Порядок бурения
- Перед началом операции хонингования или реборинга измерьте все новые поршни микрометром, контактирующим в точках, находящихся точно под углом 90 градусов от осевой линии поршневого пальца.
- Припилите верхнюю часть блока цилиндров, чтобы удалить грязь или заусенцы перед использованием любого типа борштанги.
- Следуйте инструкциям производителя по использованию бурильного оборудования.
- При переборке цилиндров убедитесь, что все крышки подшипников коленчатого вала установлены в исходном положении и направлении.
- Затяните крышки подшипников коленчатого вала до соответствующих характеристик крутящего момента, чтобы избежать искажения отверстий цилиндров при окончательной сборке.
- При выполнении окончательного реза с помощью борштанги оставьте 0,03 мм (0 001 дюйма) на диаметре отверстия цилиндра для чистового хонингования. Это придает требуемое положение спецификациям зазора цилиндров. Тщательно выполните операцию хонингования и расточки, чтобы сохранить заданные зазоры между поршнями, поршневыми кольцами и расточками цилиндров.
Измерение зазоров подшипников коленчатого вала
ПримечаниеНе применяйте прокладку, скребок или вкладыши для файловых подшипников.
Не прикасайтесь голыми пальцами к несущей поверхности вкладыша. Кожное масло и кислоты будут травить несущую поверхность.
Схема №305
- Подшипники коленчатого вала являются прецизионными вкладышами и не используют прокладки для регулировки. Если зазоры чрезмерны, то потребуются новые верхние и нижние подшипники коленчатого вала. Сервисные подшипники коленчатого вала доступны в стандартном размере и подрешетке.
- Выборочная подгонка подшипников коленчатого вала необходима на производстве для получения близких допусков. По этой причине в одном отверстии цапфы вы можете использовать половину стандартного подшипника коленчатого вала с половиной подшипника коленчатого вала меньшего размера.
- Для того чтобы определить правильный размер подшипника замены, зазор подшипника должен быть измерен точно. При проверке основных зазоров подшипника может использоваться либо микрометрический, либо пластиковый метод измерения. Микрометрический метод дает более надежные результаты и является предпочтительным. При проверке зазоров подшипника шатуна, пластиковый метод измерения приведет к ненадежным измерениям. Использование J 43690 является предпочтительным.
- Если зазор между подшипниками коленчатого вала соответствует спецификациям, подшипник коленчатого вала считается удовлетворительным. Если зазор не соответствует спецификациям, замените подшипник коленчатого вала. Всегда заменяйте как верхний, так и нижний подшипники коленчатого вала как единый узел.
- Если надлежащий зазор подшипника коленчатого вала не может быть достигнут с использованием стандартных или подразмерных подшипников коленчатого вала, может потребоваться ремонт или замена коленчатого вала.
Схема №306
Схема №307
Схема №308
- Измерьте диаметр шейки коленчатого вала микрометром в нескольких местах, примерно под 90 градусов друг от друга. Усреднить измерения.
- Определите конусность и некруглость цапфы, руководствуясь " Механическими спецификациями двигателя (5,0 л) " или " Механическими спецификациями двигателя (5,7 л) ". (ref-245734-S21170530772006111700000)(ref-245734-S25475692902006111700000)
- Установите подшипники в блок двигателя.
- Установите болты крышки подшипника и затяните их в соответствии с техническими условиями (см. " Технические условия на затяжку крепежа "). (ref-245734-S21163901682006111700000)
- Измерьте внутренний диаметр подшипника (ID) сверху и снизу.
- Для того чтобы определить зазор подшипника, вычесть средний диаметр цапфы из внутреннего диаметра подшипника.
- Сравните показания с техническими условиями, приведенными в разделе " Механические характеристики двигателя (5,0 л) " или " Механические характеристики двигателя (5,7 л) ". (ref-245734-S21170530772006111700000)(ref-245734-S25475692902006111700000)
- Замените половины подшипника в соответствии с требованиями для получения надлежащих зазоров подшипника.
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
- Снимите масляный поддон и другие необходимые компоненты, чтобы получить доступ к шатунам. Снимите масляный насос, экран и дефлектор, если применимо.
- Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока измеряемая шейка коленчатого вала / шатун не будет находиться в положении 10 o ' часов. ВАЖНО: Коленчатый вал должен быть надежным, без движения или вращения, для того, чтобы получить точное показание. Снимите крышку промежуточного подшипника, как требуется, для того, чтобы закрепить коленчатый вал и позволить измерить зазоры шатунного подшипника.
- Снимите болты крышки подшипника (1), крышку (2) и половинку подшипника.
- Вставьте в шейку коленчатого вала кусок бумажного картона. Установите половину подшипника, крышку подшипника и болты. См. " Спецификации затяжки крепежа ". (ref-245734-S21163901682006111700000)
- Установите подножку (1) и болт (2) в поворотный кронштейн (3).
- Затяните болт до плотного прилегания.
- Установите винт (1 или 3) на поворотный кронштейн (2).
- Установите поворотный рычаг в сборе (1) на шатун.
- Поместите опору поворотного рычага в сборе на большой конец болта шатуна
- Установите винт (1) на маленький конец болта шатуна и надежно затяните.
- Установите основание (1) и болт (2) на рейку масляного поддона.
- Совместите центр основания (1) с винтом (3) поворотного рычага в сборе.
- Затяните болт (2) до плотного прилегания.
- Совместите поводок (1) поворотного рычага в сборе с плоскостью (3), равной плоскости балки шатуна (2).
- Совместив звено поворотного рычага в сборе с балкой шатуна, установите поворотный рычаг на основание и вставьте штифт (1).
- Вставьте ручку (1) в поворотный кронштейн в сборе.
- При необходимости выберите переходник (2) и установите на поворотное основание (1).
- Затянуть до плотного прилегания. ВАЖНО: Зажим поворотного основания и вал индикатора должны быть свободны от масла или другого мусора. Ослабленный или неправильно зажатый индикатор может указывать на неправильные показания.
- Установите индикатор 2 на поворотное основание 1.
- Затяните зажим основания до плотного прилегания.
- Установите поворотное основание 1 на рейку поддона картера блока двигателя.
- Затянуть до плотного прилегания.
- Отрегулируйте поворотное основание так, как требуется, и расположите наконечник индикатора немного выше крышки шатуна. Зафиксируйте поворотное основание на месте, вращая блокирующий рычаг (1). Не допускайте контакта наконечника индикатора с шатуном в это время.
- Наконечник индикатора должен располагаться выше, а НЕ соприкасаться с колпачковым концом шатуна.
- Вращая ручки тонкой регулировки, на конце циферблатного индикатора поворотного основания, расположите наконечник индикатора в контакте с шатуном.
- Слегка воздействуйте на ручку поворотного рычага в сборе несколько раз в обоих направлениях, чтобы убедиться, что масляная пленка удалена из цапфы.
- Загрузите ручку в переднем положении и обнулите циферблатный индикатор. Загрузите ручку несколько раз в обоих направлениях и запишите показания. ВАЖНО: Во время этой процедуры запас карт может попасть в масляные галереи шейки коленчатого вала. Удалите весь запас карт из шейки подшипника и масляных галерей перед повторной сборкой.
- Снимите болты крышки подшипника, крышку и запас бумаги.
- Замените половины подшипника, как требуется, чтобы получить надлежащие зазоры подшипника.
- Установить подшипники, колпачок и болты согласно " Техническим условиям на затяжку крепежа ". (ref-245734-S21163901682006111700000)
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
- Установите подшипники коленчатого вала в блок двигателя.
- Установите коленчатый вал.
- Установить калибрующий пластик на всю ширину цапфы.
- Установите подшипники коленчатого вала в крышки подшипников коленчатого вала.
