Капитальный ремонт АКПП - 4L80-E: Прочее GMC Savana I

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт акпп - 4L80-E: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться без демонтажа коробки передач

1. Аккумуляторы в сборе
2. Расширение варианта
3. Наливная труба
4. Сервопривод низкого/обратного направления
5. Ручной сервопривод 2-1
6. Переключатель стояночного/нейтрального положения
7. Соленоиды переключения передач
8. Редуктор и уплотнение с приводом от спидометра
9. Датчики скорости
10. Корпус клапана

Высокое давление в линии

Заедание регулятора давления или обратного клапана наддува. Поломка штифта фиксатора. Закупорка пробки диафрагмы. Неисправен электромагнитный клапан или штуцер контроля давления. Ослаблено соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) / VCM.

Движение вперед в нейтральном положении

Неправильное положение или прихват ручного клапана. Заклинило поршень сцепления переднего хода, пружины или пластины. Отверстия в корпусе сцепления переднего хода или ступице заглушены.

Двигатель глохнет в нейтральном положении

ШТК застревает или перетаскивается.

Потеря питания

Уровень трансмиссионной жидкости низкий или не запускается на 1-й передаче. муфта блокировки гидротрансформатора застрял или волочится. Мусор в гидротрансформаторе. Сломан вал статора. Изношены подшипники. Изношена турбина, втулки главного или выходного вала.

Перегрев коробок передач

Блокировка цепи ШТК. Сломана пружина клапана ШТК. Межканальная утечка в крышке насоса. Заклинил клапан регулятора давления. Заблокировал маслоохладитель или линии. Поврежден сальник насоса. Сломан штифт фиксатора. Поврежден уплотнительное кольцо или уплотнения вала турбины. Изношена или повреждена втулка вала статора. Течь манжеты отверстия для передачи масла. Низкий уровень жидкости. Ограничен поток воздуха в радиатор.

Перегрев коробок передач при полностью открытая дроссельная заслонка

Пробка стакана байпасной диафрагмы предельного клапана преобразователя заблокирована (предельный клапан преобразователя застрял в закрытом положении).

Низкое давление в трубопроводе

Утечка воздуха в поперечном канале на прокладке корпус-крышка или корпус-корпус насоса. Прихват регулятора давления или обратного клапана наддува. Износ отверстий клапана насоса. Поломка пружин клапана или штифта фиксатора. Протечки в поперечном канале корпуса клапана. Повреждение или отсутствие прокладки корпуса клапана или проставки. Электромагнитный клапан контроля давления: прихват, отсутствие экрана, замыкание проводов на массу или поломка зажима. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) / VCM.

Запуск двигателя на передаче

Неправильное положение ручного клапана или отсутствие сцепления с рычагом фиксатора. Стояночный переключатель / переключатель нейтрального положения не работает.

Рычаг переключения передач указывает на неправильную передачу

Ручной клапан не входит в зацепление с фиксирующим рычагом. Несоосность или поломка фиксирующего штифта. Ручные лыски вала не параллельны. Неправильно отрегулированная рычажная передача индикатора.

Нет выбора зубчатого колеса

Ослаблена или отсутствует гайка стопорного рычага. Прихвачен ручной клапан. Отверстия проставки заблокированы. Заблокированы каналы корпуса клапана или гильзы.

Без привода

Неисправен гидротрансформатор. Неисправен масляный насос. Повреждено выносное уплотнение картера. Течь или отсутствует измерительная диафрагма. Повреждена прокладка масляного насоса. Течь или отсутствует пробка стакана отверстия для перекачки масла. Течь уплотнений масляного насоса. Сломан корпус обгонной муфты. Изношены, сломаны или заблокированы роликовые муфты. Изношена или повреждена шестерня в сборе. Поврежден подшипник корпуса обгонной муфты. Сломаны шлицы вала турбины. Изношены или повреждены компоненты переднего редуктора. Изнеисправен или сломан шлиц низкого давления вала турбины.

Не включается режим парковки

Проблема с компонентами фиксатора. Сломанная тяга привода. Поврежденная парковочная собачка и компоненты. Ручные лыски вала не параллельны.

Остается в парке

Натянутая тяга привода в сборе.

Трудно сдвинуть с парка

Слабая или сломанная возвратная пружина собачки. Транспортное средство, припаркованное на холме.

Не остается в парке

Слабая или сломанная пружина фиксатора.

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

Сломанный или неправильно позиционированный анкерный штифт нижней / обратной ленты. Центральная опора протекает или сломана. Болт центральной опоры ослаблен, сломан или отверстие подачи заблокировано. Низкая / обратная лента сломана или не закреплена. Низкая / обратная лента применяет штифт слишком короткий или связывающий. Установлена неправильная комбинация усилительного клапана и втулки. Проблема сервопривода низкой / обратной передачи. Изношенные или поврежденные компоненты прямого сцепления.

Нет 1-й передачи (" D1 ")

Неисправен низкий роликовый узел. Сломана центральная опора или шлицы. Поврежден корпус около центральной опоры. Стопорные кольца центральной опоры не посажены. Сломан корпус обгонной муфты. Сломан или неправильно расположен анкерный палец нижней / обратной ленты. Неправильно установлен стопорный рычаг.

Нет 2-й передачи (" D1 ")

Отсутствует или неправильно установлена пробка промежуточного питающего стакана сцепления. Повреждены, изношены или отсутствуют промежуточные компоненты сцепления. Отверстие для масла в центральной опоре заблокировано. Повреждены компоненты центральной опоры. Изношена или повреждена промежуточная втулка. Сломан корпус прямого сцепления. Неправильная трансмиссионная жидкость.

Торможение при отсутствии превышения скорости (" D1 ")

Неисправны пластины обгонной муфты. Повреждена или изношена селективная упорная шайба. Сломан выходной вал или шлицы. Срезаны или забиты уплотнения. Утечка контрольного шарика. Изношено солнечное зубчатое колесо. Поврежден обгонный поршень или корпус. Заклинило пружину в сборе. Проверьте наличие коды неисправностей. Давление трансмиссионной жидкости ручной переключатель положения клапана в сборе: защемлены провода, ослаблен разъем, ослаблен болт или нет сигнала на модуль управления.

Без торможения двигателем (" D1 ")

Проблема с полосой низкого / обратного хода, применение штифта или сервопривода низкого / обратного хода. Слишком низкое давление жидкости. Сломан выходной вал или шлицы. Сломан главный вал или шлицы. Изношена или повреждена задняя втулка вала турбины. Изношена или повреждена селективная упорная шайба.

Нет 1-й передачи (" D2 ")

Неисправен низкий роликовый узел. Сломана центральная опора или шлицы. Поврежден корпус около центральной опоры. Не посажены стопорные кольца центральной опоры. Ручная 2-1 лента наклеена.

Нет 2-й передачи (" D2 ")

Отсутствует или неправильно позиционирована пробка промежуточного питающего стакана сцепления. Повреждены, изношены или отсутствуют промежуточные компоненты сцепления. Смазочное отверстие в центральной опоре заблокировано. Повреждены компоненты центральной опоры. Изношена или повреждена промежуточная втулка. Сломан корпус прямого сцепления. Неправильная трансмиссионная жидкость. Проблема с ручным 2-1 ленточным анкерным штифтом. Пробка промежуточного питающего стакана сцепления отсутствует или не посажена.

Торможение без превышения скорости (" D2 ")

Неисправны пластины муфты свободного хода. Повреждена или изношена селективная упорная шайба. Сломан выходной вал или шлицы. Срезаны или забиты уплотнения. Утечка контрольного шарика. Изношена солнечная шестерня. Поврежден поршень или корпус свободного хода. Заклинило пружину в сборе.

Без торможения двигателем (" D2 ")

Изношенная или поврежденная задняя втулка вала турбины. Изношенная или поврежденная селективная упорная шайба. Искривленный или сломанный задний набор шестерен. Сломанный реакционный барабан и водило. Сломаны главные, выходные или солнечные валы / шлицы шестерен.

Без торможения двигателем 2-й передачи (" D2 ")

Слишком низкое давление жидкости. Изношен корпус сцепления прямого действия (внутренние шлицы или наружная поверхность бандажа). Изношены, повреждены или связаны компоненты ручного 2-1 бандажа. Повреждены, изношены или связаны компоненты ручного сервопривода 2-1 бандажа. Повреждена проставочная пластина или прокладка корпуса клапана. Ослаблены болты корпуса клапана. Поврежден корпус.

Нет 1-й передачи (" D3 ")

Неисправен низкий роликовый узел. Сломана центральная опора или шлицы. Поврежден корпус около центральной опоры. Не посажены стопорные кольца центральной опоры. Ручная 2-1 лента наклеена.

Без 2-й передачи (" D3 ")

Отсутствует или неправильно установлена пробка промежуточного питающего стакана сцепления. Повреждены, изношены или отсутствуют промежуточные компоненты сцепления. Отверстие для масла в центральной опоре заблокировано. Повреждены компоненты центральной опоры. Изношена или повреждена промежуточная втулка. Сломан корпус прямого сцепления. Неправильная трансмиссионная жидкость.

Нет 3-й передачи (" D3 ")

Прямые компоненты сцепления изношены, повреждены или протекают. Компоненты центральной опоры сломаны или протекают. Болт центральной опоры свободно или заблокировано отверстие. 2-3 соленоид: застрял, защемил провод, неисправное уплотнительное кольцо или нет напряжения. Нет сигнала на 2-3 соленоид от модуля управления. Заклинил 2-3 клапан переключения. Неисправный модуль привода квадроцикла. Ручной 2-1 полоса застряла.

Торможение без превышения скорости (" D3 ")

Неисправны пластины муфты свободного хода. Повреждена или изношена селективная упорная шайба. Сломан выходной вал или шлицы. Срезаны или забиты уплотнения. Утечка контрольного шарика. Изношена солнечная шестерня. Поврежден поршень или корпус свободного хода. Заклинило пружину в сборе.

Без торможения двигателем (" D3 ")

Сломан главный вал или шлицы. Повреждена или изношена задняя втулка вала турбины.

Нет 1-й передачи (" D4 ")

Неисправен низкий ролик в сборе. Сломана центральная опора или шлицы. Поврежден корпус около центральной опоры. Не посажены стопорные кольца центральной опоры.

Только 1-я передача (" D4 ")

Сломан вал солнечной шестерни или шлицы. Датчики входной или выходной скорости считывают ноль.

Только 1-я и 2-я передача (" D4 ")

2-3 соленоид: застревание, свободный разъем, отсутствие напряжения на соленоиде, неисправное кольцо соленоида " О " или отсутствие сигнала на соленоид от модуля управления. 2-3 клапан переключения застрял. Неисправный модуль квадратурного драйвера. Проверьте наличие коды неисправностей.

Только вторая передача (" D4 ")

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки.

Только 2-я и 3-я передача (" D4 ")

1-2 соленоид: застревание, свободный разъем, отсутствие напряжения на соленоиде, неисправное кольцо соленоида " О " или отсутствие сигнала на соленоид от модуля управления. 1-2 клапан переключения застрял. Неисправный модуль драйвера квадроцикла. Проверьте наличие коды неисправностей.

Только 1-я и 4-я передача (" D4 ")

1-2 соленоид застрял на или провод закорочен на массу. 1-2 клапан переключения застрял. Неисправен модуль привода квадроцикла. Проверьте наличие коды неисправностей.

Только 3-я и 4-я передача (" D4 ")

2-3 соленоид застрял на или провод закорочен к земле. 2-3 клапан переключения застрял. Неисправный модуль привода квадроцикла. Проверьте для коды неисправностей.

Без 2-й передачи (" D4 ")

Отсутствует или неправильно установлена пробка промежуточного питающего стакана сцепления. Повреждены, изношены или отсутствуют промежуточные компоненты сцепления. Отверстие для масла в центральной опоре заблокировано. Повреждены компоненты центральной опоры. Изношена или повреждена промежуточная втулка. Сломан корпус прямого сцепления. Неправильная трансмиссионная жидкость.

Нет 3-ей передачи (" D4 ")

Износ, повреждение или утечка компонентов сцепления. Поломка или утечка компонентов центральной опоры. Ослабление или блокировка отверстия болта центральной опоры. Соленоид 2-3: застревание, защемление провода, неисправное уплотнительное кольцо или отсутствие напряжения. Нет сигнала на соленоид 2-3 от модуля управления. Заклинивание клапана переключения 2-3. Неисправный модуль привода квадроцикла.

Нет 4-й передачи (" D4 ")

Изношены или повреждены четвертые компоненты сцепления. Изношены или повреждены компоненты сцепления. 1-2 соленоид: застрял, зажал провод, неисправное О-образное кольцо соленоида или нет напряжения или сигнала на соленоид. 3-4 клапан переключения застрял. Неисправен модуль привода квадроцикла. Проверьте наличие коды неисправностей.

Стойла двигателя

Заедание или заклинивание четвертого или перерасхода компонентов сцепления.

Вентиляционная трубка выхода масла

Межканальная утечка, позволяющая давлению просачиваться в вентиляционную зону крышки насоса. Вентиляционные отверстия насоса заполнены пенообразующей жидкостью. Трансмиссия переполнена или перегрета.

2-я передача начинается

Заклинило промежуточные диски сцепления. Прямая подача смазки сцепления заблокирована. Заклинило пружины центральной опоры или поршень. Электромагнитный клапан переключения 1-2: заклинило, неисправное уплотнительное кольцо, нет напряжения на соленоиде или плохое соединение. Нет сигнала на соленоид от модуля управления. Неисправный модуль привода квадроцикла. Заклинило клапан переключения 1-2. Проверьте наличие коды неисправностей.

3-я передача начинается

Засорение отверстий в ступице переднего привода сцепления. Заклинивание дисков переднего привода сцепления. Засорение отверстия для подачи смазочного масла в сцепление. Заклинивание поршня сцепления или пружины в сборе.

4-я передача начинается

2-3 переключения электромагнитный клапан застрял на или провод закорочен на массу. Проверьте для коды неисправностей.

Неустойчивое качество сдвига

Повреждена прокладка масляного насоса. Утечка масла, пробка стакана отверстия для передачи масла. Повреждение колец масляного уплотнения корпуса обгонной муфты.

Клинья коробок передач

Неправильный уровень жидкости.

Отказавший выносной подшипник / уплотнение корпуса

Отверстие измерительной диафрагмы заблокировано или отсутствует.

Неточные точки переключения

Датчик частоты вращения выходного вала: защемленный или оборванный провод, ослабленный разъем, неправильный воздушный зазор, недостаточный сигнал, поврежденная катушка или поврежденные зубцы ротора. Датчик Tp: зажатый или оборванный провод, неправильное сопротивление, ослабленный разъем или неисправный модуль управления. Датчик давления жидкости в ручном переключателе положения клапана в сборе: ослабленный разъем, ослабленные болты, зажатый провод или отсутствие сигнала на модуль управления. Передаточное отношение оси неправильное. Размер шины неправильное. Проверьте на предмет неисправности или неправильной работы адаптера цифрового передаточного отношения (только 2WD).

Суровые сдвиги (все)

Неправильное давление в линии. Электромагнитный клапан управления давлением неисправен или ослаблен. Ослаблен разъем модуля управления. Утечка или заклинивание поршня аккумулятора. Неправильная пружина аккумулятора. Отсутствуют контрольные шарики. Неправильная калибровка PROM. Проверьте наличие коды неисправностей.

Жесткое переключение (привод-реверс)

Прямой выпуск смазки заблокирован. Передняя пружина сцепления не действует. Не посажено стопорное кольцо заднего диска прямого сцепления. Проверьте, что шарик заглушен.

Жесткая смена (3-4)

4-я муфта не сжимается равномерно. Стравливание воздуха закупорено.

Жесткая смена (4-3)

Стопорное кольцо 4-й муфты не посажено. Пружина 4-й муфты в сборе не действует. Отверстие для подачи масла на болт 4-го корпуса муфты закупорено. Заглушена пробка 4-й чашки муфты. Заблокирован прямой выпуск смазки.

Жесткий сдвиг (D4-D3, D2 или D1)

Не работает пружина муфты свободного хода в сборе. Проверьте, что шарик засорен. Стопорное кольцо задней пластины муфты свободного хода не установлено.

Мягкие сдвиги (все)

Давление в линии слишком низкое. Электромагнитный клапан управления давлением: заклинил, сломал зажим или закорочил провод на массу. Неисправный модуль управления. Утечка или заклинивание поршня аккумулятора. Неправильная пружина аккумулятора. Неправильная калибровка PROM. Проверьте наличие коды неисправностей.

Мягкое смещение (обратное)

Заглушена прямая подача масла в муфту. Заблокирован прямой выпуск смазочного масла.

Мягкое переключение (реверсивный привод)

Пружина прямого сцепления не действует. Стопорное кольцо заднего диска прямого сцепления отсутствует или не включено. Проверьте, что шарик заглушен.

Мягкий сдвиг (2-1)

Пружины центральной опоры не действуют. Промежуточное кольцо фиксатора пружины сцепления не посажено. Отбор воздуха из центральной опоры заблокирован.

Мягкий сдвиг (2-3)

Прямая подача масла в сцепление заглушена. Прямой выпуск смазочного масла заблокирован.

Мягкий сдвиг (3-2)

Пружина в сборе не действует. Переднее стопорное кольцо пружины сцепления отсутствует или не включено. Проверьте, что шарик заглушен.

Мягкий сдвиг (D3-D2)

Отсутствуют контрольные шарики. Неправильные размеры отверстий.

Задержка 1-2 смены

Выходной датчик скорости: защемленный или сломанный провод, ослабленный разъем, неправильный воздушный зазор, неадекватный сигнал или повреждение катушки. Входной датчик скорости: защемленный или поврежденный провод, повреждение катушки или неадекватный сигнал. Датчик положения клапана давления жидкости в сборе: ослабленный разъем, защемленный провод, отсутствие сигнала на модуль управления или ослабленные болты. Неправильная калибровка PROM. Проверьте коды неисправностей. Адаптер цифрового отношения (DRAC) неисправен или ослабленный разъем (только 2WD).

Нет сдвига D2-D1

Низкая / обратная полоса сломана, изношена или не закреплена. Неполный ход фиксирующего рычага.

Без сдвига D3-D2

Ручная 2-1 полоса сломана, изношена или не закреплена.

Утечка из масляного поддона

Поврежденный масляный поддон, прокладка или корпус. Фланец масляного поддона не плоский. Неправильно закрученные болты масляного поддона.

Эксплуатационные испытания

Переключатель передач в положении " D "

1. Когда переключатель передач находится в положении " D ", плавно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на точки включения скорости переключения на 2-й, 3-й и повышающей передачах. Используйте графики скорости переключения в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. (Таблица 3) - (Таблица 7). Также обратите внимание, когда муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) входит в зацепление, находясь на 3-й или повышающей передачах.
2. При скорости автомобиля 40-50 миль в час, быстро нажмите акселератор в полуоткрытое положение (часть дроссельной заслонки фиксатора пониженной передачи). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, 1-2 соленоид переключения выключается, и передача должна немедленно перейти на пониженную передачу на 3-ю передачу.
3. При скорости автомобиля 40-50 миль в час, быстро нажимайте акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, соленоиды переключения 1-2 и 2-3 выключаются, и передача должна немедленно понижать передачу на 2-ю передачу.
4. При скорости автомобиля 40-55 миль в час отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 3 ". муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, коробка передач должна переключиться на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
5. Переместите селектор передач в положение " D " и ускорите автомобиль до 40-45 миль в час. Отпустите педаль акселератора, одновременно переводя селектор передач в положение " 2 ". муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должна немедленно переключиться на 2-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переместите переключатель передач в положение " D " и ускорите автомобиль до 30 миль в час. Отпустите педаль акселератора, одновременно переводя переключатель передач в положение " 1 ". муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должна переключиться на 1-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
7. Когда переключатель передач находится в положении " D ", разогнать транспортное средство до 4-й передачи с включенным муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустить педаль акселератора и слегка затормозить. муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить. Обратите внимание на скорости транспортного средства, при которых транспортное средство переключается на пониженную передачу. (Таблица 3) - (Таблица 7).

Переключатель передач в положении " 3 "

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение " 3 ". Для ускорения транспортного средства постоянно увеличивайте давление в дроссельной заслонке. Обратите внимание на скорости транспортного средства, при которых транспортное средство переключается на 2-ю и 3-ю передачи. (Таблица 3) - (Таблица 7). Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора входит в зацепление на 3-й передаче.

Переключатель передач в положении " 2 "

Когда транспортное средство остановлено, переместите переключатель передач в положение " 2 ". Ускорьте транспортное средство и запишите скорость транспортного средства, при которой транспортное средство переключается с 1-й на 2-ю передачу. Ускорьте транспортное средство до 35 миль в час. Трансмиссия не должна переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен включаться.

Переключатель передач в положении " 1 "

Когда транспортное средство остановлено, переместите переключатель передач в положение " 1 ". Разгоняйте транспортное средство до 20 миль в час. Коробка передач не должна переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Переключатель передач в положении " R "

После остановки транспортного средства переместите переключатель передач в положение " R ". Убедитесь, что электромагнит переключения 1-2 включен, а электромагнит переключения 2-3 выключен.

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением гидравлических испытаний под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления и убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Включите стояночный тормоз и запустите двигатель. Проверьте наличие диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). При наличии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) проведите диагностику по необходимости. См. соответствующее изделие HYDRA-MATIC 4L80-E ELECTRONIC CONTROLS. Выключите двигатель. Подключите манометр давления масла к порту тестирования давления в магистрали. (Таблица 8)
3. Запустите двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. При передаче в обратном направлении линейное давление должно составлять 67-324 фунт / кв. дюйм (462-2234 к Па). При передаче в режиме парковки, нейтрали или привода линейное давление должно составлять 35-171 фунт / кв. дюйм (241-1179 к Па).
4. Переключите передачу на парковку. Получите доступ к тесту соленоида управления давлением (PCS) на сканирующем приборе. Увеличьте ток PCS с шагом 0,1 А и прочтите соответствующее линейное давление на манометре. Позвольте давлению стабилизироваться в течение 5 секунд после каждого изменения тока. Сравните показания с техническими характеристиками. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если показания давления не соответствуют указанным, и отсутствуют датчики, существует внутренняя неисправность. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-129581-S00984207142000021900000)(ref-129581-S00643805412000021900000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Схема №127

Войти

Как проверить статор (на транспортном средстве)

1. Муфта сцепления статора гидротрансформатора может либо оставаться заблокированной в любое время, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно свободно вращается, транспортное средство имеет тенденцию иметь плохое ускорение от неподвижного положения. Транспортное средство может действовать нормально на скоростях более 30-35 миль в час.
2. Если отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не ограничена, синхронизация двигателя правильна и передача находится на 1-й передаче при запуске с остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность с подставки по-прежнему кажется нормальной. Обороты двигателя и ускорение ограничены на высоких скоростях. Двигатель может перегреться из-за этого состояния.

Завершение проверки воспроизведения

Установить на гидротрансформаторе фиксатор концевого люфта гидротрансформатора (J-39195) и стрелочный манометр (J-8001) с базой магнитного индикатора (J-26900-13) для контроля концевого люфта. Нажать на ручку фиксатора к нижнему статору. Установить нулевой стрелочный манометр. Потянуть вверх на ручку фиксатора и проверить показания. Концевой люфт должен быть 0-0 024 " (0-0,61 мм).

Схема №128

Войти

Удлинение корпуса и датчики скорости

Тщательно очистите внешнюю часть коробки передач. Слейте жидкость и снимите гидротрансформатор. Поместите коробку передач в зажимное приспособление. С помощью скользящего молотка снимите уплотнение вилки. Снимите болты удлинения корпуса, удлинитель корпуса и уплотнение. Снимите подшипниковый узел удлинителя корпуса (некоторые модели). Снимите датчик входной скорости и датчик выходной скорости (заглушка датчика выходной скорости на моделях 4WD). (Рисунок 11)

Схема №129

Войти

Низкий / Reverse Band Применить выбор выводов

1. Установите селекторный штифт Band Apply (J-21370-10) в отверстие сервопривода. (Таблица 16) Установите селекторный калибр Band Apply контакт (J-38737) и селекторный штифт на коробку передач. (Таблица 17) Приложите крутящий момент 25 футов фунтов (34 Н.м) к шестигранной гайке на калибре.
2. Обратите внимание, какой шаг на штифте селектора совпадает с верхней кромкой калибра нанесенного штифта и на основании этой информации определяется длина штифта. (Рис. 16) и (Рис. 18). Запишите длину для повторной сборки. Штифты поставляются различной длины. (Рис. 18)

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Концевые люфты

1. Проконтролируйте с помощью циферблатного индикатора люфт переднего и заднего торцов блока. (Рис. 19) и (Рис. 20). Нажмите на вал турбины, а затем потяните вал турбины вверх для устранения зазора между водилом с ускоряющей передачей и стопорным кольцом. Потяните вал турбины вверх, удерживая отверткой выходное водило вверх для измерения люфта переднего торца блока. Люфт переднего торца блока должен быть 0 004-.022 " (0,10-,56 мм).
2. Надавите на выходной вал, чтобы снять провисание. Переместите выходной вал внутрь и наружу для измерения люфта заднего конца блока. Люфт заднего конца блока должен быть менее 005-.025 " (.13-.64 мм). Запишите измерения для повторной сборки.

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Сцепление прямого и прямого действия

С помощью съемника / установщика сцепления (J-38358-A) снимите передний узел сцепления. (Выпуск 65) С помощью съемника / установщика сцепления (J-38733) снимите прямой узел сцепления. (Выпуск 64)

Ручное ленточное и промежуточное сцепление 2-1

Снять ручной 2-1 бандаж, снять стопорное кольцо, подкладку и промежуточные диски сцепления, снять промежуточный волновой диск сцепления. (Штамп 63)

Центральная опора, задний редуктор и ремень заднего хода

1. Снять болт центральной опоры и утилизировать. (Рисунок 62) Снять стопорное кольцо. Используя съемник / монтажник редуктора в сборе (J-38868), переходник (J-21364-A) и рукоятку молоточка, снять редуктор в сборе. (Рисунок 61)
2. Снимите ремень заднего хода и упорную шайбу (Рис. 59). При необходимости выберите подходящую упорную шайбу на основе измерений люфта. См. " Контроль люфта в конце ". Отложите упорную шайбу в сторону для повторной сборки. (ref-129581-S38356082802000021900000)
3. Снять стопорное кольцо уплотнения выходного вала, снять уплотнение выходного вала с помощью кувалды.

Процедура восстановления центральной опоры

Если резьбовой калибр (J-39919-2) входит в отверстие болта центральной опоры, замените центральную опору и болт, чтобы избежать повреждения компонента. Чтобы определить, не была ли центральная опора предварительно восстановлена, вставьте резьбовой калибр в отверстие болта центральной опоры. Если калибр не подходит, с помощью резьбового расширителя (J-39919-1), расширите отверстие болта центральной опоры, чтобы установить НОВЫЙ сервисный болт. (Рис. 37)

Ручные сервомеханизмы 2-1 и низкий / REVERSE

Центральная опора и задний редуктор

1. Установить бандаж низкого / обратного хода и упорную шайбу, убедиться, что анкерные пальцы бандажа входят в зацепление с бандажом, а стопор бандажа в сборе находится на месте, установить соответствующую селективную упорную шайбу. (Рисунок 59)
2. Установите центральную опорную проставку в канавку над лентой заднего хода. Убедитесь, что проем проставки находится в положении 9 o ' часов. (Таблица 60) Используя съемник / установщик редуктора в сборе (J-38868), переходник (J-21364-A) и скользящую рукоятку молотка, установите редуктор в сборе. (Таблица 61)
3. Установить верхнее центральное опорное стопорное кольцо со скошенной кромкой вверх и отверстием в положении часов 9 o '.проверить с помощью циферблатного индикатора люфт торца заднего блока. (Рисунок 20) Люфт торца заднего блока должен быть не менее 005--.025 " (.13-.64 мм).
4. Если люфт заднего узла не правильный, выберите упорную шайбу нужного размера. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ЗАДНЕГО УЗЛА ЛЮФТА ". При необходимости снимите центральную опору и задний узел, чтобы заменить селективную упорную шайбу. (ref-129581-S17123497742000021900000)
5. С помощью центратора (J-23093) прижмите шлицы центральной опоры против часовой стрелки к шлицам корпуса (в стороне от заднего сервопривода). Выровняйте центральную опору с отверстием под болт. С помощью НОВОГО болта установите болт центральной опоры. (Таблица 62) Затяните болт на 32 фута фунта (43 Н.м). Установите фитинг задней трубы маслоохладителя с НОВЫМ уплотнением и затяните его на 26 футов фунта (35 Н.м).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ЛЮФТА ЗАДНЕГО КОНЦА

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Промежуточная муфта

1. Установить промежуточную волновую пластину хвостовиками вниз. Установить промежуточные пластины сцепления, начиная со стальной пластины, затем чередуя с композиционной пластиной (4 стали и 4 композиции). (Таблица 63) Установить опорную пластину плоской стороной вниз. Установить стопорное кольцо в положение 9 o ' часов.
2. С помощью щупа обеспечить зазор между пластинами сцепления и опорной пластиной 0 040-0 107 " (1,02-2,72 мм). Установить ручную ленту 2-1 в корпус и обеспечить правильное совмещение с анкерным пальцем. С помощью выравнивателя пластин сцепления (J-24396) выровнять промежуточный узел сцепления.

Схема №139

Войти

Подать давление воздуха в отверстие центральной опоры для удержания на месте промежуточных дисков сцепления. С помощью установщика сцепления (J-38733) установить узел сцепления прямого действия. ( 64) С помощью установщика сцепления (J-38358-A) установить узел сцепления переднего действия и упорный подшипник. ( 65) и ( 74).

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Датчики скорости и удлинение корпуса

Установить и закрепить гидротрансформатор, установить удлинитель корпуса, установить датчики частоты вращения. (Рисунок 11)

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти