Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Accord/Honda Accord IV (1989-1993)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - APX4 и MPXA: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - APX4 и MPXA: Капитальный ремонт Honda Accord IV

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 16 иллюстраций ~12 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт - APX4 и MPXA: капитального ремонта

Разобрать основной корпус клапана. (Схема №13) Соблюдайте осторожность при снятии колпачков клапанов или пружинных седел, так как они находятся под давлением пружины.

Повторная сборка

Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установите НОВЫЙ фильтр. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Схема №13)

ПрименениеСвободная длина в. (мм)
Корпус основного клапана
Пружина клапана регулировки давления сцепления1.299 (33.00)
Пружина предохранительного клапана охладителя1.843 (46.81)
Пружина стопорного регулирующего клапана (модели 1991 г.)1.614 (41.00)
Пружина клапана управления блокировкой (модели 1992 г.)1.496 (38.00)
Блокировка пружины клапана переключения передач2.902 (73.70)
Пружина клапана модулятора1.299 (33.00)
1-2 Пружина клапана переключения передач1.626 (41.30)
Пружина 2-го пускового клапана1.846 (46.90)
2-3 Пружина клапана переключения передач2.244 (57.00)
Корпус регулирующего клапана
Пружина клапана синхронизации времени блокировки (модели 1991 г.)2.520 (64.00)
Пружина клапана синхронизации времени блокировки (модели 1992 г.)2.012 (51.10)
Пружина клапана регулятора «А»3.406 (86.50)
Пружина клапана регулятора «B»1.732 (44.00)
Пружина реакции статора1.193 (30.30)
Пружина обратного клапана гидротрансформатора (модели 1991 г.)1.331 (33.80)
Пружина обратного клапана гидротрансформатора (модели 1992 г.)1.433 (36.40)
Вспомогательный корпус клапана
Пружина сервоклапана2.071 (52.60)
Пружина клапана регулировки диафрагмы сервопривода2.067 (52.50)
Пружина 2-го клапана регулировки диафрагмы (модели 1991 г.)2.055 (52.20)
Пружина 2-го клапана регулировки диафрагмы (модели 1992 г.)2.197 (55.80)
Пружина 3-го пускового клапана1.902 (48.30)
3-4 Пружина клапана переключения передач2.244 (57.00)
4-я пружина выпускного клапана2.394 (60.80)
Корпус сервоклапана
1st-Удержание пружина аккумулятора2.547 (64.70)
3-я пружина аккумулятора3.709 (94.20)
4-я пружина аккумулятора3.547 (90.10)
Корпус дроссельной заслонки
Пружина предохранительного клапана1.539 (39.10)
Пружина дроссельной заслонки «В»1.634 (41.50)
Регулировочная пружина дроссельной заслонки «B»1.181 (30.00)
1-2-й корпус аккумулятора
1-я пружина аккумулятора (модели 1991 г.)3.780 (96.00)
1-я пружина аккумулятора (модели 1992 г.)4.543 (115.40)
2-я пружина аккумулятора (модели 1991 г.)3.177 (80.70)
2-я пружина аккумулятора (модели 1992 г.)3.035 (77.10)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ

Схема №13

Обратите внимание на направление установки шестерни масляного насоса в корпусе основного клапана. Снимите вал ведомой шестерни масляного насоса и шестерни масляного насоса с корпуса главного клапана (если они не были предварительно сняты).

Покройте компоненты ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедиться, что скошенная сторона ведомой шестерни масляного насоса обращена вверх (в сторону разделительной пластины корпуса основного клапана).

Схема №14

Разобрать корпус вторичного клапана. (Схема №15) Соблюдайте осторожность при снятии колпачков клапанов или пружинных седел, так как они находятся под давлением пружины.

Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Схема №15) Затянуть болт стопора кулачка дроссельной заслонки в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №15

Опустите крышку пружины регулятора и снимите стопорный болт. Медленно снимите колпачок пружины регулятора и компоненты с корпуса клапана регулятора. (Схема №16)

Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установите НОВЫЙ фильтр. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Схема №16) Затянуть стопорный болт в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №16

Разобрать корпус дроссельной заслонки. (Схема №17) Соблюдайте осторожность при снятии стопора кулачка дроссельной заслонки и седла пружины, так как они находятся под давлением пружины.

Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Схема №17) Затянуть болт стопора кулачка дроссельной заслонки в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №17
  1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Замените компоненты, если они изношены или повреждены.
  2. При засорении замените сетчатый фильтр. Убедитесь, что длина пружины в свободном состоянии соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ. Замените пружины, если они не соответствуют спецификации.

Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец.

Схема №18

Разобрать 1-2-й корпус аккумулятора. (Схема №19) Соблюдайте осторожность при снятии стопорных колец, так как они находятся под давлением пружины. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ магнит для удаления контрольного шарика, так как контрольный шарик может намагничиваться.

Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец.

Схема №19
  1. Обратите внимание на расположение компонентов промежуточного вала. см. рис. 9 и см. рис. 10. Снять компоненты промежуточного вала до 1-го удерживающего узла сцепления.
  2. Установить промежуточный вал в гидравлический пресс, поддерживая барабан сцепления 1-го удержания. Поместите защитный колпачок между гидравлическим прессом и промежуточным валом, чтобы предотвратить повреждение вала. Отжать промежуточный вал от барабана сцепления 1-й выдержки.
  3. Для отделения 3-й передачи промежуточного вала от 1-й передачи промежуточного вала удерживайте 1-ю передачу промежуточного вала и вращайте 3-ю передачу промежуточного вала против часовой стрелки. Снять 3-ю передачу промежуточного вала.
  4. Обратите внимание на направление установки односторонней муфты на 3-ей передаче промежуточного вала. Аккуратно отжать одностороннюю муфту от 3-й передачи промежуточного вала.
ВниманиеНЕ прикалывайте 3 медные полоски на односторонней муфте.
  1. Смазать все компоненты ATF. Установить одностороннюю муфту с большой площадью фланца в сторону 1-й передачи промежуточного вала. (Схема №20) Установить 3-ю передачу промежуточного вала. Удерживая 1-ю передачу промежуточного вала, убедитесь, что 3-я передача промежуточного вала вращается против часовой стрелки. (Схема №20)
  2. Соберите промежуточный вал. Убедитесь, что упорные игольчатые подшипники установлены так, что развернутая кромка фиксатора подшипника обращена к шайбе. Перед установкой НОВЫХ «О» колец на промежуточный вал шлицы обмотайте лентой.
Схема №20

Обратите внимание на расположение компонентов главного вала. см. рис. 9 и см. рис. 10. Снимите компоненты главного вала.

Смазать все компоненты ATF. Соберите главный вал. Убедитесь, что упорные игольчатые подшипники установлены так, что развернутая кромка фиксатора подшипника обращена к шайбе. Перед установкой НОВЫХ уплотнительных колец на главный вал оберните шлицы лентой.

Обратите внимание на расположение компонентов вторичного вала. см. рис. 9 и см. рис. 10. Удалите компоненты вторичного вала.

Повторная сборка (модели 1991 года)

Смазать все компоненты ATF. Соберите вторичный вал. Убедитесь, что упорные игольчатые подшипники установлены так, что развернутая кромка фиксатора подшипника обращена к шайбе. Перед установкой НОВЫХ «О» колец на вторичный вал шлицы обмотайте лентой.

Повторная сборка (модели 1992 года)

  1. Смазать все компоненты ATF. Соберите вторичный вал без уплотнительных колец. Убедитесь, что упорные игольчатые подшипники установлены так, что развернутая кромка фиксатора подшипника обращена к шайбе.
  2. Извлеките подшипник вторичного вала из корпуса трансмиссии. Установить подшипник вторичного вала, промежуточную шестерню вторичного вала, пружинную шайбу и использованную контргайку на вторичный вал. (Схема №21)
  3. Затянуть контргайку до 22 фут-фунтов (30 Н.м). Закрепить циферблатный индикатор на вторичном валу, со штоком против 2-й передачи вторичного вала. (Схема №21) Надавите на вторую передачу вторичного вала внутрь (в направлении первой-второй муфты) и нуль-циферблатный индикатор.
  4. Вытянуть наружу вторую шестерню вторичного вала и отметить осевой зазор. Проверить осевой зазор в 3-х местах на 2-й передаче вторичного вала. Усредните 3 измерения осевого зазора.
  5. При среднем осевом зазоре не более 003-.006" (.08-.15 мм) замените шлицевую шайбу. Доступны шлицевые шайбы различной толщины. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШЛИЦЕВОЙ ШАЙБЫ. Повторно проверьте осевой зазор. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШЛИЦЕВОЙ ШАЙБЫ Номер шайбы Номер детали Толщина В. (мм) 1 90406-PX4-700.159 (4.05) 2 90407-PX4-700.161 (4.10) 3 90408-PX4-700.163 (4.15) 4 90409-PX4-700.165 (4.20) 5 90410-PX4-700.167 (4.25) 6 90411-PX4-700.169 (4.30) 7 90412-PX4-700.171 (4.35) 8 90413-PX4-700.173 (4.40) 9 90414-PX4-700.175 (4.45)
  6. Снимите контргайку, пружинную шайбу, промежуточную шестерню вторичного вала и подшипник вторичного вала. Смазать все компоненты ATF.
  7. Соберите вторичный вал. Убедитесь, что упорные игольчатые подшипники установлены так, что развернутая кромка фиксатора подшипника обращена к шайбе. Перед установкой НОВЫХ «О» колец на вторичный вал шлицы обмотайте лентой.
Схема №21
  1. Снимите стопорное кольцо, концевой диск сцепления, диски сцепления и диски сцепления. (Схема №22) и (Схема №23). На 1-й и 2-й муфтах фиксируйте направление установки тарельчатой пружины. Снимите тарельчатую пружину. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что адаптер центрирован над областью фиксатора пружины, поддерживаемой возвратной пружиной. Фиксатор пружины может быть поврежден, если он не поддерживается возвратной пружиной.
  2. На всех муфтах используйте пружинный компрессор (07LAE-PX40100), адаптер (07HAE-PL50100) и болт (07GAE-PG40200) для сжатия возвратной пружины. (Схема №24)
  3. Снимите стопорное кольцо. Отпустите и снимите компоненты пружинного компрессора. Снимите фиксатор пружины и возвратную пружину.
  4. Оберните магазинное полотенце вокруг барабана сцепления. Приложите легкое давление воздуха к маслопроводу на барабане сцепления, чтобы снять поршень сцепления. Снимите уплотнительные кольца.
  1. Смазать все компоненты ATF. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца. Установите поршень сцепления в барабан сцепления. Слегка поворачивайте поршень сцепления вперед и назад во время установки, чтобы предотвратить повреждение уплотнительных колец. ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте усилие к поршню сцепления, иначе будут повреждены уплотнительные кольца.
  2. Установите возвратную пружину и фиксатор пружины в барабан сцепления. Установите стопорное кольцо на пружинный фиксатор. С помощью пружинного компрессора сжать возвратную пружину. Установите стопорное кольцо и снимите пружинный компрессор.
  3. Установите дисковую пружину на муфты 1-го удержания и 2-го зацепления. Убедитесь, что дисковая пружина установлена в правильном направлении. (Схема №22) и (Схема №23). ВНИМАНИЕ: Перед установкой убедитесь, что диски сцепления замочены в ATF не менее 30 минут.
  4. Поочередно устанавливайте диски сцепления и диски сцепления, начиная с диска сцепления. Установите концевой диск сцепления плоской стороной в сторону диска сцепления. Установите стопорное кольцо.
  5. С помощью циферблатного индикатора измерьте зазор сцепления между торцевым диском сцепления и верхним диском сцепления. (Схема №25) Нулевой циферблатный индикатор при опущенной концевой пластине сцепления, затем поднимите концевую пластину сцепления вверх к стопорному кольцу. Измеренное расстояние представляет собой зазор сцепления.
  6. Измерить зазор сцепления в 3 разных местах. Убедитесь, что зазор сцепления соответствует техническим требованиям. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ СЦЕПЛЕНИЯ.
  7. Если зазор сцепления не соответствует спецификации, установите концевой диск сцепления другой толщины. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРЦЕВЫХ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ.

ПримечаниеЕсли установлен самый толстый концевой диск сцепления, а зазор сцепления все еще превышает технические характеристики, замените диски сцепления и диски сцепления.

ПрименениеВ. (мм)
1-е и 2-е сцепления.026-.033 (.65-.85)
1st-Удержание сцепление.031-.039 (.80-1.00)
3-е и 4-е сцепления.016-.024 (.40-.60)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА СЦЕПЛЕНИЯ

Номер табличкиНомер деталиТолщина In. (мм)
122551-PX4-003.082 (2.10)
222552-PX4-003.086 (2.20)
322553-PX4-003.090 (2.30)
422554-PX4-003.094 (2.40)
522555-PX4-003.098 (2.50)
622556-PX4-003.102 (2.60)
722557-PX4-003.106 (2.70)
822558-PX4-003.110 (2.80)
922559-PX4-003.114 (2.90)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНЦЕВОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
  1. Извлечение подшипника промежуточного вала из корпуса гидротрансформатора с помощью съемника подшипников (07736-A01000A) и гидромолота (при необходимости). Снимите направляющую пластину для масла. см. рис. 11 ВНИМАНИЕ! НЕ НАГРЕВАЙТЕ корпус гидротрансформатора выше 100°C, иначе корпус гидротрансформатора может быть поврежден.
  2. При удалении подшипника вторичного вала используйте тепловую пушку для нагрева корпуса гидротрансформатора вокруг подшипника вторичного вала до 100°C. Отвод подшипника вторичного вала от корпуса гидротрансформатора. Снимите направляющую пластину масла с корпуса гидротрансформатора. см. рис. 11
  3. Снимите подшипник главного вала и сальник с помощью молотка, привода (07749-0010000) и адаптера (07947-6340500). Наружное кольцо подшипника дифференциала Pry от корпуса гидротрансформатора. С помощью молотка и дрифта добейтесь отвода дифференциального масляного уплотнения от корпуса гидротрансформатора.
  1. Для установки подшипника главного вала используйте молоток, привод (07749-0010000) и адаптер (07746-0010500). Привести подшипник в действие до тех пор, пока подшипник не опустится в корпус гидротрансформатора.
  2. С помощью молотка, привода и адаптера (07746-0010600) установите масляное уплотнение главного вала в корпус гидротрансформатора. Масляное уплотнение должно быть ровным с поверхностью корпуса гидротрансформатора.
  3. Для установки подшипника промежуточного вала установите НОВУЮ маслонаправляющую пластину в отверстие подшипника промежуточного вала корпуса гидротрансформатора. Убедитесь, что направляющая пластина установлена таким образом, чтобы язычок в центре был обращен вверх (от поверхности корпуса гидротрансформатора). см. рис. 11
  4. С помощью молотка, привода и адаптера (07746-0010500) введите подшипник промежуточного вала в корпус гидротрансформатора.
  5. Для установки подшипника вторичного вала установите НОВУЮ маслонаправляющую пластину в отверстие подшипника вторичного вала корпуса гидротрансформатора. Убедитесь, что направляющая пластина установлена таким образом, чтобы язычок в центре был обращен вверх (от поверхности корпуса гидротрансформатора). см. рис. 11
  6. С помощью молотка, привода и адаптера (07746-0010400) введите подшипник вторичного вала в корпус гидротрансформатора.
  7. Для установки наружной обоймы дифференциального подшипника используйте драйвер и адаптер (07GAD-SD40101). Установите наружную обойму подшипника дифференциала до выравнивания обоймы с поверхностью корпуса гидротрансформатора. ВНИМАНИЕ: НЕ устанавливайте упорную прокладку в корпус гидротрансформатора ниже наружного кольца подшипника дифференциала. Упорная прокладка должна быть установлена в корпусе трансмиссии.
  8. Для установки дифференциального масляного уплотнения используйте драйвер, адаптер (07JAD-PH80101) и пилотный драйвер (07JAD-PH80400). Приводное масляное уплотнение в корпусе гидротрансформатора до полного посадки масляного уплотнения.
  1. Разверните стопорное кольцо и выпрессуйте подшипники главного вала, промежуточного вала и вторичного вала из корпуса трансмиссии. С помощью молотка и дрифта добейтесь отвода дифференциального масляного уплотнения от корпуса трансмиссии. ВНИМАНИЕ: НЕ нагревайте корпус трансмиссии выше 100°C, иначе корпус может быть поврежден.
  2. При удалении наружного кольца дифференциального подшипника используйте тепловую пушку для нагрева корпуса трансмиссии вокруг наружного кольца дифференциального подшипника до 100°C.
  3. Наружное кольцо подшипника дифференциала Pry от корпуса трансакселя. Снять упорную прокладку (расположенную под наружным кольцом подшипника дифференциала) с корпуса трансмиссии.

Установить упорную прокладку. Используя драйвер (07749-010000) и адаптер (07HAD-SF10100), установите наружную обойму дифференциального подшипника. Для повторной сборки оставшихся компонентов выполните процедуру обратной разборки. Убедитесь, что подшипники установлены с канавкой на расстоянии от корпуса трансмиссия, так что стопорное кольцо будет входить в подшипник.

Снимите стопорные кольца, удерживающие подающие трубопроводы муфты в правой боковой крышке. Снимите подающую трубу 4-й муфты, подающую трубу 1-й муфты, подающую трубу 1-й муфты и уплотнительные кольца с правой боковой крышки. см. рис. 5

Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец.

  1. Перед разборкой узла дифференциала проверьте люфт боковой шестерни. Разместить дифференциал в сборе на колодках «В» с установленными обеими полуосями.
  2. Установите циферблатный индикатор со штоком, упирающимся в шестерню. (Схема №26) Проверьте боковой люфт зубчатого колеса. Боковой зазор шестерен должен быть до 003-.006" (.08-.15 мм).
  3. Если боковой зазор шестерни не соответствует спецификации, установите упорную шайбу шестерни другой толщины во время повторной сборки. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ШЕСТЕРНИ. ЗУБЧАТАЯ ШЕСТЕРНЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Номер детали Толщина В. (мм) 41351-PG1-000.028 (.70) 41352-PG1-000.029 (.75) 41353-PG1-000.031 (.80) 41354-PG1-000.033 (.85) 41355-PG1-000.035 (.90) 41356-PG1-000.037 (.95) 41357-PG1-000.039 (1.00) 41358-PG1-000.041 (1.05)
  4. При замене подшипников используйте съемник подшипников для снятия подшипников с держателя дифференциала. Снимите болты и коронную шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты зубчатых венцов имеют левую резьбу.
  5. Ведущий палец от водила дифференциала. (Схема №27) Снять вал-шестерню, шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы.
  1. Покрыть смазкой обе стороны шестерен и боковые шестерни. Установите в водило дифференциала боковые шестерни и упорные шайбы боковых шестерен.
  2. Установите шестерни и упорные шайбы шестерен в водило дифференциала так, чтобы они находились точно напротив друг друга. Вращать шестерни до совмещения с отверстием вала шестерни в водиле дифференциала. Установить вал-шестерню и палец.
  3. Перепроверить боковой люфт шестерни. Если боковой люфт шестерни не.003-.006" (.08-.15 мм), выберите упорную шайбу шестерни-шестерни другой толщины. Если люфт боковой шестерни не может быть должным образом отрегулирован с помощью упорной шайбы другого размера, замените боковые и шестерни.
  4. Перепроверить боковой люфт шестерни. Если люфт все еще не соответствует спецификации, замените держатель дифференциала. ВНИМАНИЕ: Кольцевая шестерня должна быть установлена со скошенной стороной кольцевой шестерни в сторону водила дифференциала.
  5. Установить зубчатый венец. Установить и затянуть болты зубчатого венца в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №26
Схема №27

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциального узла

ВниманиеНЕ нагревайте корпус трансмиссии выше 100°C, иначе корпус может быть поврежден.

ПримечаниеПри замене корпуса трансмиссии, корпуса гидротрансформатора, водила дифференциала, подшипников, упорной прокладки или наружных колец подшипников дифференциала необходимо проверить предварительную нагрузку подшипников дифференциала в сборе.

  1. Используя тепловую пушку, нагрейте корпус трансмиссии вокруг наружного кольца дифференциального подшипника до 100°C. Наружное кольцо подшипника дифференциала Pry от корпуса трансакселя. Снять упорную прокладку (расположенную под наружным кольцом подшипника дифференциала) с корпуса трансмиссии.
  2. Дайте корпусу трансакселя остыть до комнатной температуры. Выбрать упорную прокладку таким образом, чтобы общая толщина упорной прокладки составляла 102 дюйма (2,60 мм). См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ПРОКЛАДКИ. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте более 2 упорных прокладок при регулировке предварительного натяга подшипника дифференциального узла. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УПОРНУЮ ПРОКЛАДКУ Осевая прокладка Внутр. диам. Литер Номер детали Толщина In. (мм) «A» 41441-PK4-000.087 (2.20) «B» 41442-PK4-000.089 (2.25) «C» 41443-PK4-000.091 (2.30) «D» 41444-PK4-000.093 (2.35) «E» 41445-PK4-000.094 (2.40) «F» 41446-PK4-000.096 (2.45) «G» 41447-PK4-000.098 (2.50) «H» 41448-PK4-000.100 (2.55) «I»(1) 41449-PK4-000.102 (2.60) «J» 41450-PK4-000.104 (2.65) «K» 41451-PK4-000.106 (2.70) «L» 41452-PK4-000.108 (2.75) «M» 41453-PK4-000.110 (2.80) «N» 41454-PK4-000.112 (2.85) «O» 41455-PK4-000.114 (2.90) «P» 41456-PK4-000.116 (2.95) «O» 41457-PK4-000.118 (3.00) «R» 41458-PK4-000.120 (3.05) (1) Это стандартная упорная прокладка.
  3. Установить упорную прокладку в корпус трансакселя. С помощью привода (07749-0010000) и адаптера (07HAD-SF10100) установите наружную обойму дифференциального подшипника в корпус коробки передач. Убедитесь, что наружное кольцо подшипника дифференциала полностью посажено в корпус трансмиссии.
  4. Установите прокладку на корпус гидротрансформатора. Установить узел дифференциала в корпус гидротрансформатора. Установите корпус трансмиссии на корпус гидротрансформатора без установки главного вала, промежуточного вала и вторичного вала. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что прокладка установлена при проверке предварительной нагрузки подшипника дифференциального узла.
  5. Установить и затянуть болты корпуса трансмиссии на корпус гидротрансформатора до 40 футов фунтов (54 Н.м). Повернуть дифференциальный узел на несколько оборотов для посадки подшипников.
  6. Установите переходник предварительной нагрузки (07HAJ-PK40201) в узел дифференциала. (Схема №28) Установить ДЮЙМ-фунт. ключ моментный на переходнике поджатия. Измерить предварительную нагрузку на подшипник дифференциального узла, проверив пусковой момент, необходимый для вращения дифференциального узла в обоих направлениях.
  7. Убедитесь, что предварительная нагрузка на подшипник дифференциального узла соответствует техническим требованиям. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО УЗЛА. СПЕЦИФИКАЦИИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО УЗЛА Применение (1) ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) Новые Подшипники 24-35 (2,8-4,0) Бывшие в употреблении Подшипники 22-32 (2,5-3,7) (1) Это пусковой момент, необходимый для вращения дифференциального узла.
  8. Если предварительная нагрузка на подшипник дифференциального узла не соответствует спецификации, выберите упорную прокладку соответствующей толщины для получения правильного показания. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ПРОКЛАДКИ.
  9. Изменение упорной прокладки на один размер увеличит или уменьшит предварительную нагрузку на подшипник дифференциального узла на 2,60-3,47 ДЮЙМА фунтов (.29-.39 Н.м). Увеличение толщины упорной прокладки увеличивает предварительную нагрузку на подшипник дифференциального узла, а уменьшение толщины упорной прокладки уменьшает предварительную нагрузку. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте более 2 упорных прокладок при регулировке предварительного натяга подшипника дифференциального узла.
  10. При регулировке предварительного натяга подшипника дифференциала в сборе снимите наружное кольцо подшипника дифференциала с корпуса трансмиссии. Установите правильную упорную прокладку. С помощью водителя и переходника установите наружную обойму подшипника дифференциала в корпус трансактора.
  11. Перепроверить предварительную нагрузку подшипника дифференциального узла. Как только будет получена правильная предварительная нагрузка на подшипник дифференциального узла, извлеките корпус трансмиссии, прокладку и дифференциальный узел из корпуса гидротрансформатора.
Схема №28

Другие статьи — Капитальный ремонт - APX4 и MPXA