Ведущий мост - DANA 10 1 / 2 ", 11 " и 11 1 / 2 " FULL-FLOATING: Капитальный ремонт GMC Yukon Denali

Как разобрать ведущий мост - DANA 10 1 / 2 ", 11 " и 11 1 / 2 " FULL-FLOATING: капитального ремонта

1. Снять картер моста. См. раздел " КАРТЕР ЗАДНЕГО МОСТА В СБОРЕ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". Установить мост в соответствующую опору и снять болты крышки дифференциала и крышку. Это приведет к сливу масла. Вытянуть полуоси из картера до тех пор, пока полуоси не освободятся от картера дифференциала. (ref-98437-S11248421222001052300000)
2. Обратить внимание на буквы на крышках подшипников и корпусе ведущего моста для повторной сборки. Снять болты крышки подшипника дифференциала и крышки. (Таблица 4) Установить расширитель корпуса дифференциала (J-24385-01) и на корпус дифференциала. (Таблица 3) Установить циферблатный индикатор (J-39704) и установить калибр минимум на 200 " (5,1 мм). Повернуть корпус индикатора до нуля на циферблате.
3. Раздвиньте корпус ведущего моста до максимального значения 0 015 " (0,38 мм), наблюдая за циферблатным индикатором. Используя 2 прутка, выведите картер дифференциала из корпуса моста.
4. Снять разбрасыватель картера моста. Разметить подшипник, обойму и регулировочные прокладки с левой или правой стороны для повторной сборки. Снять крышки подшипников. Снять подшипники с помощью съемника дифференциального бокового подшипника (J-29721), адаптеров бокового подшипника (J-29721-70) и вилки съемника бокового подшипника (J-8107-03). Снять регулировочные прокладки.
5. Используя магазинные полотенца, поместить корпус дифференциала в мягкую челюсть. Снять болты с кольцевым зубчатым колесом. Болты с кольцевым зубчатым колесом имеют правую резьбу. Используя молоток с мягкой поверхностью, снять корпус дифференциала с кольцевого зубчатого колеса. Снять винт стопорного штифта.
6. С помощью молотка и латунного патрона демонтировать вал-шестерню вала-шестерни. (Рисунок 4) Разметить все шестерни и шайбы для справок по сборке. Снять шестерни-шестерни и упорные шайбы. Снять боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы.
7. Установить крышку дифференциала 2-мя болтами (во избежание выпадения ведущей шестерни из корпуса), замерить вращающий момент ведущей шестерни, записать замеры, передвиньте шестерню в сборе взад-вперед для проверки неплотности шестерни в сборе. Неплотность свидетельствует о чрезмерном износе подшипника или шестерни.
8. Используя держатель / съемник фланца шестерни (J-8614-01), снять гайку ведущей шестерни и шайбу. (Рисунок 2) Используя держатель / съемник фланца шестерни, снять фланец шестерни.
9. Постучите по ведущей шестерне с помощью молотка с мягкой поверхностью. Снять крышку, ведущую шестерню и прокладки предварительной нагрузки шестерни малого диаметра. Держите прокладки вместе для повторной сборки.
10. Распакуйте масляное уплотнение ведущей шестерни. Снять подшипник внешней ведущей шестерни и маслоотражатель. Снять кольца подшипника ведущей шестерни с корпуса ведущего моста с помощью съемника колец подшипника (J-39330).
11. Снять регулировочные прокладки ведущей шестерни и направляющую перегородку (если они установлены). Собрать регулировочные прокладки и направляющую перегородку вместе для повторной сборки. Используя съемник дифференциального бокового подшипника (J-29721) и переходники (J-29721-70), снять внутренний подшипник ведущей шестерни.

Схема №16

Войти

Повторная сборка корпуса дифференциала

1. Смазать все детали смазкой, собрать упорные шайбы боковых шестерен с боковыми шестернями, установить в картер дифференциала боковую шестерню в сборе, убедиться, что боковые шестерни установлены с той же стороны, что и снятые.
2. Установить шестерню на боковые шестерни так, чтобы отверстия шестерни отстояли друг от друга на 180 градусов. Вращайте шестерни и убедиться, что шестерни совмещены с отверстиями вала шестерни.
3. Сдвинуть на место упорные шайбы шестерни, совместив вал шестерни с отверстием под палец валка в корпусе, установить вал шестерни, установить палец валка.
4. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала. Совместить отверстия под болты. Установить 2 шпильки, на 180 градусов друг от друга, в корпус дифференциала. Прижать коронную шестерню к корпусу дифференциала. Установить и затянуть НОВЫЕ болты коронной шестерни, в перекрестной схеме, в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-98437-S22351727092001052300000)

Схема №17

Войти

1. Убедиться, что ведущая шестерня находится вне корпуса ведущего моста. Установить главные подшипники дифференциала (J-39705) на картер дифференциала. Установить собранный картер дифференциала в корпус ведущего моста. Установить циферблатный индикатор (J-39704) на болт коронной шестерни со стороны картера. (Таблица 5)
2. Приложить усилие к циферблатному индикатору в сборе, насколько это возможно. Предварительно нагрузить циферблатный индикатор на половину его хода. Поместить наконечник циферблатного индикатора на обработанную (плоскую) поверхность дифференциала, непосредственно рядом с болтом кольцевого зубчатого колеса. Отметить это место мелом для будущей справки. Сбросить предварительно нагруженный циферблатный индикатор циферблата до нуля.
3. Принудить дифференциальный узел от индикатора циферблата, насколько это возможно. Повторить этот шаг, пока не будет получено постоянное показание индикатора. Записать количество тысячных, которое прошел индикатор циферблата. Номер НЕ присутствует на циферблате (циферблат, возможно, прошел полностью один раз). Это показание определяет толщину пакета прокладок, который будет использоваться без какой-либо предварительной нагрузки на подшипник, которая будет добавлена позже.
4. Снять циферблатный индикатор с картера ведущего моста, снять картер дифференциала с картера ведущего моста, при этом ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать главные подшипники с картера дифференциала в сборе, переходите в раздел " РЕГУЛИРОВКА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ " НА КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ. (ref-98437-S24447498762001052300000)

Как собрать и предварительная нагрузка ведущей шестерни

1. Поместить необходимое количество прокладок и отбойника (если используется) во внутреннее отверстие подшипника. См. " РЕГУЛИРОВКА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ " в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Использовать установщик чашки подшипника задней шестерни (J-39707) и ручку (J-39708), чтобы установить внутреннее кольцо подшипника ведущей шестерни в корпус ведущего моста. Убедиться, что кольцо полностью посажено на прокладки. (ref-98437-S24447498762001052300000)
2. Использовать программу установки конуса подшипника задней шестерни (J-5590), чтобы установить наружное кольцо подшипника ведущей шестерни в корпус ведущего моста. Использовать программу установки подшипника ведущей шестерни (J-5590), чтобы установить внутренний подшипник и дефлектор (если используется) на ведущую шестерню.
3. Установить ведущую шестерню в корпус ведущего моста, установить наружный подшипник ведущей шестерни и строповщик (если он используется), установить регулировочные прокладки предварительного натяга, смазать и установить сальник.
4. Установить фланец ведущей шестерни. Установить шайбу и НОВУЮ гайку ведущей шестерни. Используя держатель / съемник фланца шестерни (J-8614-01) для удержания шестерни, затянуть гайку ведущей шестерни в соответствии с техническими требованиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Затянуть гайку до тех пор, пока люфт конца шестерни не будет просто принят. Повернуть ведущую шестерню несколько раз для посадки подшипников. Как только люфт конца отсутствует, проверить момент предварительной нагрузки. (ref-98437-S22351727092001052300000)
5. Проверить предварительную нагрузку, вращая шестерню динамометрическим ключом INCH-lb. (ДЮЙМ-фунт.). (Таблица 8) При необходимости снять регулировочные шайбы малого диаметра для увеличения предварительной нагрузки или добавить регулировочные шайбы для уменьшения предварительной нагрузки.

Схема №18

Войти