2.2L 4-CYL двигатель: Прочее Honda Accord V

Как проверить систему управления подвеской двигателя

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения холостого хода составляет около 800 об / мин. Отрегулируйте частоту вращения холостого хода по мере необходимости. С двигателем на холостом ходу нажмите педаль тормоза. Место трансмиссии - передача.
2. Попросите помощника отсоединить 2-контактный разъем электромагнита управления креплением двигателя, расположенный рядом с центром двигателя. Если обнаруженная вибрация холостого хода заметно изменяется, система работает правильно. Если обнаруженная вибрация холостого хода не изменяется, проверьте цепь электромагнита управления. См. " ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-26381-S23972969332004031500000)

Как проверить мембранный привод на двигателе

Отсоедините вакуумный шланг от электромагнитного клапана. Очистите и смазайте шток привода диафрагмы, рычаг ротора задней подвески и рычажную передачу. С помощью ручного вакуумного насоса приложите около 9 дюймов рт.ст. к мембране привода. (Рисунок 4) Шток привода должен двигаться плавно, а мембрана должна удерживать вакуум. Замените по мере необходимости. Если подвеска двигателя в порядке, переходите к следующему шагу.

Схема №25

Войти

Как проверить цепь управляющего соленоида

1. Переключите коробку передач на парковую или нейтральную. При работе двигателя на холостом ходу отсоедините разъем жгута электромагнита управления креплением двигателя.
2. Проверить напряжение между землей шасси и разъемом жгута электромагнита крепления двигателя. Клемма черного / желтого провода. (Таблица 5) Напряжение аккумуляторной батареи должно присутствовать. Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте цепь между разъемом жгута электромагнита. Клемма черного / желтого и предохранителем блок управления двигателем.
3. Проверьте напряжение между разъемом электромагнита крепления двигателя черным / желтым проводом и клеммами зеленого / белого провода. (Таблица 5) Напряжение аккумулятора должно присутствовать. Если напряжение аккумулятора присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте цепь между разъемом электромагнита зеленого / белого провода и блок управления двигателем. Если цепь исправна, замените на заведомо исправный блок управления двигателем и повторите тестирование.
4. Увеличьте частоту вращения двигателя до более 1000 об / мин. Проверьте напряжение между разъемом жгута электромагнита Черный / Желтый провод и клеммами Зеленого / Белого провода. (Рисунок 5) Напряжение аккумуляторной батареи не должно присутствовать. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте подачу вакуума на монтаже двигателя. См. " ПРОВЕРКА ВАКУУМНОГО ШЛАНГА ДЛЯ МОНТАЖА ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-26381-S19775225952004031500000)
5. Проверьте короткое замыкание на массу в зеленом / белом проводе между блок управления двигателем и разъемом жгута электромагнита управления креплением двигателя. (Рисунок 5) При необходимости отремонтируйте. Если цепь в порядке, замените на заведомо исправный блок управления двигателем и повторите тест.

Схема №26

Войти

Как проверить вакуумный шланг на двигателе

1. Отсоедините верхний вакуумный шланг от электромагнитного клапана управления установкой двигателя. Установите ручной вакуумный насос на верхний вакуумный шланг. Приложите 20 дюймов Hg. (Приложите 6 дюймов рт.ст.) Вакуум должен поддерживаться. Если вакуум держится, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не держится, проверьте вакуумный шланг на наличие утечек. Если вакуумный шланг в порядке, замените поврежденную установку двигателя.
2. Отпустите и приложите вакуум. Повторите несколько раз. Если обнаруженная вибрация на холостом ходу не изменяется при приложении вакуума или без него, замените поврежденный держатель двигателя. Если обнаруженная вибрация на холостом ходу заметно изменяется при наличии вакуума или без него, проверьте электромагнитный клапан управления креплением двигателя. См. " ТЕСТ ВАКУУМНОЙ ПОДАЧИ ЭЛЕКТРОМАГНИТА УПРАВЛЕНИЯ КРЕПЛЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-26381-S26078773562004031500000)

Схема №27

Войти

Сброс давления топлива

Отсоедините минусовой кабель аккумулятора, снимите заливную крышку топливного бака. Сверху на сервисный болт положите фирменное полотенце. Стравите давление в топливной системе, медленно ослабив 6-мм сервисный болт впрыска топлива за один оборот. Стравите давление в топливной системе, ослабив 6-мм сервисный болт, расположенный на топливном фильтре.

