Механический двигатель - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L - диагностическая информация и процедуры: Диагностика GMC Cab & Chassis Sierra 3500 HD

Как продиагностировать на основе стратегию

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием таблиц симптомов. (ref-363327-S39872596572010062100000)
2. Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. " Виды в разобранном виде ", " Технические характеристики компонентов двигателя ", " Описание компонентов двигателя ", " Описание смазки (с активным управлением топливом) " или " Описание смазки (без активного управления топливом) ", " Описание позиционера распределительного вала и электромагнитного клапана " и " Описание системы отключения цилиндров (управление активным топливом) ". (ref-363430-S29122888752010062100000)(ref-363408-S12735326572010062100000)(ref-363431-S01924608892010062100000)(ref-363431-S08823197152010062100000)(ref-363431-S12523118112010062100000)(ref-363431-S17259153852010062100000)(ref-363431-S34871687592010062100000)

Вся диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток всегда может использоваться для устранения состояния системы. Диагностический поток - это место, где следует начинать, когда требуется ремонт. Для подробного объяснения см. " Диагностика на основе стратегии ". (ref-363327-S26127320072010062100000)

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте наличие устройств послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу двигателя. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ". (ref-363328-S34690803152010062100000)
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверьте правильность уровня масла, вязкость масла и правильность применения фильтра.
4. Проверьте точные условия эксплуатации, при которых существует проблема. Обратите внимание на такие факторы, как обороты двигателя, температура окружающей среды, температура двигателя, количество времени прогрева двигателя и другие особенности.
5. Сравните звуки двигателя, если это применимо, с известным хорошим двигателем и убедитесь, что вы не пытаетесь исправить нормальное состояние.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Осечка базового двигателя без внутренних шумов двигателя
2. Ошибка базового двигателя с аномальными внутренними шумами нижнего уровня двигателя
3. Основной пропуск зажигания двигателя с аномальным шумом клапанного механизма
4. Основной пропуск зажигания двигателя с потреблением охлаждающей жидкости
5. Основной пропуск зажигания двигателя с чрезмерным расходом масла
6. Шум двигателя при запуске, но длительностью всего несколько секунд
7. Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
8. Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
9. Шум двигателя под нагрузкой
10. Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается
11. Охлаждающая жидкость в камере сгорания
12. Охлаждающая жидкость в моторном масле
13. Диагностика системы отключения цилиндров (активного управления подачей топлива)
14. Испытание двигателя на сжатие
15. Испытание на сжатие системы отключения цилиндров (активного управления подачей топлива)
16. Испытание баллонов на утечку
17. Диагностика потребления масла
18. Диагностика и тестирование давления масла
19. Диагностика и испытание предохранительного клапана давления масла отключения цилиндра (активное управление топливом)
20. Диагностика и испытания масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активного управления подачей топлива)
21. Диагностика и тестирование позиционера распределительного вала и электромагнитного клапана
22. Диагностика утечки масла
23. Проверка / диагностика системы вентиляции картера
24. Диагностика чирпанья, визга и хрипов приводного ремня
25. Диагностика грохочения и вибрации приводного ремня
26. Отпадает приводной ремень и диагностика чрезмерного износа
27. Диагностика натяжного устройства приводного ремня

Как продиагностировать систему отключения цилиндров (активного управления топливом)

1. Измерьте уровень моторного масла. Заполните, как требуется.
2. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие диагностических кодов в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу " Проверка диагностической системы - Транспортное средство ". При необходимости отремонтируйте. (ref-363327-S39872596572010062100000)
3. Проверьте правильное давление моторного масла и работу активного предохранительного клапана масла для управления топливом. См. " Диагностика и тестирование давления масла ". (ref-363383-S32703628662010062100000)
4. Проверьте правильность работы компонентов активной системы управления топливом. См. " Испытание на сжатие системы деактивации цилиндров (активная система управления топливом) ". (ref-363383-S00356669912010062100000)
5. Демонтируйте масляный впускной коллектор подъемника клапана. См. " Замена масляного впускной коллектор подъемника клапана ". (ref-363432-S14679637592010062100000)
6. Проверьте правильность работы масляного коллектора подъемника клапана. См. " Диагностика и испытания масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активное управление топливом) ". (ref-363383-S08935235962010062100000)
7. При необходимости замените активные подъемники клапанов управления подачей топлива. Подъемники впуска и выпуска должны быть заменены попарно. См. " Замена подъемника клапанов (с AFM) " или " Замена подъемника клапанов (с AFM) ". (ref-363432-S07888313442010062100000)(ref-363432-S09701847482010062100000)

Как проверить компрессию двигателя

1. Зарядите аккумулятор, если он заряжен не полностью.
2. Отключите систему зажигания.
3. Отключите систему впрыска топлива.
4. Снимите все свечи зажигания.
5. Поверните зажигание во включенное положение.
6. Нажмите педаль акселератора, чтобы открыть дроссельную заслонку.
7. Начните с манометра сжатия на нуле и проверните двигатель через 4 такта сжатия, 4 затяжки.
8. Измерьте компрессию для каждого цилиндра. Запишите показания.
9. Если цилиндр имеет низкую компрессию, впрыскивайте примерно 15 мл (1 столовая ложка) моторного масла в камеру сгорания через отверстие свечи зажигания. Измерьте компрессию еще раз и запишите показания.
10. Минимальное сжатие в любом 1 цилиндре не должно быть меньше 70 процентов самого высокого цилиндра. Ни один цилиндр не должен показывать менее 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм). Например, если самое высокое давление в любом 1 цилиндре составляет 1 035 кПа (150 фунт/кв. дюйм), самое низкое допустимое давление для любого другого цилиндра будет 725 кПа (105 фунт/кв. дюйм). (1 035 x 70% = 725) (150 x 70% = 105). Нормальное - сжатие быстро и равномерно нарастает до заданной компрессии для каждого цилиндра. Утечка поршневых колец - компрессия низкая на первом такте. Сжатие нарастает при следующих ходах, но не достигает нормы. Сжатие значительно улучшается при добавлении масла. Утечка клапанов - компрессия низкая на первом такте. Сжатие обычно не нарастает на следующих тактах. Компрессия не сильно улучшается при добавлении масла. Если 2 соседних цилиндра имеют компрессию ниже нормальной, и впрыск масла в цилиндры не увеличивает компрессию, причиной может быть протечка прокладки головки между цилиндрами.

Испытание на сжатие системы отключения цилиндров (активного управления топливом)

Испытание на сжатие системы деактивации цилиндров (активного управления топливом) - это функциональное испытание масляного коллектора подъемника клапанов и подъемников клапанов. Используя манометр сжатия, техник может контролировать способность конкретных цилиндров входить и выходить из активного управления топливом в соответствии с командой сканирующего устройства. Фактические значения давления на манометре не столь критичны, как наблюдение за действием включения-выключения соленоида и подъемников клапанов.

1. Измерьте уровень моторного масла. Заполните, как требуется.
2. Выполните проверку диагностической системы - транспортное средство. См. " Проверка диагностической системы - транспортное средство ". (ref-363327-S39872596572010062100000)
3. Отключите систему зажигания испытываемого цилиндра, отсоединив электрический жгут проводов от катушки зажигания.
4. Отключите систему впрыска топлива для испытываемого цилиндра, отсоединив электрический жгут проводов от топливного инжектора.
5. Снимите свечу зажигания и провод для испытываемого цилиндра.
6. Установить манометр давления сжатия 0-1 378 кПа (0-200 фунт/кв. дюйм).
7. Запустите двигатель.
8. С помощью выходных органов управления сканирующего устройства включите соленоид, чтобы отключить цилиндр.
9. Нажмите на клапан Шрадера на манометре сжатия, чтобы сбросить давление и обнулить манометр. При работающем двигателе и цилиндре в режиме активного управления топливом показание компрессии должно быть менее 172 кПа (25 фунт/кв. дюйм).
10. С помощью сканирующего устройства обесточьте соленоид, наблюдая за показаниями манометра. При работающем двигателе и цилиндре, НЕ находящемся в активном режиме управления топливом, показания манометра сжатия должны быстро увеличиться до более 345 кПа (50 фунтов на квадратный дюйм).
11. Проверьте каждый из 4 цилиндров активного управления топливом, по 1 за раз. Если показания не соответствуют спецификациям, снимите и протестируйте масляный коллектор подъемника клапана в соответствии с требованиями. См. " Замена масляного коллектора подъемника клапана " и " Диагностика и тестирование масляного коллектора подъемника клапана отключения (активное управление топливом) ". (ref-363432-S14679637592010062100000)(ref-363383-S08935235962010062100000)
12. Если испытание на сжатие было проведено и все активные топливные цилиндры работают в соответствии со спецификациями, то активная топливная система функционирует в соответствии с проектом и ремонт не требуется.
13. Очистите расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) с помощью средства сканирования.

Как продиагностировать потребление масла

Как продиагностировать и проверка давления масла

Необходимые инструменты

1. Переходник масляного манометра EN-47971. См. " Специальные инструменты ". (ref-363436-S36413996192010062100000)
2. J 21867 Манометр. См. " Специальные инструменты ". (ref-363436-S36413996192010062100000)

1. Когда транспортное средство находится на ровной поверхности, прогоняйте его в течение нескольких минут. Дайте достаточное время слива, 2-3 минуты, и измерьте уровень масла.
2. При необходимости добавьте моторное масло рекомендованной марки и заправьте картер до тех пор, пока по указателю уровня масла уровень масла не замерится полностью.
3. Запустите двигатель на короткое время, 10-15 секунд, и проверьте низкое или отсутствие давления масла на манометре или фаре автомобиля.
4. Слушайте шумный ряд клапанов или стук шума.
5. Проверьте следующие условия: Масло, разбавленное водой или гликолевым антифризом См. " Охлаждающая жидкость в моторном масле ". Пенистое масло, которое может быть вызвано порезом или повреждением уплотнительного кольца экрана масляного насоса (ref-363383-S37215975892010062100000)
6. Снимите масляный фильтр и установите EN-47971 (1). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-363436-S36413996192010062100000)
7. Установите J 21867 (2) или аналог EN-47971 (1). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-363436-S36413996192010062100000)
8. Запустите двигатель и измерьте давление моторного масла.
9. Сравните показания с " Механическими характеристиками двигателя (RPO L20 VIN A) " или " Механическими характеристиками двигателя (RPO xL96 VIN G) " или " Механическими характеристиками двигателя (RPO L9h) " или " Механическими характеристиками двигателя (RPO LC9 VIN 3) " или " Механическими характеристиками двигателя (RPO RXTAGG V3) ". LY6 (ref-363408-S28445020372010062100000)(ref-363408-S34120920672010062100000)(ref-363408-S23429032012010062100000)(ref-363408-S40589314972010062100000)(ref-363408-S01954394182010062100000)(ref-363408-S14127285112010062100000)
10. Если давление масла в двигателе ниже спецификаций, осмотрите двигатель на предмет 1 или более из следующих условий: Неправильная работа клапана сброса давления масла для активного управления топливом. Обратитесь к разделу " Деактивация цилиндра (активное управление топливом). Масляный клапан сброса давления масла. Диагностика и тестирование ". Масляный насос изношен или загрязнен. Обратитесь к разделу " Очистка и проверка масляного насоса ". Болты между масляным насосом и блоком двигателя ослаблены. Обратитесь к разделу " Установка масляного насоса, экран и уплотнение коленчатого вала ". (ref-363383-S27140631402010062100000)(ref-363435-S25441762972010062100000)(ref-363435-S08787477512010062100000)(ref-363435-S20008992702010062100000)

Как продиагностировать и тестирование предохранительного клапана давления масла отключения цилиндра (активное управление топливом)

Специальный инструмент

1. EN-47971: переходник манометра масла
2. J 21867: Манометр
3. J-21867-16: Адаптер давления масла

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ". (ref-363436-S36413996192010062100000)

1. Снимите масляный фильтр и установите переходник EN-47971-уровнемер 1.
2. Установите уровнемер J 21867: Указатель (2) или аналог на адаптер EN-47971: Указатель (1).
3. Снимите датчик давления масла и установите переходник J-21867-16:.
4. Установите датчик J 21867 (1) или аналогичный прибор на J-21867-16 адаптер (2).
5. Запустите двигатель и измерьте давление моторного масла, соблюдая оба манометра. Для увеличения и уменьшения давления масла в двигателе при необходимости включите дроссель. При работающем двигателе и нижнем манометре (2), измеряющем давление ниже 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), оба манометра должны показывать одинаковые показания давления. Если показания не совпадают и нижний манометр (2) имеет более высокие показания, предохранительный клапан активного масла управления топливом застрял в открытом положении или фильтр масляного коллектора подъемника клапана заглушен. При работающем двигателе и нижнем манометре (2), измеряющем давление выше 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), верхний манометр (1) должен показывать не более 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Если показание на верхнем манометре (1) превышает 517 кПа (75 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан активного масла для регулирования давления застревает в закрытом положении.
6. Отремонтируйте, как требовалось.

Как продиагностировать и тестирование масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активное управление топливом)

Специальный инструмент

1. EN-46999: Тестер активного управления топливом
2. EN-46999-1: Воздушный адаптер тестера активного управления топливом
3. EN-46999-5: Жгут тестера активного управления топливом - малый блок V8

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты

Схема №1

Войти

Стендовые испытания впускной коллектор обеспечивают подачу в впускной коллектор отфильтрованного технического воздуха под давлением не более 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм) и испытание каждого соленоида / клапана на следующие условия:

1. Правильная работа
2. Застревание в открытом состоянии - постоянный поток воздуха
3. Застревание в закрытом положении - отсутствие воздушного потока
4. Ограничение потока внутри впускной коллектор

1. Нажмите каждую из кнопок 1-4 на EN-46999: тестере, чтобы активировать каждый из электромагнитов/клапанов. При активации каждого соленоида/клапана из соленоида должен раздаваться громкий щелчок и увеличенное количество воздуха будет выходить через выпускные отверстия. Кнопка 1 включит соленоид/клапан 1 для цилиндра двигателя номер 1. Кнопка 2 включит соленоид/клапан 2 для цилиндра двигателя номер 4. Кнопка 3 включит соленоид/клапан 3 для цилиндра двигателя номер 6. Кнопка 4 включит соленоид/клапан 4 для цилиндра двигателя номер 7.
2. Не поднимайте коллектор в сборе за раму электрических выводов.
3. Установите EN-46999-1 переходник 1 на коллектор.
4. Установите 2 болта коллектора (2) на EN-46999-1 переходник и затяните болты до 25 Н.м.
5. Подсоедините воздуховыпускной шланг (2) EN-46999-тестера (5) к EN-46999-1-переходнику (1). Убедитесь, что переключатель подачи воздуха (4) находится в выключенном положении.
6. Подсоедините воздух в шланге (6) EN-46999-тестера (5) к заводскому источнику воздуха.
7. Подключите 12-вольтовые разъемы питания (7) тестера EN-46999: (5) к 12-вольтовому источнику питания. Убедитесь, что индикатор питания (8) на инструменте включен. Если индикатор на инструменте не горит при подключении к 12-вольтовому источнику питания, проверьте и/или замените 3-амперный предохранитель.
8. Подсоедините EN-46999-5 жгут силового кабеля 3 к электрическому соединителю коллектора.
9. Поверните переключатель подачи воздуха EN-46999: тестера в положение ON (ВКЛ). Когда источник воздуха подсоединен к коллекторному узлу, а соленоид/клапаны находятся в закрытом положении, ограниченное количество воздуха будет выходить через каждое из выпускных отверстий (3) и выпускных отверстий (1, 2) коллектора.
10. Поместите блок впускной коллектор на стенд под углом 45 градусов, чтобы протестировать соленоид/клапаны 1 и 4.
11. Нажмите кнопку номер 1 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 1. При нажатой кнопке 1 соленоид/клапан (1) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (2) коллектора.
12. Нажмите кнопку 4 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 4. При нажатой кнопке 4 соленоид/клапан (4) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (3) коллектора.
13. Переставьте коллектор на стенд под углом 45 градусов для испытания соленоида/клапанов 2 и 3.
14. Нажмите кнопку номер 2 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 2. При нажатой кнопке 2 соленоид/клапан (2) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (4) коллектора.
15. Нажмите кнопку номер 3 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 3. При нажатой кнопке 3 соленоид/клапан (3) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (1) коллектора.
16. После завершения испытания поверните переключатель источника воздуха на EN-46999: тестере в положение «выключено» и отсоедините инструмент от 12-вольтного источника питания, заводского источника воздуха и коллектора в сборе.
17. Если после испытания установлено, что один или несколько соленоидов/клапанов не функционируют должным образом, замените коллектор в сборе.
18. Если после испытаний установлено, что соленоид/клапаны функционируют нормально, замените подъемники клапанов в соответствии с требованиями. Как впускные, так и выпускные подъемники следует заменять попарно.

Как продиагностировать и тестирование позиционера распределительного вала и электромагнитного клапана

1. Измерьте уровень моторного масла. Заполните, как требуется.
2. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие диагностических кодов в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу " Проверка диагностической системы - Транспортное средство ". При необходимости отремонтируйте. (ref-363327-S39872596572010062100000)
3. Проверьте правильное давление моторного масла и работу активного предохранительного клапана масла для управления топливом. См. " Диагностика и тестирование давления масла ". (ref-363383-S32703628662010062100000)
4. Проверить исправность работы электромагнитного клапана привода КМП. См. " Осмотр электромагнитного клапана привода положения распределительного вала (на транспортном средстве) " или " Осмотр электромагнитного клапана привода положения распределительного вала (вне транспортного средства) ". Если проверка клапана подтверждает правильное перемещение золотника, замените привод КМП и клапан КМП. Если проверка клапана подтверждает неправильное перемещение золотника КМП, замените только клапан КМП. (ref-363435-S03986368802010062100000)(ref-363435-S00319300032010062100000)
5. Проверьте правильность работы системы управления приводом ОГТ. См. " Проверка диагностической системы - Транспортное средство ". (ref-363327-S39872596572010062100000)

Как продиагностировать утечку масла

Система вентиляции картера Проверка/диагностики

Средства диагностики

1. Стрекотание или скрип могут быть периодическими из-за влаги на приводных ремнях или шкивах. Возможно, придется распылять небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы дублировать заботы клиентов. Если распыление воды на приводной ремень дублирует симптом, вероятным решением может быть очистка шкивов ремня.
2. Если шум является прерывистым, проверьте компоненты вспомогательного привода, изменяя их нагрузки, чтобы убедиться, что они работают на максимальной мощности. Предлагается проверить систему кондиционирования воздуха с избыточной зарядкой, систему усилителя рулевого управления с зажатым шлангом или неправильной жидкостью или неисправность генератора.
3. Стрекотание, визг или шум могут быть вызваны свободной или неправильной установкой кузова или компонента подвески. Другие предметы транспортного средства также могут вызывать шум.
4. Приводные ремни не вызовут скулящего шума.

Компоненты привода вспомогательных устройств могут влиять на вибрацию двигателя. Вибрация от работающего двигателя может вызвать грохот компонента кузова или другой части транспортного средства. Вибрация может быть вызвана, но не ограничиваясь этим, чрезмерной зарядкой системы кондиционирования воздуха (кондиционер), ограничением системы рулевого управления с усилителем или неправильной жидкостью или дополнительной нагрузкой на генератор. Чтобы определить периодическое или неправильное состояние, измените нагрузки на компоненты привода вспомогательных устройств.

Приводной ремень может иметь состояние грохочения, которое невозможно увидеть или почувствовать. Иногда замена приводного ремня может быть единственным ремонтом симптома.

При замене приводного ремня, заполнении диагностической таблицы, а шум слышен только при установке приводных ремней, может возникнуть неисправность вспомогательного компонента привода. Изменение нагрузки на различные вспомогательные компоненты привода может помочь в идентификации того компонента, который вызывает грохот.

Если приводной ремень неоднократно падает со шкивов приводного ремня, это происходит из-за несоосности шкивов.

Дополнительная нагрузка, которая быстро прикладывается к высвобождаемому компоненту вспомогательного привода, может вызвать падение приводного ремня со шкивов. Убедитесь, что компоненты привода вспомогательного оборудования работают правильно.

Если приводной ремень имеет неправильную длину, устройство натяжения приводного ремня может не поддерживать надлежащее натяжение приводного ремня.

Чрезмерный износ приводного ремня обычно вызывается неправильной установкой или неправильным для применения приводным ремнем.

Незначительная несоосность шкивов приводного ремня не вызовет чрезмерного износа, но, вероятно, вызовет шум приводного ремня или его отпадение.

Чрезмерная несоосность шкивов приводного ремня вызовет чрезмерный износ, но может также привести к отпадению приводного ремня.

Как продиагностировать натяжитель приводного ремня