Задний ведущий мост: Регулировки GMC Envoy II

Как отрегулировать глубину шестерни

Необходимые инструменты

1. J 34925 Датчик установки шестерни и компоненты
2. J 45230 Измерительный блок установки шестерни
3. J 8001 Набор индикаторов набора номера

1. Смазать подшипники шестерни смазкой оси. Обратитесь к " Рекомендациям по жидкости и смазке " в разделе " Техническое обслуживание и смазка ".
2. Установить подшипники шестерни в корпус оси.
3. Собрать J 21777-35 (1), J 21777-43 (2), J 21777-42 (3) и J 45230, 8,0-дюймовую ось или J 21777-29, 8,6-дюймовую ось (4) в корпус оси, как показано на рисунке.
4. Удерживая J 21777-43 в неподвижном состоянии, установить динамометрический ключ на гайку J 21777-43. Затянуть: Затянуть гайку на J 21777-43 до получения вращающего момента 1,7-2,8 Н.м (15-25 фунтов на дюйм).
5. Повернуть узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
6. Проверить вращающий момент узла. Если вращающий момент меньше 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах), продолжайте затягивать гайку на J 21777-43, пока не будет получен вращающий момент 1,7-2,8 Н.м (15-25 фунтов в дюймах).
7. Собрать J 21777-45 (1, 2) к J 21777-1 (3), как показано на рисунке.
8. Повернуть J 21777-1 внутри J 21777-45. J 21777-1 должен свободно вращаться взад и вперед внутри дисков. Если J 21777-1 не вращается свободно, разобрать компоненты, проверить правильность посадки и / или неправильную центровку компонентов и повторить сборку.
9. Выровняйте плунжер J 21777-1 (1) по оси J 45230 (8,0 дюйма) или оси J 21777-29 (8,6 дюйма) (2).
10. Установить J 8001 на J 21777-1 следующим образом: Ослабить зажим J 8001 на штоке на J 21777-1. Поместить контактную площадку J 8001 на монтажную стойку J 21777-1. Прикоснувшись контактной площадкой J 8001 к монтажной стойке J 21777-1, ослабить контргайку на J 8001 и надавите на J 8001, пока игла J 8001 не повернется на 3/4 оборота по часовой стрелке. Плотно затянуть зажим на J 8001.
11. Перемещайте плунжер J 21777-1 вперед и назад до тех пор, пока игла J 8001 не покажет наибольшее отклонение. Прогиб - это точка, где игла меняет направление.
12. В точке наибольшего отклонения переместить корпус J 8001 до тех пор, пока игла не покажет НОЛЬ.
13. Переместить плунжер J 21777-1 вперед и назад для проверки установки нуля. При необходимости отрегулировать корпус J 8001, чтобы установить иглу на ноль.
14. Повернуть плунжер J 21777-1 в сторону от оси J 45230, 8,0 дюйма, или оси J 21777-29, 8,6 дюйма, пока он больше не коснется J 45230 или J 21777-29.
15. Значение, указанное на J 8001, является толщиной прокладки, необходимой для установки глубины шестерни.
16. Выбрать прокладку, указывающую правильную толщину. Измерить прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
17. Снять инструменты для установки глубины шестерни.
18. Снять подшипники шестерни.
19. Установить прокладку между ведущей шестерней и внутренним подшипником ведущей шестерни (см. раздел " Замена подшипников ведущей шестерни ").

Как отрегулировать предварительный натяг дифференциального бокового подшипника

Необходимые инструменты

1. J 22779 Боковой Подшипник Люфт Gage
2. J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников
3. Направляющие штифты J 25025
4. J 8001 Набор индикаторов набора номера

