Двигатель механический - 5.3L: Прочее GMC Envoy II

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №101

Войти

Блок цилиндров - вид спереди/сзади

Схема №102

Войти

Блок цилиндров - вид слева/справа

Схема №103

Войти

Блок цилиндров - вид сверху/снизу

Схема №104

Войти

Головка цилиндров - вид сверху/вид с торца

Схема №105

Войти

Головка цилиндров - Вид со стороны впуска/выпуска

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Идентификационный номер транспортного средства (VIN) расположен на левой стороне задней части блока двигателя (1) и обычно представляет собой девятизначный номер, нанесенный штампом или лазерным травлением на двигатель на заводе по сборке транспортного средства.

1. Первая цифра идентифицирует деление.
2. Вторая цифра идентифицирует модельный год.
3. Третья цифра идентифицирует сборочное предприятие.
4. Цифры с четвертой по девятую являются последними шестью цифрами VIN.

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Необходимые инструменты

J 35667-A Прибор для измерения утечки в головке цилиндра или аналогичный прибор

1. Отсоедините отрицательный кабель массы батареи.
2. Снимите свечи зажигания (см. раздел " Замена свечи зажигания " в разделе " Органы управления двигателем " - 5.3L). (ref-200373-S34186696572005102000000)
3. Поверните коленчатый вал, чтобы поместить поршень в испытываемый цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
4. Установите J- 35667-A или его эквивалент.
5. Подайте давление воздуха в 35667-A J и отрегулируйте в соответствии с инструкциями производителя.
6. Запишите величину утечки цилиндра. Утечка из баллона, превышающая 25 процентов, считается чрезмерной и может потребовать обслуживания компонентов. В ситуациях чрезмерной утечки проверьте следующие условия: Шум утечки воздуха у корпуса дроссельной заслонки или шланга впуска воздуха, который может указывать на изношенный или сгоревший впускной клапан или сломанную пружину клапана. Шум утечки воздуха в выхлопной трубе выхлопной системы, который может указывать на изношенный или сгоревший выпускной клапан или сломанную пружину клапана. Шум утечки воздуха из картера, трубки указателя уровня масла или трубки заливки масла, который может указывать на изношенные поршневые кольца, поврежденный поршень, изношенное или забитое отверстие цилиндра, поврежденный блок двигателя или поврежденную головку цилиндра. Пузырьки воздуха в системе охлаждения могут свидетельствовать о поврежденной головке цилиндров или поврежденной прокладке головки цилиндров.
7. Проведите испытание на герметичность остальных баллонов и запишите значения.

Передняя опора двигателя

1. Установите домкрат под масляный поддон.
2. Вставьте деревянный блок между масляным поддоном двигателя и домкратом полюса.
3. Поднимите домкрат до соприкосновения деревянной колодки с масляным поддоном двигателя.
4. Поднимите двигатель, чтобы слегка натянуть резиновую подушку. Наблюдайте за обеими опорами, поднимая двигатель.
5. Замените крепления, если существует любое из следующих условий: Жесткая резиновая поверхность, покрытая тепловыми трещинами. Резиновая подушка отделена от металлической пластины крепления. Резиновая подушка расколота по центру. Крепление протекает
6. Если имеется перемещение между металлической пластиной крепления и точками ее крепления, опустите двигатель и затяните болты или гайки, крепящие крепление к двигателю, раме или кронштейну.

Угломер J 45059

Угломер J 45059

J 3049-A Съемник подъемника клапана. См. " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)

J 41478 Установка переднего масляного уплотнения коленчатого вала

J 41476 Инструмент для выравнивания передней и задней крышек (в зоне уплотнения коленчатого вала). См. " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)

J 41479 Установка заднего масляного уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)

J 41476 Инструмент для выравнивания передней и задней крышек в зоне уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)

J 41712 Гнездо реле давления масла. См. " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)

J 3049-A Съемник подъемника клапана. См. " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)

1. Отверните болты (211).
2. Снимите направляющие (210) с помощью подъемников. Обратите внимание на установленное положение направляющих. Вырезанная область направляющей должна быть выровнена с установочным язычком блока.
3. Снимите подъемники клапанов (209 219) с направляющей (210).
4. Организуйте или отметьте компоненты так, чтобы они могли быть установлены в том же месте, из которого они были удалены. Подъемники перемещения по требованию устанавливаются в направляющую путем выравнивания вырезанной области направляющей (1) с приподнятой поверхностью на стороне подъемника (2). См. " Разделительные детали ". (ref-200397-S15772230512005102000000)

Процедура очистки

Очистите следующие компоненты

1. Удалите весь ил, грязь или мусор с помощью чистящего растворителя или термической печи. См. " Чистота и уход ". (ref-200397-S20746064332005102000000)
2. Поверхности прокладок См. " Замена прокладок двигателя ". (ref-200397-S39543702712005102000000)
3. Каналы теплоносителя
4. Масляные галереи
5. Крышки коренных подшипников
6. Резьбонарезной инструмент J 42385-107 может использоваться для очистки резьбы от старого резьбонарезного материала.

Измерение цилиндра для больших размеров

1. Отрегулируйте микрометр до размера немного меньшего, чем размер отверстия. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-200397-S27357677232005102000000)
2. Вставить датчик диаметра J 8087 в микрометр и обнулить шкалу датчика диаметра.
3. Используя J 8087, измерьте отверстие цилиндра на превышение размера. Сдвиньте датчик отверстия вверх и вниз по всей длине отверстия цилиндра. Проверьте отверстие как параллельно, так и перпендикулярно осевой линии коленчатого вала вверху, в центре и внизу отверстия. Отверстие цилиндра, которое превышает максимальный диаметр, должно обслуживаться поршнем с превышением размера. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-200397-S27357677232005102000000)

Порядок бурения

1. Измерьте все поршни микрометром, чтобы определить диаметр отверстия цилиндра.
2. Прежде чем использовать любой тип борштанги, используйте мелкий напильник и очистите верхнюю часть блока цилиндров, удаляя грязь или заусенцы. Если вы не проверяете блок цилиндров, борштанга может быть неправильно расположена или наклонена, а отверстие цилиндра может быть расточено под неправильным углом.
3. Тщательно следуйте инструкциям производителя по эксплуатации оборудования.
4. При расточке цилиндров убедитесь, что все крышки подшипников коленчатого вала на месте. Затяните крышки подшипников коленчатого вала до надлежащего крутящего момента во избежание искажения расточек цилиндров при окончательной сборке.
5. Когда вы возьмете окончательный разрез с помощью борштанги, оставьте 0,03 мм (0 001 дюйма) на диаметре отверстия цилиндра для чистового хонингования и посадки поршня.

Процедура хонингования

1. При хонинговании цилиндров следуйте рекомендациям производителя по использованию оборудования, очистке и смазке. Используйте только чистые, острые камни надлежащего сорта на то количество материала, которое вы удаляете. Тусклые, грязные камни режутся неравномерно и выделяют избыточное тепло. Не оттачивайте до конечного зазора крупнозернистым или среднезернистым камнем. Оставьте достаточное количество металла, чтобы все каменные следы можно было удалить мелкосортными камнями. Выполните окончательную хонингование мелкосортным камнем, хонингование цилиндра до надлежащего зазора.
2. Во время операции хонингования тщательно очистите расточку цилиндра. Повторно осмотрите отверстие цилиндра на предмет посадки с выбранным поршнем. Все измерения поршня или отверстия цилиндра должны производиться с компонентами при нормальной комнатной температуре.
3. При хонинговании цилиндра для подгонки к негабаритному поршню сначала выполните предварительное хонингование с помощью 100-гранитного камня.
4. Выполните окончательное хонингование цилиндра с помощью камня с зернистостью 240 и получите рисунок перекрестной штриховки 45 градусов. Повторно проверьте измерение в верхней, средней и нижней части отверстия. Для окончательного хонингования предпочтителен камень с зернистостью 240. Если камень с зернистостью 240 недоступен, в качестве замены может использоваться камень с зернистостью 220.
5. Финишные отметки должны быть чистыми, но не острыми. Отделочные метки также должны быть свободны от внедренных частиц и разорванного или сложенного металла.
6. Измерив выбранный поршень в точке калибровки и добавив среднее значение спецификации зазора, можно определить требуемый окончательный размер хонингования цилиндра.
7. После окончательного хонингования и перед проверкой поршня на посадку отверстия цилиндров очистить горячей водой и моющим средством. Протрите отверстия жесткой щетинной щеткой и тщательно промойте отверстия горячей водой. Не допускайте попадания абразивного материала в отверстия цилиндров. Этот абразивный материал может вызвать преждевременный износ новых поршневых колец и отверстий цилиндров. Абразивный материал также загрязняет моторное масло и может вызвать преждевременный износ подшипников. После промывки расточки цилиндра просушите расточку чистой ветошью.
8. Выполните окончательные измерения поршня и расточки цилиндра.
9. Постоянно маркировать верхнюю часть поршня для конкретного цилиндра, на котором он установлен.
10. Нанесите чистое моторное масло на каждое отверстие цилиндра, чтобы предотвратить ржавление.

Схема №114

Войти

Используя шаровой тип или самоцентрирующийся хонинговальный инструмент, слегка обезжирьте отверстие цилиндра. Дегазацию следует производить только для удаления любых отложений, которые могли образоваться. Используйте 240-гранитный камень из карбида кремния или эквивалентного материала при предварительной обработке процедуры обезжиривания.

Для окончательного хонингования предпочтителен камень зернистостью 240. При отсутствии камня с зернистостью 240 в качестве заменителя может быть использован камень с зернистостью 220.

1. Очистите коленчатый вал растворителем.
2. Тщательно очистите все масляные каналы (2) и осмотрите на наличие ограничений или заусенцев.
3. Просушите коленчатый вал сжатым воздухом.

Измерение зазора между основными подшипниками - калибровка пластическим методом

1. Снимите крышки подшипников, половинки подшипников и болты (см. раздел " Демонтаж коленчатого вала и подшипников "). (ref-200397-S40668663842005102000000)
2. Установите калибровочный пластик на шейку коленчатого вала. Установить калибрующий пластик на всю ширину шейки подшипника коленчатого вала.
3. Установите крышки подшипников, половинки подшипников и болты (см. раздел " Установка коленчатого вала и подшипников "). (ref-200397-S37348715172005102000000)
4. Снимите крышки подшипников, половинки подшипников и болты (см. раздел " Демонтаж коленчатого вала и подшипников "). (ref-200397-S40668663842005102000000)
5. Измерьте калибровочный пластик в его самой широкой области, используя шкалу, поставляемую с комплектом пластикового измерительного прибора. Если калибровочный пластик показывает неровности в шейке, превышающие 0 025 мм (0 001 дюйма), снимите коленчатый вал и измерьте шейку микрометром. Если зазор не может быть приведен к спецификациям, замените коленчатый вал или блок двигателя в соответствии с требованиями. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-200397-S27357677232005102000000)

Измерение зазора шатунного подшипника - калибровочный пластический метод

1. Снимите крышку подшипника, половину подшипника и болты. См. " Демонтаж поршня, шатуна и подшипника ". (ref-200397-S40079592342005102000000)
2. Установить калибрующую пластмассу на шейку подшипника шатуна. Установить калибрующий пластик на всю ширину цапфы.
3. Установите крышку подшипника, половину подшипника и болты. См. " Установка поршня, шатуна и подшипника ". (ref-200397-S38880391482005102000000)
4. Снимите крышку подшипника, половину подшипника и болты. См. " Демонтаж поршня, шатуна и подшипника ". (ref-200397-S40079592342005102000000)
5. Измерьте калибровочный пластик в его самой широкой области, используя весы, поставляемые с комплектом пластикового датчика. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-200397-S27357677232005102000000)

Измерение зазора шатунного подшипника - с помощью J 43690/J 43690-100

J 43690 и J 43690-100 были разработаны как более точный метод измерения зазоров подшипников шатуна. См. " Специальные инструменты ". В инструкциях ниже представлен обзор настройки и использования инструмента. Для получения более подробной информации обратитесь к листам с инструкциями по инструменту, предоставленным производителем инструмента. (ref-200397-S12228589952005102000000)

Схема №115

Войти

J 43690 Инструмент для проверки подшипников штанги. См. " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)

1. J 43690-20 Поворотное основание (1)
2. J 43690-19 Индикатор набора номера (2)
3. J 43690-2 Основание (3)
4. J 43690-5, -6 Ручка (4)
5. J 43690-10, -11 фут (5)
6. 280307 Винт (6)
7. J 43690-1 Поворотный кронштейн в сборе (7)
8. J 43690-3, -7, -8 винты (8)
9. 280319 Винт (9)
10. 280311 Винт (10)
11. J 43690-17, -18 переходник (11)
12. 280310 Контакт (12)

Схема №116

Войти

J 43690-100 Инструмент для проверки подшипников штанги - комплект адаптера. См. " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)

1. J 43690-104 Проставка (1)
2. J 43690-105 Фиксирующая пластина (2)
3. 505478 Болт (3)
4. 511341 Болт (4)
5. J 43690-106 Фиксирующая пластина (5)
6. J 43690-107 Крышка (6)
7. J 43690-102 Фут (7)
8. J 43690-101 Поворотный кронштейн в сборе (8)
9. Переходник J 43690-103 (9)
10. 505439 Адаптер (10)

1. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока измеряемая шейка/шатун не окажется в положении на 12 часов.
2. Снимите крышку подшипника и болты (1).
3. Снимите половину подшипника 2.
4. Вставьте кусок запаса бумажной карты на шейку коленчатого вала.
5. Установите половину подшипника (2), крышку и болты (1) согласно " Техническим условиям на затяжку крепежа ". (ref-200397-S26181669142005102000000)
6. Установить: J 43690-2 (5) J 43690-3 (4) J 43690-101 (2) 280310 (3) J 43690-5 (1)
7. Установите поворотное основание 1 и циферблатный индикатор 2.
8. Отрегулируйте по инструкции завода-изготовителя и замерьте зазор шатунного подшипника. Чрезмерным считается шатун с зазором, превышающим 0 076 мм (0 003 дюйма). Обслуживание компонентов по мере необходимости.

