2.2L 4-CYL двигатель: Прочее Honda Accord V

Как проверить систему управления подвеской двигателя

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения холостого хода составляет около 800 об / мин. Отрегулировать частоту вращения холостого хода по мере необходимости. С двигателем на холостом ходу нажать педаль тормоза. Место трансмиссии - передача.
2. Попросите помощника отсоединить 2-контактный разъем электромагнита управления креплением двигателя, расположенный рядом с центром двигателя. Если обнаруженная вибрация холостого хода заметно изменяется, система работает правильно. Если обнаруженная вибрация холостого хода не изменяется, проверить цепь электромагнита управления. См. " ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТА УПРАВЛЕНИЯ ".

Как проверить мембранный привод на двигателе

Отсоединить вакуумный шланг от электромагнитного клапана. Очистить и смазайте шток привода диафрагмы, рычаг ротора задней подвески и рычажную передачу. С помощью ручного вакуумного насоса приложите около 9 дюймов рт.ст. к мембране привода. (Рисунок 4) Шток привода должен двигаться плавно, а мембрана должна удерживать вакуум. Заменить по мере необходимости. Если подвеска двигателя в порядке, переходите к следующему шагу.

Схема №25

Войти

Как проверить цепь управляющего соленоида

1. Переключите коробку передач на парковую или нейтральную. При работе двигателя на холостом ходу отсоединить разъем жгута электромагнита управления креплением двигателя.
2. Проверить напряжение между землей шасси и разъемом жгута электромагнита крепления двигателя. Клемма черного / желтого провода. (Таблица 5) Напряжение аккумуляторной батареи должно присутствовать. Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверить цепь между разъемом жгута электромагнита. Клемма черного / желтого и предохранителем блок управления двигателем.
3. Проверить напряжение между разъемом электромагнита крепления двигателя черным / желтым проводом и клеммами зеленого / белого провода. (Таблица 5) Напряжение аккумулятора должно присутствовать. Если напряжение аккумулятора присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить цепь между разъемом электромагнита зеленого / белого провода и блок управления двигателем. Если цепь исправна, заменить на заведомо исправный блок управления двигателем и повторить тестирование.
4. Увеличьте частоту вращения двигателя до более 1000 об / мин. Проверить напряжение между разъемом жгута электромагнита Черный / Желтый провод и клеммами Зеленого / Белого провода. (Рисунок 5) Напряжение аккумуляторной батареи не должно присутствовать. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить подачу вакуума на монтаже двигателя. См. " ПРОВЕРКА ВАКУУМНОГО ШЛАНГА ДЛЯ МОНТАЖА ДВИГАТЕЛЯ ".
5. Проверить короткое замыкание на массу в зеленом / белом проводе между блок управления двигателем и разъемом жгута электромагнита управления креплением двигателя. (Рисунок 5) При необходимости отремонтируйте. Если цепь в порядке, заменить на заведомо исправный блок управления двигателем и повторить тест.

Схема №26

Войти

Как проверить вакуумный шланг на двигателе

1. Отсоединить верхний вакуумный шланг от электромагнитного клапана управления установкой двигателя. Установить ручной вакуумный насос на верхний вакуумный шланг. Приложите 20 дюймов Hg. (Приложите 6 дюймов рт.ст.) Вакуум должен поддерживаться. Если вакуум держится, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не держится, проверить вакуумный шланг на наличие утечек. Если вакуумный шланг в порядке, заменить поврежденную установку двигателя.
2. Отпустить и приложите вакуум. Повторить несколько раз. Если обнаруженная вибрация на холостом ходу не изменяется при приложении вакуума или без него, заменить поврежденный держатель двигателя. Если обнаруженная вибрация на холостом ходу заметно изменяется при наличии вакуума или без него, проверить электромагнитный клапан управления креплением двигателя. См. " ТЕСТ ВАКУУМНОЙ ПОДАЧИ ЭЛЕКТРОМАГНИТА УПРАВЛЕНИЯ КРЕПЛЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ ".

Схема №27

Войти

Сброс давления топлива

Отсоединить минусовой кабель аккумулятора, снять заливную крышку топливного бака. Сверху на сервисный болт положите фирменное полотенце. Стравите давление в топливной системе, медленно ослабив 6-мм сервисный болт впрыска топлива за один оборот. Стравите давление в топливной системе, ослабив 6-мм сервисный болт, расположенный на топливном фильтре.

Схема №28

Войти

Отвод системы охлаждения

1. Установить элементы управления нагревателем на максимальную температуру. Заполните систему охлаждения смесью 50 / 50 хладагента и воды до дна заливной горловины. Ослабить спускной болт, расположенный в корпусе термостата. Затянуть спускной болт в соответствии с техническими требованиями, когда хладагент течет из спускного болта в устойчивом потоке без пузырьков. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
2. При снятой крышке радиатора запустить и работайте двигатель до тех пор, пока вентилятор охлаждения не включится не менее двух раз. Остановить двигатель. Добавьте охлаждающую жидкость по мере необходимости, чтобы залить радиатор в нижнюю часть заливной горловины. Установить крышку радиатора, запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Головка блока цилиндров

Ремень ГРМ и балансир ГРМ

Уплотнения коленчатого и балансировочного валов

Уплотнения переднего коленчатого и балансировочного валов

1. Снять ремень ГРМ и балансировочный ремень ГРМ. См. " РЕМЕНЬ ГРМ И БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ РЕМЕНЬ ГРМ ". Снять уплотнение. Нанести легкий слой смазки на коленчатый вал или вал балансира и кромку уплотнения.
2. С помощью привода уплотнения (07LAD-PT3010A) установить переднее уплотнение коленчатого вала. С помощью направляющего приспособления ступицы (07GAF-SE00200) и 30-мм приспособления (07746-0030300) установить переднее уплотнение вала балансира. Нажать на уплотнение до упора нижней части привода в корпус масляного насоса. Удалить излишки смазки с вала и убедиться, что кромка уплотнения не деформирована. Переустановите все ремни ГРМ и ремень балансировки ГРМ РЕМНЯ НЯ НЯ. СМ.

Коромысла и кулачковый вал

Валы балансиров

Убедиться, что все сопрягаемые поверхности чистые. Измерить коробление головки цилиндра по 4 краям и 3 пути поперек центра (угол к углу и конец к концу). Если коробление менее 0 002 " (0,05 мм), повторная облицовка не требуется. Если коробление составляет 0 002-0 008 " (0,05-0,20 мм), выполнить повторную облицовку головки цилиндра. Максимальный предел коробления до повторной облицовки составляет 0 008 " (0,20 мм) на основе указанной высоты цилиндра. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " В разделе СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ.

Пружины клапана

Измерить свободную длину пружины клапана. Заменить любую пружину короче минимальной свободной длины. См. " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Установить пружины с плотно намотанными витками в направлении головки цилиндра. Проверить установленную высоту штока клапана.

Седла клапанов

Седла клапанов не подлежат замене.

Клапаны

Осмотреть клапан на предмет износа или обгорания. Измерить размеры клапана после замены. Заменить любой клапан, превышающий предел обслуживания. См. " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Вставить клапан в головку и измерить установленную высоту штока клапана. Измерить установленную высоту штока клапана после замены клапана или седла.

Углы коррекции седла клапана

При необходимости заменить направляющие клапана перед заменой седла клапана. Используя 45-градусный резак седла клапана, аккуратно срежьте седло. Удалить только материал, достаточный для обеспечения гладкого и концентрического седла. Используя компаунд прусского синего, убедиться, что посадочная поверхность клапана центрирована на седле. После замены, если ширина седла слишком велика, использовать 60-градусный камень, чтобы поднять седло, или 30-градусный камень, чтобы опустить седло. Окончательный срез всегда следует делать 45-градусным резаком, чтобы удалить возможные заусенцы. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " В " В СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ.

