Дорожное испытание
ПримечаниеЕсли рычаг переключения передач невозможно перевести из положения «Р» при нажатой педали тормоза и акселераторе в положении холостого хода, проверьте систему блокировки переключения передач. См. статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ APX4 И MPXA.
| Внимание | НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕСЬ со «D4» или «D» на «2» при скоростях более 62,5 миль в час, в противном случае может быть повреждена трансмиссия. |
|---|
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Применить стояночный тормоз и заблокировать колеса. Запустите двигатель, переведите рычаг переключения передач на «D4», одновременно нажимая на педаль тормоза. Нажмите педаль акселератора и отпустите ее внезапно. Двигатель не должен глохнуть.
- Повторите шаг 1 с рычагом скорости в «D», и убедитесь, что двигатель не заглохнет. Испытание транспортного средства на дороге и проверка на предмет ненормального шума и проскальзывания сцепления. Спецификацию сцепления см. в таблице ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ.
- Убедитесь в правильности точек переключения. См. таблицы ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ (MPH) и ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ (MPH).
- С рычагом переключения передач в «D4,» ускоряются примерно до 35 миль в час, так что трансмиссия находится на 4-й передаче. Переведите рычаг переключения передач в положение «2», и убедитесь, что происходит торможение двигателем.
- Поместите рычаг переключения передач в «1». Разгон от упора на полном дросселе. Проверьте отсутствие посторонних шумов или пробуксовки сцепления. Повышающие и понижающие передачи не должны происходить в этом диапазоне.
- Поместите рычаг переключения передач в «2». Разгон от упора на полном дросселе. Проверьте отсутствие посторонних шумов или пробуксовки сцепления. Повышающие и понижающие передачи не должны происходить в этом диапазоне.
- Поместите рычаг переключения передач в «R». Разгон от упора на полном дросселе. Проверьте отсутствие посторонних шумов или пробуксовки сцепления.
- Припарковать транспортное средство на склоне. Включить стояночный тормоз, и поместить рычаг переключения передач в «П». Отпустите стояночный тормоз и убедитесь, что транспортное средство не движется. Если автомобиль движется, проверьте исправность троса переключения передач или стояночных компонентов.
| Положение рычага переключения передач | Используемые элементы | |
|---|---|---|
| Парк и нейтраль | Сцепления не применяются | |
| «R» | 4-е сцепление | |
| «D4» | ||
| 1-я передача | 1-е сцепление, одностороннее сцепление | |
| 2-я передача | (1) Вторая муфта сцепления | |
| 3-я передача | (1) 3-е сцепление | |
| 4-я передача | (1) 4-е сцепление | |
| "2" | (1) Вторая муфта сцепления | |
| "1" | 1st-Удержание сцепление, 1-е сцепление, одностороннее сцепление | |
| «D» | ||
| 1-я передача | 1-е сцепление, одностороннее сцепление | |
| 2-я передача | (1) Вторая муфта сцепления | |
| 3-я передача | (1) 3-е сцепление | |
| (1) 1-е сцепление сцепляется, но мощность привода не передается, так как одностороннее сцепление проскальзывает. | ||
| (1) | 1-е сцепление сцепляется, но мощность привода не передается, так как одностороннее сцепление проскальзывает. |
|---|
ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ
| Позиции «D3» и «D4» | 1-2-я передача | 2-3-я передача | 3-4-я передача | Муфта блокировки включена | |
|---|---|---|---|---|---|
| С выключателем «S»(1) | |||||
| 1/8 Дроссельная заслонка для спуска с места | 13-15 | 26-28 | 36-40 | 14-17 | |
