Система блокировки переключения передач
Система блокировки переключения предотвращает перемещение рычага переключения передач из Парковки до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза и акселератор не будет находиться в положении холостого хода. В случае неисправности рычаг переключения передач можно отпустить, поместив ключ зажигания в щель выключения около рычага переключения передач. Для переключения соленоида замка при включенном зажигании предусмотрено напряжение. При нахождении консольного переключателя положения переключения передач в положении «Стоянка» АЦПУ подает напряжение на схему блокировки переключения в блоке управления блокировкой при условии нажатия на педаль тормоза и нахождения акселератора в положении холостого хода. Затем блок управления блокировкой приводит в действие соленоид блокировки переключения передач, управляя цепью массы. При возбуждении соленоида блокировки переключения передач рычаг переключения передач освобождается и может перемещаться. Консольный переключатель положения переключения передач расположен со стороны рычага переключения передач. Соленоид блокировки переключения передач расположен с правой стороны рычага переключения передач. (Схема №41) Блок управления блокировкой расположен за левой стороной приборной панели, рядом с пультом управления.
Система блокировки ключа
Система блокировки ключа предотвращает извлечение ключа зажигания из замка зажигания в сборе на рулевой колонке, если рычаг переключения передач не находится в парковке. Напряжение подается на ключ блокировки выключателя от предохранителя № 25 (20-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. При нахождении ключа зажигания в узле замка зажигания замыкается выключатель блокировки ключа, подавая напряжение на соленоид блокировки ключа и блок управления блокировкой. Если рычаг переключения передач не находится в положении «Стоянка», блок управления блокировкой подает питание на соленоид блокировки ключа, замыкая цепь массы. Когда соленоид блокировки ключа находится под напряжением, ключ зажигания не может быть извлечен из замка зажигания в сборе. Выключатель блокировки ключа и соленоид расположены на узле замка зажигания. (Схема №41) Блок управления блокировкой расположен за левой стороной приборной панели, рядом с пультом управления.
Схема №41
Блок автоматического управления коробкой передач.
Автоматический блок управления коробкой передач (ATCU) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления электромагнитными клапанами переключения и блокировки. (Схема №42) ATCU содержит систему самодиагностики, которая запоминает код неисправности, если в электронной системе управления имеется неисправность или проблема. Код неисправности может быть извлечен, чтобы определить проблемную область трансмиссия. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. ATCU расположен под ковром, под передней нижней панелью со стороны пассажира. (Схема №43)
Схема №42
Схема №43
Сигнал кондиционера
Реле сцепления кондиционера подает входной сигнал на ATCU, указывая на работу кондиционера. Реле сцепления А/С расположено в левом переднем углу моторного отсека. (Схема №44)
Сигнал выключателя тормозной системы
Выключатель Brakelight подает входной сигнал на ATCU, указывая на торможение автомобиля. Выключатель тормозной системы расположен на опоре педали тормоза. (Схема №43)
Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
ПримечаниеДатчик температуры охлаждающей жидкости может называться датчиком TW.
Датчик температуры охлаждающей жидкости подает входной сигнал в АЦПУ, показывающий температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на головке цилиндров, ниже распределителя. (Схема №45)
Схема №44
Схема №45
Обороты двигателя
Сигнал оборотов двигателя поступает в АЦПУ от катушки зажигания (запальника) в распределителе.
Электронный блок управления PGM-FI (ECU)
Ожидаемый входной сигнал переключения на более высокую и более низкую передачи и входной сигнал подтверждения переключения передаются PGM-F1 ECU и ATCU. Между ECU и ATCU также подается 5-вольтный опорный сигнал. Установка пиролиза PGM-F1 расположена рядом с ATCU. (Схема №43)
Переключатель S
Переключатель «S»(спортивный режим) расположен на рычаге переключения передач. Переключатель «S» подает входной сигнал на ATCU для изменения точек переключения трансмиссии при частичном ускорении дросселя.
Соединитель проверки обслуживания
Разъем проверки обслуживания используется при поиске кодов неисправностей для диагностики электронной системы управления трансакселем. При установке перемычки между клеммами разъема проверки обслуживания в ATCU подается входной сигнал для отображения кодов неисправностей на индикаторной лампе. Разъем для проверки обслуживания (синий) расположен в правом нижнем углу перчаточного ящика, рядом с панелью для ударов. (Схема №46)
Схема №46
Сигнал скорости трансмиссии
Сигнал скорости подается в АЦПУ датчиками скорости NC и NM. Датчик частоты вращения NM показывает частоту вращения главного вала, а датчик частоты вращения NC показывает частоту вращения промежуточного вала. Датчики скорости расположены на трансосях. (Схема №45)
Сигнал датчика угла дроссельной заслонки
Датчик угла дроссельной заслонки посылает входной сигнал в АЦПУ для индикации положения дроссельной заслонки. Датчик угла дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки. (Схема №45)
Сигнал скорости транспортного средства
Сигнал о скорости ТС поступает в АЦПУ по датчику скорости. Датчик скорости расположен на трансакселе, ниже корпуса термостата. (Схема №47)
Схема №47
Электромагнитные клапаны управления переключением передач
ATCU управляет переключением трансмиссии, подавая выходной сигнал на электромагнитные клапаны управления переключением «A» и «B». Электромагнитные клапаны работают в соответствии с положением передачи. См. таблицу РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ. Электромагнитные клапаны расположены на трансакселе. (Схема №45) Электромагнитный клапан «A» имеет синий/желтый провод, а электромагнитный клапан «B» имеет зеленый/белый провод.
| Положение рычага переключения передач | Электромагнитный клапан «А» | Электромагнитный клапан «B» |
|---|---|---|
| «D» или «D4»(1-я передача) | Прочь | На |
| «D» или «D4»(2-я передача) | На | На |
| «D» или «D4»(3-я передача) | На | Прочь |
| «D4»(4-я передача) | Прочь | Прочь |
| «R» | На | Прочь |
| "1" | На | Прочь |
| "2" | На | На |
УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ
Электромагнитные клапаны управления блокировкой
ATCU управляет блокировкой гидротрансформатора путем подачи выходного сигнала на электромагнитные клапаны управления блокировкой «A» и «B». Электромагнитные клапаны приводятся в действие в соответствии с условием блокировки. См. таблицу РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ.
Электромагнитные клапаны расположены на трансакселе. (Схема №45) Электромагнитный клапан «A» имеет желтый или желтый/зеленый провод, а электромагнитный клапан «B» имеет зеленый/черный провод.
| Условие блокировки | Электромагнитный клапан «А» | Электромагнитный клапан «B» |
|---|---|---|
| Нет блокировки | Прочь | Прочь |
| Небольшая блокировка | На | Прочь |
| Половинная блокировка | На | На |
| Полная блокировка | На | На |
| Блокировка во время замедления | На | (1) |
| (1) Электромагнитный клапан будет циклически включаться и выключаться. | ||
| (1) | Электромагнитный клапан будет циклически включаться и выключаться. |
|---|
РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ
Индикатор
Если неисправность существует в электронной системе управления трансакселем и код неисправности сохранен, ATCU выдаст выходной сигнал для включения индикаторной лампы. На моделях 1991 года индикаторный свет - это свет «S» на панели приборов. На моделях 1992 года индикаторная лампа - это лампа «D4» на панели приборов. (Схема №48) При включенном зажигании лампа «S»(модели 1991 года) или лампа «D4»(модели 1992 года) должны включаться в течение примерно 2 секунд, а затем выключаться. На моделях 1991 года при нажатии переключателя «S» на рычаге переключения передач с включенным зажиганием загорится лампочка «S». Свет должен погаснуть при отпускании переключателя «S».
Схема №48
Блок управления блокировкой
При нахождении консольного переключателя положения переключения передач в положении «Стоянка» АЦПУ подает напряжение на схему блокировки переключения в блоке управления блокировками при условии нажатия на педаль тормоза и нахождения акселератора в положении холостого хода. Затем блок управления блокировкой приводит в действие соленоид блокировки переключения передач, управляя цепью массы. При возбуждении соленоида блокировки переключения передач рычаг переключения передач освобождается и может перемещаться.
Индикатор самодиагностики
При установке перемычки между клеммами разъема проверки обслуживания ATCU отображает все сохраненные коды неисправностей. На моделях 1991 года коды неисправностей обозначаются миганием лампочки «S» на панели приборов. На моделях 1992 года коды неисправностей обозначаются миганием лампочки «D4» на панели приборов. (Схема №48)
Сигнал торможения
ПримечаниеЕсли сигнал торможения отсутствует, то при нажатии на педаль тормоза может не произойти переключение с режима «Парковка» на режим «Трансмиссия».
- Убедитесь, что тормозные фонари загораются при нажатии на педаль тормоза. Если тормозные фонари не включаются, убедитесь, что предохранитель № 25 (20 ампер) в коробке предохранителей моторного отсека исправен. Если предохранитель исправен, проверьте и отремонтируйте сигнальную цепь тормозного фонаря.
- При загорании тормозных ламп отсоедините 22-контактные и 26-контактные разъемы от ATCU. ATCU расположен под ковром, под передней нижней панелью со стороны пассажира. (Схема №43)
- Подключите вольтметр между клеммой D2 (зеленый/белый провод) 22-контактного разъема и клеммой A25 (черный/красный провод) 26-контактного разъема. Нажмите на педаль тормоза и запишите показания напряжения.
- Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутую цепь в зеленом/белом проводе между клеммой D2 и выключателем тормоза. Если напряжение батареи существует, то сигнал торможения на ATCU в норме.
ПримечаниеЕсли нет сигнала кондиционер, гидротрансформатор, блокировочная муфта могут не входить в зацепление или не включаться и выключаться.
- Запустите двигатель. Включите вентилятор и выключатель кондиционера. Обратите внимание на работу сцепления компрессора переменного тока.
- Если муфта компрессора кондиционера не сцеплена, проверьте муфту компрессора кондиционера и проводку. Если сцепление компрессора кондиционера включено, выключите двигатель и отсоедините 26-контактный разъем от ATCU. ATCU расположен под ковром, под передней нижней панелью со стороны пассажира. (Схема №43)
- Подключите вольтметр между клеммами A22 (красный/синий провод) и A25 (черный/красный провод) 26-контактного разъема. Запустите двигатель. Запишите напряжение при выключенном компрессоре переменного тока.
- Если напряжение батареи существует, сигнал кондиционер в порядке. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте обрыв цепи в красном/синем проводе между клеммой A22 и реле сцепления кондиционера. Реле сцепления А/С расположено в левом переднем углу моторного отсека. (Схема №43)
Поиск кодов неисправностей
ПримечаниеПри диагностике трансмиссии выполните предварительную процедуру, чтобы убедиться, что свет «S»(модели 1991 года) или свет «D4»(модели 1992 года) не включен из-за проблемы в системе PGM-FI. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА. Система PGM-FI является системой управления системой впрыска топлива.
Предварительная процедура
- Обратите внимание на предустановленные радиостанции перед снятием резервного предохранителя (7,5-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека, так как настройка радиостанции и часов будет отменена и должна быть сброшена. Вынуть резервный предохранитель на 10 секунд.
- Это очищает память ECU PGM-FI, чтобы убедиться, что ECU не включил индикатор «S» или «D4». Переустановите предохранитель, а часы и радиостанции сбросьте. Выполните проверку диагностической цепи для обеспечения правильной работы лампы «S». См. ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ.
Коды отказов системы ATCU
- При выключенном зажигании подсоедините перемычку между клеммами разъема сервисной проверки. Разъем для проверки обслуживания имеет синий цвет и расположен в нижнем правом углу перчаточного ящика, рядом с панелью для ударов. (Схема №46) Это переведет АТЦУ в режим самодиагностики.
- Включить зажигание. На моделях 1991 года коды неисправностей будут индицироваться мигающей индикаторной лампочкой самодиагностики «S» на панели приборов. На моделях 1992 года коды неисправностей будут индицироваться мигающей индикаторной лампочкой самодиагностики «D4» на панели приборов. (Схема №48)
- Коды неисправностей будут индицироваться числом коротких и длинных миганий. Одно длинное мигание равняется 10 коротким миганиям. Например, длинный мигающий сигнал с последующими 4 короткими мигающими сигналами указывает на код неисправности 14. (Схема №49)
- После получения кода неисправности определить вероятную причину и симптом. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Для диагностики кодов неисправностей см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ. Снимите провод-перемычку с разъема сервисной проверки.
Схема №49
| Код неисправности No (1) | Состояние индикатора (2) | Вероятная причина (3) | (4) (5) Симптом |
|---|---|---|---|
| 1 | Мерцания | Неисправный электромагнит управления блокировкой «A» | Сцепление блокировки не включается или остается включенным, нестабильная частота вращения двигателя на холостом ходу |
| 2 | Мерцания | Неисправный электромагнит управления блокировкой «B» | Блокировочная муфта не сцепляется |
| 3 | Мигает или остается выключенным | Неисправность датчика угла дроссельной заслонки | Блокировочная муфта не сцепляется |
| 4 | Мерцания | Неисправность датчика скорости | Блокировочная муфта не сцепляется |
| 5 | Мерцания | Неисправен консольный переключатель положения переключения передач | Блокировочная муфта не сцепляется, не переключается, кроме передач со 2-й на 4-ю |
| 6 | Прочь | Неисправен консольный переключатель положения переключения передач | Сцепление блокировки не сцепляется, сцепление блокировки сцепляется и расцепляется, не переключается, кроме 2-4-й передач |
| 7 | Мерцания | Неисправен соленоид переключения передач «A» | Не удается повысить передачу, остается на 4-й передаче |
| 8 | Мерцания | Неисправен соленоид переключения передач «B» | Остается на 1-й или 4-й передаче |
| 9 | Мерцания | Неисправен импульсный датчик частоты вращения NC | Блокировочная муфта не сцепляется |
| 10 | Мерцания | Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости | Блокировочная муфта не сцепляется |
| 11 | Прочь | Неисправность катушки зажигания | Блокировочная муфта не сцепляется |
| 14 | Прочь | Короткое замыкание или обрыв провода, проводка между PGM-FI ECU и ATCU, неисправный PGM-FI ECU | Трансмиссия сильно дергается при переключении |
| 15 (6) | Прочь | Неисправен датчик частоты вращения NM | Трансмиссия сильно дергается при переключении |
| (1) Количество миганий от лампы «S»(модели 1991 года) или «D4»(модели 1992 года) на приборной панели с перемычкой, установленной в разъем сервисной проверки. (2) Это состояние освещения «S»(модели 1991 года) или «D4»(модели 1992 года) без перемычки, установленной в служебном разъеме. (3) Проверьте указанный компонент на наличие вероятной причины. Также проверьте проводку и соединения для указанного компонента. (4) Если трансмиссия не может переключиться с парковки при нажатой педали тормоза, проверьте сигнал торможения. См. BRAKELIGHT сигнал в разделе «Поиск и устранение неисправностей». (5) Если блокировочная муфта не включается или не включается и не выключается, проверьте сигнал кондиционер. См. кондиционер сигнал в разделе «Поиск и устранение неисправностей». (6) Код 15 неисправности не обязательно указывает на электрическую проблему, так как код неисправности также может быть вызван внутренней проблемой с коробкой передач. | |||
| (1) | Количество миганий от лампы «S»(модели 1991 года) или «D4»(модели 1992 года) на приборной панели с перемычкой, установленной в разъем сервисной проверки. |
|---|
| (2) | Это состояние «S» фонарь (модели 1991 года) или «D4» фонарь (модели 1992 года) без установки провода-перемычки в сервисный разъем. |
|---|
| (3) | Проверьте указанный компонент на наличие вероятной причины. Также проверьте проводку и соединения для указанного компонента. |
|---|
| (4) | Если трансмиссия не может переключиться с парковки при нажатой педали тормоза, проверьте сигнал торможения. См. BRAKELIGHT сигнал в разделе «Поиск и устранение неисправностей». |
|---|
| (5) | Если блокировочная муфта не включается или не включается и не выключается, проверьте сигнал кондиционер. См. кондиционер сигнал в разделе «Поиск и устранение неисправностей». |
|---|
| (6) | Код 15 неисправности не обязательно указывает на электрическую проблему, так как код неисправности также может быть вызван внутренней проблемой с трансмиссией. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
Диагностическая схема проверки «S» фонарь On (1991). Схема №50
Сброс кодов неисправностей
После выполнения ремонта необходимо очистить коды неисправностей. Снять резервный предохранитель (7,5-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека на 10 секунд, отметив предустановленные радиостанции, так как радиостанции и настройка часов будут отменены и должны быть сброшены. Память блоков управления ATCU и PGM-FI очищается при снятии предохранителя. Переустановите предохранитель, а часы и радиостанции сбросьте.
Использование Блок-Схемы
- Используйте соответствующую блок-схему, связанную с кодом неисправности. При использовании диагностических блок-схем может потребоваться установка тестового жгута (07LAJ-PT3010A) на ATCU. (Схема №51)
- ATCU расположен под ковром, под передней нижней панелью со стороны пассажира. (Схема №45) ATCU содержит 22-контактные и 26-контактные разъемы. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый жгут ЭБУ может быть просто назван тестовым жгутом.
- Тестовый жгут ЭБУ содержит номера выводов, на которые можно ссылаться при использовании правильной схемы последовательности операций кода неисправности. Выполните все тесты с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM).
- На некоторых схемах кодов неисправностей техник будет проинструктирован, мигает ли индикатор самодиагностики PGM-FI. Индикатором самодиагностики PGM-FI является лампа КОНТРОЛЬ на приборной панели. (Схема №48) Если индикатор проверить мигает, необходимо проверить систему PGM-FI. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
- На некоторых схемах кодов неисправностей техник будет проинструктирован отсоединить разъем «A» от ЭБУ PGM-FI. Разъем «A» - это 26-контактный разъем Gray. ECU PGM-FI расположен под ковром, под передней нижней панелью со стороны пассажира, рядом с ATCU. (Схема №43)
- После выполнения всех ремонтных работ убедитесь, что код неисправности удален из памяти ATCU. См. раздел ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
- При необходимости см. электросхему для правильного цвета провода и идентификации клемм разъема ЭБУ PGM-FI. См. электросхемы. см. рис. 45
ПримечаниеЕсли трансмиссия не может переключиться с парковки при нажатой педали тормоза, проверьте сигнал торможения. См. BRAKELIGHT сигнал в разделе «Поиск и устранение неисправностей».
Схема №51
ПримечаниеСсылки на индикатор «S» в диагностических блок-схемах также относятся к свету «D4» для моделей 1992 года. Ссылки на 22P и 26P разъемы в блок-схемах относятся к 22-контактным и 26-контактным разъемам ATCU. Следующие диагностические блок-схемы и иллюстрации любезно предоставлены American Honda Motor Co., Inc.
Код неисправности № 1
ПримечаниеРазъем просматривается с конца провода.
Блок-схема кода неисправности № 1. Схема №52
Код неисправности № 2
ПримечаниеРазъем просматривается с конца провода.
Блок-схема кода неисправности № 2. Схема №53
Код неисправности № 3
ПримечаниеРазъем просматривается с конца провода.
Блок-схема кода неисправности № 3. Схема №54
Код неисправности № 4
ПримечаниеРазъем просматривается с конца провода.
Код неисправности № 4 Блок-схема. Схема №55
Код неисправности № 5 Блок-схема (1 из 2). Схема №56
Код неисправности № 5 Блок-схема (2 из 2). Схема №57
Код неисправности № 6 Блок-схема (1 из 2). Схема №58
Код неисправности № 6 Блок-схема (2 из 2). Схема №59
Код неисправности № 7 Блок-схема. Схема №60
Блок-схема кода неисправности № 8. Схема №61
Код неисправности № 9 Блок-схема (1 из 2). Схема №62
Код неисправности № 9 Блок-схема (2 из 2). Схема №63
Код неисправности № 10 Блок-схема. Схема №64
Код неисправности № 11 Блок-схема. Схема №65
Код неисправности № 14
ПримечаниеРазъем «А» ЭБУ PGM-FI - это 26-контактный разъем Gray.
Код неисправности № 14 Блок-схема (1 из 2). Схема №66
Код неисправности № 14 Блок-схема (2 из 2). Схема №67
Код неисправности № 15 Блок-схема (1 из 3). Схема №68
Код неисправности № 15 Блок-схема (2 из 3). Схема №69
Код неисправности № 15 Блок-схема (3 из 3). Схема №70
Системы переключение&ключа INTERLOCK
ПримечаниеПри необходимости обратитесь к электросхеме при проверке проводки компонентов. (Схема №71)
- Для проверки работы системы убедитесь, что рычаг переключения передач находится на парковке. Включить зажигание. Нажать педаль тормоза при педали акселератора в положении холостого хода.
- Если соленоид блокировки переключения передач щелкает, система работает нормально. Если соленоид блокировки переключения передач не щелкает, перейдите к шагу 3). Если рычаг переключения передач не может быть перемещен с парковки, проверьте правильность установки соленоида блокировки переключения передач. См. Электромагнит блокировки переключения передач в разделе «Демонтаж и монтаж».
- Отсоедините 8-контактный разъем от блока управления блокировкой. Блок управления блокировкой расположен за левой стороной приборной панели, рядом с пультом управления. (Схема №41)
- Включите зажигание, и нажмите на педаль тормоза. С помощью вольтметра проверьте напряжение между белым/зеленым проводом 8-контактного разъема и землей. Напряжение батареи должно существовать.
- При все еще нажатой педали тормоза нажмите на педаль акселератора. Убедитесь, что педаль тормоза и акселератор удерживаются в нажатом состоянии одновременно. Проверьте напряжение между белым/зеленым проводом 8-контактного разъема и землей. Напряжение должно быть 5 вольт или меньше.
- Если показания напряжения соответствуют указанным, перейдите к шагу 8. Если показания напряжения не соответствуют указанным, проверьте наличие неисправного предохранителя № 25 (20-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие неправильно отрегулированного троса дросселя.
- Проверьте неисправную проводку. Если проводка в порядке, проверьте неисправный выключатель тормозного фонаря или датчик угла дроссельной заслонки. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ и ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ». Если все компоненты в порядке, замените ATCU и повторите проверку.
- Убедитесь, что рычаг переключения передач находится на парковке. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между зеленым/белым проводом 8-контактного разъема и землей. Преемственность должна существовать. Если непрерывность существует, перейдите к шагу 10.
- Если непрерывности не существует, проверьте переключатель положения переключения на пульте. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ». Если переключатель консоли положения переключения передач исправен, проверьте исправность проводки или массы. Грунт расположен за щеколдой со стороны водителя, около защелки капота или за щеколдой со стороны пассажира.
- Убедитесь, что зажигание включено. Проверьте с помощью вольтметра напряжение между Зеленым проводом 8-контактного разъема и землей. Убедитесь в наличии напряжения батареи. Если напряжение батареи существует, схема проводки в порядке.
- Если напряжение батареи отсутствует, проверьте исправность предохранителя № 1 (10 А), расположенного в блоке предохранителей на пульте управления со стороны водителя. Проверьте неисправную цепь проводки. Если предохранитель и схема проводки в порядке, проверьте соленоид блокировки переключения передач. См. СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ.
- Отсоедините 8-контактный разъем от блока управления блокировкой. Блок управления блокировкой расположен за левой стороной приборной панели, рядом с пультом управления. (Схема №41)
- Проверьте с помощью омметра целостность цепи между черным проводом 8-контактного разъема и землей. Преемственность должна существовать. Если непрерывность существует, перейдите к шагу 4.
- Если целостность цепи отсутствует, проверьте неисправное масса или обрыв в черном проводе между блоком управления блокировкой и землей. Грунт расположен за щеколдой со стороны водителя, около защелки капота или за щеколдой со стороны пассажира.
- Убедитесь, что рычаг переключения передач находится на парковке. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между зеленым/белым проводом 8-контактного разъема и землей. Преемственность должна существовать. Если непрерывность существует, перейдите к шагу 7.
- При отсутствии непрерывности проверьте обрыв цепи в зеленом/белом проводе между блоком управления блокировкой и консольным переключателем положения переключения. Консольный переключатель положения переключения передач расположен со стороны рычага переключения передач. (Схема №45) Если зеленый/белый провод исправен, перейдите к следующему шагу.
- Проверьте неисправное масса или обрыв цепи в черном проводе между консольным переключателем положения переключения и землей. Грунт расположен за щеколдой со стороны водителя, около защелки капота или за щеколдой со стороны пассажира. Если черный провод и масса в порядке, проверьте переключатель положения переключения на консоли. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ». Если переключатель положения переключения в норме, переходите к следующему шагу.
- Повернуть замок зажигания в сборе в положение ACC. С помощью вольтметра проверьте напряжение между землей и белым/красным и белым/синим проводами 8-контактного разъема. Убедитесь в наличии напряжения батареи. Если напряжение батареи существует, схема проводки в порядке.
- При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте исправность предохранителя № 25 (20-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв цепи в белом/желтом проводе между предохранителем № 25 и переключателем блокировки клавиш и соленоидом блокировки клавиш. Выключатель блокировки ключа и соленоид блокировки ключа расположены на узле замка зажигания. (Схема №
- Если белый/желтый провод в порядке, проверьте соленоид блокировки клавиш. См. СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ КЛЮЧОМ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ». Если соленоид блокировки клавиш исправен, проверьте обрыв цепи в белом/красном и белом/синем проводах между соленоидом блокировки клавиш и блоком управления блокировкой. Ремонт электропроводки по мере необходимости.
Схема №71
Выключатель BRAKELIGHT
- Отсоедините электрический соединитель от выключателя тормозного освещения, расположенного рядом с педалью тормоза. Обратите внимание на идентификацию клемм выключателя тормоза. (Схема №72)
- Проверьте с помощью омметра неразрывность между клеммами «А» и «Г» при отпущенной педали тормоза. Замените выключатель тормозного фонаря, если отсутствует непрерывность.
- С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами «В» и «С» при нажатой педали тормоза. Преемственность должна существовать.
- Если непрерывности не существует, убедитесь, что педаль тормоза правильно отрегулирована, чтобы выключатель тормозной системы мог получить правильный ход для работы переключателя. При наличии надлежащего хода выключателя тормозного фонаря замените выключатель.
Схема №72
Датчик температуры ОЖ
- Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на головке цилиндров, ниже распределителя. (Схема №45) Отсоедините электрический соединитель от датчика температуры охлаждающей жидкости.
- С помощью омметра проверьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости в соответствии с температурой охлаждающей жидкости. (Схема №73) Замените датчик температуры охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует указанному.
Схема №73
- Электромагнитные клапаны управления блокировкой расположены на трансосях. (Схема №45) Отсоедините электрический соединитель на электромагнитных клапанах управления блокировкой.
- С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой № 1 (электромагнитный клапан «А») или клеммой № 2 (электромагнитный клапан «В») и массой кузова. (Схема №74)or (Схема №75)
- Сопротивление должно быть 12-24 Ом. Замените электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе, если сопротивление любого электромагнитного клапана не соответствует спецификации.
- Проверьте работу электромагнитного клапана управления блокировкой. Подайте напряжение батареи на клемму № 1 (электромагнитный клапан «А») или клемму № 2 (электромагнитный клапан «В») и убедитесь, что корпус электромагнитного клапана заземлен. Должен быть слышен щелкающий звук, указывающий на работу электромагнитного клапана. Замените электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе, если какой-либо электромагнитный клапан не работает.
Схема №74
Схема №75
Снимите крышку с центральной консоли. Отсоедините электроразъем выключателя «С». (Схема №76) Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами «A» и «B» при нажатом переключателе «S». Замените переключатель «S», если не существует непрерывности.
Схема №76
Датчики частоты вращения NC&NM
- Датчики скорости НЗ и НМ расположены на трансосях. (Схема №45) Отсоедините электрический соединитель от соответствующего датчика скорости.
- С помощью омметра проверьте сопротивление между обеими клеммами датчика скорости. Замените датчик скорости, если сопротивление не 400-600 Ом.
Электромагнитные клапаны управления переключением
- Электромагнитные клапаны управления переключением передач расположены на трансосях. (Схема №45) Отсоедините электрический соединитель на электромагнитных клапанах переключения передач.
- С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой № 1 (электромагнитный клапан «А») или клеммой № 2 (электромагнитный клапан «В») и массой кузова. (Схема №74)or (Схема №75)
- Сопротивление должно быть 12-24 Ом. Замените электромагнитный клапан переключения передач в сборе, если сопротивление любого из электромагнитных клапанов не соответствует спецификации.
- Проверьте работу электромагнитного клапана переключения передач. Подайте напряжение батареи на клемму № 1 (электромагнитный клапан «А») или клемму № 2 (электромагнитный клапан «В») и убедитесь, что корпус электромагнитного клапана заземлен. Должен быть слышен щелкающий звук. Замените электромагнитный клапан переключения передач в сборе, если оба электромагнитных клапана не работают.
Датчик скорости
| Внимание | Датчик скорости - твердотельный; сопротивление не может быть проверено. |
|---|
ПримечаниеДатчик скорости приводится в действие приводным валом, расположенным между датчиком скорости и датчиком скорости усилителя рулевого управления. Приводной вал должен быть в хорошем состоянии, иначе датчик скорости не будет вращаться с датчиком скорости усилителя руля.
- Убедитесь, что предохранитель № 1 (10-амперный) в блоке предохранителей в порядке. Коробка предохранителей приборной панели расположена на пульте управления со стороны водителя. При необходимости замените предохранитель.
- Отсоедините 3-контактный электрический разъем на датчике скорости. Датчик скорости расположен на трансакселе, ниже корпуса термостата. (Схема №45)
- Проверьте целостность цепи между черным проводом на 3-контактном электрическом разъеме и землей. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывность отсутствует, проверьте обрыв цепи в черном проводе между разъемом и землей. Земля расположена на боковой панели крыла пассажира, рядом с батареей.
- Включить зажигание. Измерьте напряжение между желтым проводом 3-контактного электрического соединителя и землей. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв в желтом проводе между 3-контактным электрическим разъемом и предохранителем № 1 (10 А) в блоке предохранителей.
- Измерьте напряжение между оранжевым проводом 3-контактного электрического соединителя и землей. Напряжение должно быть примерно 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, замените датчик скорости.
- Если напряжение не соответствует указанному, проверьте обрыв в оранжевом проводе между 3-контактным электрическим разъемом и разъемом на ATCU. ATCU расположен под ковром, под передней нижней панелью со стороны пассажира. (Схема №45) При необходимости отремонтируйте электропроводку.
ПримечаниеПри наличии проблемы с датчиком скорости датчик скорости может установить код неисправности 17 в ЭБУ PGM-FI. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Соленоид блокировки ключа
- Снимите нижнюю панель с рулевой колонки. Отсоедините разъем от главного жгута проводов и запишите идентификацию клемм. (Схема №77)
- Проверьте с помощью омметра целостность между указанными клеммами с замком зажигания в сборе в положении ACC. См. таблицу ключ INTERLOCK SOLENOID CONTINUITY.
- Заменить замок зажигания в сборе, если целостность не соответствует указанному. Соленоид блокировки клавиш не может обслуживаться отдельно. БЛОКИРОВКА КЛЮЧА СОЛЕНОИД НЕПРЕРЫВНОСТЬ Ключ зажигания Положение ключа непрерывность между клеммами Ключ установлен «А», «В» и «С» Ключ удален «В» и «С»
- Подключите напряжение батареи и заземлите клеммы "А" и "С '. Убедитесь, что ключ зажигания нельзя вынуть при поданном напряжении аккумулятора.
- Если ключ зажигания не может быть извлечен, соленоид блокировки ключа в порядке. Если ключ зажигания можно снять, замените замок зажигания в сборе. Соленоид блокировки клавиш не может обслуживаться отдельно.
Схема №77
Соленоид блокировки переключения передач
- Снимите крышку с центральной консоли. Отсоедините 3-контактный разъем от главного жгута проводов и запишите идентификацию клемм. (Схема №78) ВНИМАНИЕ! Напряжение батареи должно подаваться на клеммы электромагнита блокировки переключения передач, иначе диод внутри электромагнита блокировки переключения передач будет поврежден.
- Подключите положительную клемму батареи к клемме «A», а отрицательную клемму батареи к клемме «B». (Схема №78) Соленоид блокировки переключения передач должен срабатывать при подаче напряжения на батарею. Замените электромагнит блокировки переключения передач, если он не работает.
Схема №78
Переключатель положения переключателя на консоли
ПримечаниеКонсольный переключатель положения переключения также содержит переключатель резервного освещения и переключатель безопасности нейтрали. Также при проверке консольного переключателя положения переключения можно проверить выключатель резервного света и переключатель безопасности нейтрали.
- Снимите крышку с центральной консоли. Отсоедините 2-контактный и 12-контактный разъемы переключателя положения и запишите идентификацию клемм. (Схема №79)
- Проверьте с помощью омметра неразрывность между указанными клеммами, при этом рычаг переключения передач должен находиться в указанных положениях. См. таблицу НЕПРЕРЫВНОСТЬ КОНСОЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте непрерывность при перемещении рычага переключения передач назад и вперед в зоне свободного хода каждого положения передачи. НЕ прикасайтесь к кнопке на рычаге переключения передач при проверке непрерывности.
- Если непрерывность не соответствует указанной, может потребоваться регулировка консольного переключателя положения переключения. См. КОНСОЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Если корректная целостность не может быть получена регулировкой переключателя, замените переключатель в сборе.
| Применение | Положение рычага переключения передач | Непрерывность между терминалами |
|---|---|---|
| Переключатель положения переключателя | Парк | 8 и 11 |
| — | Задний ход | 8 и 7 |
| — | Нейтральный | 8 и 6 |
| — | «D4» | 8, 1 и 5 |
| — | «D3» | 8, 2 и 5 |
| — | "2" | 8, 3 и 5 |
| — | "1" | 8 и 4 |
| Выключатель резервного освещения | Задний ход | 9 и 10 |
| Нейтральный предохранительный переключатель | Парк | 13 и 14 |
| — | Нейтральный | 13 и 14 |
НЕПРЕРЫВНОСТЬ КОНСОЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Схема №79
Датчик угла поворота дроссельной заслонки.
При закрытой дроссельной заслонке датчик угла дроссельной заслонки должен подать опорный сигнал а,5 вольт на клемму D7 (красный/черный провод) АЦПУ, а при полной дроссельной заслонке сигнал должен быть примерно 4,5 вольта. Напряжение должно плавно изменяться по мере открытия и закрытия дроссельной заслонки. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь проводки датчика угла дроссельной заслонки. См. электросхемы. см. рис. 45
ПримечаниеПри наличии проблемы с датчиком скорости датчик скорости может установить код неисправности 17 в ЭБУ PGM-FI. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.
ПримечаниеПри обслуживании датчика скорости НЕ теряйте приводной вал датчика скорости, расположенный между датчиком скорости и датчиком скорости усилителя рулевого управления.
Информация о замене отсутствует у производителя.