Капитальный ремонт АКПП - 4L30-E: Прочее Geely Coolray I

Электрические элементы конструкции

Для обслуживания электрических компонентов см. соответствующее изделие HYDRA-MATIC 4L30-E ELECTRONIC CONTROLS.

Предварительная процедура

1. Перед выполнением поиска и устранения неисправностей коробки передач проверьте уровень жидкости, состояние жидкости и регулировку рычажного механизма переключения передач. Проверьте правильность применения модуля управления в зависимости от номера детали коробки передач. См. " ПРОВЕРКА МОДУЛЯ ПЕРЕДАЧИ И УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-2010-S40555281412000031600000)
2. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье HYDRA-MATIC 4L30-E ELECTRONIC CONTROLS.
3. Выполните дорожное испытание, испытание на замедление гидротрансформатора и гидравлическое испытание под давлением, чтобы определить проблему. См. " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ", " ИСПЫТАНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА НА ЗАМЕДЛЕНИЕ " и " ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе " ИСПЫТАНИЕ ТРАНСМИССИИ ". (ref-2010-S29888276512000031600000)(ref-2010-S01510775282000031600000)(ref-2010-S37394684802000031600000)

Как проверить модуль передачи и управления

1. Обратите внимание на номер детали трансмиссии, нанесенный на идентификационной табличке со стороны картера трансмиссии. см. рис. 1
2. Обратите внимание на расположение модуля управления (устанавливаемого под панелью приборов со стороны водителя на моделях 1995 года или за центром панели приборов на моделях 1996 года) и номер детали Isuzu, нанесенный на блоке. (Рисунок 4), (Рисунок 5) и (Рисунок 6).
3. Используя номер части передачи и номер части модуля управления, убедитесь, что установлен надлежащий модуль управления. См. соответствующее " ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЯ ПЕРЕДАЧИ И УПРАВЛЕНИЯ ". Замените модуль управления, если установлен неправильный блок. (ref-2010-S00105101092000031600000)

Отложенное зацепление зубчатой передачи в положениях «D» и «R»

1. Дефектные тефлоновые уплотнительные кольца на валу турбины
2. Низкое давление в трубопроводе

Отложенное зацепление зубчатой передачи только в положении «R»

1. Неисправность прокладки корпуса главного клапана к коробке передач
2. Низкое давление в трубопроводе
3. Отсутствие контрольных шариков в корпусе клапана
4. Ограниченная диафрагма на передаточной пластине и корпусе клапана

Вспышка двигателя во время смены 1-2 или 2-3

1. Дефектный соленоид подачи полосы
2. Неисправен или заклинил клапан-накопитель 1-2
3. Дефектный сервопоршень или уплотнительное кольцо
4. Низкое давление в трубопроводе

Двигатель не запустится с рычагом переключения передач в положении «P» или «N»

1. Неисправный переключатель режима или цепь проводки
2. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель режима
3. Неправильная регулировка переключения передач

Жесткие или мягкие переключения во всех передачах

1. Неисправный поршень аккумулятора или сервопривод
2. Дефектный соленоид подачи полосы
3. Неисправные диски сцепления или тормозная лента
4. Дефектный или отсутствующий контрольный шар во 2-м и 3-м поршнях сцепления
5. Дефектные уплотнительные кольца
6. Чрезмерный ход поршня сцепления
7. Неправильное давление в трубопроводе

Резкий сдвиг в положение «D» или ускорение от упора

1. Дефектный соленоид подачи полосы
2. Избыточное давление в трубопроводе

Жесткая смена 1-2

1. Неисправен или заклинил клапан-накопитель 1-2
2. Избыточное давление в трубопроводе

Жесткая смена 3-4

1. Неисправен или застрял поршень аккумулятора 3-4
2. Неисправный или застрявший клапан-аккумулятор 3-4
3. Избыточное давление в трубопроводе

Неправильная смена 3-2

1. Дефектный соленоид подачи полосы
2. Низкое давление в трубопроводе

Прерывистая 4-2 понижающая передача на постоянной скорости

1. Неисправность переключателя режима или проводки
2. Неисправность датчика скорости передачи или проводки

Без торможения двигателем

1. Поврежденное уплотнительное кольцо поршня на поршне обгонной муфты
2. Неисправный или застрявший запорный клапан на центральной опоре
3. Дефектные тефлоновые уплотнительные кольца на валу турбины
4. Неисправность вала турбины
5. Неисправен поршень аккумулятора 3-4
6. Чрезмерное превышение хода поршня сцепления
7. Низкое давление в трубопроводе

Нет передач переднего или заднего хода

1. Неисправное одностороннее сцепление с повышающей передачей
2. Неисправная рычажная система переключения передач
3. Неисправность вала турбины
4. Низкое давление в трубопроводе

Нет 1-й и 2-й передач, или нет 3-й и 4-й передач

1. Неисправен соленоид переключения передач

Нет 3-й или 4-й передач

1. Неисправен соленоид переключения передач

Нет 1-й и 4-й передач, или нет 2-й и 3-й передач

1. Неисправен соленоид переключения 1-2 / 3-4

Автомобиль не будет двигаться на 3-й передаче в зимнем режиме

1. Дефектный поршень аккумулятора
2. Дефектный или отсутствующий контрольный шарик во 2-м поршне сцепления
3. Неисправны 2-е уплотнения сцепления
4. Чрезмерный ход поршня второго сцепления
5. Внутренняя утечка гидравлического давления

Для обслуживания электрических компонентов см. соответствующее изделие HYDRA-MATIC 4L30-E ELECTRONIC CONTROLS.

Раздаточная коробка

См. соответствующую статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА в РАЗДАТОЧНЫХ КОРОБКАХ.

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Корпус главного клапана

Корпус клапана корпуса адаптера

Корпуса клапанов и внутренние компоненты

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Установите НОВОЕ уплотнение вала селектора в картер коробки передач, установите вал селектора и установите пружинный штифт в картер коробки передач. (Рис. 12) ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать пружину заподлицо с поверхностью картера коробки передач.
2. Установить стояночный замок и рычаг селектора диапазона с тягой привода на вал селектора, навернуть и затянуть гайку вала селектора в соответствии со спецификацией, смотри " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-2010-S07156024222000031600000)
3. Установите тормозную ленту в картер трансмиссии. Убедитесь, что область серводвигателя совмещена с отверстием сервопривода. Установите упорный подшипник в сборе в заднюю часть картера коробки передач.
4. Установить тормозной барабан, реактивную солнечную шестерню и игольчатый подшипник. (Рисунок 11) Установить упорный подшипник в сборе на выходной вал водила планетарной передачи.
5. Шестерни на водиле планетарной передачи должны быть правильно выровнены. Каждая шестерня помечена 2 точками для обозначения пространства главного зуба и одной точкой для обозначения главного зуба. Водило планетарной передачи обозначено двойными линиями, которые должны совпадать с 2 точками на 2 противоположных шестернях. Одиночные линии на водиле планетарной передачи должны совпадать с одиночными точками на других 2 сателлитах. (Схема №28)
6. Правильно выровнять все шестерни на водиле планетарной передачи. Установите 2-й и 3-й узлы сцепления на водило планетарной передачи. Если шестерни правильно выровнены, 2-й и 3-й узлы сцепления должны легко устанавливаться на водило планетарной передачи.
7. Поверните 3-ю муфту и убедитесь, что шестерни с 2 точками находятся на зубьях № 1 и 46 на коронной шестерне во 2-м узле муфты. (Схема №28) Шестерни с одной точкой должны находиться между зубом № 23 и 24 на коронной шестерне во 2-м узле сцепления. Если это не так, как указано, выполните выравнивание по мере необходимости.
8. Как только будет достигнута правильная центровка шестерни, установите водило планетарной передачи в картер трансмиссии, установите шайбу и подшипник на водило планетарное. (Рисунок 11)
9. Установить упорную шайбу на 2-е сцепление. Убедиться, что лапки на упорной шайбе входят в зацепление с пазами на втором сцеплении. Выровнять лапки на дисках сцепления во 2-м сцеплении. Установить 3-й узел сцепления во 2-й барабан сцепления.
10. Установить собранные 2-й и 3-й узлы сцепления в картер трансмиссии. Убедитесь, что водило планетарной передачи правильно выровнено. Вращать выходной вал и узлы сцепления для обеспечения надлежащего сцепления.
11. Установить нажимную пластину в корпус коробки передач. Убедиться, что нажимная пластина установлена в нужном направлении стороной выступа вверх. (Рисунок 11) Сторона Tang на нажимной пластине должна быть направлена к поверхности корпуса основного клапана на корпусе коробки передач.
12. Установите реверсивные диски сцепления и диски сцепления, начиная с диска сцепления и чередуясь с диском сцепления. Установите на картер коробки передач волнистую пластину с центральным хвостовиком, обращенным к поверхности корпуса клапана.
13. Теперь необходимо проверить люфт 2-го конца сцепления. Установить измерительный прибор (J-23085-A) селективной упорной шайбы на картер коробки передач, на промежуточный вал. Переместить внутренний вал на калибре селективной упорной шайбы вниз до упорной поверхности на ступице 2-й муфты. Выполните ШАГ 1. (Схема №29) Затянуть винт с накатанной головкой на калибре упорной шайбы.
14. Снимите с картера коробки передач калибр селективной упорной шайбы. Установите проставочное кольцо на внутренний вал калибра селективной упорной шайбы. Измерьте расстояние «Ж» от торца внутреннего вала до поверхности на распорном кольце. Выполните ШАГ 2. (Схема №29)
15. Используя размер " G " 2.59, определить цветовой код селективной упорной шайбы, которая помещается на центральную опору. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕЛЕКТИВНОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ " 2.49.18. Это должно обеспечить окончательный 2-й люфт конца сцепления 0.014-.031 " (.36-.79 мм). (ref-2010-S37768255572000031600000)
16. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на 4-й поршень сцепления. Смазать уплотнительные кольца Dexron-III ATF. Установите 4-й поршень сцепления в корпус адаптера. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца.
17. Установить фиксатор 4-й муфты и пружину в сборе на поршень 4-й муфты. (Рисунок 11) С помощью пружинного компрессора сжать фиксатор 4-й муфты и пружину в сборе. Установить стопорное кольцо в корпус переходника и снять пружинный компрессор.
18. Нанесите вазелин на селективную упорную шайбу, установите селективную упорную шайбу на центральную опору, установите НОВЫЕ уплотнительные кольца " О " на переднюю часть картера коробки передач и НОВОЕ уплотнительное кольцо на картер переходника. (Рисунок 11)
19. Установите направляющие штифты перед картером коробки передач для выравнивания картера адаптера. Установите корпус адаптера и узел центральной опоры на корпус коробки передач.
20. Установить упорную шайбу на корпус переходника, обеспечив зацепление лепестков на упорной шайбе с пазами в корпусе переходника, нанести вазелин на упорный подшипник и установить в центр шестерни внутреннего зацепления повышающей передачи черной стороной упорного подшипника вверх. (Рисунок 10)
21. Установить внутреннюю шестерню повышающей передачи с упорным подшипником на вал турбины и муфту свободного хода в сборе. Установить вал турбины и муфту свободного хода в сборе с внутренним зубчатым колесом с повышающей передачей в корпус адаптера.
22. Установите 4-е диски сцепления и диски сцепления в следующем порядке: диск сцепления, диск сцепления, диск сцепления, диск сцепления, диск сцепления и диск сцепления. Диски сцепления должны быть установлены с коротким хвостовиком, обращенным к поверхности корпуса клапана корпуса адаптера.
23. Установить 4-й фиксатор сцепления с надрезом в сторону поверхности корпуса переходника. Теперь необходимо проверить люфт конца муфты повышенной передачи.
24. Установить измерительный прибор (J-23085-A) селективной упорной шайбы на корпус адаптера, на вал турбины. Переместить внутренний вал на калибре селективной упорной шайбы вниз до упорной поверхности на корпусе муфты свободного хода. Выполните ШАГ 1. (Схема №30) Затянуть винт с накатанной головкой на калибре упорной шайбы.
25. Снять с корпуса переходника калибр селективной упорной шайбы. Измерьте на калибре селективной упорной шайбы расстояние «Ж» от торца внутреннего вала до поверхности. Выполните ШАГ 2. (Схема №30)
26. Используя размер " G ", определите цветовой код 9 селективной упорной шайбы, которая подходит к задней части масляного насоса. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕЛЕКТИВНОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ 9.08 ". Это должно обеспечить окончательный люфт конца муфты с ускоряющей передачей 0.004-.031 " (.10-.80 мм). (ref-2010-S32919431862000031600000)
27. Установите НОВОЕ наружное уплотнительное кольцо на корпус гидротрансформатора и НОВУЮ прокладку на масляный насос в сборе. (Рисунок 14) Нанесите вазелин на селективную тягу и установите на заднюю часть масляного насоса в сборе. Убедитесь, что селективная упорная шайба полностью посажена на масляный насос в сборе.
28. Установить корпус гидротрансформатора с масляным насосом в сборе на корпус переходника. Установить и затянуть болты соединения корпуса гидротрансформатора с корпусом адаптера в соответствии со спецификацией. Убедитесь, что шестерни масляного насоса вращаются свободно.
29. Установите циферблатный индикатор, съемник вала турбины (J-25022) и фиксатор концевого люфта (J-24773-1) на вал турбины. (Схема №31) Тянуть вал турбины вверх до появления небольшого сопротивления. Нулевой циферблатный индикатор.
30. Продолжайте тянуть вал турбины вверх и обратите внимание на люфт конца вала турбины. Люфт торца вала турбины должен быть менее 004-.031" (10-.80 мм). Снять циферблатный индикатор, съемник вала турбины и приспособление для торцевого люфта.
31. Если люфт на конце вала турбины не соответствует техническим требованиям, на задней части масляного насоса необходимо установить селективную упорную шайбу другой толщины. Повторите шаги 24) -26) для процедуры выбора селективной упорной шайбы.
32. На моделях 2WD установите НОВЫЙ подшипник в удлиненный корпус, если требуется замена. На всех моделях установите НОВОЕ масляное уплотнение в удлиненный корпус. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на механизм стояночного замка, если уплотнительное кольцо повреждено. (Рисунок 8)
33. Установить механизм блокировки парковки, механизм привода датчика скорости и стопорное кольцо на выходной вал. (Рисунок 8) С помощью прокладки NEW установить удлиненный корпус. Убедиться, что вал парковочной собачки и тяга привода совмещены с удлиненным корпусом. Установить и затянуть болты удлиненного корпуса в соответствии с техническими требованиями.
34. На моделях 2WD установите ответный фланец ведущего вала и НОВОЕ уплотнительное кольцо на выходном валу. Установите и затяните гайку ответного фланца ведущего вала в соответствии со спецификацией.
35. На все модели, используя НОВОЕ «О» кольцо, установите датчик скорости. Установить и затянуть болт в соответствии со спецификацией. Позиционная передача с выходным валом, обращенным вверх. Установите циферблатный индикатор на удлиненный корпус со штоком циферблатного индикатора против выходного вала. Нулевой циферблатный индикатор.
36. Вручную надавите на выходной вал вверх и обратите внимание на люфт конца выходного вала. Люфт конца выходного вала должен быть 0 014-0 031 " (0,36-0,80 мм). Если люфт конца выходного вала не соответствует техническим требованиям, на центральной опоре должна быть установлена селективная упорная шайба другой толщины. Повторите шаги с 13) по 15) для выборочной процедуры выбора упорной шайбы.
37. Убедитесь, что тормозная лента правильно расположена, при необходимости поверните выходной вал. При необходимости установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на сервопоршень. Установите шток аппликации в картер трансмиссии закругленным концом штока в сторону тормозной ленты.
38. Установите возвратную пружину и сервопоршень. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо на сервопоршне. С помощью пружинного компрессора сжать сервопоршень и возвратную пружину. Установите стопорное стопорное кольцо сервопоршня. Снимите пружинный компрессор.
39. Для регулировки тормозной ленты ослабьте контргайку на винте регулировки сервопривода. (Рисунок 8) С помощью моментного ключа ДЮЙМ-фунт затяните винт регулировки сервопривода до 40 ДЮЙМ фунт. (4,5 Н.м).
40. Отверните регулировочный винт сервопривода на 5 оборотов. Удерживайте втулку на сервопоршне. Затянуть контргайку до 14 фут-фунтов (19 Н.м). Не допускайте вращения регулировочного винта сервопривода при затяжке контргайки.
41. Установить 2 контрольных шарика в картер трансмиссии. (Рисунок 9) Установить 4-контактный разъем картера и жгут проводов. Установить направляющие штифты для основного корпуса клапана в картер трансмиссии.
42. Установите собранный основной корпус клапана и ручной рычаг клапана в сборе. Ручной рычаг клапана должен быть выдвинут, так как длинный конец входит в ручной клапан, а короткий конец входит в селектор диапазона. Снимите направляющие штифты. Установите и затяните болты основного корпуса клапана в соответствии с техническими требованиями. Установите электрические соединители на соленоидах на основном корпусе клапана.
43. Используя НОВУЮ прокладку, установите крышку сервопривода. Установите и затяните болты в соответствии со спецификацией. Установите ручной стопор на основной корпус клапана. (Таблица 8) Установите и затяните болты в соответствии со спецификацией.
44. Установите НОВЫЙ масляный фильтр. Установите и затяните болты в соответствии со спецификацией. Используя НОВУЮ прокладку, установите масляный поддон основного корпуса. Установите и затяните болты в соответствии со спецификацией.
45. Установите 5-контактный электрический соединитель в корпус адаптера. Используя НОВЫЕ прокладки передаточной пластины, установите корпус клапана корпуса адаптера и передаточную пластину. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. Установите электрические соединители на соленоидах на корпусе клапана корпуса переходника.
46. Используя НОВУЮ прокладку, установите масляный поддон корпуса адаптера. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. Используя НОВОЕ уплотнительное кольцо, установите трубку масляного наполнителя. Установить и затянуть болт в соответствии со спецификацией.
47. Установите и отрегулируйте переключатель режимов. Для регулировки переключателя режимов см. соответствующее изделие HYDRA-MATIC 4L30-E ELECTRONIC CONTROLS. См. следующее меню. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на конец вала турбины. Установите гидротрансформатор.