Поршневые, штифтовые и поршневые кольца

1. Очистите лак и углерод с поршня (107) с помощью чистящего растворителя.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
3. Очистите канавки поршневого кольца с помощью подходящего инструмента для очистки кольцевых канавок.
4. Прочистите смазочные отверстия и прорези.
5. Осмотрите поршень на наличие следующих условий: Трещины в площадках поршневого кольца, юбке поршня или бобышках пальца Канавки поршневого кольца на наличие забоин, заусенцев или коробления, которые могут привести к связыванию поршневого кольца НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ дефекты можно удалить с поршня мелким напильником. Потертости или поврежденные юбки (2) Эрозионные участки в верхней части поршня (1) Задиры в отверстии поршневого пальца полной плавающей конструкции (3) или поршневого пальца
6. Определите НОВЫЕ верхнее и нижнее компрессионные кольца. Верхнее компрессионное кольцо можно идентифицировать по метке краски (3), расположенной под углом 180 градусов от торцевого зазора. Нижнее компрессионное кольцо можно идентифицировать по метке краски (3), расположенной под углом 90 градусов от торцевого зазора. Оба кольца должны быть установлены так, чтобы ориентирующие метки (1, 2) были обращены к верхней части поршня.
7. Вставить кромку поршневого кольца в канавку поршневого кольца. Полностью обкатать поршневое кольцо вокруг поршня. Если связывание вызвано искаженной кольцевой канавкой, НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ дефекты могут быть удалены с помощью мелкого файла. Если связывание вызвано деформированным поршневым кольцом, замените кольца, как требуется.
8. Измерьте щупом боковой зазор поршневого кольца. Если боковой зазор не соответствует техническим требованиям, попробуйте другое поршневое кольцо. Если надлежащий зазор между кольцом и канавкой не может быть получен, замените поршень, палец и шатун в сборе. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-200397-S27357677232005102000000)
9. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и отверстием, используйте микрометр и измерьте наружный диаметр поршневого пальца (OD).
10. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и отверстием, используйте внутренний микрометр и измерьте внутренний диаметр отверстия поршневого пальца.
11. Вычесть измерение наружного диаметра поршневого пальца из измерения внутреннего диаметра отверстия поршневого пальца для определения зазора между штифтом и отверстием. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-200397-S27357677232005102000000)

Измерение торцевого зазора поршневого кольца

1. Определите НОВЫЕ верхнее и нижнее компрессионные кольца. Верхнее компрессионное кольцо можно идентифицировать по метке краски (3), расположенной под углом 180 градусов от торцевого зазора. Нижнее компрессионное кольцо можно идентифицировать по метке краски (3), расположенной под углом 90 градусов от торцевого зазора. Оба кольца должны быть установлены так, чтобы ориентирующие метки (1, 2) были обращены к верхней части поршня.
2. Поместите поршневое кольцо в отверстие цилиндра на 6,5 мм (0,25 дюйма) ниже верхней части зоны перемещения кольца.
3. Установите щуп и измерьте зазор между торцами поршневых колец (см. раздел " Механические характеристики двигателя "). (ref-200397-S27357677232005102000000)

Шатун и подшипники

1. Очистите шатун (105) и колпачок (103) в растворителе.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
3. Проверьте шатун на наличие следующих условий: Скручивание (1) Правильная посадка сопрягаемых поверхностей шатуна и крышки (2) Забоины или выбоины в отверстии подшипника (3) Повреждение установочных пазов подшипника (4)
4. Измерить отверстие шатунного подшипника для некруглого состояния. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-200397-S27357677232005102000000)
5. Чтобы определить полный плавающий зазор между поршневым пальцем и отверстием шатуна, используйте микрометр и измерьте наружный диаметр поршневого пальца (OD).
6. Для определения полного плавающего зазора между поршневым пальцем и отверстием шатуна измерьте с помощью микрометра внутренний диаметр отверстия шатунного пальца (1).
7. Вычесть измерение наружного диаметра поршневого пальца из измерения внутреннего диаметра отверстия шатунного пальца для определения зазора между штифтом и отверстием. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-200397-S27357677232005102000000)
8. Осмотрите шатунные подшипники на наличие кратеров или карманов. Сплющенные участки на половинах подшипника указывают на усталость.
9. Осмотрите шатунные подшипники на предмет чрезмерного задирания или обесцвечивания.
10. Осмотрите шатунные подшипники на предмет попадания грязи или мусора в материал подшипника.
11. Осмотрите шатунные подшипники на предмет неправильной посадки, на которую указывают яркие, полированные участки поверхности подшипника.

J 33049 Сервисный набор подшипников распределительного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)

1. Перед снятием подшипника осмотрите подшипники распределительного вала на отсутствие свободной посадки в отверстиях подшипников блока двигателя. См. " Очистка и проверка распределительного вала и подшипников ". (ref-200397-S42407517542005102000000)
2. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
3. Выберите привод расширения (4-8) и шайбу (2 или 3) из J 33049. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)
4. Соберите инструмент.
5. Вставьте инструмент через переднюю часть блока двигателя и в подшипник.
6. Затяните гайку расширителя (15) до плотного прилегания.
7. Вставьте направляющий конус (1) в передний подшипник распределительного вала, чтобы выровнять инструмент.
8. Выведите подшипник из отверстия блока.
9. Повторите вышеуказанные процедуры, чтобы удалить оставшиеся подшипники.

Информация об использовании инструмента

Информация о приводах подшипников, расширителей и расширителей

1. Инструмент состоит из направляющего конуса (1), ведущих шайб (2 или 3), приводов подшипников расширителя (4-8), приводных штанг (9 или 10), губок расширителя (11), втулки расширителя (12), конуса расширителя (13), вала расширителя (14) и узла расширителя (15).
2. Внутренний диаметр привода подшипника детандера номер 1 составляет 28 575-37 465 мм (1 125-1 475 дюйма) и используется с детандером в сборе и малой шайбой.
3. Внутренний диаметр привода подшипника расширителя номер 2 составляет 37 465-43,18 мм (1 475-1,7 дюйма) и используется с расширяющим приводом номер 1 и малой шайбой.
4. Внутренний диаметр привода подшипника расширителя номер 3 составляет 43,18-48 895 мм (1,7-1 925 дюйма) и используется с расширяющим приводом номер 2 и большой шайбой.
5. Внутренний диаметр привода подшипника расширителя номер 4 составляет 48 895-54,61 мм (1 925-2,15 дюйма) и используется с расширяющим приводом номер 3 и большой шайбой.
6. Внутренний диаметр привода 5 подшипника расширителя составляет 54,61-60 325 мм (2 150-2 375 дюйма) и используется с приводом 4 расширителя и большой шайбой.
7. Внутренний диаметр подшипника расширителя номер 6 составляет 60 325-68 326 мм (2 375-2,69 дюйма) и используется с расширяющим драйвером номер 5 и большой шайбой.