Схема №28

Войти

Отвод системы охлаждения

1. Установите элементы управления нагревателем на максимальную температуру. Заполните систему охлаждения смесью 50 / 50 хладагента и воды до дна заливной горловины. Ослабьте спускной болт, расположенный в корпусе термостата. Затяните спускной болт в соответствии с техническими требованиями, когда хладагент течет из спускного болта в устойчивом потоке без пузырьков. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-26381-S07130794722001011500000)
2. При снятой крышке радиатора запустите и работайте двигатель до тех пор, пока вентилятор охлаждения не включится не менее двух раз. Остановите двигатель. Добавьте охлаждающую жидкость по мере необходимости, чтобы залить радиатор в нижнюю часть заливной горловины. Установите крышку радиатора, запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Головка блока цилиндров

Ремень ГРМ и балансир ГРМ

Уплотнения коленчатого и балансировочного валов

Уплотнения переднего коленчатого и балансировочного валов

1. Снимите ремень ГРМ и балансировочный ремень ГРМ. См. " РЕМЕНЬ ГРМ И БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ РЕМЕНЬ ГРМ ". Снимите уплотнение. Нанесите легкий слой смазки на коленчатый вал или вал балансира и кромку уплотнения. (ref-26381-S35271175412001011500000)
2. С помощью привода уплотнения (07LAD-PT3010A) установите переднее уплотнение коленчатого вала. С помощью направляющего приспособления ступицы (07GAF-SE00200) и 30-мм приспособления (07746-0030300) установите переднее уплотнение вала балансира. Нажмите на уплотнение до упора нижней части привода в корпус масляного насоса. Удалите излишки смазки с вала и убедитесь, что кромка уплотнения не деформирована. Переустановите все ремни ГРМ и ремень балансировки ГРМ РЕМНЯ НЯ НЯ. СМ.

Коромысла и кулачковый вал

Валы балансиров

Убедитесь, что все сопрягаемые поверхности чистые. Измерьте коробление головки цилиндра по 4 краям и 3 пути поперек центра (угол к углу и конец к концу). Если коробление менее 0 002 " (0,05 мм), повторная облицовка не требуется. Если коробление составляет 0 002-0 008 " (0,05-0,20 мм), выполните повторную облицовку головки цилиндра. Максимальный предел коробления до повторной облицовки составляет 0 008 " (0,20 мм) на основе указанной высоты цилиндра. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " В разделе СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-26381-S13155837462001011500000)

Пружины клапана

Измерьте свободную длину пружины клапана. Замените любую пружину короче минимальной свободной длины. См. " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Установите пружины с плотно намотанными витками в направлении головки цилиндра. Проверьте установленную высоту штока клапана. (ref-26381-S14112931172001011500000)

Седла клапанов

Седла клапанов не подлежат замене.

Клапаны

Осмотрите клапан на предмет износа или обгорания. Измерьте размеры клапана после замены. Замените любой клапан, превышающий предел обслуживания. См. " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Вставьте клапан в головку и измерьте установленную высоту штока клапана. Измерьте установленную высоту штока клапана после замены клапана или седла. (ref-26381-S14112931172001011500000)

Углы коррекции седла клапана

При необходимости замените направляющие клапана перед заменой седла клапана. Используя 45-градусный резак седла клапана, аккуратно срежьте седло. Удалите только материал, достаточный для обеспечения гладкого и концентрического седла. Используя компаунд прусского синего, убедитесь, что посадочная поверхность клапана центрирована на седле. После замены, если ширина седла слишком велика, используйте 60-градусный камень, чтобы поднять седло, или 30-градусный камень, чтобы опустить седло. Окончательный срез всегда следует делать 45-градусным резаком, чтобы удалить возможные заусенцы. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " В " В СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-26381-S13155837462001011500000)

Высота установки штока клапана

После обслуживания клапанов вставьте клапан в головку цилиндра и измерьте установленную высоту штока клапана. (Таблица 27) Если установленная высота штока клапана превышает эксплуатационный предел, замените клапан и перепроверьте. См. " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если установленная высота штока клапана все еще превышает предел, седло клапана в головке слишком глубоко, и головка цилиндра должна быть заменена. (ref-26381-S14112931172001011500000)

Схема №29

Войти

Как установить поршни

1. Снимите все кольца с поршня. Тщательно очистите поршень. Осмотрите поршень на наличие деформации и трещин. Измерьте диаметр юбки поршня 0,83 " (21,0 мм) от нижней части поршня. Если диаметр не соответствует спецификации, замените поршень. См. " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-26381-S39851529062001011500000)
2. Измерьте износ и конусность цилиндра в 2 направлениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга и на 3 уровнях (средний и 0,2 " (5 мм) сверху и снизу цилиндра). Зазор между поршнем и цилиндром - это разница между диаметром поршня и отверстием цилиндра. См. " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если зазор поршня превышает эксплуатационный предел, восстановите цилиндр и установите поршень большего размера. (ref-26381-S39851529062001011500000)
3. Имеется 2 поршня стандартного размера, идентифицированных сверху поршня без буквы, или " A ", или " B ". Есть 2 негабаритных поршня, доступных с размером 0 010 " (0,25 мм) и 0 020 " (0,50 мм). Стандартный размер отверстия блока цилиндров определяется буквами " A " или " I ", или " B " или " II ", штампованными на блоке цилиндров, над водяным насосом.

Поршневые кольца

1. С помощью перевернутого поршня вставьте новое поршневое кольцо в отверстие цилиндра на расстоянии 0,59-0,79 " (15,0-20,0 мм) от днища. Измерьте зазор между торцами поршневого кольца с помощью щупа. Повторите для каждого кольца. См. " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-26381-S39851529062001011500000)
2. Тщательно очистите канавки поршневого кольца. Установите поршневые кольца с идентификационной меткой в направлении верхней части поршня. Измерьте щупом боковой зазор поршневого кольца между кольцом и канавкой кольца. Если канавки кольца чрезмерно изношены, замените поршень. См. " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если поршень и шатун разделены, НЕ устанавливайте кольца до повторной сборки компонентов. Убедитесь, что торцевые зазоры поршневого кольца правильно совмещены на ПОРШНЕ 28. (ref-26381-S39851529062001011500000)

Схема №30

Войти

Стержневые подшипники

1. Снимите крышку шатуна и половину подшипника. Очистите шейку шатуна и половину подшипника коленчатого вала чистым полотенцем. Поместите одну полоску Plastigage на шейку шатуна и установите подшипник и крышку шатуна. Затяните гайки крышки шатуна в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Снимите крышку и измерьте самую широкую часть Plastigage, чтобы определить масляный зазор подшипника. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ГЛАВНЫЕ И ПОДШИПШАТУНЫ " В ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-26381-S07130794722001011500000)(ref-26381-S40373077422001011500000)
2. Если масляный зазор неправильный, снимите подшипник. Установите новый набор подшипников с тем же цветовым кодом и перепроверьте масляный зазор. (Выпуск 31) Если масляный зазор все еще неправильный, установите следующий больший или меньший набор подшипников (цвет указан больше или меньше). Измерьте масляный зазор еще раз. Если правильный масляный зазор не может быть получен с использованием соответствующих больших или меньших подшипников, замените коленчатый вал и повторите процедуру.

Схема №31

Войти

Коленчатый вал и коренные подшипники

1. Ослабьте крышки коренных подшипников и болты моста на 1 / 3 оборота за раз, в порядке, обратном показанному на рисунке, до тех пор, пока все болты не будут ослаблены. (Таблица 31) Снимите болты, мост крышки подшипника, а затем крышки подшипников. Отметьте все крышки подшипников для повторной сборки.
2. Промойте каждую половину коренной шейки и подшипник чистым полотенцем. Поместите одну полоску Plastigage на каждую коренную шейку. Установите подшипники, крышки подшипников и мост крышки подшипника. Покройте резьбу болтов моторным маслом и установите болты. (Выпуск 31) Затяните болты в соответствии с техническими требованиями последовательно в 2 этапа. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Снимите мост крышки подшипника и крышки подшипника, как указано в этапе 1). Измерьте самую широкую часть Plastigage под шток масла подшипника см. (ref-26381-S07130794722001011500000)(ref-26381-S40373077422001011500000)
3. Если масляный зазор неправильный, удалите подшипники. Установите новый набор подшипников с тем же цветовым кодом и перепроверьте масляный зазор. ( 31) Если масляный зазор все еще неправильный, установите следующий больший или меньший набор подшипников (цвет указан не больше или меньше). Измерьте масляный зазор снова. Если надлежащий масляный зазор не может быть получен с использованием соответствующих больших или меньших подшипников, замените коленчатый вал и повторите процедуру. ПРИМЕЧАНИЕ: номера, буквы или планки были нанесены на конце блока цилиндров в качестве кода, указывающего каждый диаметр отверстия главной цапфы.
4. Поднимите коленчатый вал из блока, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки. Очистите масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или другой подходящей щетки. Убедитесь, что шпоночная канавка и резьба в порядке. Поддержите коленчатый вал в блоках " V " или токарном станке и поверните коленчатый вал как минимум на 2 полных оборота во время измерений.
5. Измерьте биение на каждой коренной шейке. Измерьте некруглость в 2 местах в середине каждого шатуна и коренной шейки. Измерьте конусность на краю каждого шатуна и коренной шейки. Если любое измерение превышает эксплуатационный предел, замените коленчатый вал. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-26381-S40373077422001011500000)

Упорные шайбы

Измерить люфт конца коленчатого вала с помощью циферблатного индикатора. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если люфт конца превышает технические характеристики, осмотреть упорные шайбы и упорную поверхность коленчатого вала, расположенную в шейке блока цилиндров № 4. При необходимости заменить изношенные компоненты. Толщина упорной шайбы фиксирована и не может быть изменена шлифовкой или шиммированием. Установить упорные шайбы с проточенной стороной. (ref-26381-S40373077422001011500000)

Блок цилиндров

1. Проверьте поверхность палубы блока цилиндров на коробление. Измерьте верхнюю часть блока цилиндров по 4 краям и 2 пути по центру (угол к углу). Измерьте износ и конусность цилиндра в 2 направлениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга и на 3 уровнях (средний и 0,2 " (5 мм) от верхней и нижней части цилиндра). Буквы или планки были выбиты на конце блока цилиндров над водяным насосом, в качестве кода, указывающего стандартный размер отверстия для каждого цилиндра.
2. Если какой-либо износ или конус превышает спецификацию, восстановите цилиндр для поршней большого размера. Если какое-либо измерение блока цилиндров превышает эксплуатационный предел или эксплуатационный предел отверстия большого размера, замените блок цилиндров. См. " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-26381-S37826930972001011500000)
3. Нарезанные или поцарапанные отверстия цилиндров должны быть отточены. Если блок цилиндров в порядке, отточите цилиндры, чтобы получить 60-градусный рисунок штриховки. После хонингования промойте отверстия цилиндров горячей мыльной водой, чтобы удалить все металлические частицы, высушите отверстия цилиндров и немедленно нанесите моторное масло, чтобы предотвратить ржавление.

Как проверить давление масла

1. Если при работающем двигателе горит сигнальная лампа давления масла, убедитесь, что уровень масла правильный. Если уровень масла правильный, подключите тахометр. Снимите реле давления масла и установите манометр давления масла. Запустите двигатель. Немедленно выключите двигатель, если давление масла не указано. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Если указано давление масла, дайте двигателю поработать на холостом ходу без нагрузок, а передаче в режиме Park или Neutral, до тех пор, пока вентилятор радиатора не включится дважды. Измерьте давление масла при температуре двигателя 80°C. На холостом ходу минимальное давление масла должно быть 69 кПа (0,7 кг / см 2). При 3000 об / мин давление масла должно быть 345 кПа (3,5 кг / см 2). Если давление масла не соответствует указанному, осмотрите масляный насос и отремонтируйте по мере необходимости.