Высота установки штока клапана

После обслуживания клапанов вставить клапан в головку цилиндра и измерить установленную высоту штока клапана. (Таблица 27) Если установленная высота штока клапана превышает эксплуатационный предел, заменить клапан и перепроверьте. См. " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если установленная высота штока клапана все еще превышает предел, седло клапана в головке слишком глубоко, и головка цилиндра должна быть заменена.

Схема №29

Войти

Как установить поршни

1. Снять все кольца с поршня. Тщательно очистить поршень. Осмотреть поршень на наличие деформации и трещин. Измерить диаметр юбки поршня 0,83 " (21,0 мм) от нижней части поршня. Если диаметр не соответствует спецификации, заменить поршень. См. " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
2. Измерить износ и конусность цилиндра в 2 направлениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга и на 3 уровнях (средний и 0,2 " (5 мм) сверху и снизу цилиндра). Зазор между поршнем и цилиндром - это разница между диаметром поршня и отверстием цилиндра. См. " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если зазор поршня превышает эксплуатационный предел, восстановить цилиндр и установить поршень большего размера.
3. Имеется 2 поршня стандартного размера, идентифицированных сверху поршня без буквы, или " A ", или " B ". Есть 2 негабаритных поршня, доступных с размером 0 010 " (0,25 мм) и 0 020 " (0,50 мм). Стандартный размер отверстия блока цилиндров определяется буквами " A " или " I ", или " B " или " II ", штампованными на блоке цилиндров, над водяным насосом.

Поршневые кольца

1. С помощью перевернутого поршня вставить новое поршневое кольцо в отверстие цилиндра на расстоянии 0,59-0,79 " (15,0-20,0 мм) от днища. Измерить зазор между торцами поршневого кольца с помощью щупа. Повторить для каждого кольца. См. " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
2. Тщательно очистить канавки поршневого кольца. Установить поршневые кольца с идентификационной меткой в направлении верхней части поршня. Измерить щупом боковой зазор поршневого кольца между кольцом и канавкой кольца. Если канавки кольца чрезмерно изношены, заменить поршень. См. " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если поршень и шатун разделены, НЕ устанавливать кольца до повторной сборки компонентов. Убедиться, что торцевые зазоры поршневого кольца правильно совмещены на ПОРШНЕ 28.

Схема №30

Войти

Стержневые подшипники

1. Снять крышку шатуна и половину подшипника. Очистить шейку шатуна и половину подшипника коленчатого вала чистым полотенцем. Поместить одну полоску Plastigage на шейку шатуна и установить подшипник и крышку шатуна. Затянуть гайки крышки шатуна в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Снять крышку и измерить самую широкую часть Plastigage, чтобы определить масляный зазор подшипника. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ГЛАВНЫЕ И ПОДШИПШАТУНЫ " В ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Если масляный зазор неправильный, снять подшипник. Установить новый набор подшипников с тем же цветовым кодом и перепроверьте масляный зазор. (Выпуск 31) Если масляный зазор все еще неправильный, установить следующий больший или меньший набор подшипников (цвет указан больше или меньше). Измерить масляный зазор еще раз. Если правильный масляный зазор не может быть получен с использованием соответствующих больших или меньших подшипников, заменить коленчатый вал и повторить процедуру.

Схема №31

Войти

Коленчатый вал и коренные подшипники

1. Ослабить крышки коренных подшипников и болты моста на 1 / 3 оборота за раз, в порядке, обратном показанному на рисунке, до тех пор, пока все болты не будут ослаблены. (Таблица 31) Снять болты, мост крышки подшипника, а затем крышки подшипников. Отметить все крышки подшипников для повторной сборки.
2. Промыть каждую половину коренной шейки и подшипник чистым полотенцем. Поместить одну полоску Plastigage на каждую коренную шейку. Установить подшипники, крышки подшипников и мост крышки подшипника. Покройте резьбу болтов моторным маслом и установить болты. (Выпуск 31) Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями последовательно в 2 этапа. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Снять мост крышки подшипника и крышки подшипника, как указано в этапе 1). Измерить самую широкую часть Plastigage под шток масла подшипника см.
3. Если масляный зазор неправильный, удалить подшипники. Установить новый набор подшипников с тем же цветовым кодом и перепроверьте масляный зазор. ( 31) Если масляный зазор все еще неправильный, установить следующий больший или меньший набор подшипников (цвет указан не больше или меньше). Измерить масляный зазор снова. Если надлежащий масляный зазор не может быть получен с использованием соответствующих больших или меньших подшипников, заменить коленчатый вал и повторить процедуру. ПРИМЕЧАНИЕ: номера, буквы или планки были нанесены на конце блока цилиндров в качестве кода, указывающего каждый диаметр отверстия главной цапфы.
4. Поднять коленчатый вал из блока, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки. Очистить масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или другой подходящей щетки. Убедиться, что шпоночная канавка и резьба в порядке. Поддержите коленчатый вал в блоках " V " или токарном станке и повернуть коленчатый вал как минимум на 2 полных оборота во время измерений.
5. Измерить биение на каждой коренной шейке. Измерить некруглость в 2 местах в середине каждого шатуна и коренной шейки. Измерить конусность на краю каждого шатуна и коренной шейки. Если любое измерение превышает эксплуатационный предел, заменить коленчатый вал. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Упорные шайбы

Измерить люфт конца коленчатого вала с помощью циферблатного индикатора. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если люфт конца превышает технические характеристики, осмотреть упорные шайбы и упорную поверхность коленчатого вала, расположенную в шейке блока цилиндров № 4. При необходимости заменить изношенные компоненты. Толщина упорной шайбы фиксирована и не может быть изменена шлифовкой или шиммированием. Установить упорные шайбы с проточенной стороной.

Блок цилиндров

1. Проверить поверхность палубы блока цилиндров на коробление. Измерить верхнюю часть блока цилиндров по 4 краям и 2 пути по центру (угол к углу). Измерить износ и конусность цилиндра в 2 направлениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга и на 3 уровнях (средний и 0,2 " (5 мм) от верхней и нижней части цилиндра). Буквы или планки были выбиты на конце блока цилиндров над водяным насосом, в качестве кода, указывающего стандартный размер отверстия для каждого цилиндра.
2. Если какой-либо износ или конус превышает спецификацию, восстановить цилиндр для поршней большого размера. Если какое-либо измерение блока цилиндров превышает эксплуатационный предел или эксплуатационный предел отверстия большого размера, заменить блок цилиндров. См. " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
3. Нарезанные или поцарапанные отверстия цилиндров должны быть отточены. Если блок цилиндров в порядке, отточите цилиндры, чтобы получить 60-градусный рисунок штриховки. После хонингования промыть отверстия цилиндров горячей мыльной водой, чтобы удалить все металлические частицы, высушите отверстия цилиндров и немедленно нанести моторное масло, чтобы предотвратить ржавление.

Как проверить давление масла

1. Если при работающем двигателе горит сигнальная лампа давления масла, убедиться, что уровень масла правильный. Если уровень масла правильный, подключить тахометр. Снять реле давления масла и установить манометр давления масла. Запустить двигатель. Немедленно выключить двигатель, если давление масла не указано. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Если указано давление масла, дайте двигателю поработать на холостом ходу без нагрузок, а передаче в режиме Park или Neutral, до тех пор, пока вентилятор радиатора не включится дважды. Измерить давление масла при температуре двигателя 80°C. На холостом ходу минимальное давление масла должно быть 69 кПа (0,7 кг / см 2). При 3000 об / мин давление масла должно быть 345 кПа (3,5 кг / см 2). Если давление масла не соответствует указанному, осмотреть масляный насос и отремонтируйте по мере необходимости.