Описание цепи/системы
Реле зажигания, как правило, является разомкнутым реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. При повороте выключателя зажигания в положение «Пуск» или «Пуск» через катушку реле будет протекать ток. Провод, подключенный к другому концу катушки реле, завершает путь к земле через ЕСМ. Электромагнитное поле, создаваемое катушкой реле, преодолевает натяжение пружины и перемещает якорь, позволяя замкнуть контакты.
При повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит схлопывание электромагнитного поля. Это действие позволяет натяжению пружины отодвинуть якорь от контактов реле, что прерывает протекание тока к предохранителям.
Если реле ЭСУД не замыкается, двигатель не проворачивается. Связь будет недоступна при использовании средства сканирования.
Таблица реле блок управления двигателем предполагает, что аккумулятор транспортного средства полностью заряжен. См. " Проверка / испытание аккумулятора ".
Положение лопаток турбонагнетателя регулируется модулем управления двигателем (МУД). блок управления двигателем использует соленоид управления лопатками турбонагнетателя для управления положением лопаток турбонагнетателя и датчик положения лопаток турбонагнетателя для проверки положения лопаток. Блок управления двигателем изменяет положение лопаток в зависимости от требований к нагрузке двигателя. Датчик положения лопаток ТП подает на ЭСУД напряжение сигнала через сигнальную цепь датчика.
ЭСУД обеспечивает датчик положения лопаток ТК 5-вольтовой опорной цепью и заземлением на низкую опорную цепь.
Положение лопаток турбонагнетателя регулируется модулем управления двигателем (МУД). МУД дает команду соленоиду положения флюгеров ТП изменить положение флюгеров для изменения наддува в зависимости от требований к нагрузке двигателя. Датчик положения лопаток ТК подает на ЭСУД напряжение сигнала относительно положения лопаток турбонагнетателя.
Функции управления для системы впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Во время производственного процесса расход каждой форсунки измеряется и регистрируется как данные регулировки расхода впрыска (Iqa). Данные расхода затем вытравливаются в виде шестнадцатеричного числа на корпусе форсунки. Эти данные вместе с положением цилиндра форсунки сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем.
Функции управления системой впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). В процессе изготовления расход потока каждой форсунки измеряется и регистрируется как данные о расходе потока регулировки количества впрыска (IQA). Данные о расходе затем вытравливаются в виде шестнадцатеричного числа на корпусе инжектора. Эти данные вместе с положением цилиндра инжектора сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Когда зажигание включено, GPCM и блок управления двигателем сравнивают данные IQA. Если какой-либо из номеров расхода инжектора неверен в любом из модулей управления, эта диагностика установит соответствующий расшифровка кода ошибки.
Примечание
- См. также:
- Разъемы компонентов Виды на торцы