- Установите крышки подшипников коленчатого вала в исходные положения, а стрелку на крышках подшипников коленчатого вала в направлении передней части блока двигателя.
- Установить болты крышки подшипника коленчатого вала и шпильки крышки подшипника коленчатого вала. См. " Технические условия затяжки крепежа ". (ref-245734-S21163901682006111700000)
- Снимите болты и шпильки крышки подшипника коленчатого вала.
- Снимите крышки подшипников коленчатого вала. Калибровочная пластмасса может прилипать либо к шейке подшипника коленчатого вала, либо к поверхности подшипника коленчатого вала.
- Не снимая калибровочный пластик, измерьте ширину сжатия в самой широкой точке, используя градуированную шкалу на краю калибровочной пластиковой оболочки. Если уплощенный калибровочный пластик сужается к середине или концам, может быть разница в зазоре, указывающая на конус, низкое пятно или другую неровность подшипника коленчатого вала или шейки подшипника коленчатого вала.
- Удалите расплющенный калибрующий пластик.
- Измерить остальные шейки подшипников коленчатого вала.
Схема №332
- Вставьте щуп между крышками шатунов и измерьте боковой зазор шатуна. См. " Механические характеристики двигателя (5,0 л) " или " Механические характеристики двигателя (5,7 л) ". (ref-245734-S21170530772006111700000)(ref-245734-S25475692902006111700000)
- Боковые зазоры шатуна также могут быть измерены с помощью набора циферблатного индикатора.
Схема №333
- Очистите балансир коленчатого вала в чистящем растворителе.
- Просушите балансир коленчатого вала сжатым воздухом.
- Проверьте балансир коленчатого вала на предмет следующего: Изношенная или поврежденная резьба отверстия под болт (1) Изношенная, изношенная или поврежденная резина (2) между ступицей и внешним кольцом Ослабленные или неправильно установленные балансировочные грузы (3) Правильно установленный балансировочный груз должен быть установлен до тех пор, пока он не будет заподлицо или ниже с поверхностью балансира коленчатого вала. Изношенная или поврежденная шпоночная канавка (4) ВАЖНО: Передняя поверхность уплотнения коленчатого вала с мелким надрезом, ржавчина, поврежденная или другие повреждения должны быть заменены.
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
- Очистите маховик двигателя (1 или 2) в чистящем растворителе.
- Просушите маховик двигателя сжатым воздухом.
- Осмотрите маховик двигателя, автоматическую коробку передач, если она оборудована, на предмет следующего: Трещины напряжения вокруг мест расположения болтовых отверстий маховика двигателя - гидротрансформатора крутящего момента (1) Отсутствующие балансировочные грузы Трещины напряжения вокруг мест расположения болтовых отверстий маховика двигателя - коленчатого вала (2 или 3) ВАЖНО: Не пытайтесь отремонтировать приваренные участки, которые удерживают кольцевую шестерню к пластине маховика двигателя. Всегда устанавливайте НОВЫЙ маховик двигателя (приваренные участки, которые удерживают зубья кольца, поврежденные на маховике двигателя) 5 (маховик двигателя).
- Проверить маховик двигателя, механическую коробку передач, если она оборудована, на предмет ослабления или неправильной установки маховых грузов, если это применимо. Правильно установленный вес маховика следует устанавливать до тех пор, пока он не будет заподлицо или ниже заподлицо с лицевой поверхностью маховика двигателя.
- Проверить маховик двигателя, механическую коробку передач, если таковая имеется, на предмет следующего: Поверхность трения с точечной коррозией (1) Задиры или канавки (2) Ржавчина или другие повреждения поверхности (3) Поврежденные зубья зубчатого венца (4) Ослабленный или неправильно расположенный зубчатый венец Зубчатый венец имеет посадку с натягом на маховик двигателя, и зубчатый венец должен быть расположен полностью плоско относительно фланца маховика двигателя.
Расширение направляющих клапанов/шлифование клапанов и седел
Необходимые инструменты
- J 5830-02 Комплект расширителя с направляющими клапанами
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
- Измерьте зазор между штоком клапана и направляющей (см. раздел " Очистка и проверка головки цилиндров "). (ref-245734-S41770294542006111700000)
- Неправильный зазор между штоком клапана (1) и направляющей клапана (2) может привести к чрезмерному расходу масла. ВАЖНО: Выпускные клапаны с чрезмерным зазором между штоком клапана и направляющей необходимо заменить имеющимся сервисным клапаном, который имеет увеличенный на 0 774 мм (0,0305 дюйма) шток клапана. Впускные клапаны НЕ доступны с увеличенными штоками клапана. Замените головку цилиндра, если после использования НОВОГО впускного клапана для измерения зазора между штоком клапана и направляющей, зазор между штоком клапана и направляющей не соответствует спецификациям.
- Используйте J 5830-3 для расширения направляющей выпускного клапана, чтобы обеспечить правильный зазор между штоком клапана и направляющей.
- Всегда восстанавливайте седло выпускного клапана после расширения направляющих отверстий выпускного клапана и установки новых выпускных клапанов.
- Проверьте клапаны на наличие следующего: Обгоревших или поврежденных участков (1) Негабаритный запас (2) Изогнутый шток (3) Задиры или другие повреждения штока (4) Изношенная шпоночная канавка (5) Изношенный наконечник штока (6)
- Проверьте контактную поверхность клапана на предмет следующего: Недостаточный предел (1) Точечная поверхность (2) Обгоревшие или эродированные участки (3) Приемлемый край (предел) (4) Клапаны с чрезмерным повреждением должны быть заменены. Незначительные дефекты клапана или седла клапана могут быть отремонтированы.
- Восстановление клапанов и клапанных седел: Клапаны должны идеально подходить для двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность и производительность. Охлаждение головок клапанов является еще одним важным фактором. Хороший контакт между каждым клапаном и седлом клапана в головке цилиндра необходим для обеспечения того, чтобы тепло в головке клапана было должным образом унесено. Независимо от того, какое оборудование используется, важно, чтобы направляющие отверстия клапана были свободны от углерода или грязи, чтобы обеспечить правильное центрирование пилота в направляющей клапана. Седла клапана должны быть концентрическими в пределах 0,05 мм.
Как отремонтировать резьбу
В продаже имеются комплекты для ремонта резьбы общего назначения.
| Важно | Обратитесь к инструкциям производителя комплекта для ремонта резьбы относительно размера сверла и того, какой метчик использовать. |
|---|
Всегда избегайте скапливания стружки. Выводите кран через каждые несколько оборотов и извлекайте стружку.
Схема №343
Схема №344
- Определите размер, шаг и глубину поврежденной резьбы.
- При необходимости отрегулируйте упорные буртики на режущем инструменте. Постучите по стопорным манжетам на необходимую глубину.
- Просверлите поврежденную резьбу.
- Удалите стружку.
- Смажьте верхнюю резьбу чистым моторным маслом.
- Используйте кран для того, чтобы нарезать новую резьбу.
- Прочистите резьбу.
- Навинтите резьбовую вставку на оправку установщика резьбовой вставки. Зацепите хвостовик резьбовой вставки за конец оправки. ВАЖНО: Резьбовая вставка должна быть заподлицо на 1 оборот ниже поверхности.
- Смазать резьбовую вставку чистым моторным маслом - кроме случаев установки в алюминий - и установить резьбовую вставку.
- Если хвостовик резьбовой вставки не отламывается при демонтаже установщика резьбовой вставки, отламывайте хвостовик с помощью пробойника.
Блок цилиндров
Блок цилиндров изготовлен из чугуна и имеет восемь цилиндров, расположенных в V-образной форме с четырьмя цилиндрами в каждом блоке. Блок цилиндров представляет собой цельную отливку с цилиндрами, окруженными рубашками охлаждающей жидкости.