Сборка и эксплуатация инструмента

1. Выберите правильный расширяющий драйвер и шайбу из информации о расширяющем драйвере и шайбе.
2. Поместите расширяющийся драйвер на узел расширителя.
3. Убедитесь, что линии разделения между сегментами расширяющегося привода выровнены с линиями разделения узла расширителя.
4. Небольшим концом конуса, обращенным к приводному узлу, поместите направляющий конус над ведущей планкой.
5. Установите ведущую шайбу на резьбовую часть расширителя в сборе.
6. Навинтите узел расширителя с ведущей шайбой на ведущий стержень. Для снятия внутренних подшипников может потребоваться установка удлинителя приводной штанги.
7. Вставьте инструмент во внутренний подшипник распределительного вала и затяните до плотного прилегания. Работайте инструментом спереди или сзади блока двигателя. На некоторых блоках двигателя гайка на узле расширителя недоступна, кроме как с любого конца. В этом случае необходимо использовать гнездо и удлинитель для увеличения и уменьшения узла расширителя.
8. Вставьте нейлоновый конус в передний или задний подшипник распределительного вала. Это позволит правильно выровнять инструмент.
9. Выведите подшипник из блока двигателя или в него.
10. Повторите процедуру для дополнительных внутренних подшипников.
11. Для 2 концевых подшипников, переднего и заднего, снимите нейлоновый конус и удлинитель приводной штанги.
12. Выведите подшипники из блока двигателя или введите их в блок.

Измерение подъема кулачка распределительного вала

1. Измерить подъем кулачка распределительного вала с помощью J 8520. См. " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)
2. Снимите коромысла клапанов и болты.
3. Вставьте установочную шпильку циферблатного индикатора в отверстие болта коромысла клапана.
4. Соберите компоненты J 8520 и установите на шпильку. См. " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)
5. Установите вал циферблатного индикатора на конец штанги толкателя.
6. Поверните лицевую сторону циферблатного индикатора на ноль.
7. Медленно вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока циферблатный индикатор не получит свои самые высокие и самые низкие показания.
8. Сравните итоговое значение с техническими характеристиками, приведенными в разделе " Механические характеристики двигателя ". (ref-200397-S27357677232005102000000)

J 33049 Сервисный набор подшипников распределительного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)

1. Измерьте отверстия подшипников распределительного вала блока двигателя (1-5), чтобы определить правильный размер подшипника Od для каждого положения. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-200397-S27357677232005102000000)
2. Выберите расширяющийся привод (4-8) и шайбу (2 или 3) из J 33049. См. " Специальные инструменты ". См. " Сборка поршня и шатуна ". (ref-200397-S12228589952005102000000)(ref-200397-S08614432022005102000000)
3. Соберите инструмент.
4. Вставьте инструмент через переднюю часть блока двигателя и в подшипник.
5. Затянуть гайку узла расширителя до плотного прилегания.
6. Вставьте направляющий конус в передний подшипник распределительного вала, чтобы выровнять инструмент.
7. Введите подшипник в отверстие блока.
8. Установите передний и задний подшипники на колодку.

Подъемники клапанов без вытеснения по требованию

1. Очистите компоненты в чистящем растворителе.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
3. Проверьте подъемники клапанов на наличие следующих условий: Изогнутый или сломанный зажим (1) Изношенное гнездо толкателя (2) Потертости или изношенные стороны (3) Если подъемник клапана показывает износ, проверьте отверстия подъемника блока двигателя на предмет износа или повреждения. Плоские пятна на ролике (4) Ослабленный или поврежденный штифт (5) Закупоренное масляное отверстие (6) Изношенный или поврежденный роликовый подшипник Ролик должен вращаться свободно без привязки или шероховатости.

Подъемники клапанов для вытеснения по требованию

1. Очистите компоненты в чистящем растворителе.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
3. Проверьте подъемники клапанов на наличие следующих условий: Сломанная или разрушенная пружина (1) Изношенная розетка толкателя (2) Закупоренное смазочное отверстие (3) Закупоренное отверстие переключения масла подъемника (4) Плоские пятна на ролике (5) Изношенный или поврежденный роликовый подшипник (6) Ролик должен вращаться свободно без привязки или шероховатости. Потертости или изношенные стороны (7)

Направляющие клапана

Проверить направляющие подъемника клапана на наличие следующих условий

1. Трещины или повреждения
2. Чрезмерный износ монтажных отверстий подъемника

J 8062 Пружинный компрессор клапана - напор выкл.

1. Снимите свечи зажигания с головок цилиндров.
2. Используйте J 8062 для сжатия пружины клапана.
3. Снимите шпонки штока клапана (225).
4. Снимите колпачок пружины клапана (224).
5. Снимите пружину клапана (223).
6. Снимите клапаны (227 и 228).
7. Снимите масляное уплотнение штока клапана (222). См. раздел " Разделение деталей ". (ref-200397-S15772230512005102000000)
8. При необходимости удалите заглушки отверстий в сердечнике головки цилиндров (226).
9. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости с левой головки цилиндров.
10. Снимите пробку охлаждающей жидкости с правой головки цилиндров.

J 37378-1 Расширитель для направления клапанов. См. " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)

Расширение направляющей части клапана

1. Измерить зазор между штоком клапана и направляющей с помощью циферблатного индикатора. Расположите кончик циферблатного индикатора в верхней части направляющей клапана. Зазор между штоком клапана и направляющей может быть также получен при использовании микрометра для измерения диаметра штока клапана и измерительного прибора шарового типа для измерения отверстия направляющей.
2. Необходимо заменить шток клапана (1) и направляющую (2) с чрезмерным зазором или заменить компоненты. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-200397-S27357677232005102000000)
3. Осмотрите штоки клапанов на предмет чрезмерного задирания, износа или коробления. Шток клапана, имеющий чрезмерные задиры (3 или 4) или износ (4 или 6), подлежит замене. Изношенную направляющую клапана, имеющую избыточный зазор между штоком и направляющей, следует доработать и установить клапаны с негабаритными штоками.
4. Измерить диаметр штока клапана. Необходимо заменить шток клапана диаметром менее 7,95 мм (0 313 дюйма). Если диаметр штока клапана соответствует техническим требованиям, а зазор между штоком и направляющей слишком велик, направляющая клапана должна быть расширена до большего размера и установлен клапан с большим размером штока.
5. Развернуть направляющую клапана с помощью J 37378-1. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)
6. Очистить направляющую расточку от всей металлической стружки и мусора.
7. Установите клапан 228 со штоком увеличенного размера в головку цилиндра.
8. Проверьте правильность посадки клапана. Перемещайте клапан взад и вперед в направляющей. Клапан должен двигаться свободно без сопротивления или сопротивления.

