРОМЫСЛА " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". Снять гидравлические подъемники. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПОДЪЕМНИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ".
Масляные уплотнения штока клапана
Уплотнения впускных и выпускных клапанов не взаимозаменяемы. В уплотнениях впускных клапанов используется белая пружина, а в уплотнениях выпускных клапанов - черная пружина. Используя съемник направляющих уплотнений клапанов, снять уплотнения клапанов.
Расширение направляющей части клапана
Необходимо только развернуть новые направляющие клапана. Плавно покрыть режущим маслом как направляющий расширитель клапана, так и направляющую клапана. Повернуть направляющий расширитель клапана 6,6 мм (07984-657010D) по часовой стрелке на всю длину направляющего отверстия клапана. Продолжать вращать расширитель, снимая с направляющего отверстия клапана. Измерить масляный зазор в штоке клапана. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ НА ДВИГАТЕЛЬ. Убедиться, что клапан находится в направляющей клапана, не оказывая давления. Тщательно промыть направляющий расширитель в моющем покрытии и удалить остатки масла.
ПримечаниеЕсли направляющие клапана изношены, заменить их перед вырезанием седел клапана. Всегда заменять седло клапана после замены направляющей клапана.
Седло клапана
- Обновите седла клапана с помощью резака седла клапана. Осторожно отрежьте седло 45 градусов, удалив только достаточное количество материала, чтобы обеспечить гладкое и концентрическое седло. Скошите верхнюю кромку седла 30-градусным резаком и нижнюю кромку седла 60-градусным резаком. Проверить ширину седла и отрегулировать соответственно.
- Сделайте еще один очень легкий проход с 45-градусным резаком, чтобы удалить любые возможные заусенцы, вызванные другим резаком. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " для стандартов ширины седла клапана. Осмотреть на предмет равномерной посадки клапана. Нанести прусский синий компаунд на поверхность клапана, вставить клапан в головку и защелкивающийся клапан, закрытый относительно седла несколько раз. Фактическая поверхность седла клапана, как показано синим компаундом, должна быть центрирована на седле (Рис. 17).
Схема №51
Углы коррекции седла клапана
- Если посадочная поверхность находится ближе к штоку клапана (слишком высоко), сделайте второй разрез 60-градусным резаком, чтобы переместить его вниз (в сторону от штока клапана), и еще один разрез 45-градусным резаком, чтобы восстановить ширину седла.
- Если посадочная поверхность находится ближе к кромке клапана (слишком низко), сделайте второй разрез 30-градусным резцом, чтобы переместить его вверх (к штоку клапана), и еще один разрез 45-градусным резцом, чтобы восстановить ширину седла. Окончательный разрез (очень легкий проход) всегда следует делать 45-градусным резцом, чтобы удалить любые возможные заусенцы, вызванные другими резцами. (Рисунок 18)
Схема №52
Высота установки штока клапана
Вставить клапан в головку и измерить установленную высоту штока клапана (Рис. 19). Если установленная высота штока клапана превышает эксплуатационный предел, заменить клапан и перепроверьте. Если установленная высота все еще превышает эксплуатационный предел (седло клапана в головке слишком глубокое), заменить головку цилиндра. См. " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
Схема №53
Вытяжные регулировочные винты коромысла
Регулировочные винты коромысла выхлопа должны быть отрегулированы при разобранной головке цилиндров. Ослабить контргайку регулировочного винта. Повернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке до тех пор, пока поршень № 1 не окажется в ВМТ. Затянуть регулировочный винт выпускного клапана для цилиндров № 1, № 2 и № 4. Когда регулировочный винт соприкоснется с клапаном, затянуть регулировочный винт еще на 1 1 / 8 оборота. Затянуть регулировочный винт в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО ЯЩЕГО МОМЕНТА ". Вращайте шкив коленчатого вала на один оборот по часовой стрелке № 5 и повторить процедуру № 5 по часовой стрелке 3.
Люфт конца шатуна
Измерить люфт конца шатуна между большим концом шатуна и шейкой коленчатого вала. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНОЙ И ШАТУННЫЙ ПОДШИПНИК " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если люфт конца не соответствует указанному, заменить шатун и перепроверьте. Если люфт конца все еще не соответствует указанному, заменить коленчатый вал.
Как установить поршни
- Стрелка сверху поршня должна быть обращена к стороне ГРМ двигателя, а масляное отверстие шатуна должно быть обращено к задней стороне двигателя (в сторону пассажирского салона).
- Тщательно очистить поршень. Осмотреть поршень на наличие деформации и трещин. Измерить диаметр поршня 0,7 " (18 мм) от нижней части юбки поршня. См. Таблицу " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если диаметр не соответствует спецификации, заменить поршень.
- Измерить износ и конусность каждого отверстия цилиндра в 2 направлениях на 3 уровнях. Зазор поршня - это разница между отверстием цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает спецификацию, проверить поршень и блок цилиндров на предмет чрезмерного износа. Если зазор поршня превышает эксплуатационный предел, восстановить цилиндр и установить поршень большего размера. Поршни доступны в размерах 0 010 " (0,25 мм) и 0 020 " (0,50 мм).
Поршневые кольца
- Используя перевернутый поршень со снятыми кольцами, вставить новое поршневое кольцо в отверстие цилиндра на расстоянии 0,6-0,8 " (15-20 мм) от дна. Измерить щупом концевой зазор поршневого кольца. Повторить для каждого кольца. См. Таблицу " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
- Если зазор слишком мал, проверить правильный размер кольца. Если зазор слишком велик, проверить отверстие цилиндра на чрезмерный износ.
- Используя расширитель колец, установить новые кольца в правильной последовательности и в правильном положении. Установить поршневые кольца с заводской меткой в направлении верхней части поршня. (Рисунок 23) Определить первое и второе кольца по фаске на кромке и убедиться, что они находятся в соответствующих канавках на поршне. Убедиться, что метки обращены вверх, а кольца вращаются в канавках без заедания.
Схема №54
ПримечаниеВсякий раз, когда заменяется подшипник коленчатого вала или шатунный подшипник; необходимо запустить двигатель на холостых оборотах до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры; затем продолжить работу двигателя еще около 15 минут.
ПримечаниеДля точных показаний при проверке масляного зазора подшипников измерить самую широкую часть Plastigage.
Стержневые подшипники
- Снять крышку шатуна и половину подшипника. Очистить шейку шатуна коленчатого вала и половину подшипника. Установить пластигейдж на шейку шатуна, установить половину подшипника и крышку и затянуть гайки шатуна до 33 футов фунтов (44 Н.м). Снять крышку шатуна и измерить пластигейдж. Если зазор шатуна не соответствует спецификации, заменить новый подшипник в сборе с тем же цветовым кодом и перепроверьте зазор. (Таблица 24)
- Если зазор по-прежнему неправильный, использовать следующий меньший или больший подшипник. Если правильный зазор не может быть получен, заменить коленчатый вал и начать сначала. НЕ подшивайте, прокладывайте или царапайте подшипники колпачков для регулировки зазора. Если двигатель все еще находится в транспортном средстве, поддерживайте кривошип с помощью домкрата под противовесами. Выбрать правильные подшипники, совпадая верхние 6 номеров, штампованных на коленчатом валу. (Таблица 24)
Схема №55
ПримечаниеЕсли двигатель все еще находится в автомобиле, поддерживайте коленчатый вал с помощью домкрата под противовесами и проверять по одному подшипнику. Вес коленчатого вала и приводной пластины приведет к неправильному показанию. НЕ вращайте коленчатый вал во время осмотра.
Коленчатый вал и коренные подшипники
- Снять основные крышки и половины подшипников. Очистить половину основной цапфы и подшипника чистым полотенцем. Поместить пластигейдж на каждую основную цапфу и установить подшипники и крышки. Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. Снять крышку и подшипники и измерить пластигейдж. Для точных показаний при проверке масляного зазора на основных подшипниках измерить самую широкую часть пластигейджа.
- Если пластигейдж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снять коленчатый вал (снять двигатель, если он все еще находится в автомобиле). При замене подшипника использовать новый подшипник с тем же цветовым кодом. Установить новый, полный подшипник и перепроверьте зазор. (Рисунок 25) Если зазор все еще неправильный, попробуйте следующий размер большего или меньшего подшипника и перепроверьте. Если правильный зазор все еще не может быть получен, заменить коленчатый вал и повторить процедуру.
- Выбрать правильные подшипники, совместив нижние 4 номера, штампованные на коленчатом валу, или планки, штампованные на блоке двигателя. (Таблица 25) НЕ подшивайте, прокладывайте или соскребайте подшипники или крышки для регулировки зазора. (Таблица 26) Установить половину подшипника, крышку и мост крышки основного подшипника в правильной последовательности и крутящий момент в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
Схема №56
Схема №57
Упорные шайбы коленчатого вала
При чрезмерном люфте торца коленчатого вала осмотреть упорные шайбы и упорную поверхность на коленчатом валу на предмет износа. (Рис. 20) При необходимости заменить компоненты. Толщина упорной шайбы зафиксирована и НЕ должна изменяться шлифовкой или регулировкой. Упорные шайбы устанавливаются рифлеными сторонами наружу.
Давление масла
При температуре масла 80°C давление масла должно быть не менее 12 фунт / кв. дюйм (78 к Па) на холостом ходу и не менее 63 фунт / кв. дюйм (430 к Па) при 3000 об / мин.