Задний ведущий мост: Регулировки GMC Envoy II

Как отрегулировать глубину шестерни

Необходимые инструменты

1. J 34925 Датчик установки шестерни и компоненты
2. J 45230 Измерительный блок установки шестерни
3. J 8001 Набор индикаторов набора номера

1. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. Обратитесь к " Рекомендациям по жидкости и смазке " в разделе " Техническое обслуживание и смазка ". (ref-200403-S31066184632005102000000)
2. Установите подшипники шестерни в корпус оси.
3. Соберите J 21777-35 (1), J 21777-43 (2), J 21777-42 (3) и J 45230, 8,0-дюймовую ось или J 21777-29, 8,6-дюймовую ось (4) в корпус оси, как показано на рисунке.
4. Удерживая J 21777-43 в неподвижном состоянии, установите динамометрический ключ на гайку J 21777-43. Затяните: Затяните гайку на J 21777-43 до получения вращающего момента 1,7-2,8 Н.м (15-25 фунтов на дюйм).
5. Поверните узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
6. Проверьте вращающий момент узла. Если вращающий момент меньше 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах), продолжайте затягивать гайку на J 21777-43, пока не будет получен вращающий момент 1,7-2,8 Н.м (15-25 фунтов в дюймах).
7. Соберите J 21777-45 (1, 2) к J 21777-1 (3), как показано на рисунке.
8. Поверните J 21777-1 внутри J 21777-45. J 21777-1 должен свободно вращаться взад и вперед внутри дисков. Если J 21777-1 не вращается свободно, разберите компоненты, проверьте правильность посадки и / или неправильную центровку компонентов и повторите сборку.
9. Выровняйте плунжер J 21777-1 (1) по оси J 45230 (8,0 дюйма) или оси J 21777-29 (8,6 дюйма) (2).
10. Установите J 8001 на J 21777-1 следующим образом: Ослабьте зажим J 8001 на штоке на J 21777-1. Поместите контактную площадку J 8001 на монтажную стойку J 21777-1. Прикоснувшись контактной площадкой J 8001 к монтажной стойке J 21777-1, ослабьте контргайку на J 8001 и надавите на J 8001, пока игла J 8001 не повернется на 3/4 оборота по часовой стрелке. Плотно затяните зажим на J 8001.
11. Перемещайте плунжер J 21777-1 вперед и назад до тех пор, пока игла J 8001 не покажет наибольшее отклонение. Прогиб - это точка, где игла меняет направление.
12. В точке наибольшего отклонения переместите корпус J 8001 до тех пор, пока игла не покажет НОЛЬ.
13. Переместите плунжер J 21777-1 вперед и назад для проверки установки нуля. При необходимости отрегулируйте корпус J 8001, чтобы установить иглу на ноль.
14. Поверните плунжер J 21777-1 в сторону от оси J 45230, 8,0 дюйма, или оси J 21777-29, 8,6 дюйма, пока он больше не коснется J 45230 или J 21777-29.
15. Значение, указанное на J 8001, является толщиной прокладки, необходимой для установки глубины шестерни.
16. Выберите прокладку, указывающую правильную толщину. Измерьте прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
17. Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
18. Снимите подшипники шестерни.
19. Установите прокладку между ведущей шестерней и внутренним подшипником ведущей шестерни (см. раздел " Замена подшипников ведущей шестерни "). (ref-200419-S24650093932005102000000)

Как отрегулировать предварительный натяг дифференциального бокового подшипника

Необходимые инструменты

1. J 22779 Боковой Подшипник Люфт Gage
2. J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников
3. Направляющие штифты J 25025
4. J 8001 Набор индикаторов набора номера

1. При необходимости установите ведущую шестерню (см. раздел " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца "). (ref-200419-S36189562542005102000000)
2. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с крутящим моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
3. Запишите результаты измерения.
4. Установите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками и чашками подшипников в корпус оси.
5. Вставьте одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в левую часть корпуса оси.
6. Поверните дифференциальный узел к вспомогательной проставке, чтобы удержать проставку на месте.
7. Установите J 22779 между правой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста.
8. Затяните ручку на J 22779 до появления умеренного сопротивления при перемещении J 22779.
9. Снимите J 22779.
10. Снимите сервисную проставку.
11. С помощью микрометра измерьте толщину J 22779 в 3 местах.
12. Вычислите среднее из 3 измерений. Запишите измерение.
13. С помощью микрометра измерьте толщину служебной проставки. Запишите результаты измерения.
14. Добавьте толщину сервисной прокладки к средней толщине J 22779. Полученное значение представляет собой общую толщину сервисной прокладки без предварительного натяга для оси.
15. Вставьте одну эксплуатационную прокладку 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста.
16. Вставьте одну изогнутую сервисную прокладку 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой дифференциального подшипника и сервисной прокладкой.
17. Установите J 22779 с левой стороны дифференциального узла.
18. Вращая зубчатый венец взад и вперед, затяните ручку на J 22779 до тех пор, пока между зубчатым венцом и ведущей шестерней не появится зазор приблизительно 0 025-0 051 мм (0 001-0 002 дюйма).
19. Как только величина люфта будет получена, снимите J 22779.
20. Снять картер дифференциала с боковыми подшипниками дифференциала и чашками подшипников.
21. Снимите сервисные прокладки.
22. С помощью микрометра измерьте толщину J 22779 в 3 местах.
23. Рассчитайте среднее из 3 измерений. Это значение представляет собой толщину левой рабочей прокладки без предварительной нагрузки.
24. Вычесть толщину сервисной прокладки для левой стороны оси, рассчитанную на шаге 23, из общей толщины сервисной прокладки, рассчитанной на шаге 14. Эта величина представляет собой толщину сервисной прокладки для правой стороны оси без предварительной нагрузки.
25. Для первоначальной установки предварительного натяга боковых подшипников дифференциала и зазора приблизительно на 0 013-0 023 мм (0 005-0 009 дюйма) возьмите значение, определенное на этапе 24, и добавьте к этому значению толщину рабочей прокладки 0,0203 мм (0 008 дюйма).
26. Соберите пакет прокладок с левой стороны, используя одну прокладку диаметром 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество выборочных прокладок, равное толщине, определенной на шаге 23. Измерьте прокладку и прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
27. Соберите правую прокладку, используя одну прокладку 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество выборочных прокладок, равное толщине, определенной на шаге 25. Измерьте прокладку и прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину прокладки.
28. Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
29. Установите левую сервисную проставку между картером моста и дифференциалом в сборе.
30. Установите левую селективную эксплуатационную прокладку или прокладки. Эксплуатационная прокладка или прокладки должны быть установлены между эксплуатационной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
31. Установите правую сервисную проставку между картером моста и дифференциалом в сборе.
32. При необходимости установите правую селективную эксплуатационную прокладку или прокладки с помощью J 25588. Эксплуатационная прокладка или прокладки должны быть установлены между эксплуатационной прокладкой и стаканом дифференциального бокового подшипника.
33. Установите крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
34. Измерить натяг ведущей шестерни и бокового подшипника дифференциала динамометрическим ключом в дюймах. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что боковые подшипники дифференциала посажены. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала должен составлять 3,9-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,1 Н.м (25-45 фунтов в дюйм) для использованных подшипников. Записать измерение.
35. Рассчитайте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 33. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Технические характеристики: Предварительная нагрузка на боковой подшипник корпуса дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
36. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
37. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала будет правильной, измерьте люфт и при необходимости отрегулируйте. См. " Регулировка люфта (ось 7,6, 8,6 дюйма) ". (ref-200419-S33460489642005102000000)
38. Как только предварительная нагрузка и люфт подшипника стороны дифференциала будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса ". (ref-200419-S15820511152005102000000)

Как отрегулировать зазор (ось 7,6 и 8,6 дюйма)

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. Направляющие штифты J 25025
3. J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников

1. Установите J 25025-1 и J 8001 на корпус оси, как показано на рисунке.
2. Поместите шток индикатора J 8001-3 на пяточный конец зуба зубчатого колеса.
3. Установите J 8001-3 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба.
4. Предварительно загрузите циферблат J 8001-3. Совместите иглу и циферблат J 8001-3 с НУЛЕМ.
5. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерьте и запишите люфт.
6. Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг зубчатого венца. Спецификация: Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
7. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
8. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт в минимальной измеренной точке зазора должен составлять: Спецификация: Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть в пределах 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
9. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, используя следующую процедуру: Снимите болты крышки подшипника и крышки подшипника. Отметьте крышки подшипников влево или вправо. Снимите картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников и регулировочными прокладками. Отметьте чашки подшипников и регулировочные прокладки слева или справа. Измерьте толщину пакета прокладок с левой стороны. Измерьте производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Соберите новый пакет прокладок с левой стороны, уменьшив соответствующую толщину исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалите 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины из пакета прокладок с левой стороны. Измерьте толщину правого пакета прокладок. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и служебную проставку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Соберите новый пакет прокладок с правой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины к правой боковой прокладке.
10. Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, используя следующую процедуру: Снимите болты крышки подшипника и крышки подшипника. Отметьте крышки подшипников влево или вправо. Снимите картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников и регулировочными прокладками. Отметьте чашки подшипников и регулировочные прокладки слева или справа. Измерьте толщину пакета прокладок с левой стороны. Измерьте производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Соберите новый пакет прокладок с левой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить зазор на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины пакета прокладок с левой стороны. Измерьте толщину правого пакета прокладок. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и служебную проставку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Соберите новый пакет прокладок с правой стороны, уменьшив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы уменьшить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалите 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины с правой стороны пакета прокладок.
11. Установить картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников.
12. Установите левую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
13. Установите правую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
14. При необходимости установите левую сервисную прокладку с помощью J 25588. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
15. При необходимости установите правую сервисную прокладку с помощью J 25588. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
16. Установите крышки подшипников и болты. Затянуть: Затянуть болты до 75 Н.м (55 фунтов фут).
17. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулируйте.
18. Как только люфт будет правильным, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев шестерни ". (ref-200419-S15820511152005102000000)

Регулировки, влияющие на контакт зуба

Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зубьев

1. Регулировка люфта
2. Регулировка глубины шестерни

Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.

Как отрегулировать зазор

Зазор может регулироваться либо изменением толщины прокладок боковых подшипников от стороны к стороне, либо перемещением втулки (втулок) регулятора внутрь или наружу, либо и тем, и другим. Регулируя толщину прокладки или перемещая втулку (втулки) регулятора, узел кожуха и кольцевого зубчатого колеса будет перемещаться ближе к шестерне или дальше от нее. В большинстве случаев регулировка люфта исправит аномальный рисунок контактов. Эта регулировка также будет использоваться для установки предварительного натяга бокового подшипника.

1. Если толщина правой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины левой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор увеличивается.
2. Если толщина левой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины правой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор уменьшается.

Отрегулируйте положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.