| Дроссель 1/2, ускоряющийся от упора | 17-21 | 35-39 | 54-60 | 60-65 | |
| Полная дроссельная заслонка ускоряется от упора | 30-35 | 63-68 | 94-100 | 84-89 | |
| С включенным выключателем «S»(1) | |||||
| 1/8 Дроссельная заслонка для спуска с места | 11-13 | 24-26 | 38-42 | 23-26 | |
| Дроссель 1/2, ускоряющийся от упора | 17-21 | 41-45 | 62-68 | 69-74 | |
| Полная дроссельная заслонка ускоряется от упора | 30-35 | 63-68 | 96-102 | 89-94 | |
| (1) Переключатель «S» является переключателем спортивного режима на рычаге переключения передач и используется только на моделях 1991 года. Спецификация на модели 1992 года такая же, как и на модели 1991 года с выключателем «S». | |||||
| (1) | Переключатель «S» является переключателем спортивного режима на рычаге переключения передач и используется только на моделях 1991 года. Спецификация на модели 1992 года такая же, как и на модели 1991 года с выключателем «S». |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ (МИЛЬ/Ч)
| Позиции «D3» и «D4» | Блокировка сцепления отключена | 4-3-я передача | 3-2-я передача | 2-1-я передача | |
|---|---|---|---|---|---|
| С выключателем «S»(1) | |||||
| 1/8 Дроссельная заслонка для спуска с места | 13-16 | 18-22 | (2) | 6-10 | |
| Дроссель 1/2, ускоряющийся от упора | 48-53 | (2) | (2) | (2) | |
| Полная дроссельная заслонка ускоряется от упора | 80-85 | 78-84 | 53-59 | 25-30 | |
| С включенным выключателем «S»(1) | |||||
| 1/8 Дроссельная заслонка для спуска с места | 22-25 | 18-22 | (2) | 6-10 | |
| Дроссель 1/2, ускоряющийся от упора | 52-57 | (2) | (2) | (2) | |
| Полная дроссельная заслонка ускоряется от упора | 80-85 | 78-84 | 55-61 | 25-30 | |
| (1) Переключатель «S» является переключателем спортивного режима на рычаге переключения передач и используется только на моделях 1991 года. Спецификация для моделей 1992 года такая же, как у моделей 1991 года с выключателем «S». (2) Спецификация отсутствует у производителя. | |||||
| (1) | Переключатель «S» является переключателем спортивного режима на рычаге переключения передач и используется только на моделях 1991 года. Спецификация на модели 1992 года такая же, как и на модели 1991 года с выключателем «S». |
|---|
| (2) | Спецификация отсутствует у производителя. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (МИЛЬ/Ч)
Испытание на холостой ход
| Внимание | НЕ ПРОИЗВОДИТЕ испытание гидротрансформатора на срывную частоту вращения в течение более 10 секунд, так как может быть повреждена трансмиссия. ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещать рычаг переключения передач при увеличении частоты вращения двигателя. |
|---|
- Применить стояночный тормоз, и заблокировать передние колеса. Подсоедините тахометр и запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Поместите рычаг переключения передач в «2».
- Полностью нажать на педаль тормоза. Полностью нажать акселератор на 6-8 секунд и отметить обороты двигателя. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
- Дайте трансмиссия остыть в течение 2 минут на холостом ходу в нейтральном положении. Повторите процедуру испытания с рычагом переключения передач в «D4,» «1» и «R». Позвольте трансмиссия охладиться между каждым испытанием.
- Скорость торможения гидротрансформатора должна быть одинаковой в «D4,» «2», «1» и «R». Убедитесь, что скорость торможения гидротрансформатора соответствует спецификации. См. таблицу СКОРОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. Если скорость торможения гидротрансформатора не соответствует спецификации, возможные причины см. в таблице УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.
| Применение | Обороты двигателя |
|---|---|
| Стандарт | 2500 |
| Лимит обслуживания | 2350-2650 |
СКОРОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
| Результаты испытания гидротрансформатора на замедление | Вероятная причина |
|---|---|
| Высокая частота вращения при остановке на «D4,» «2», «1» и «R» | Низкий уровень жидкости, низкая производительность масляного насоса, засорение фильтра жидкости, застрявший клапан регулятора давления закрыт, скользящая муфта |
| Скорость остановки обороты в минуту высокая в «R» | Скользящее 4-е сцепление |
| Скорость остановки обороты в минуту высокая в «D4» | Проскальзывание 1-го сцепления, дефектное одностороннее сцепление |
| Скорость остановки обороты в минуту высокая в «2» | Скользящее 2-е сцепление |
| Скорость остановки обороты в минуту высокая в «1» | Проскальзывание 1st-Удержание или 1-е сцепление, дефект одностороннего сцепления |
| Низкая частота вращения при остановке на входе «D4,» «2», «1» и «R» | Низкая мощность двигателя, проскальзывание одностороннего сцепления гидротрансформатора |
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ СО СРЫВОМ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Подготовка к гидравлическим испытаниям
Убедитесь, что уровень жидкости в трансмиссии правильный. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Применить стояночный тормоз, и заблокировать задние колеса. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы можно было вращать передние колеса.
Опрессовка трубопровода
- При выключенном двигателе снимите заглушку с отвода давления в магистрали на трансакселе. (Схема №12) Прикрепить комплект манометра (07406-0020400) к отводу линейного давления, используя НОВУЮ алюминиевую шайбу. Затянуть фитинг шланга до 13 фут-фунтов (18 Н.м).
- С рычагом переключения передач в «П» запустите и проработайте двигатель на 2000 об/мин. Обратите внимание на давление в трубопроводе. Установите рычаг переключения передач в положение «N» и запишите давление в линии.
- Давление в трубопроводе должно быть в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, см. таблицу УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЯХ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Выключите двигатель, снимите комплект манометра и установите заглушку.
ПримечаниеДавление сцепления должно проверяться на каждом отводе давления сцепления на трансмиссия. (Схема №12)
Испытание сцепления на давление
- При выключенном двигателе снимите заглушку с соответствующего нажимного крана сцепления на трансмиссия. (Схема №12) Прикрепите набор манометров (07406-0020400) к соответствующему отводу давления с помощью НОВОЙ алюминиевой шайбы. Затянуть фитинг шланга до 13 фут-фунтов (18 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Давление сцепления в некоторых приложениях может изменяться в зависимости от положения рычага дроссельной заслонки (T.V.) на трансмиссии. Кабель T.V. должен быть отключен для некоторых тестов. При проверке давления сцепления убедитесь, что рычаг переключения передач находится в правильном положении.
- Запустите и работайте двигатель при 2000 об/мин и запишите показания давления сцепления с рычагом переключения передач в правильном месте. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.
- Убедитесь, что давление сцепления соответствует спецификации. Если давление сцепления не соответствует спецификации, см. таблицу УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ИСПЫТАНИИ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ. Выключите двигатель, снимите комплект манометра и установите заглушку.
Испытание при низком/высоком давлении
- Низкое/высокое давление испытывается на 2-м, 3-м и 4-м отводах давления сцепления на трансмиссия. (Схема №12) Отсоединить трос дроссельной заслонки (T.V.) от рычага T.V. трансакселя. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении троса Т.В. отсоединить трос от рычага трансакселя Т.В. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ослаблять контргайки, используемые для регулировки троса.
- При выключенном двигателе снимите заглушку с соответствующего нажимного крана сцепления на трансмиссия. Прикрепите набор манометров (07406-0020400) к соответствующему отводу с помощью НОВОЙ алюминиевой шайбы. Затянуть фитинг шланга до 13 фут-фунтов (18 Н.м).
- Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переведите рычаг переключения передач в положение «Д4». Медленно увеличивать обороты двигателя до тех пор, пока на манометре не будет указано давление. Отпустите дроссель, позволяя двигателю работать на холостом ходу, и обратите внимание на показания низкого давления.
- На холостом ходу двигателя поднимите рычаг Т. В. трансакселя вверх примерно на половину расстояния хода рычага. Увеличьте обороты двигателя, и обратите внимание на самое высокое показание давления.
- Повторите процедуру с оставшимися сцеплениями. Убедитесь, что низкое/высокое давление соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Если низкое/высокое давление не соответствует спецификации, см. таблицу ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЯХ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.
- Выключите двигатель, снимите комплект манометра и установите заглушку. Подключите кабель T.V.
Испытание давлением дроссельного клапана «B»
- Отсоедините трос дроссельной заслонки (Т.В.) от рычага Т.В. трансакселя. При выключенном двигателе снимите пробку с крана давления «Б» дроссельной заслонки. (Схема №12) ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении кабеля T.V. отсоедините кабель от рычага T.V. для передачи сигнала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ослаблять контргайки, используемые для регулировки троса.
- Прикрепите набор манометров (07406-0020400) к дроссельному клапану «B» с помощью НОВОЙ алюминиевой шайбы. Затянуть фитинг шланга до 13 фут-фунтов (18 Н.м).
- Запустите двигатель и работайте на 1000 об/мин. Давление не должно существовать при закрытом рычаге T.V. трансакселя (освобожденное положение). Поднять рычаг Т. В. трансакселя в полностью открытое положение. Обратите внимание на показания давления дроссельной заслонки «В».
- Убедитесь, что давление дроссельной заслонки «B» соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Если давление не соответствует спецификации, см. таблицу УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЯХ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Выключите двигатель, снимите комплект манометра и установите заглушку. Подключите кабель T.V.
| Применение | Положение рычага переключения передач | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|---|
| Давление в трубопроводе | |||
| С двигателем при 2000 об/мин | «P» или «N» | 107-121 (7.5-8.5) | |
| Давление сцепления | |||
| 1-е сцепление с двигателем при 2000 об/мин | "1" | 107-121 (7.5-8.5) | |
| 1st-Удержание сцепление с двигателем при 2000 об/мин | "1" | 107-121 (7.5-8.5) | |
| 2-е сцепление с двигателем при 2000 об/мин | "2" | 107-121 (7.5-8.5) | |
| С полностью закрытым рычагом трансмиссия T.V. (1) | "2" | 64-71 (4.5-5.0) | |
| С трансмиссия T. V. Рычаг открыт более чем 1/4 (2) | "2" | 107-121 (7.5-8.5) | |
| 3-е сцепление с полностью закрытым рычагом трансмиссия T.V. (1) | «D» | 64-71 (4.5-5.0) | |
| С трансмиссия T. V. Рычаг открыт более чем 1/4 (2) | «D» | 107-121 (7.5-8.5) | |
| 4-е сцепление с двигателем при 2000 об/мин | «R» | 107-121 (7.5-8.5) | |
| С полностью закрытым рычагом трансмиссия T.V. (1) | «D4» | 67-74 (4.7-5.2) | |
| С трансмиссия T. V. Рычаг открыт более чем 1/4 (2) | «D4» | 107-121 (7.5-8.5) | |
| Низкое давление | |||
| С полностью закрытым рычагом трансмиссия T.V. (1) 2-е или 3-е сцепление | «D4» | 64-71 (4.5-5.0) | |
| 4-е сцепление | «D4» | 67-74 (4.7-5.2) | |
| Высокое давление | |||
| С трансмиссия Т. В. Рычаг поднят вверх 1/2 Расстояние Т. В. Ход рычага 2-й, 3-й или 4-й сцепления | «D4» | 107-121 (7.5-8.5) | |
| Давление дроссельной заслонки «B» с полностью открытым рычагом трансмиссия T.V. (3) | «D4» | 107-121 (7.5-8.5) | |
| (1) Давление проверяется с помощью двигателя при 2000 об/мин. Кабель Т. В. должен быть отсоединен. Полностью закрытое положение - с рычагом Т. В. трансакселя в освобожденном положении и не подтянутым вверх тросом Т. В. (2) Давление проверяется с помощью двигателя при 2000 об/мин. Кабель Т. В. должен быть отсоединен. Открытое положение - с трансосью Т. В. Рычаг оттянут вверх на 1/4 расстояния хода рычага. (3) Давление проверяется с помощью двигателя при 1000 об/мин. Открытое положение - при полностью вытянутом вверх рычаге Т. в. трансакселя. | |||
| (1) | Давление проверяют с помощью двигателя при 2000 об/мин. Кабель Т. В. должен быть отсоединен. Полностью закрытое положение - с рычагом Т. В. трансакселя в освобожденном положении и не подтянутым вверх тросом Т. В. |
|---|
| (2) | Давление проверяют с помощью двигателя при 2000 об/мин. Кабель Т. В. должен быть отсоединен. Открытое положение - с трансосью Т. В. Рычаг оттянут вверх на 1/4 расстояния хода рычага. |
|---|
| (3) | Давление проверяют с двигателем при 1000 об/мин. Открытое положение - при полностью вытянутом вверх рычаге Т. в. трансакселя. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ
| Применение | Вероятная причина | |
|---|---|---|
| Давление в трубопроводе | ||
| Низкое давление или отсутствие давления | Неисправный гидротрансформатор, Неисправный обратный клапан гидротрансформатора, Неисправный регулятор давления масляного насоса, Неисправный масляный насос | |
| Давление сцепления | ||
| Низкое или нулевое давление 1-го сцепления | Неисправность 1-го сцепления | |
| Низкое или нулевое давление 1st-Удержание сцеплении | Неисправность сцепления 1st-Удержание | |
| Низкое или нет 2-е давление сцепления | Неисправно второе сцепление | |
| Низкое или нулевое давление 3-го сцепления | Неисправно 3-е сцепление | |
| Низкое или нет 4-е давление сцепления | Неисправное 4-е сцепление, неисправный сервоклапан на 4-м сцеплении | |
| Низкое/высокое давление | ||
| Низкое или нет 2-е давление сцепления | Неисправно второе сцепление | |
| Низкое или нулевое давление 3-го сцепления | Неисправно 3-е сцепление | |
| Низкое или нет 4-е давление сцепления | Неисправно 4-е сцепление | |
| Давление дроссельной заслонки «B» | ||
| Низкое давление или отсутствие давления | Неисправен дроссельный клапан «B» | |
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЯХ
Схема №12
Очистка и осмотр
- Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Если какие-либо детали изношены или повреждены, замените основной корпус клапана.
- Убедитесь, что все клапаны свободно скользят в своих отверстиях. Если клапаны не скользят свободно, полируйте заусенцы или шероховатые участки наждачной бумагой № 600, смоченной в ATF, в течение не менее 30 минут. Тщательно очистите основной корпус клапана и компоненты, если необходима полировка.
- Убедитесь, что длина пружины в свободном состоянии соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ. Замените пружины, если они не соответствуют спецификации.
ПримечаниеВ корпусе главного клапана необходимо проверить зазор масляного насоса. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС.
- Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты и замените в случае повреждения.
- Установить шестерни масляного насоса и вал ведомой шестерни масляного насоса в корпус главного клапана. Убедитесь, что скошенная сторона ведомой шестерни масляного насоса обращена вверх (в сторону разделительной пластины корпуса основного клапана). Разместить прямую кромку по поверхности основного корпуса клапана.
- Измерьте щупом упорный зазор между ведомой шестерней маслонасоса и прямой кромкой. см. рис. 13 Заменить шестерни масляного насоса и/или корпус основного клапана, если зазор осевого напора не соответствует техническим требованиям. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.
- Измерьте щупом боковой зазор обеих шестерен между вершиной зубьев шестерен и корпусом основного клапана. см. рис. 13 Заменить шестерни масляного насоса и/или корпус основного клапана, если боковой зазор не соответствует техническим требованиям. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Боковой зазор | ||
| Шестерня привода масляного насоса | .0083-.0104 (.210-.265) | |
| Приводная шестерня масляного насоса | .0014-.0025 (.035-.063) | |
| Зазор осевого напора | ||
| Стандарт | .001-.002 (.03-.05) | |
| Предел износа | .0028 (.070) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА
- Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Если какие-либо детали изношены или повреждены, замените вспомогательный корпус клапана.
- Убедитесь, что все клапаны свободно скользят в своих отверстиях. Если клапаны не скользят свободно, полируйте заусенцы или шероховатые участки наждачной бумагой № 600, смоченной в ATF, в течение не менее 30 минут. Тщательно очистите корпус вторичного клапана и компоненты, если необходима полировка.
- Убедитесь, что длина пружины в свободном состоянии соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ. Замените пружины, если они не соответствуют спецификации.
- Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. При износе или повреждении каких-либо деталей замените корпус клапана регулятора.
- Убедитесь, что все клапаны свободно скользят в своих отверстиях. Если клапаны не скользят свободно, полируйте заусенцы или шероховатые участки наждачной бумагой № 600, смоченной в ATF, в течение не менее 30 минут. Тщательно очистите корпус и компоненты клапана регулятора, если необходима полировка.
- Убедитесь, что длина пружины в свободном состоянии соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ. Замените пружины, если они не соответствуют спецификации.
- Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. При износе или повреждении каких-либо деталей замените корпус дроссельной заслонки.
- Убедитесь, что все клапаны свободно скользят в отверстии. Если клапаны не скользят свободно, полируйте заусенцы или шероховатые участки наждачной бумагой № 600, смоченной в ATF, в течение не менее 30 минут. Тщательно очистите корпус дроссельной заслонки и компоненты, если необходима полировка.
- Убедитесь, что длина пружины в свободном состоянии соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ. Замените пружины, если они не соответствуют спецификации.
Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Замените компоненты, если они изношены или повреждены. При засорении замените сетчатый фильтр. Убедитесь, что длина пружины в свободном состоянии соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ. Замените пружины, если они не соответствуют спецификации.
- Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Замените компоненты, если они изношены или повреждены.
- Убедитесь, что длина пружины в свободном состоянии соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ. Замените пружины, если они не соответствуют спецификации.
- Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите шлицы на предмет чрезмерного износа. Проверьте опорные поверхности на наличие задиров или износа.
- Осмотрите все игольчатые подшипники на предмет истирания и грубого перемещения. Осмотрите одностороннее сцепление на предмет повреждений.
Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите шлицы на предмет чрезмерного износа. Проверьте опорные поверхности на наличие задиров или износа. Осмотрите все игольчатые подшипники на предмет истирания и грубого перемещения.
Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите шлицы на предмет чрезмерного износа. Проверьте опорные поверхности на наличие задиров или износа. Осмотрите все игольчатые подшипники на предмет истирания и грубого перемещения.
- Металлические компоненты очистить растворителем и просушить сжатым воздухом. Убедитесь, что обратный клапан на задней части поршня сцепления тщательно очищен.
- Осмотрите компоненты на наличие повреждений и при необходимости замените. Убедитесь в отсутствии шероховатостей на уплотнительных участках уплотнительного кольца «О». На 1-й, 3-й и 4-й муфтах убедитесь, что дисковая пружина надежно закреплена на поршне муфты.
Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите корпус гидротрансформатора на отсутствие трещин и повреждений в зонах подшипников. В случае повреждения замените корпус гидротрансформатора.
Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите корпус трансмиссии на наличие трещин и повреждений в зонах подшипников. В случае повреждения замените корпус трансмиссии.
ПримечаниеУбедитесь, что упорная прокладка исходной толщины установлена. Если какие-либо компоненты были изменены, необходимо проверить предварительную нагрузку подшипника дифференциального узла. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО УЗЛА.
Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие трещин или повреждений. При необходимости замените компоненты.
Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на предмет износа и повреждений. При необходимости замените компоненты.