Головка блока цилиндров
Головки цилиндров изготовлены из чугуна. Направляющие клапанов и седла клапанов представляют собой механически обработанные поверхности, выполненные за одно целое с головкой цилиндров. Приложения 5.7L для тяжелых условий работы запрессованы в седла выпускных клапанов. Свечи зажигания расположены между впускными и выпускными отверстиями.
Распределительный вал
Стальной распределительный вал двигателя поддерживается пятью подшипниками распределительного вала, запрессованными в блок двигателя. Звездочка распределительного вала, установленная спереди распределительного вала двигателя, приводится в движение звездочкой коленчатого вала через цепь газораспределения распределительного вала.
Движение от распределительного вала двигателя передается клапанам гидравлическими роликовыми толкателями клапанов, толкателями клапанов и коромыслами клапанов шарового шарнирного типа.
Коленчатый вал
Кривошипный вал имеет кривошипно-шатунный датчик положения коленчатого вала. Коленчатый вал опирается на пять шатунных подшипников коленчатого вала. Подшипники коленчатого вала удерживаются крышками подшипников коленчатого вала. Которые обработаны с блоком двигателя для правильного выравнивания и зазоров. Легкие двигатели 5.0L и 5.7L имеют два болта на крышке подшипника коленчатого вала. Тяжелые двигатели 5.7L имеют четыре болта на крышке подшипника коленчатого вала, на крышках подшипников 2, 4.
Поршни и шатуны
Поршни изготовлены из литого алюминия, в которых используются два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо в сборе. Поршень имеет низкое трение, облегченную конструкцию с плоским верхом и бочкообразной юбкой. Поршневые пальцы изготовлены из хромистой стали. Поршневые пальцы имеют плавающую посадку в поршне и удерживаются за счет прессовой посадки в узле шатуна. Шатуны изготовлены либо из кованого порошкового металла, либо из кованой стали. Шатуны обработаны с крышкой шатуна, установленной для обеспечения надлежащих зазоров и центровки.
Система клапанов
Клапанный механизм является шаровым шарнирного типа. Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые толкатели клапана и трубчатые толкатели клапана к коромыслам клапана. Коромысло клапана поворачивается на шарике для того, чтобы открыть клапан. Гидравлические роликовые толкатели клапана поддерживают все части клапанного механизма в постоянном контакте. Шарик коромысла клапана удерживается на шариковой шпильке коромысла клапана с помощью стопорной гайки. Шарики коромысла клапана запрессованы в головку цилиндра.
Впускной коллектор
Впускной коллектор состоит из двух частей. Верхняя часть впускного коллектора изготовлена из композитного материала, а нижняя часть впускного коллектора изготовлена из литого алюминия. Корпус дросселя установлен на верхнем впускном коллекторе. Нижний впускной коллектор имеет отверстие для рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), отлитое в коллектор для смешивания отработавших газов с топливно-воздушной смесью. Клапан рециркуляция отработавших газов установлен на нижнем впускном коллекторе.
Система Central Sequential распределённый впрыск топлива, Central (последовательный впрыск топлива) использует несколько форсунок для дозирования и распределения топлива в каждый цилиндр двигателя. Центральный (последовательный впрыск топлива) блок удерживается кронштейном, прикрепленным болтами к нижнему впускному коллектору. Счетчик топлива центральный впрыск топлива также содержит регулятор давления. Металлические впускные и выпускные топливопроводы и нейлоновые нагнетательные трубки независимо распределяют топливо в каждый цилиндр через форсунки, расположенные на входе в отверстие каждого коллектора, где происходит распыление топлива.
Информация о новой продукции
Цель новой информации о продукте - выделить или указать важные изменения продукта по сравнению с предыдущим модельным годом.
Изменения могут включать один или несколько из следующих элементов
- Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
- Изменены технические характеристики двигателя
- Новые герметики и/или клеи
- Изменения в процедуре разборки и сборки
- Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
- Требуются новые специальные инструменты
- Сравнение компонентов предыдущего года
Чистота и аккуратность
- На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
- При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
- Когда компоненты удаляются для обслуживания, компоненты должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для повторной сборки.
- В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
- Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Поверхности должны быть защищены во избежание повреждения компонентов.
- Нанесите свободное количество чистого моторного масла на зоны трения во время сборки.
- Правильная смазка защитит и смазает зоны трения во время начальной эксплуатации.
Повторное использование прокладки и нанесение герметика
- Не используйте повторно прокладки, если не указано иное.
- Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
- Не наносите герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в процедуре обслуживания.
Разделение компонентов
- Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
- Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
- Соударение компонента следует выполнять на изгибах или усиленных участках компонента для предотвращения деформации компонентов.
Как очистить поверхности прокладок
- Соблюдайте осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
- Используйте пластиковый или деревянный скребок для того, чтобы удалить весь герметик с компонентов. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
- Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкую крупку, которую масляный фильтр не может удалить из моторного масла. Это мелкое зерно является абразивом и может вызвать внутренние повреждения двигателя.
Типы герметиков
| Важно | Правильный герметик и количество герметика должны быть использованы в надлежащем месте, чтобы предотвратить утечки масла, утечки охлаждающей жидкости или ослабление крепежа. |
|---|
НЕ меняйте герметики. Используйте только герметик или его эквивалент, как указано в процедуре обслуживания.
Следующие 2 основных типа герметика обычно используются в двигателях
- Аэробный герметик комнатной температуры вулканизация (RTV)
- Анаэробный герметик, который включает в себя следующее: Прокладка элиминатор Труба Резьбовой замок
Аэробный тип комнатная температура вулканизации (RTV) герметик
Аэробный тип герметика для вулканизации при комнатной температуре (RTV) отверждается при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где 2 компонента, такие как впускной коллектор и блок двигателя, собраны вместе.
Используйте следующую информацию при использовании герметика RTV
- Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Любые другие поверхности, где другой тип герметика указан в процедуре обслуживания
- Всегда следуйте всем рекомендациям по безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком RTV.
- Используйте пластиковый или деревянный скребок, чтобы удалить весь герметик RTV с компонентов.
ПримечаниеНе допускайте попадания герметика RTV в какое-либо глухое резьбовое отверстие. Герметик RTV, допущенный в глухое резьбовое отверстие, может вызвать гидравлическую блокировку крепежа при затягивании крепежа.
Гидравлическая блокировка крепежа может привести к повреждению крепежа и / или компонентов. Гидравлическая блокировка крепежа также может предотвратить надлежащие зажимные нагрузки, которые могут быть получены при затягивании крепежа. Неправильные зажимные нагрузки могут помешать надлежащей герметизации компонентов, что может привести к утечке. Предотвращение надлежащего затягивания крепежа может позволить компонентам ослабнуть или отделиться, что приведет к обширному повреждению двигателя.
- Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
- Используйте размер шарика герметика RTV, как указано в процедуре обслуживания.
- Нанесите шарик герметика RTV на внутреннюю сторону любых болтовых отверстий. ВАЖНО: Не ждите, пока герметик RTV попадет на кожу.
- Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный на ощупь, в течение 3 минут. ВАЖНО: Не затягивайте крепеж.
- Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.
Анаэробный тип Прокладки Элиминатора Герметика
Герметик-разделитель прокладок анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 жесткие детали, например, отливки. Когда 2 жесткие детали разобраны, и герметик или прокладка не заметны, то 2 детали, вероятно, были собраны с использованием герметика-разделителя прокладок анаэробного типа.
Используйте следующую информацию при использовании прокладочного герметика
- Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере с уплотнителем для прокладки.
