Описание системы вентиляции картера
Начиная с января 2004 года для удовлетворения новых требований к выбросам дизеля используется закрытая система вентиляции картера.
В обеих крышках коромысел клапанов расположены диафрагмы для управления выпуском картерных газов. По мере увеличения давления картерных газов они преодолевают пружину, удерживающую диафрагму в закрытом положении. При возникновении вакуумной ситуации в картере диафрагма закрывает окно в крышке коромысла клапана. Закрытие порта предотвратит попадание неотфильтрованного воздуха в картер.
Картерные газы из крышек коромысел клапанов по шлангам поступают в тройник, где поступают во впускной канал турбонагнетателя. Из-за использования закрытой системы вентиляции картера обычно остатки масла находятся на колесе компрессора турбонагнетателя и внутри охладителя наддувочного воздуха, труб и шлангов.
Никакого регламентного обслуживания системы вентиляции картера не требуется.
Описание системы приводного ремня
Система приводного ремня состоит из следующих компонентов
- Приводной ремень
- Устройство натяжения приводного ремня
- Натяжной шкив приводного ремня
- Шкив балансира коленчатого вала
- Монтажные кронштейны вспомогательных компонентов привода
- Компоненты вспомогательного привода Насос усилителя рулевого управления, если он приводится в действие ремнем Генератор Компрессор А/С, если он оборудован Вентилятор охлаждения двигателя, если он приводится в действие ремнем Водяной насос, если он приводится в действие ремнем Вакуумный насос, если он оборудован Воздушный компрессор, если он оборудован
Система приводных ремней может использовать 1 ремень или 2 ремня. Приводной ремень тонкий, чтобы он мог изгибаться назад, и имеет несколько ребер для согласования с канавками в шкивах. Приводные ремни изготавливаются из различных типов каучуков, хлоропрена или EPDM, и имеют различные слои или слои, содержащие либо волокнистую ткань, либо корды для армирования.
Обе стороны приводного ремня могут быть использованы для привода различных вспомогательных компонентов привода. Когда задняя сторона приводного ремня используется для привода шкива, шкив гладкий.
Приводной ремень натягивается шкивом балансира коленчатого вала поперек шкивов вспомогательных компонентов привода. Пружинный натяжитель приводного ремня поддерживает постоянное натяжение на приводном ремне, чтобы предотвратить проскальзывание приводного ремня. Рычаг натяжителя приводного ремня будет перемещаться при приложении нагрузок к приводному ремню со стороны компонентов привода вспомогательных устройств и коленчатого вала.
Система приводного ремня может иметь натяжной шкив, который используется для намотки соседних шкивов. Некоторые системы используют холостой шкив вместо компонента привода вспомогательного устройства, когда транспортное средство не оборудовано вспомогательным устройством.
Схема №132
Блок цилиндров двигателя использует конструкцию глубокой юбки для увеличения жесткости. Цилиндры расположены в V-образной ориентации под углом 90 градусов, причем цилиндр номер один является правым передним. Блок подвергают индукционной закалке для повышения долговечности. Крышки подшипников коленчатого вала закреплены поперечными болтами для усиления жесткости конструкции.