Притирка седла и клапана

1. Проверьте клапан на наличие следующих условий: Обгоревшие или эродированные участки (1) Изношенный запас (2) Изогнутый шток (3) Изношенный или забитый шток (4) Изношенная шпоночная канавка (5) Изношенный наконечник штока (6)
2. Проверить поверхность клапана на наличие следующих условий: Износ или отсутствие запаса (1 или 4) Точечные поверхности (2) Обгоревшие или эродированные участки (3)
3. Осмотрите запас клапана. Выпускной клапан может быть заменен, если перед шлифованием его толщина превышает 1,25 мм (0,05 дюйма).
4. Заменить выпускные клапаны с точечной коррозией на соответствующей машине для замены клапанов.
5. Замените клапан, если после шлифовки запас толщины составляет менее 1,25 мм (0,05 дюйма).
6. Если торец клапана был отшлифован, может потребоваться регулировка пружины клапана для получения надлежащей высоты установки пружины. См. " Разборка головки цилиндра ". (ref-200397-S02917627262005102000000)
7. Проверьте наличие свободного седла клапана в головке цилиндров. Седло клапана имеет посадку с натягом на головку цилиндров.
8. Очистите направляющие отверстия клапана подходящим инструментом. Удалите весь углерод или грязь из отверстий. Для получения надлежащих результатов направляющая клапана должна быть чистой для инструмента для шлифования седла.
9. Зачистите седло клапана. Для получения надлежащих результатов следует тщательно следовать рекомендациям производителя оборудования. Независимо от того, какой тип оборудования используется, важно, чтобы направляющие отверстия клапана были свободны от углерода или грязи, чтобы обеспечить надлежащее центрирование направляющего инструмента в направляющей.
10. Осмотрите седла клапанов. Седла клапанов должны быть концентричны, чтобы общее показание индикатора находилось в пределах 0,05 мм (0,0021 дюйма). Если седло клапана было отшлифовано, может потребоваться регулировка пружины клапана для достижения надлежащей высоты установки пружины. См. " Разборка головки цилиндра ". (ref-200397-S02917627262005102000000)

J 8062 Пружинный компрессор клапана - напор выкл.

1. Очистите зону прокладки пружины клапана головки цилиндров.
2. Установите клапаны (227 и 228) в соответствующее отверстие. См. раздел " Разделение деталей ". (ref-200397-S15772230512005102000000)
3. Установите масляное уплотнение штока клапана (222).
4. Установите пружину клапана 223.
5. Установите колпачок (224) пружины клапана.
6. Сжать пружину клапана с помощью J 8062.
7. Установите шпонки штока клапана. Используйте смазку для удержания шпонок на месте и снимите J 8062. Убедитесь, что шпонки правильно установлены в канавке штока клапана. Постучите концом по штоку клапана молотком с пластиковой облицовкой, чтобы при необходимости посадить ключи.
8. Измерьте высоту установки клапанной пружины с помощью линейки. Замерьте от основания пружины клапана до верха пружины клапана. Технические характеристики: Если установленная высота превышает 46,25 мм (1,82 дюйма), установите прокладку пружины клапана толщиной приблизительно 0,5 мм (0,02 дюйма). Не устанавливайте прокладку на пружину клапана, чтобы получить высоту меньше указанной. Не собирайте компоненты без пружинной прокладки на головке цилиндров.
9. Установите остальные клапаны, пружины и другие компоненты.
10. Установите герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналог на резьбу датчика охлаждающей жидкости.
11. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости в левую головку цилиндров. Затяните: Затяните датчик охлаждающей жидкости до 20 Н.м (15 фунтов футов).
12. Установите резьбовой замок Gm P / N 12345382 (Canadian P / N 10953489) или его эквивалент на резьбу пробки.
13. Установите пробку охлаждающей жидкости в правую головку цилиндров. Затянуть: Затянуть пробку охлаждающей жидкости до 20 Н.м (15 фунтов фут).
14. Нанести резьбовой замок GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489) или аналогичный на боковые стороны пробок (226) отверстия в сердечнике головки цилиндров.
15. Установите заглушки отверстий под сердечник в головку цилиндров. Правильно установленная заглушка должна быть установлена на 2,5 мм (0,1 дюйма) ниже торца головки.

1. Снимите и утилизируйте прокладки 514 от впускного коллектора до головки цилиндров.
2. Снимите датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (714). См. раздел " Демонтаж впускного коллектора ". (ref-200397-S06066724982005102000000)
3. Снимите клапан испарения (EVAP), трубки EVAP и топливную рейку с форсунками. См. " Демонтаж топливной рейки и форсунок ". (ref-200397-S19421817012005102000000)
4. Снимите корпус дроссельной заслонки и прокладку (см. " Демонтаж корпуса дроссельной заслонки "). (ref-200397-S05036176092005102000000)
5. Очистите впускной коллектор (500) в растворителе.
6. Просушите впускной коллектор сжатым воздухом.

Как отремонтировать резьбу

Необходимые инструменты

1. J 42385-100 Комплект для ремонта резьбы головки / основного болта. См. " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)
2. J 42385-200 Общий комплект для ремонта резьбы. См. " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)
3. J 42385-300 Набор приспособлений и оборудования. См. " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)

Схема №117

Войти

Процесс ремонта резьбы предполагает использование цельной, тонкостенной, самозапирающейся, углеродистой стали, вкладыша втулочного типа (1). В процессе установки втулки приводной инструмент расширяет нижнюю наружную резьбу вставки в основной материал (2). Это действие механически фиксирует вставку на месте. Кроме того, при установке на соответствующую глубину фланец вставки будет упираться в расточку ремонтируемого отверстия.

1. Просверлите резьбу поврежденного отверстия (1). Для вкладышей M6 требуется минимальная глубина сверления 15 мм (0,59 дюйма). Для вкладышей M8 требуется минимальная глубина сверления 20 мм (0,79 дюйма). Для вкладышей M10 требуется минимальная глубина сверления 23,5 мм (0,93 дюйма).
2. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
3. Рассверлить отверстие на всю глубину, допускаемую инструментом (1).
4. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
5. С помощью воротка (2) постучите по резьбе просверленного отверстия. Для вставок M6 требуется минимальная глубина врезки 15 мм (0,59 дюйма). Вставки M8 требуют минимальной глубины врезки 20 мм (0,79 дюйма). Вставки M10 требуют минимальной глубины врезки 23,5 мм (0,93 дюйма).
6. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
7. Распылительный очиститель GM P/N 12346139, GM P/N 12377981 (канадский P/N 10953463) или аналогичный в отверстие.
8. Используя сжатый воздух, очистите отверстие от масла и стружки.
9. Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
10. Установите вставку (2) на привод (1).
11. Нанесите резьбовые LOCTITE™ 277, J 42385-109 (1) или аналогичные на резьбу наружного диаметра вставки (2).
12. Установите в отверстие вкладыш 2. Установите вкладыш до соприкосновения фланца вкладыша с цекованной поверхностью. Продолжайте вращать установочное приспособление (1) через вставку. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.
13. Осмотрите вставку на правильность установки в отверстие. Правильно установленная вставка (1) будет либо заподлицо, либо немного ниже заподлицо с поверхностью основного материала (2).

Как отремонтировать резьбу отверстия под болт головок цилиндров

1. Комплект для ремонта резьбы болта головки цилиндров состоит из следующих элементов: Сверло (1) Метчик (2) Монтажник (3) Втулка (4) Центровочный штифт (5) Втулка (6) Болты (7) Крепежная пластина (8)
2. Установите крепежную пластину 3, болты 1 и втулку 2 на палубу блока двигателя. Поместите крепежную пластину и втулку над отверстием, подлежащим ремонту (4).
3. Вставьте центрирующий штифт (1) через втулку в отверстие.
4. Вставьте центрирующий штифт в требуемое отверстие и затяните крепежные болты (2).
5. Извлеките центрирующий штифт из отверстия.
6. Установите стакан 2 на сверло 1.
7. Просверлите резьбу поврежденного отверстия. Просверлите отверстие до соприкосновения стопорного бурта сверла или втулки с втулкой.
8. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
9. С помощью воротка постучите по резьбе просверленного отверстия.
10. Для того чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, поверните метчик в отверстие до тех пор, пока метка (1) на метчике не совместится с верхней частью втулки сверла (3).
11. Снимите крепежную пластину (2), втулку (3) и болты.
12. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
13. Распылительный очиститель GM P/N 12346139, GM P/N 12377981 (канадский P/N 10953463) или аналогичный в отверстие.
14. Используя сжатый воздух, очистите отверстие от масла и стружки.
15. Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
16. Установите вставку (2) на привод (1).
17. Нанесите резьбовые LOCTITE™ 277, J 42385-109 (1) или аналогичные на резьбу наружного диаметра вставки (2).
18. Установите в отверстие вкладыш и драйвер 1. Вращать инструмент привода до совмещения метки на инструменте с поверхностью деки блока двигателя. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.

Как отремонтировать резьбу отверстия болта главной крышки

1. Комплект для ремонта резьбы основного болта колпачка состоит из следующих элементов: Сверло (1) Метчик (2) Монтажник (3) Крепежная пластина (4) Длинные болты (5) Короткие болты (6) Центровочный штифт (7) Втулка (8)
2. Установите крепежную пластину, болт и втулку на блок двигателя. Поместите крепежную пластину и втулку над отверстием, подлежащим ремонту.
3. Поместите центрирующий штифт в нужное отверстие и затяните крепежные болты приспособления.
4. Просверлите поврежденное отверстие. Наружные болтовые отверстия 11-20 имеют более мелкие расточки. Используйте с дрелью стакан J 42385-316. Сверлить до соприкосновения стопорного бурта бурового долота или втулки с втулкой.
5. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
6. С помощью воротка постучите по резьбе просверленного отверстия. Для того чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, поверните метчик в отверстие до тех пор, пока метка на метчике не совместится с верхней частью втулки. Для более глубоких основных отверстий колпачка 1-10 вращайте кран до тех пор, пока верхняя метка (4) на кране не совместится с верхней частью втулки (3). Для более мелких отверстий 11-20 основного колпачка вращайте метку до тех пор, пока нижняя метка (1) на метке не совместится с верхней частью втулки (3).
7. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
8. Распылительный очиститель GM P/N 12346139 (канадский P/N 10953463) или аналогичный в отверстие.
9. Используя сжатый воздух, очистите отверстие от масла и стружки.
10. Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
11. Установите вставку (2) на привод (1).
12. Нанесите резьбовые LOCTITE™ 277, J 42385-109 (1) или аналогичные на резьбу наружного диаметра вставки (2).
13. Вставьте вставку и привод (1) через крепежную пластину и втулку в отверстие. Вращайте приводной инструмент до тех пор, пока метка на инструменте (3) не совместится с верхней частью втулки (2). Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.

Угломер J 45059

1. Установите подшипники коленчатого вала на блок двигателя и крышки подшипников. Упорные подшипники устанавливаются в центральную цапфу.
2. Смазать поверхности подшипников и шейки коленчатого вала чистым моторным маслом.
3. Установите коленчатый вал.
4. Установите крышки подшипников коленчатого вала, с подшипниками, в блок двигателя.
5. Установите болты М10 (129) и шпильки М10 (128).
6. Установите крышки подшипников на место с помощью пластикового молотка.
7. Установите НОВЫЕ боковые болты крышки подшипника M8 (127).
8. Затяните болты (1-10) крышки подшипника M10. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника M10 (1-10) первый проход последовательно до 20 Н.м (15 фунтов футов).
9. Используя молоток с пластиковой поверхностью, постучите коленчатым валом назад, затем вперед, чтобы выровнять упорные подшипники. Затянуть: Затянуть болты M10 (1-10) в последнюю очередь под углом 80 градусов с помощью J 45059. Затяните шпильки M10 (11-20) последовательно в первом проходе до 20 Н.м (15 фунтов футов). Затянуть шпильки M10 (11-20) для окончательного прохода последовательно на 51 градус с помощью J 45059. Затяните болты крышки подшипника M8 на 25 Н.м (18 фунтов футов). Затяните болт с одной стороны крышки подшипника, а затем затяните болт с противоположной стороны этой же крышки подшипника.
10. Установите датчик положения коленчатого вала (ЦКП). Осмотрите уплотнительное кольцо датчика положение коленвала (750). Если уплотнительное кольцо не разрезано и не повреждено, его можно использовать. Покройте уплотнительное кольцо чистым моторным маслом. Установите уплотнительное кольцо на датчик. Установите датчик (701). Вращайте датчик до совмещения установочного отверстия в кронштейне с отверстием под болт в блоке. Установите болт датчика (702). Затянуть: Затянуть болт датчика положение коленвала до 25 Н.м (18 фунтов футов).
11. Измерить люфт конца коленчатого вала. Протолкнуть коленчатый вал вперед или назад. Вставьте щуп между центральным подшипником коленчатого вала и опорной поверхностью коленчатого вала и измерьте зазор подшипника. Правильный зазор люфта конца коленчатого вала составляет 0,04-0,2 мм (0,0015-0,0078 дюйма). Если зазор подшипника не соответствует спецификациям, осмотрите упорные поверхности на наличие забоин, борозд или приподнятого металла. Мелкие дефекты могут быть удалены мелким камнем.

Подбор поршня

1. С помощью микрометра под прямым углом измерьте внешний диаметр поршня (Od). Измерьте диаметр 43 мм (1,69 дюйма) от верхней части поршня. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-200397-S27357677232005102000000)
2. Запишите наружный диаметр поршня.
3. Настройте микрометр на записанный наружный диаметр поршня.
4. Вставьте J 8087 в микрометр и обнулите шкалу датчика.
5. Используя J 8087, измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра. Измерить в точке на расстоянии 64 мм (2,5 дюйма) от верхней части цилиндра.
6. Запишите внутренний диаметр отверстия цилиндра.
7. Вычесть наружный диаметр поршня из внутреннего диаметра отверстия цилиндра, чтобы определить зазор между поршнем и отверстием. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-200397-S27357677232005102000000)
8. Если нужный зазор получить не удается, выберите другой поршень, палец и шатун в сборе и снова замерьте зазоры. Если надлежащая посадка не может быть достигнута, может потребоваться хонингование отверстия цилиндра для поршня большего размера.

J 41665 Балансир коленчатого вала и установщик звездочек. См. " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)

1. Установите шпонку в шпоночную канавку коленчатого вала, если она была предварительно снята.
2. Постучите ключом (122) в шпоночный паз до тех пор, пока оба конца дна ключа не попадут на коленчатый вал.
3. Установите звездочку коленчатого вала (207) на переднюю часть коленчатого вала. Совместите шпонку коленчатого вала со шпоночной канавкой звездочки коленчатого вала.
4. Используйте J 41665 (2) для установки звездочки коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". Установите звездочку на коленчатый вал до полной посадки на фланец коленчатого вала. (ref-200397-S12228589952005102000000)
5. Вращайте звездочку коленчатого вала до тех пор, пока метка совмещения не займет положение «12 часов».
6. Установите демпфер цепи ГРМ (232) и болты (231). Затянуть: Затянуть болты демпфера цепи ГРМ до 25 Н.м (18 фунтов футов).
7. Установите звездочку распределительного вала (205) и цепь ГРМ (208). При необходимости вращайте звездочки распределительного или коленчатого вала для того, чтобы совместить метки ГРМ.
8. Установите болты звездочки распределительного вала (206). Затянуть: Затянуть болты звездочки распределительного вала до 25 Н.м (18 фунтов футов).
9. Проверьте правильность совмещения меток синхронизации звездочек распределительного и коленчатого валов (1, 2).

J 41479 Установка заднего масляного уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)

1. Смажьте наружный диаметр масляного уплотнения 141 чистым моторным маслом. НЕ допускайте контакта масла или других смазочных материалов с поверхностью уплотнения.
2. Смазать отверстие масляного уплотнения заднего корпуса чистым моторным маслом. НЕ допускайте контакта масла или других смазочных материалов с поверхностью коленчатого вала.
3. Установить конус J 41479 (2) и болты на заднюю часть коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)
4. Затяните болты до плотного прилегания. Не затягивайте.
5. Установите заднее масляное уплотнение на конический конус (2) и прижмите уплотнение к отверстию заднего корпуса.
6. Ввинтите резьбовой стержень J 41479 в конический конус до тех пор, пока инструмент (1) не войдет в контакт с масляным уплотнением. См. " Специальные инструменты ". (ref-200397-S12228589952005102000000)
7. Совместите масляное уплотнение с инструментом (1).
8. Вращайте ручку инструмента (1) по часовой стрелке до тех пор, пока уплотнение не войдет в задний корпус и не опустится в расточку корпуса.
9. Удалите инструмент.

J 41478 Установка переднего масляного уплотнения коленчатого вала

1. Смажьте наружный край масляного уплотнения (140) чистым моторным маслом.
2. Смазать отверстие масляного уплотнения передней крышки чистым моторным маслом.
3. Установите переднее масляное уплотнение коленчатого вала (140) на J 41478.
4. Установите резьбовой стержень J 41478 с гайкой, шайбой, направляющей и масляным уплотнением в конец коленчатого вала.
5. Используйте J 41478 для установки масляного уплотнения в отверстие крышки. Используйте гаечный ключ и удерживайте шестигранник на болте установщика. Используйте второй ключ и вращайте гайку установщика по часовой стрелке до тех пор, пока уплотнение не опустится в отверстие крышки. Удалите инструмент. Осмотрите масляное уплотнение на предмет правильности установки. Масляное уплотнение следует устанавливать равномерно и полностью в расточку передней крышки.

J 45299 Предлюбер двигателя

1. Снимите фильтр моторного масла, и залейте чистым моторным маслом.
2. Установите масляный фильтр. Затянуть: Затянуть масляный фильтр до 30 Н.м (22 фунта фута).
3. Найдите заглушку левой передней масляной галереи блока двигателя (116).
4. Установите адаптер M16 x 1.5 No детали 509375.
5. Установите гибкий шланг на переходник и откройте кран.
6. Прокачайте ручку на J 45299, чтобы подать минимум 1-1,9 литра (1-2 кварты) моторного масла. Наблюдайте за потоком моторного масла через гибкий шланг и в узел двигателя.
7. Закройте вентиль и снимите гибкий шланг и переходник с двигателя.
8. Установите заглушку галереи на двигатель. Затянуть: Затянуть пробку масляного канала до 60 Н.м (44 фунта фута).
9. Долейте моторное масло до нужного уровня.

Распределительный вал и система привода

Вал привода переднего вала цельнолитой заготовки опирается на 5 подшипников, запрессованных в блок двигателя. Удерживающая звездочка вала распределения установлена на передней части вала распределения и приводится в движение звездочкой вала распределения через цепь привода распределительного вала. Положение распределительного вала (положение распредвала) чувствительные лепестки встроены в переднюю поверхность звездочки распределительного вала с датчиком положение распредвала, установленным в передней крышке двигателя.

Коленчатый вал

Коленчатый вал литой чугунный шаровой Коленчатый вал опирается на 5 подшипников коленчатого вала. Подшипники удерживаются крышками подшипников коленчатого вала, которые обработаны с блоком двигателя для правильной центровки и зазора. Шейки коленчатого вала подрезаны и прокатаны. Центральная коренная шейка является упорной шейкой. Реактивное кольцо положения коленчатого вала (положение коленвала) установлено по прессовой посадке сзади коленчатого вала. Дроссельное кольцо отдельно не исправно.

Головки цилиндров

Головки цилиндров отлиты из алюминия и имеют запрессованные на месте направляющие клапана из порошкового металла и седла клапанов. Проходы для системы отбора воздуха охлаждающей жидкости двигателя находятся в передней части каждой головки цилиндров. Крышки коромысел клапанов крепятся к головкам цилиндров 4 болтами крышек коромысел, установленными по центру.

Блок двигателя

Блок двигателя представляет собой конфигурацию глубокой юбки 90 градусов V типа «кулачок в блоке» с 5 крышками подшипников коленчатого вала. Блок двигателя - литой алюминий. 5 крышек подшипников коленчатого вала имеют по 4 вертикальных крепежных болта М10 и 2 горизонтальных - М8. Распределительный вал поддерживается 5 подшипниками распределительного вала, запрессованными в блок.

Выпускные коллекторы

Выпускные коллекторы представляют собой цельную чугунную конструкцию. Выпускные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему. Каждый коллектор также имеет установленный снаружи тепловой экран, который удерживается болтами.

Впускной коллектор

Впускной коллектор представляет собой цельную составную конструкцию, которая включает в себя латунные резьбовые вставки для установки топливного коллектора, корпус дроссельной заслонки и шпильки для жгута проводов. Каждая сторона впускного коллектора уплотняется к головке цилиндра с помощью многоразовой силиконовой уплотнительной прокладки / нейлонового несущего узла. Электронные болты корпуса дроссельной заслонки к передней части впускного коллектора. Корпус дроссельной заслонки уплотняется с помощью цельной нажимной силиконовой прокладки. Топливная сборка, с 8 отдельными топливными форсунками, крепится к впускным болтам.

Масляный поддон

Конструктивный масляный поддон переднего картера выполнен из литого алюминия. В конструкцию входит установочная втулка масляного фильтра, отверстие сливной пробки, отверстие трубки указателя уровня масла и дефлектор масляного поддона. Внутренняя трубка масляного фильтра направляет масло под давлением из блока двигателя в масляный фильтр. Отфильтрованное масло возвращается в блок двигателя через трубку масляного фильтра в верхние масляные галереи блока двигателя. Узел трубки масляного фильтра, который монтируется в центральной области поддона, включает в себя запрессованный клапан сброса давления масла.

Система клапанов

Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые клапанные подъемники и трубчатые толкатели на роликовые коромысла. Нейлоновые клапанные подъемники направляют положение и удерживают клапанные подъемники. Клапанные коромысла для каждого блока цилиндров установлены на подставках или поворотных опорах. Каждый коромысло удерживается на шарнирной опоре и головке цилиндра болтом. Клапанные петли имеют чистую конструкцию. Цилиндры 1, 4, 6 и 7 смещаются по требованию. См. раздел " Смещение по требованию " (описание системы DOD). (ref-200397-S29669755332005102000000)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

См. " Описание системы вытеснения по требованию (DOD) " в разделе " Управление двигателем - 5.3L ". (ref-200373-S04714752132005102000000)

Схема №118

Войти

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя и через трубку масляного фильтра к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. Перепускной клапан встроен в масляный поддон на бобышке масляного фильтра, что позволяет потоку масла в случае ограничения фильтра. Второй клапан, клапан сброса давления масла по требованию (DOD), встроен в трубку масляного фильтра. Клапан сброса давления масла DOD ограничивает давление масла, направляемое в верхние масляные галереи и масляный коллектор, до 379-517 к Па (75-55).

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и узел масляного коллектора подъемника клапанов (VLOM). Масло из левой верхней масляной галереи направляется в подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, попавшее в обе верхние главные масляные галереи, также нагнетает давление в узлах подъемника клапанов, а затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала см. Описание датчика давления масла находится в верхней части системы DOD. (ref-200397-S29669755332005102000000)

Схема №119

Войти

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя 9 и через трубку масляного фильтра 55 к полному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. Перепускной клапан 37pa встроен в масляный поддон на бобышке масляного фильтра, что позволяет маслу течь в случае, если фильтр становится ограниченным. Второй клапан, масляный предохранительный клапан вытеснения по требованию (DOD) встроен в трубку масляного фильтра. Клапан сброса давления масла DOD ограничивает давление масла, направленное к верхним масляным галереям, и клапану масляного коллектора подъемника клапана (VLOM-P17) до 379.

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и узел VLOM. Масло из левой верхней масляной галереи направляется в подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также нагнетает давление в узлах подъемника клапанов, а затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Описание давления масла расположено в верхней части двигателя. (См. Описание по требованию). (ref-200397-S29669755332005102000000)

Схема №120

Войти

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя и через трубку масляного фильтра к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. Перепускной клапан встроен в масляный поддон на бобышке масляного фильтра, что позволяет потоку масла в случае ограничения фильтра. Второй клапан, клапан сброса давления масла по требованию (DOD), встроен в трубку масляного фильтра. Клапан сброса давления масла DOD ограничивает давление масла, направляемое в верхние масляные галереи и масляный коллектор, до 379-517 к Па (75-55).

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и узел масляного коллектора подъемника клапанов (VLOM). Масло из левой верхней масляной галереи направляется в подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, попавшее в обе верхние главные масляные галереи, также нагнетает давление в узлах подъемника клапанов, а затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней части.

При активации DOD модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные полости блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. См. " Описание системы вытеснения по требованию (DOD) ". (ref-200397-S29669755332005102000000)

Схема №121

Войти

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя 9 и через трубку масляного фильтра 55 к полному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. Перепускной клапан 37pa встроен в масляный поддон на бобышке масляного фильтра, что позволяет маслу течь в случае, если фильтр становится ограниченным. Второй клапан, масляный предохранительный клапан вытеснения по требованию (DOD) встроен в трубку масляного фильтра. Клапан сброса давления масла DOD ограничивает давление масла, направленное к верхним масляным галереям, и клапану масляного коллектора подъемника клапана (VLOM-P17) до 379.

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и узел ВЛОМ. Масло из левой верхней масляной галереи направляется в подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, попавшее в обе верхние главные масляные галереи, также нагнетает давление в узлах подъемника клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней части двигателя.

При активации DOD модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные полости блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. См. " Описание системы вытеснения по требованию (DOD) ". (ref-200397-S29669755332005102000000)

Чистота и аккуратность

1. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
2. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
3. Когда компоненты снимаются для обслуживания, они должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для сборки. См. " Разделительные детали ". (ref-200397-S15772230512005102000000)
4. В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
5. Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Эти поверхности должны быть закрыты или защищены во избежание повреждения компонентов.
6. На трущиеся участки при сборке следует наносить либеральное покрытие из чистого моторного масла.
7. Правильная смазка защитит и смазает трущиеся поверхности при начальной эксплуатации.

Разделение деталей

Разделение, маркировка или организация следующих компонентов

1. Поршень и поршневой палец
2. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
3. Поршневые кольца к поршню
4. Расположение и ориентация шатуна относительно шейки коленчатого вала
5. Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
6. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
7. Кулачковый вал и клапанные подъемники
8. Подъемники клапанов, направляющие подъемников, штанги толкателей и коромысла в сборе
9. Клапан к направляющей клапана
10. Пружина клапана на место головки цилиндров
11. Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
12. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

J 28410 Съемник прокладок

Использование прокладок и нанесение герметиков

1. Не используйте прокладки повторно, если не указано иное.
2. Прокладки, которые можно использовать снова, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.

Как очистить поверхности прокладок

1. Удалите всю прокладку и уплотнительный материал с детали с помощью J 28410 или аналогичного устройства.
2. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
3. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
4. Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и, как известно, вызывает внутренние повреждения двигателя.

Соединение труб

1. Этот тип герметика используется там, где две нежесткие части, такие как масляный поддон и блок двигателя, собраны вместе.
2. Не используйте стык труб в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают в себя: выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
3. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". (ref-200397-S39543702712005102000000)
4. Нанесите состав для соединения труб на чистую поверхность. Используйте размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
5. На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик соединения труб. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
6. Затяните болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте.

RTV Sealer

1. Герметик RTV затвердевает при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где две нежесткие детали, такие как впускной коллектор и блок двигателя, собраны вместе.
2. Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают в себя: выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
3. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". (ref-200397-S39543702712005102000000)
4. Нанесите герметик RTV на чистую поверхность. Используйте размер бортика, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
5. Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный, в течение 3 минут. Не ждите, пока герметик RTV закончится.
6. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.

Анаэробный герметик

1. Анаэробный разделитель прокладок затвердевает в отсутствие воздуха. Этот тип уплотнителя используется там, где две жесткие детали, такие как отливки, собраны вместе. Когда две жесткие детали разобраны, а уплотнитель или прокладка не заметны, детали, вероятно, были собраны с использованием разделителя прокладок.
2. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". (ref-200397-S39543702712005102000000)
3. На один фланец нанести непрерывный буртик разделителя прокладок. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Равномерно распределите герметик пальцем, чтобы получить равномерное покрытие на уплотняемой поверхности.
5. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.
6. После правильной затяжки креплений удалите излишки герметика с внешней стороны соединения.

Инструмент и оборудование

Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе, с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также сводит к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.

Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы

1. Одобренные защитные очки и защитные перчатки
2. Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
3. Подходящий бак для очистки деталей
4. Источник сжатого воздуха
5. Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
6. Соответствующий набор ручного инструмента
7. Утвержденный стенд для ремонта двигателя
8. Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов