Описание системы вентиляции картера
Закрытая система вентиляции картера используется для того, чтобы обеспечить более полную продувку паров картера. Свежий воздух из корпуса дроссельной заслонки подается в картер, смешивается с продувочными газами, а затем проходит через клапан вентиляции картера во впускной коллектор.
Основное управление осуществляется через клапан вентиляции картера, который измеряет поток со скоростью, зависящей от разрежения в коллекторе. Для поддержания качества холостого хода клапан вентиляции картера ограничивает поток, когда разрежение во впускном коллекторе высокое. Если возникают ненормальные условия работы, система предназначена для того, чтобы позволить избыточным количествам продувочных газов обратный поток через вентиляционную трубку картера в воздухозаборник двигателя расходоваться при нормальном сгорании.
Отфильтрованный свежий воздух направляется из верхней части дроссельной заслонки в переднюю часть правой крышки коромысла через сформированный резиновый шланг. Для уменьшения возможности перетекания масла в область расточки дросселя из-за обратного потока вентиляционной системы фитинг в правой крышке коромысла экранирован от коромысел. Оттуда свежий воздух и газы направляются через картер и вплоть до противоположной крышки коромысла, где расположен клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)). Затем газы по шлангу направляются во впускной коллектор.
Описание системы приводного ремня
Система приводного ремня состоит из следующих компонентов
- Приводной ремень
- Устройство натяжения приводного ремня
- Натяжной шкив приводного ремня
- Шкив балансира коленчатого вала
- Монтажные кронштейны вспомогательных компонентов привода
- Вспомогательные компоненты привода Насос усилителя рулевого управления Генератор Компрессор переменного тока Вентилятор охлаждения двигателя Водяной насос, если он приводится в действие ремнем
Схема №52
Система приводных ремней может использовать 2 ремня. Приводной ремень (1) является тонким, так что он может изгибаться назад и имеет несколько ребер для согласования с канавками в шкивах. Приводные ремни изготавливаются из различных типов каучуков - хлоропрена или EPDM - и имеют различные слои или слои, содержащие либо волокнистую ткань, либо корды для армирования.
Обе стороны приводного ремня могут быть использованы для привода различных вспомогательных компонентов привода. Когда задняя сторона приводного ремня используется для привода шкива, шкив гладкий.
Приводной ремень натягивается шкивом балансира коленчатого вала поперек шкивов вспомогательных компонентов привода. Пружинный натяжитель приводного ремня поддерживает постоянное натяжение на приводном ремне, чтобы предотвратить проскальзывание приводного ремня. Рычаг натяжителя приводного ремня будет перемещаться при приложении нагрузок к приводному ремню со стороны компонентов привода вспомогательных устройств и коленчатого вала.
Система приводных ремней имеет натяжной шкив, который используется для намотки соседних шкивов.
Схема №53
Внешний вид ремня (1) аналогичен змеевидному ремню существующей конструкции. Армирующий корд обеспечивает его уникальные качества. Корд ремня выполнен из полиамидного материала. Полиамидный корд более эластичен, чем более традиционные конструкции арамидного или полиэфирного корда. Натяжитель не нужен.
Полиамидный корд в сочетании с более эластичным защитным составом гарантирует, что ремень способен поддерживать заданное натяжение в пределах заданного диапазона использования.
Схема №54
Чтобы помочь в определении применимого аппаратного обеспечения и системы управления для каждого RPO двигателя, обратитесь к " Спецификациям содержимого двигателя ". (ref-363408-S12735326572010062100000)
Функционирование системы
Система управления двигателем General Motors активно топливо Management имеет возможность, при определенных условиях движения с небольшой нагрузкой, обеспечить максимальную экономию топлива путем деактивации 4 из 8 цилиндров. Двигатель будет нормально работать на 8 цилиндрах в режиме V8 во время запуска, холостого хода, а также в условиях средней или тяжелой дроссельной заслонки. При включении команды модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет направлять систему активного управления топливом и деактивировать цилиндры 1 и 7 на левом берегу и цилиндры 4 и 6 на правом берегу, форсируя режим управления топливом V4 См. Описание. (ref-363431-S08823197152010062100000)(ref-363431-S12523118112010062100000)(ref-363404-S18162302222010062100000)
Схема №55
Узел (1) масляного коллектора подъемника клапанов прикреплен болтами к верхней части блока двигателя под узлом впускного коллектора. Масляный коллектор состоит из 4-х соленоидов с электроприводом и нормально-замкнутых соленоидов (2). Каждый соленоид направляет поток моторного масла под давлением в подъемники (5) впускного и выпускного клапанов активного управления топливом. Предохранительный клапан активного масла управления топливом (6), расположенный в масляном поддоне, регулирует давление масла двигателя в систему смазки и масляный коллектор.
При выполнении разрешающих условий для операции активного управления топливом блок управления двигателем заземляет каждую цепь управления соленоидом в последовательности срабатывания, позволяя току протекать через обмотки соленоида. При возбуждении обмоток электромагнитные клапаны открываются и направляют машинное масло под давлением через масляный коллектор подъемника клапанов в 8 вертикальных проходов в долине подъемника блока двигателя. Через 8 вертикальных каналов, по 2 на цилиндр, масло под давлением направляется в отверстия подъемника клапанов отключаемых цилиндров. Когда условия эксплуатации транспортного средства требуют возврата в режим V8, блок управления двигателем выключает цепь массы соленоидов, позволяя соленоидным клапанам закрыться. Когда электромагнитные клапаны закрыты, оставшееся давление масла выпускается через выпускные каналы масляного коллектора подъемника клапана в углубление подъемника блока двигателя. Корпус масляного коллектора включает в себя несколько каналов для отвода масла, которые непрерывно продувают захваченный воздух из коллектора и блока двигателя.
Чтобы помочь контролировать загрязнение в гидравлической системе активного управления топливом, небольшой сменный масляный фильтр (4) расположен в канале впуска масла масляного коллектора подъемника клапанов. Датчик давления масла (3) контролирует давление масла двигателя и выдает информацию в ЭСУД.
Схема №56
При работе в режиме V8 активные подъемники клапанов управления топливом функционируют аналогично неактивным подъемникам клапанов управления топливом. Соленоиды масляного коллектора системы активного управления подачей топлива находятся в закрытом положении, при этом масло под давлением не направляется на подъемники клапанов. Толкатель (1) перемещается вверх и вниз для приведения в действие коромысла и клапана. Подпружиненные стопорные штифты (5) подъемника выдвигаются наружу и механически фиксируют корпус (4) штифта к внешнему корпусу подъемника (3) клапана.
При подаче команды на включение активной системы управления подачей топлива блок управления двигателем направляет соленоиды масляного коллектора на открытие и направление масла под давлением к клапанным подъемникам. Масло проходит через масляный коллектор подъемника клапана и масляные галереи блока цилиндров двигателя и поступает во впускное отверстие (6) подъемника клапана.
При работе в режиме V4 масло под давлением принудительно перемещает стопорные штифты (11) внутрь. Штанга толкателя (7) остается в постоянном положении и не перемещается вверх и вниз. Наружный корпус подъемника (9) перемещается вверх и вниз независимо от корпуса (10) штифта. Пружина подъемника клапана (8) поддерживает натяжение компонентов клапанного механизма для устранения шума клапанного механизма.
Когда система активного управления топливом получает команду на выключение, блок управления двигателем направляет соленоиды масляного коллектора на закрытие, прекращая поток масла под давлением к клапанным подъемникам. Давление масла внутри подъемника уменьшится, и стопорные штифты переместятся наружу для механической фиксации корпуса штифта и наружного корпуса.
Схема №57
Блок активного управления топливом двигателя включает в себя дополнительные функции для поддержки работы активной системы управления топливом. Давление моторного масла направляется в узел масляного коллектора подъемника клапанов из масляной галереи (2) в задней части блока цилиндров. Каждый из цилиндров 1, 4, 6 и 7 имеет 2 вертикальных маслопроводных канала (1), выполненных литьем в блоке. Вертикальные масляные каналы позволяют маслу течь из коллектора в отверстия подъемника клапана.