1. При необходимости установить ведущую шестерню (см. раздел " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца ").
2. Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с крутящим моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
3. Записать результаты измерения.
4. Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками и чашками подшипников в корпус оси.
5. Вставить одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в левую часть корпуса оси.
6. Повернуть дифференциальный узел к вспомогательной проставке, чтобы удержать проставку на месте.
7. Установить J 22779 между правой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста.
8. Затянуть ручку на J 22779 до появления умеренного сопротивления при перемещении J 22779.
9. Снять J 22779.
10. Снять сервисную проставку.
11. С помощью микрометра измерить толщину J 22779 в 3 местах.
12. Вычислите среднее из 3 измерений. Записать измерение.
13. С помощью микрометра измерить толщину служебной проставки. Записать результаты измерения.
14. Добавьте толщину сервисной прокладки к средней толщине J 22779. Полученное значение представляет собой общую толщину сервисной прокладки без предварительного натяга для оси.
15. Вставить одну эксплуатационную прокладку 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста.
16. Вставить одну изогнутую сервисную прокладку 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой дифференциального подшипника и сервисной прокладкой.
17. Установить J 22779 с левой стороны дифференциального узла.
18. Вращая зубчатый венец взад и вперед, затянуть ручку на J 22779 до тех пор, пока между зубчатым венцом и ведущей шестерней не появится зазор приблизительно 0 025-0 051 мм (0 001-0 002 дюйма).
19. Как только величина люфта будет получена, снять J 22779.
20. Снять картер дифференциала с боковыми подшипниками дифференциала и чашками подшипников.
21. Снять сервисные прокладки.
22. С помощью микрометра измерить толщину J 22779 в 3 местах.
23. Рассчитайте среднее из 3 измерений. Это значение представляет собой толщину левой рабочей прокладки без предварительной нагрузки.
24. Вычесть толщину сервисной прокладки для левой стороны оси, рассчитанную на шаге 23, из общей толщины сервисной прокладки, рассчитанной на шаге 14. Эта величина представляет собой толщину сервисной прокладки для правой стороны оси без предварительной нагрузки.
25. Для первоначальной установки предварительного натяга боковых подшипников дифференциала и зазора приблизительно на 0 013-0 023 мм (0 005-0 009 дюйма) возьмите значение, определенное на этапе 24, и добавьте к этому значению толщину рабочей прокладки 0,0203 мм (0 008 дюйма).
26. Собрать пакет прокладок с левой стороны, используя одну прокладку диаметром 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество выборочных прокладок, равное толщине, определенной на шаге 23. Измерить прокладку и прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
27. Собрать правую прокладку, используя одну прокладку 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество выборочных прокладок, равное толщине, определенной на шаге 25. Измерить прокладку и прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину прокладки.
28. Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
29. Установить левую сервисную проставку между картером моста и дифференциалом в сборе.
30. Установить левую селективную эксплуатационную прокладку или прокладки. Эксплуатационная прокладка или прокладки должны быть установлены между эксплуатационной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
31. Установить правую сервисную проставку между картером моста и дифференциалом в сборе.
32. При необходимости установить правую селективную эксплуатационную прокладку или прокладки с помощью J 25588. Эксплуатационная прокладка или прокладки должны быть установлены между эксплуатационной прокладкой и стаканом дифференциального бокового подшипника.
33. Установить крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
34. Измерить натяг ведущей шестерни и бокового подшипника дифференциала динамометрическим ключом в дюймах. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что боковые подшипники дифференциала посажены. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала должен составлять 3,9-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,1 Н.м (25-45 фунтов в дюйм) для использованных подшипников. Записать измерение.
35. Рассчитайте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 33. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Технические характеристики: Предварительная нагрузка на боковой подшипник корпуса дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
36. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
37. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала будет правильной, измерить люфт и при необходимости отрегулировать. См. " Регулировка люфта (ось 7,6, 8,6 дюйма) ".
38. Как только предварительная нагрузка и люфт подшипника стороны дифференциала будут правильными, выполнить проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса ".

Как отрегулировать зазор (ось 7,6 и 8,6 дюйма)

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. Направляющие штифты J 25025
3. J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников

1. Установить J 25025-1 и J 8001 на корпус оси, как показано на рисунке.
2. Поместить шток индикатора J 8001-3 на пяточный конец зуба зубчатого колеса.
3. Установить J 8001-3 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба.
4. Предварительно загрузите циферблат J 8001-3. Совместите иглу и циферблат J 8001-3 с НУЛЕМ.
5. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерить и записать люфт.
6. Повторить процедуру измерения в восьми точках вокруг зубчатого венца. Спецификация: Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
7. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверить следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
8. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт в минимальной измеренной точке зазора должен составлять: Спецификация: Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть в пределах 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
9. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, используя следующую процедуру: Снять болты крышки подшипника и крышки подшипника. Отметить крышки подшипников влево или вправо. Снять картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников и регулировочными прокладками. Отметить чашки подшипников и регулировочные прокладки слева или справа. Измерить толщину пакета прокладок с левой стороны. Измерить производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерить каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Записать результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Собрать новый пакет прокладок с левой стороны, уменьшив соответствующую толщину исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, собрать пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалить 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины из пакета прокладок с левой стороны. Измерить толщину правого пакета прокладок. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и служебную проставку в 3 местах. Измерить каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Записать результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Собрать новый пакет прокладок с правой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, собрать пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины к правой боковой прокладке.
10. Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, используя следующую процедуру: Снять болты крышки подшипника и крышки подшипника. Отметить крышки подшипников влево или вправо. Снять картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников и регулировочными прокладками. Отметить чашки подшипников и регулировочные прокладки слева или справа. Измерить толщину пакета прокладок с левой стороны. Измерить производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерить каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Записать результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Собрать новый пакет прокладок с левой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, собрать пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить зазор на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины пакета прокладок с левой стороны. Измерить толщину правого пакета прокладок. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и служебную проставку в 3 местах. Измерить каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Записать результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Собрать новый пакет прокладок с правой стороны, уменьшив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, собрать пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы уменьшить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалить 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины с правой стороны пакета прокладок.
11. Установить картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников.
12. Установить левую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
13. Установить правую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
14. При необходимости установить левую сервисную прокладку с помощью J 25588. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
15. При необходимости установить правую сервисную прокладку с помощью J 25588. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
16. Установить крышки подшипников и болты. Затянуть: Затянуть болты до 75 Н.м (55 фунтов фут).
17. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулировать.
18. Как только люфт будет правильным, выполнить проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев шестерни ".

Регулировки, влияющие на контакт зуба

Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зубьев

1. Регулировка люфта
2. Регулировка глубины шестерни

Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.

Как отрегулировать зазор

Зазор может регулироваться либо изменением толщины прокладок боковых подшипников от стороны к стороне, либо перемещением втулки (втулок) регулятора внутрь или наружу, либо и тем, и другим. Регулируя толщину прокладки или перемещая втулку (втулки) регулятора, узел кожуха и кольцевого зубчатого колеса будет перемещаться ближе к шестерне или дальше от нее. В большинстве случаев регулировка люфта исправит аномальный рисунок контактов. Эта регулировка также будет использоваться для установки предварительного натяга бокового подшипника.

1. Если толщина правой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины левой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор увеличивается.
2. Если толщина левой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины правой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор уменьшается.

Отрегулировать положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.