Идентификация
Модель трансмиссия и серийный номер штампуются на трансмиссия. (Схема №10) При заказе запасных компонентов может потребоваться указать модель и серийный номер.
Схема №10
Описание капитального ремонта - APX4 и MPXA: обзора
Автоматическая коробка передач с электронным управлением имеет 4 скорости движения вперед и одну скорость заднего хода. Трансмиссия состоит из муфт сцепления, главного вала, промежуточного вала, вторичного вала, электромагнитных клапанов управления переключением передач, электромагнитных клапанов управления блокировкой и гидротрансформатора блокировки. (Схема №11)
Клапанный узел состоит из корпуса основного клапана, корпуса вторичного клапана, корпуса сервоклапана, корпуса регулирующего клапана и корпуса дроссельного клапана. Переключение трансмиссии и блокировка гидротрансформатора управляются автоматическим блоком управления трансмиссией (ATCU) для оптимальной производительности. Все модели 1991 года имеют переключатель «S»(спортивный режим), установленный на рычаге переключения передач в автомобиле. Переключатель «S» используется для изменения точек переключения передач при ускорении дроссельной заслонки.
Схема №11
Операция
Рычаг переключения передач имеет 7 положений. При перемещении рычага переключения передач ручной клапан на корпусе основного клапана перемещается тросом переключения передач. Рычаг переключения передач также изменяет положение консольного переключателя положения переключения передач, установленного рядом с рычагом переключения передач. Консольный переключатель положения переключения подает входной сигнал на ATCU для индикации положения рычага переключения. ATCU использует входной сигнал и управляет электромагнитными клапанами переключения передач для управления переключением передач.
При сцеплении муфт с определенными комбинациями трансмиссионных передач мощность с главного вала передается на промежуточный вал через вторичный вал для обеспечения различных передач. Положения рычага переключения передач работают следующим образом
- «P»(Park) Передние колеса блокируются, когда парковочная собачка входит в зацепление со парковочной шестерней на промежуточном валу. Все сцепления отпущены. Нейтральный предохранительный переключатель, встроенный в консольный переключатель положения переключения, позволяет осуществлять запуск в этом положении.
- «R»(Реверс) Селектор реверса находится в зацеплении с шестерней реверса промежуточного вала, и применяется муфта 4-й передачи. Выключатель резервного освещения, встроенный в консольный переключатель положения переключения передач, позволяет включать резервные фонари.
- «N»(нейтраль) Все сцепления разблокированы. Нейтральный выключатель безопасности, встроенный в переключатель положения переключения консоли позволяет, начиная в этом положении.
- «D4»(привод/4th) трансмиссия запускается на 1-й передаче и автоматически переключается на 2-ю, 3-ю и затем 4-ю передачи. трансмиссия будет понижать передачу через 3-ю, 2-ю и 1-ю передачи до остановки автомобиля. При нахождении в «D4,» АЦПУ выдает сигнал на включение блокировки гидротрансформатора.
- «D»(привод/3rd) трансмиссия запускается на 1-й передаче и автоматически переключается на 2-ю передачу, а затем на 3-ю передачу. трансмиссия будет понижать передачу через 2-ю до 1-й передачи при замедлении.
- «2»(Второй) трансмиссия трогается с места и остается на 2-й передаче для торможения двигателем и лучшей тяги.
- «1»(Первый) трансмиссия трогается с места и остается на 1-й передаче для торможения двигателем.
Когда на «D4,» 2-й, 3-й и 4-й передачах существует блокировка гидротрансформатора и главный вал трансмиссии вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. При определенных условиях применяется муфта блокировки гидротрансформатора при замедлении на 3-й и 4-й передачах. Блокировка гидротрансформатора контролируется ATCU. ATCU принимает различные входные сигналы и управляет электромагнитными клапанами управления блокировкой. Срабатывание электромагнитных клапанов управления блокировкой управляет давлением модулятора.
ATCU содержит систему самодиагностики, которая будет хранить код неисправности, если неисправность или проблема существует в электронной системе управления трансмиссия. Код неисправности может быть извлечен, чтобы определить проблемную область трансмиссия. Для получения информации о компонентах электронных трансмиссий см. статью APX4 и MPXA ELECTRONIC CONTROLS.
Трансаксель оснащен системами блокировки переключения передач и ключа. Система блокировки переключения предотвращает перевод рычага переключения передач из положения «Р» до нажатия на педаль тормоза и нахождения акселератора в положении холостого хода. В случае неисправности рычаг переключения передач можно отпустить, поместив ключ зажигания в щель выключения около рычага переключения передач. Система блокировки ключа предотвращает извлечение ключа зажигания из выключателя зажигания, если рычаг переключения передач не находится в положении «Р». Для получения дополнительной информации о системах переключения и блокировки клавиш см. статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ APX4 И MPXA.