Главная ОтзывыВозврат
Главная/GMC/Yukon Denali/GMC Yukon Denali (2000-2000)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - передний: Регулировки
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - передний: Регулировки GMC Yukon Denali

Дифференциалы и приводы 6 иллюстраций ~3 мин чтения

Метод корректировки

При замене любой из следующих деталей необходимо измерить и отрегулировать регулировочную прокладку сцепления переднего ведущего моста

  1. Внутренняя полуось
  2. Корпус внутренней полуоси
  3. Вал сцепления
  4. Корпус держателя дифференциала
  5. Зубчатые венцы и шестерни
  6. Корпус дифференциала в сборе
  7. Подшипники
  8. Разъем держателя

Регулировочные прокладки сцепления переднего ведущего моста доступны в следующих размерах

Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
  1. При необходимости установите подшипник внутреннего моста и уплотнение внутреннего моста. См. " УПЛОТНЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО МОСТА И / ИЛИ ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА - ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ ". (ref-304888-S19587998192008111300000)
  2. Установите во внутренний корпус полуоси: Внутреннюю полуось 1 установите в корпус переднего ведущего моста 4. Установите упорную шайбу (с лепестками) 5. Убедитесь, что лепестки на упорной шайбе совмещены с пазами в корпусе внутреннего вала. Установите упорную шайбу (без лепестков) 6. Установите стопорное кольцо 7 в шестерню сцепления переднего ведущего моста 6.
  3. Установите корпус внутренней полуоси в тиски. Зажмите только на монтажном фланце корпуса внутренней полуоси. ВАЖНО: Для получения точного измерения внутреннюю полуось перед измерением необходимо вывести наружу.
  4. Надавите на внутренний конец внутренней полуоси и передвиньте вал наружу до упора.
  5. Установите J 34673 (1) и J 34672 (2) на корпус внутреннего вала, как показано на рисунке.
  6. Измерьте с помощью J 34672 расстояние от края внутренней полуоси до поверхности J 34673. Убедитесь, что основание J 34672 находится на одном уровне с внутренней осью моста.
  7. С помощью J 34672 измерьте расстояние от обработанной поверхности картера водила дифференциала до наружной поверхности вала сцепления переднего ведущего моста.
  8. Вычесть измерение, полученное на этапе 6, из измерения, полученного на этапе 7. Это измерение представляет собой расстояние между внутренним валом моста и валом сцепления перед вычитанием J 34673.
  9. С помощью микрометра измерьте толщину J 34673.
  10. Вычитают толщину J 34673, измеренную на этапе 9, из измерения, определенного на этапе 8. Это толщина прокладки для передней оси без люфта оси.
  11. Правильный размер прокладки будет на один размер меньше, чем цифра, полученная на предыдущем шаге. Обратите внимание на следующие примеры: Если цифра, полученная на шаге 8, составляла 3,53 мм (0 139 дюйма), используйте прокладку 3,30 мм (0 130 дюйма). Если цифра, полученная на этапе 8, составляет 3,30 мм (0 130 дюйма), используйте прокладку 3,05 мм (0 120 дюйма).

Альтернативный метод корректировки

Важно: Используйте этот метод только в том случае, если соответствующие инструменты для расчета размера прокладки недоступны.

Схема №41
  1. Установите на вал оригинальную прокладку. Используйте консистентную смазку, чтобы удерживать регулировочную прокладку на месте.
  2. Установите собранную трубу оси и вал на водило. Не используйте герметик в это время.
  3. Установите болты. Затяните болты до 40 Н.м.
  4. Измерить люфт конца вала, используя следующую процедуру: Установить J 8001 или аналогичный на конце трубы оси. Плунжер индикатора должен находиться под прямым углом к фланцу оси. Перемещайте вал взад и вперед и считывайте величину торцевого люфта. Правильный торцевой люфт - 0,03-0,51 мм (0 001-0 020 дюйма). Если концевой люфт неправильный, установите более толстую или более тонкую прокладку по мере необходимости, чтобы привести концевой люфт в указанный диапазон.

Регулировки, влияющие на контакт зуба

Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зубьев

  1. Регулировка люфта
  2. Регулировка глубины шестерни

Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.

Как отрегулировать глубину шестерни

Отрегулируйте положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.

Как отрегулировать зазор

Отрегулируйте люфт путем перемещения втулок регулятора бокового подшипника, которые перемещают корпус и узел зубчатого венца ближе к шестерне или дальше от нее. Также используйте втулки доводчика для установки предварительного натяга бокового подшипника.

  1. Если втулка регулятора с левой стороны вдвигается вместе с равным перемещением наружу регулятора с правой стороны, люфт увеличится.
  2. Если втулка левого бокового доводчика выдвинута, то вместе с равным движением внутрь правого бокового доводчика люфт уменьшится.
Схема №42
  1. Протрите смазкой корпус дифференциала, коронную шестерню и корпус водила дифференциала. Тщательно очистите каждый зуб зубчатого венца.
  2. Используйте щетку средней жесткости для того, чтобы умеренно нанести маркировочный компаунд GM P/N 1052351 (Canadian P/N 10953497) или эквивалент на все зубья коронной шестерни.
  3. С помощью гаечного ключа поверните фланец/вилку ведущей шестерни таким образом, чтобы зубчатый венец вращался не менее чем на 3 полных оборота.
  4. Поверните фланец/вилку ведущей шестерни в противоположном направлении так, чтобы кольцевая шестерня вращалась не менее чем на 3 полных оборота в противоположном направлении.
  5. Соблюдайте рисунок на зубьях коронной шестерни. Сравните узор со следующими иллюстрациями.

Другие статьи — Ведущий мост - передний