- На один фланец нанести непрерывный валик герметика прокладочного элиминатора. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
ПримечаниеНе допускайте попадания герметика в глухое отверстие. Герметик может помешать крепежной детали достичь надлежащей нагрузки зажима, вызвать повреждение компонента при затягивании крепежной детали или привести к отказу компонента.
| Важно | Частично затянутые детали крепления герметичного соединения элиминатора прокладок и затвердевание герметика элиминатора прокладок более пяти минут могут привести к неправильной регулировке и герметизации соединения. Не допускайте перетяжки деталей крепления. Равномерно нанесите герметик элиминатора прокладок для получения равномерной толщины герметика элиминатора прокладок на уплотняющей поверхности. Затягивайте детали крепления последовательно, если это указано, и до соответствующих технических условий по крутящему моменту. После правильной затяжки деталей крепления удалите излишки прокладки за пределами уплотнителя. |
|---|
Анаэробный тип Threadlock герметик
Герметик резьбовой анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется для блокировки резьбы и уплотнения болтов, фитингов, гаек и шпилек. Этот тип герметика отверждается только тогда, когда заключен между 2 плотно прилегающими металлическими поверхностями.
Используйте следующую информацию при использовании герметика threadlock
- Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере для герметика резьбового замка.
- Уплотняемые резьбовые поверхности должны быть чистыми и сухими.
- Нанесите герметик threadlock, как указано на контейнере для герметика threadlock.
| Важно | Частично затянутые крепежные детали, а затем затвердевание герметика резьбового замка более пяти минут могут привести к неправильной нагрузке на зажим собранных компонентов. Не затягивайте крепежные детали чрезмерно. Затягивайте крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента. |
|---|
Герметик для труб анаэробного типа
Герметик для труб анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха и остается податливым при отверждении. Этот тип герметика используется там, где 2 детали собраны вместе и требуют герметичного соединения.
Используйте следующую информацию при использовании герметика для труб
- Не используйте герметик для труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Поверхности, где указан другой герметик
- Всегда следуйте всем рекомендациям по технике безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком для труб.
- Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
- Используйте шарик герметика трубы размера или количества, как указано в процедуре обслуживания. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте попадания герметика в глухое отверстие. Герметик может помешать крепежу достичь надлежащей нагрузки зажима, вызвать повреждение компонента при затягивании крепежа или привести к выходу из строя компонента.
- Нанесите валик герметика трубы на внутреннюю сторону любых участков отверстий под болты.
- Нанесите непрерывный валик герметика для труб на 1 уплотнительную поверхность. ВАЖНО: Не перетягивайте крепеж.
- Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.
Разделение деталей
| Важно | Многие внутренние компоненты двигателя будут развивать специфические модели износа на своих поверхностях трения. |
|---|
При разборке двигателя внутренние компоненты ДОЛЖНЫ быть отделены, промаркированы и организованы таким образом, чтобы обеспечить повторную установку в исходное место и положение.
Отметьте или определите следующие компоненты
- Поршень и поршневой палец
- Поршень для конкретного отверстия цилиндра
- Поршневые кольца для конкретного отверстия цилиндра
- Шатун к шейке коленчатого вала
- Шатун к крышке шатуна
- Подшипники коленчатого вала и шатунные подшипники
- Кулачковый вал двигателя и толкатели клапанов
- Подъемники клапанов и коромысла клапанов
- Клапан к направляющей клапана
- Пружина клапана в положение головки цилиндров
- Расположение и направление крышки подшипника блока цилиндров двигателя
- Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса
Инструмент и оборудование
Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе с полным списком в конце раздела. Инструменты (или их эквиваленты) специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых предназначены инструменты. Использование специальных инструментов также позволит минимизировать возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.
Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы
- Одобренные защитные очки и защитные перчатки
- Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
- Подходящий бак для очистки деталей
- Источник сжатого воздуха
- Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
- Соответствующий набор ручного инструмента
- Утвержденный стенд для ремонта двигателя
- Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов
