Дорожное испытание
Если визуальная и физическая проверка не обнаруживает причину проблемы, управляйте автомобилем с помощью DMM, подключенного к подозрительной цепи, или использовать сканирующее устройство. Ненормальное напряжение или показания сканирования при возникновении проблемы указывают на то, что проблема может быть в этой цепи.
Потеря памяти расшифровки кода ошибки
Проверка потери памяти расшифровка кода ошибки путем отключения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и работы двигателя на холостом ходу до тех пор, пока контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включится. Температура хладагента двигателя (температура охлаждающей жидкости) DTS должна храниться и оставаться в памяти при выключении зажигания не менее 10 секунд. Если нет, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает неправильно.
Описание цепи
Узел топливоподачи / фильтра состоит из подогревателя топлива, датчика вода в топливе и фильтра. Фильтр содержит коагулятор (устройство, которое объединяет мелкие капли воды в более крупные) и фильтр / сепаратор.
Топливный подъемный насос подает дизельное топливо из бака к топливному фильтру. Когда топливо поступает в фильтр, топливо проходит сначала через подогреватель топлива. Нагреватель содержит термостатический переключатель, который открывается или закрывается для выключения или включения обогревателя в зависимости от температуры топлива.
Затем топливо проходит через фильтр и коагулятор воды, где капли воды в топливе объединяются в более крупные капли, которые попадают в резервуар с водой в фильтре. Когда топливо течет от блока управления топливом / фильтра к инжекционному насосу, топливо чистое и не содержит воды.
Твердотельный датчик воды в топливе подает напряжение на зонд. Когда зонд касается воды, модуль замыкает переключатель. Это завершает цепь с землей и зажигает лампу " вода в топливе ".
Цепь в модуле вода-в-топливе заземляет лампу на короткое время для проверки колбы каждый раз, когда система включается.
Топливный менеджер / фильтр в сборе состоит из подогревателя топлива, датчика воды в топливе и фильтра. Фильтр содержит коагулятор (устройство, которое объединяет небольшие капли воды в более крупные) и фильтр / сепаратор.
Топливный подъемный насос подает дизельное топливо из бака к топливному фильтру. Когда топливо поступает в фильтр, топливо проходит сначала через подогреватель топлива. Нагреватель содержит термостатический переключатель. Выключатель открывается или закрывается для выключения или включения обогревателя в зависимости от температуры топлива.
Затем топливо проходит через фильтр. Далее топливо протекает через коагулятор воды. Здесь капельки воды в топливе объединяются в более крупные капли и падают в резервуар с водой в фильтре. Когда топливо течет от блока управления топливом / фильтра к ТНВД, топливо чистое и не содержит воду.
Твердотельный датчик воды в топливе подает напряжение на зонд. Когда зонд касается воды, модуль замыкает переключатель. Это завершает цепь с землей для освещения воды в топливной лампе.
Схема временной задержки в модуле вода-в-топливе заземляет лампу на короткое время для проверки колбы каждый раз, когда система включается.
Топливный обогреватель приводится в действие встроенным термостатическим выключателем. При замыкании выключателя на нагреватель подается напряжение аккумуляторной батареи.
Этот график предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке. Количество и качество топлива в порядке, а система запальной свечи работает должным образом.
Средства диагностики
Если никаких проблем не обнаружено, а причина крена двигателя, но он не работает, не найдена, проверить наличие следующих условий
- Правильная скорость прокрутки, 100 об / мин в холодном состоянии - 180 об / мин. в горячем (сканирующий инструмент может использоваться для проверки скорости прокрутки путем вытягивания предохранителя топливо SOL и мониторинга частоты вращения двигателя на сканирующем инструменте во время прокрутки)
- Вода или посторонние вещества в топливной системе
- Основная проблема двигателя
Если датчик положения коленчатого вала (Ckp) и оптический / топливный датчик температуры отключены или работают неправильно в одно и то же время, будет существовать условие " кривошипы двигателя, но не работает ".
При включении ключа модуль управления силовым агрегатом (МУП) возбуждает реле топливного насоса, которое подает напряжение на подъемный насос. Подъемный насос остается включенным во время цикла свечи накаливания. Если двигатель не запускается сразу после цикла запальной свечи, МУПР выключает топливоподъемный насос и ожидает опорного сигнала кривошипа.
Как продиагностировать топливный систему
Если система подачи топлива не поставляет достаточное количество топлива или воздух втягивается в систему впрыска топлива, управляемость может быть сильно затронута или может существовать симптом " кривошипов двигателя, но не работает ". Если другой диагноз указывает на то, что или если система питания топливом подозревается в недостаточной подаче топлива или забора воздуха, следует проверить следующие системы.
- Фильтр с ограниченным количеством топлива
- Утечки воздуха или ограничения на всасывающей стороне топливного насоса серьезно повлияют на производительность насоса.
- Ограничение в системе возврата топлива.
- Убедиться, что в баке достаточно топлива.
- Проверить наличие утечек во всех топливных соединениях от топливного бака до ТНВД.
- Затянуть все ослабленные соединения.
- При работающем двигателе проверить все шланги и линии на предмет сплющивания или перегибов, которые могли бы ограничить поток топлива.
Испытание топливного бака на герметичность
Диагностика запаха топлива может быть условием утечки топливного бака, заливной горловины или наливной крышки. Дефектная наливная крышка, закупоренная или защемленная вентиляционная труба могут привести к разрушению топливного бака. Незакрепленные крепежные ремни или посторонние материалы в баке могут быть причиной дребезжания на топливном баке.
Как продиагностировать форсунку впрыска топлива
Если форсунка впрыска неправильно подает топливо в камеру предварительного сгорания цилиндра, это может сильно повлиять на управляемость или установить расшифровка кодов ошибок. Если другой диагноз указывает на то, что форсунки впрыска не правильно доставляют топливо, их следует протестировать. Как правило, неисправность форсунки можно обнаружить с помощью теста баланса инжектора.
Испытание сопла состоит из следующих проверок:
- Проверка баланса инжектора (выполняется с помощью сканирующего устройства)
- Давление открытия сопла (см. важное заявление)
- Утечка (см. важное заявление)
Балансировка форсунки
Проверка баланса инжектора выполняется с помощью сканирующего инструмента. Этот тест должным образом идентифицирует застрявшее закрытое или шумное сопло инжектора. Как правило, отказ сопла подпадает под этот критерий.
- Установить средство сканирования.
- Запустить двигатель на холостом ходу.
- Выполнить тест баланса инжектора на каждом цилиндре. Если было обнаружено подозрительное сопло, сопло можно поменять местами с соседним цилиндром, и тест баланса может быть повторен в качестве проверки для выявления неисправного сопла.
- Найдите и заменить неисправное сопло и запальную свечу.
Испытание давлением при открытии патрубка
| Внимание | Не помещайте руки или руки рядом с наконечником форсунки при тестировании форсунок. Распыленный под высоким давлением топливный аэрозоль из форсунки обладает достаточной проникающей способностью, чтобы проколоть плоть и разрушить ткани. Это может привести к заражению крови. Всегда заключайте наконечник форсунки в емкость, желательно прозрачную, для того, чтобы вместить спрей. |
|---|
| Важно | Испытания на давление открытия и утечку форсунки инжектора должны проводиться только на транспортных средствах с большим пробегом, двигателях, которые были перегреты, или на автомобилях, которые тянут большие нагрузки. Ложные или неточные показания могут возникнуть, если следующие тесты не выполняются по вышеуказанным критериям. |
|---|
| Важно | Каждый тест должен рассматриваться как независимый от других (например, при проверке давления открытия не проверять на наличие утечки). Если все следующие тесты выполнены, сопловой узел может быть повторно использован. В случае невыполнения любого из тестов необходимо заменить весь сопловой блок. При проведении испытаний инжекционного сопла обратитесь к инструкциям, предоставленным с тестером J 29075-B. См. " Специальные инструменты ". (ref-233106-S02553460842006052400000) |
|---|
- Расположить тестер насадок на верстаке.
- Установить одно сопло на фитинг тестера.
- Поместить емкость под насадку, которая отклонит распыление насадки и поглотит испытательную жидкость.
- Установить два прозрачных пластмассовых шланга длиной 25,4 мм (1 дюйм) над дренажными фитингами.
- Закрыть запорный вентиль на манометре.
- Повторно и энергично воздействуйте на рычаг тестера форсунки, чтобы заполнить и промыть форсунку контрольным маслом.
- При повороте манометра на четверть оборота открыть перекрывной кран.
- Медленно надавите на рычаг тестера. Обратить внимание, при каком давлении игла манометра остановилась. Максимальное наблюдаемое давление - это давление открытия. Некоторые сопла могут лопнуть, в то время как другие сопла могут капать вниз (это не утечка).
- Давление открытия не должно опускаться ниже нижнего предела 105 бар (1500 фунтов на квадратный дюйм) для двигателей без наддува и 117 бар (700 фунтов на кв. дюйм) - для двигателей с турбонаддувом для использованных форсунок.
- Заменить форсунки, которые опускаются ниже нижнего предела.
Испытание патрубков на герметичность
| Внимание | Не помещайте руки или руки рядом с наконечником форсунки при тестировании форсунок. Распыленный под высоким давлением топливный аэрозоль из форсунки обладает достаточной проникающей способностью, чтобы проколоть плоть и разрушить ткани. Это может привести к заражению крови. Всегда заключайте наконечник форсунки в емкость, желательно прозрачную, для того, чтобы вместить спрей. |
|---|
| Важно | Испытания на давление открытия форсунок и утечку следует проводить только на форсунках с большим пробегом, двигателях, которые были перегреты, или на транспортных средствах, которые тянут большие нагрузки. Ложные или неточные показания могут возникнуть, если следующее испытание не проводится по вышеуказанным критериям. |
|---|
- Открыть перекрывной кран на манометре (1 оборот).
- Просушите дутьем наконечник сопла.
- Медленно нажимайте на рычаг ручного испытательного стенда до тех пор, пока манометр не покажет давление 95 бар (1400 фунт / кв. дюйм). Наблюдайте за наконечником насадки. Капля может образоваться на конце насадки, но не должна упасть в течение 10 секунд.
- Заменить сопло в сборе, если капля падает в течение 10 секунд.
Загрязнения - в топливе - Диагностика
Грибки и другие микроорганизмы могут выживать и размножаться в дизельном топливе при наличии воды. Грибки могут присутствовать в любой части системы обращения с топливом. Эти грибки вырастают в длинные струны и будут формироваться в крупные глобулы. Наросты кажутся слизистыми и обычно имеют черный, зеленый или коричневый цвет. Грибки могут расти в любом месте топлива, но наиболее многочисленны там, где встречаются дизельное топливо и вода. Когда топливо перемешивается, когда баки обслуживающей станции заполняются, грибки распределяются по всему баку и могут закачиваться в транспортное средство.
Грибы используют топливо в качестве основного источника энергии и нуждаются только в следовых количествах воды и минералов. Поскольку они растут и размножаются, они превращают топливо в воду, шлам, кислоты и продукты метаболизма. Наиболее распространенным симптомом является засорение топливного фильтра, однако различные металлические компоненты, включая топливный бак, трубы и инжекционный насос могут корродировать.
| Внимание | Избегайте физического контакта с биоцидами, чтобы избежать травм. |
|---|
Если грибки привели к загрязнению топливной системы, использовать биоцид дизельного топлива для стерилизации топливной систем. Не превышайте дозировку, рекомендованную на этикетке. Прекратите использование биоцида при буксировке прицепа. Биоцид в топливе разрешается при начале буксировки, но не добавляйте биоциды во время буксировки.
Очистка паром может быть необходима, если большая часть роста гриба не может быть удалена биоцидами.
Наличие воды или бензина в дизельном топливе также может привести к повреждению ТНВД и форсунок.
Эта процедура проверяет наличие воды и бензина в дизельном топливе, которые могут вызвать повреждение впрыскивающего насоса и форсунки.
Снять и осмотреть фильтроэлемент топливного фильтра.
- Если вода, бензин или грибки/бактерии отсутствуют, завершить осмотр.
- Если присутствует вода или грибки / бактерии, перейдите в раздел " Очистка воды из топливной системы ".
- Если бензин присутствует, перейдите в раздел Очистка бензина из топливной системы.
Блок управления топливом / фильтром состоит из подогревателя топлива, датчика воды в топливе и фильтра. Фильтр содержит коагулятор (устройство, которое объединяет небольшие капли воды в более крупные) и фильтр / сепаратор.
Топливный подъемный насос подает дизельное топливо из бака к топливному фильтру. Когда топливо поступает в фильтр, топливо проходит сначала через подогреватель топлива. Нагреватель содержит термостатический переключатель, который открывается или закрывается для выключения или включения обогревателя, в зависимости от температуры топлива.
Затем топливо проходит через фильтр и коагулятор воды, где капли воды в топливе объединяются в более крупные капли, которые попадают в резервуар с водой в фильтре. При перетекании топлива из узла диспетчер топлива/фильтр в ТНВД топливо чистое и не содержит воды.
Топливный нагреватель работает от встроенного термостатического переключателя. Термостатический переключатель завершает цепь для элемента топливного нагревателя, когда воспринимает температуру ниже 8°C.
Система запальных свечей используется для обеспечения тепла, необходимого для начала горения во время запуска двигателя при низких температурах окружающей среды. Запальные свечи нагреваются до и во время прокрутки, а также во время работы двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет временем включения запальной свечи путем контроля температуры охлаждающей жидкости и напряжения на запальной свече. Эта проверка системы проверит запальные свечи и цепь питания запальной лампы, поступающую от реле.
Если реле запальной свечи застряло во включенном положении, проверить правильность работы свечей накаливания. При подаче команды на включение свечам накала сканирующим инструментом внутренний таймер блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) защищает свечи накала от повреждения путем их включения в течение 3 секунд и последующего выключения в течение 12 сек. Большинство отказов системы свечения покрывается расшифровка кода ошибки P0380. Если не хранятся коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), транспортное средство с трудом заводится и присутствует белый дым во время проворачивания или после запуска транспортного средства наиболее вероятная причина: