Диагностика автоматической коробки передач - 4L30-E: Обзор Geely Coolray I

Описание диагностики автоматической коробки передачи - 4L30-E: обзора

Автоматическая коробка передач с электронным управлением. Переключение передач и блокировка гидротрансформатора управляются модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией получает информацию от различных входных устройств и использует эту информацию для управления соленоидами переключения передач, соленоидом подачи полосы и соленоидом муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). блок управления трансмиссией использует входные сигналы для управления работой соленоида силового двигателя, который управляет регулятором давления для управления давлением в линии.

Используется система управления крутящим моментом. Система управления крутящим моментом использует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для подачи сигнала опережения зажигания в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) во время переключения трансмиссии. Это управляет крутящим моментом двигателя и уменьшает удар сцепления, вызванный изменением скорости автомобиля.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит отказоустойчивую систему. Когда неисправность или проблема присутствует в электронной системе управления трансмиссией, блок управления трансмиссией может перейти в резервный режим, используя заранее запрограммированные значения, позволяя управлять транспортным средством. Индикатор проверить TRANS на приборной панели будет мигать, чтобы сообщить водителю о проблеме. Транспортное средство можно управлять, но переключение должно выполняться вручную. Для получения дополнительной информации см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления трансмиссией) " в разделе " РАБОТА ". (ref-2037-S19293553392000031600000)

Коробка передач способна работать в 3-х различных режимах переключения передач, в режиме Normal (NOR), в режиме Питание (Pwr) и в зимнем режиме. Дополнительную информацию см. в разделе " РЕЖИМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " в разделе РАБОТА. (ref-2037-S27701493952000031600000)

Коробка передач оснащена системами блокировки переключения передач и ключа. Система блокировки переключения передач предотвращает перемещение рычага переключения передач из положения " P ", если не нажата педаль тормоза, не включено зажигание и не нажата кнопка отпускания на рычаге переключения передач. Система блокировки ключей предотвращает установку переключателя зажигания в положение замок, если рычаг переключения передач не находится в положении " P ". Для получения дополнительной информации о системах переключения передач и блокировки ключей см. раздел " Переключение и ключ замок SYSTEMS " в разделе РАБОТА. (ref-2037-S40120922482000031600000)

Когда зажигание включено, индикатор проверить TRANS на приборной панели должен загореться примерно на 2-4 секунды, пока блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет самотестирование цепи и компонентов, а затем свет должен погаснуть. Когда зажигание включено и блок управления трансмиссией обнаруживает электрический сбой в электронной системе управления коробкой передач, блок управления трансмиссией будет мигать индикатором проверить TRANS и может хранить расшифровка кода ошибки в памяти.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением передач и работой, используя 3 различных режима переключения, нормальный режим, режим мощности и зимний режим. Водитель выбирает режим переключения с помощью переключателя мощности или зимнего режима, установленного на центральной консоли, рядом с рычагом переключения передач. Режим мощности немного увеличивает скорость двигателя, при которой возникают точки переключения передач для максимальной производительности.

В зимнем режиме трансмиссия запускается на 3-й передаче, чтобы помочь в тяге автомобиля на льду и снегу. Когда выбран зимний режим, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отменяет силовой или нормальный режим. Зимний режим будет активирован, когда все следующие условия присутствуют

1. Открытие акселератора составляет приблизительно 7 процентов или менее.
2. Переключатель Kickdown выключен.
3. Рычаг переключения передач находится в положении «Д».
4. Температура трансмиссионной жидкости составляет 248°C или менее.
5. Скорость автомобиля менее 7 миль/ч.
6. Переключатель режима ЗИМА включен.

Зимний режим будет отменен при наличии любого из следующих условий

1. Зажигание выключено.
2. Переключатель Kickdown (Кикдаун) включен более 3 секунд.
3. Рычаг переключения передач ставится в положение «3», «2» или «Л».
4. Температура трансмиссионной жидкости составляет 284°C или выше.
5. Скорость транспортного средства превышает 20 миль в час.
6. Выключатель режима ЗИМА отключен.

При отмене Зимнего или Силового режима трансмиссия работает в Нормальном режиме. Нормальный режим обеспечивает стандартные точки переключения трансмиссии.

Тестирование рабочего режима трансмиссии (паспорт раннего производства и родео) - блок-схема (1 из 2). Схема №40

Войти

Проверка режима работы коробок передач (паспорт раннего производства и родео) - блок-схема (2 из 2). Схема №41

Войти

При включенном зажигании или при прокрутке двигателя должна загореться примерно на 2-3 секунды сигнальная лампа сигнализатора температуры масла А / Т, а затем погаснуть.

Датчик скорости трансмиссии подает сигнал скорости транспортного средства на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик скорости установлен на корпусе удлинителя трансмиссии над зубчатым целевым колесом, установленным на выходном валу. Когда выходной вал вращает зубчатое целевое колесо, в магнитном датчике на датчике скорости наводится переменное напряжение, в результате чего датчик скорости посылает сигнал переменного тока на блок управления трансмиссией пропорционально скорости транспортного средства.

Модуль управления зажиганием посылает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сигнал частоты вращения двигателя или оборотов в минуту. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также получает сигнал от модуля управления зажиганием. В нейтральном режиме на холостом ходу частота вращения двигателя должна составлять приблизительно 800 об / мин.

Датчик температуры трансмиссионного масла предоставляет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информацию о температуре масла. блок управления трансмиссией подает 5 вольт на датчик температуры трансмиссионного масла на клемме 3 (C). Другая сторона датчика температуры трансмиссионного масла подключается к земле через клемму C14 блок управления трансмиссией. Когда трансмиссионное масло холодное, сопротивление датчика температуры трансмиссионного масла высокое, и блок управления трансмиссией будет воспринимать высокое напряжение сигнала.

Когда температура трансмиссионного масла увеличивается до нормальной рабочей температуры 80°C, сопротивление датчика температуры трансмиссионного масла становится меньше, а напряжение снижается приблизительно до 3,5 вольт. Когда установлен расшифровка кода ошибки 15, коробка передач будет использовать теплое значение для работы, но сканирующий инструмент TECH 1 будет отображать фактическую температуру масла. Температурное сопротивление трансмиссионного масла будет изменяться в зависимости от температуры. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА ". (ref-2037-S15661129562000031600000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА

Датчик температуры трансмиссионного масла выдает информацию о температуре масла в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией подает напряжение 5 вольт на датчик температуры трансмиссионного масла на клемме 3 (C). Другая сторона датчика температуры трансмиссионного масла подключается к земле через клемму C14 блок управления трансмиссией.

Когда трансмиссионное масло холодное, сопротивление датчика масла для температуры трансмиссионного масла высокое, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет воспринимать высокое напряжение сигнала. Когда температура трансмиссионного масла повышается до нормальной рабочей температуры 80°C, сопротивление датчика трансмиссионного масла становится меньше, а напряжение снижается примерно до 3,5 вольт. Когда установлен расшифровка кода ошибки 16, трансмиссия будет использовать теплое значение для работы, но инструмент сканирования TECH 1 будет отображать фактическую температуру масла.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) подает сигнал напряжения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который изменяется в зависимости от открытия дроссельной пластины. Сигнал варьируется от около 4 В на холостом ходу до около 4,6 В на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также получает сигнал напряжения датчик положения дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки получает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем. датчик положения дроссельной заслонки подключается к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (плавающий грунт) и к блок управления двигателем (земля). датчик положения дроссельной заслонки доставляет входной сигнал к блок управления трансмиссией и блок управления двигателем.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который изменяется в соответствии с открытием дроссельной пластины. Сигнал варьируется от около 4 В на холостом ходу до около 4,6 В при широко открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также получает сигнал напряжения датчик положения дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки получает опорный сигнал 5 В от блок управления двигателем на терминале. датчик положения дроссельной заслонки подключается к земле блок управления трансмиссией.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который изменяется в соответствии с открытием дроссельной пластины. Сигнал варьируется от около 4 вольт на холостом ходу до около 4,6 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также получает сигнал напряжения датчик положения дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки получает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем. датчик положения дроссельной заслонки подключается к земле на блок управления трансмиссией (плавающий).

Напряжение зажигания на клеммах A7 и A8 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролируется блок управления трансмиссией. Когда напряжение зажигания меньше, чем приблизительно 9 вольт, устанавливается расшифровка кода ошибки 25. Минимальное требование к напряжению будет варьироваться в зависимости от температуры трансмиссионного масла.

Напряжение зажигания на клеммах блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) A7 и A8 контролируется блок управления трансмиссией. Когда напряжение зажигания превышает приблизительно 16 вольт, устанавливается расшифровка кода ошибки 26.

Соленоид переключения 1-2 / 3-4 представляет собой нормально закрытый соленоид, расположенный на корпусе основного клапана. На 2-й или 3-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает соленоид переключения для открытия впускного отверстия для жидкости. Когда окно открыто, давление жидкости затем приводит в действие клапан переключения. Соленоид переключения включается путем подачи напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида переключения и массы другой стороны (низкой стороны) соленоида переключения.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом переключения и землей.

При включении зажигания перед прокруткой двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач, а для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв блок управления трансмиссией накладывает соленоид. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенной лентой и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид переключения 2-3 представляет собой нормально открытый соленоид, расположенный на основном корпусе клапана. Когда отверстие для жидкости открывается соленоидом переключения 2-3, давление жидкости приводит в действие клапан переключения. На 1-й или 2-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид переключения, чтобы закрыть входное отверстие для жидкости. Соленоид переключения включается путем подачи напряжения на одну сторону (высокая сторона) соленоида переключения и массы другой стороны (нижняя сторона) соленоида переключения.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом переключения и землей.

При включении зажигания перед прокруткой двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач, а для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв блок управления трансмиссией накладывает соленоид. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенной лентой и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) расположен на корпусе клапана переходника. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы открыть порт жидкости. Когда порт жидкости открыт, линейное давление приводит в действие клапан управления муфтой гидротрансформатора, который выпускает жидкость, и муфта гидротрансформатора сцепляется. блок управления трансмиссией позволяет муфте гидротрансформатора сцепляться только тогда, когда

1. Коробка передач находится при нормальной рабочей температуре.
2. Педаль тормоза находится в отпущенном положении.
3. Трансмиссия находится на 2-й, 3-й или 4-й передаче.
4. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
5. Применяются запросы шаблона сдвига муфта блокировки гидротрансформатора.
6. Смена закончена.
7. Расшифровка кода ошибки 43, 55, 64 или 65 отсутствуют.

Соленоид ШТК включается подачей напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида ШТК и заземлением другой стороны (низкой стороны) соленоида ШТК. сторона высокого давления зажигание водитель (HSD) - цепь электромагнита ШТК, выполняющая роль переключателя между соленоидом ШТК и напряжением питания. Высокая сторона соленоида ШТК используется для включения или выключения соленоида ШТК, так как нижняя сторона электромагнита ШТК постоянно включена или выключена.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно контролирует подключение соленоида муфта блокировки гидротрансформатора к HSD для высокого или низкого напряжения. Единственный проведенный тест - когда двигатель провернут и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора включен. Если эта цепь закорочена до напряжения батареи, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора постоянно включен, и переключения могут быть твердыми.

На 1-й передаче муфта блокировки гидротрансформатора гидравлически отключен независимо от положения соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Автомобиль может двигаться с соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора, закороченным до напряжения аккумулятора. Двигатель может заглохнуть, когда водитель тормозит, если автомобиль остановлен с передачей на 2-й передаче с применением муфта блокировки гидротрансформатора. 3-2 переключения будут очень твердыми.

Соленоид для наложения полосы - это нормально открытый соленоид, который управляет потоком жидкости для наложения тормозной полосы. Соленоид для наложения полосы расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует широтно-импульсную модуляцию (Pwm) для управления соленоидом для наложения полосы, чтобы обеспечить плавное наложение тормозной полосы.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает и обесточивает соленоид подачи полосы на постоянной частоте. Продолжительность времени, в течение которого соленоид подачи полосы возбуждается во время каждого цикла, называется шириной импульса. Изменяя ширину импульса, изменяют выходное давление жидкости соленоида подачи полосы. Уменьшение ширины импульса увеличивает выходное давление. Увеличение ширины импульса уменьшает выходное давление. Тормозная полоса применяется только на 1-й и 2-й передачах. Когда происходит отказ, соленоид подачи полосы регулирует максимальный поток жидкости.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом подачи полосы и напряжением питания. На высокой стороне соленоида подачи полосы постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида подачи полосы к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом подачи полосы и землей.

При включении зажигания перед прокруткой двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач, а для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв блок управления трансмиссией накладывает соленоид. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенной лентой и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид силового двигателя является соленоидом с переменным положением, используемым для регулирования давления в линии. Соленоид силового двигателя расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует информацию датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и скорость транспортного средства для определения соответствующего давления в линии для данной нагрузки. блок управления трансмиссией регулирует давление в линии путем приложения переменного тока в 0,1-1,1 А к соленоиду силового двигателя. Затем блок управления трансмиссией контролирует силу тока на возврате в возвратную линию.

Линейное давление может варьироваться от менее 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг / см 2) до более 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг / см 2). Линейное давление пропорционально току, приложенному к соленоиду силового двигателя. Высокий ток создает низкое линейное давление, а низкий ток создает высокое линейное давление.

Соленоиды переключения передач расположены на основном корпусе клапана. Соленоид переключения передач включается подачей напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида переключения передач и заземлением другой стороны (низкой стороны) соленоида переключения передач.

Привод 1-й передачи (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокой стороне соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к HSD для высокого или низкого напряжения. Когда зажигание включено до того, как двигатель проворачивается, блок управления трансмиссией активирует соленоиды переключения и применяет соленоид для проверки рабочих цепей.

Управление крутящим моментом использует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для подачи сигнала опережения зажигания на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) во время переключения передачи. Это управляет крутящим моментом двигателя и уменьшает удар сцепления, вызванный изменением скорости автомобиля. Каждый раз, когда передача переключается с активным управлением крутящим моментом, блок управления трансмиссией подает сигнал на блок управления двигателем.

Соленоид переключения 1-2 / 3-4 представляет собой нормально закрытый соленоид, расположенный на корпусе основного клапана. На 2-й или 3-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает соленоид переключения для открытия впускного отверстия для жидкости. Когда окно открыто, давление жидкости затем приводит в действие клапан переключения. Соленоид переключения активируется путем подачи напряжения на одну сторону (высокая сторона) соленоида переключения и массы другой стороны (низкая сторона) соленоида переключения.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом переключения и землей.

При включении зажигания перед прокруткой двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач, а для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв блок управления трансмиссией накладывает соленоид. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенной лентой и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид переключения 2-3 представляет собой нормально открытый соленоид, расположенный на корпусе основного клапана. Когда отверстие для жидкости открывается соленоидом переключения 2-3, давление жидкости приводит в действие клапан переключения. На 1-й или 2-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид переключения, чтобы закрыть входное отверстие для жидкости. Соленоид переключения активируется путем подачи напряжения на одну сторону (высокая сторона) соленоида переключения и массы другой стороны (нижняя сторона) соленоида переключения.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом переключения и землей.

При включении зажигания перед прокруткой двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач, а для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв блок управления трансмиссией накладывает соленоид. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенной лентой и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) расположен на корпусе клапана переходника. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы открыть порт жидкости. Когда порт жидкости открыт, линейное давление приводит в действие клапан управления муфтой гидротрансформатора, который выпускает жидкость, и муфта гидротрансформатора сцепляется. блок управления трансмиссией позволяет муфте гидротрансформатора сцепляться только тогда, когда

1. Коробка передач находится при нормальной рабочей температуре.
2. Педаль тормоза находится в отпущенном положении.
3. Трансмиссия находится на 2-й, 3-й или 4-й передаче.
4. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
5. Применяются запросы шаблона сдвига муфта блокировки гидротрансформатора.
6. Смена закончена.
7. Расшифровка кода ошибки 33, расшифровка кода ошибки 55, расшифровка кода ошибки 64 или расшифровка кода ошибки 65 отсутствуют.

Соленоид ШТК включается подачей напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида ШТК и заземлением другой стороны (низкой стороны) соленоида ШТК. сторона высокого давления водитель (HSD) представляет собой цепь ШТК, которая действует как переключатель между соленоидом ШТК и напряжением питания. Высокая сторона соленоида ШТК используется для включения или выключения соленоида ШТК, так как нижняя сторона соленоида ШТК постоянно включена или выключена.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно контролирует подключение соленоида муфта блокировки гидротрансформатора к HSD на предмет высокого или низкого напряжения. Единственный проведенный тест - когда двигатель провернут и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Соленоид для наложения полосы - это нормально открытый соленоид, который управляет потоком жидкости для наложения тормозной полосы. Соленоид для наложения полосы расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует широтно-импульсную модуляцию (Pwm) для управления соленоидом для наложения полосы, чтобы обеспечить плавное наложение тормозной полосы.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает и обесточивает соленоид подачи полосы на постоянной частоте. Продолжительность времени, в течение которого соленоид подачи полосы возбуждается во время каждого цикла, называется шириной импульса. Изменяя ширину импульса, изменяют выходное давление жидкости соленоида подачи полосы. Уменьшение ширины импульса увеличивает выходное давление. Увеличение ширины импульса уменьшает выходное давление. Тормозная полоса применяется только на 1-й и 2-й передачах. Когда происходит отказ, соленоид подачи полосы регулирует максимальный поток жидкости.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом подачи полосы и напряжением питания. На высокой стороне соленоида подачи полосы постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида подачи полосы к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом подачи полосы и землей.

При включении зажигания перед прокруткой двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач, а для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв блок управления трансмиссией накладывает соленоид. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенной лентой и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоиды переключения передач расположены на корпусе главного клапана. Соленоиды переключения передач активируются путем подачи напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида переключения передач и массы другой стороны (низкой стороны) соленоида переключения передач. Привод на высокой стороне (HSD) представляет собой цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения передач и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения передач постоянно подается напряжение, за исключением режима резервирования или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией непрерывно контролирует подключение высокого напряжения к соленоиду переключения передач.

При включении зажигания перед прокруткой двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач, а для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв блок управления трансмиссией накладывает соленоид. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенной лентой и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) передает сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем передает сигнал подогрева двигателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда блок управления двигателем определяет, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C.

Когда двигатель прогрет, блок управления двигателем подключает клемму A9 к земле с помощью драйвера нижней стороны. Когда двигатель холодный, блок управления двигателем открывает землю на клемме A9, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поднимает напряжение до 5 вольт. Когда зажигание включено с выключенным двигателем, блок управления двигателем всегда подает сигнал холода двигателя на блок управления трансмиссией, даже если двигатель прогрет. Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией действителен только при работающем двигателе.

Когда педаль акселератора полностью нажата, переключатель kickdown закрывается и передает сигнал земли в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует этот сигнал для управления переключением передачи с высокими оборотами двигателя. Когда переключатель kickdown закрыт, датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) уже на 100 процентов.

Переключатель режимов подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для указания положения рычага переключения передач. Переключатель режимов расположен на боковой стороне трансмиссии. Переключатель режимов также предоставляет информацию для запуска двигателя и управления дублирующими огнями. Предохранитель F5 подает напряжение на переключатель режимов. Если предохранитель F5 разомкнут, переключатель режимов не сработает и будет установлен расшифровка кода ошибки 54. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач правильно отрегулирован, так как расшифровка кода ошибки 53 может быть вызван неправильно отрегулированным рычагом переключения передач.

Переключатель режимов подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для указания положения рычага переключения передач. Переключатель режимов расположен сбоку трансмиссии. Переключатель режимов также предоставляет информацию для запуска двигателя и управления дублирующими огнями. Предохранитель F5 подает напряжение на переключатель режимов. Если предохранитель F5 разомкнут, переключатель режимов не будет работать, и будет установлен расшифровка кода ошибки 54. Убедитесь, что переключение передач правильно отрегулировано, так как расшифровка кода ошибки 54 может быть вызвано неправильно отрегулированным переключением передач.

Тормозной переключатель подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации торможения автомобиля. блок управления трансмиссией использует входной сигнал от тормозного переключателя для управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Тормозной переключатель может называться тормозным переключателем.

Тормозной переключатель подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации торможения автомобиля. блок управления трансмиссией использует входной сигнал от тормозного переключателя для управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Тормозной переключатель может называться тормозным переключателем.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает проскальзывание муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и коробки передач на основе частоты вращения двигателя, выходной скорости и передаточного числа. муфта блокировки гидротрансформатора должен проскальзывать на указанную величину при высоких оборотах двигателя. Коробка передач не должна проскальзывать больше, чем указанное значение, когда нет переключения.

Датчик скорости трансмиссии подает сигнал скорости транспортного средства на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик скорости установлен на корпусе удлинителя трансмиссии над зубчатым целевым колесом, установленным на выходном валу. Когда выходной вал вращает зубчатое целевое колесо, в магнитном датчике на датчике скорости наводится переменное напряжение, в результате чего датчик скорости посылает сигнал переменного тока на блок управления трансмиссией пропорционально скорости транспортного средства.

Информация о выходной скорости от датчика скорости передачи используется для определения переключения передачи. Если информация о выходной скорости внезапно изменяется из-за разомкнутой цепи или электрических помех, передача будет переключаться на более низкую передачу. Чтобы избежать этого, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно отслеживает изменения выходной скорости. Если изменение выходной скорости слишком велико, когда выходная скорость превышает 2900 об / мин, устанавливается расшифровка кода ошибки 62.

Стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EPROM) - это электронная схема, которая содержит команды для управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Содержимое EPROM автоматически проверяется приблизительно каждую секунду блок управления трансмиссией. Эта процедура называется вычислением контрольной суммы (CSUM). Если CSUM является ложным, это означает, что одна команда изменена. Это может быть связано с отказом цепи или плохим контактом между EPROM и блок управления трансмиссией, что приводит к тому, что CSCM не будет работать.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) расположен на корпусе клапана переходника. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы открыть порт жидкости. Когда порт жидкости открыт, линейное давление приводит в действие клапан управления муфтой гидротрансформатора, который выпускает жидкость, и муфта гидротрансформатора сцепляется. блок управления трансмиссией позволяет муфте гидротрансформатора сцепляться только тогда, когда

1. Коробка передач находится при нормальной рабочей температуре.
2. Педаль тормоза находится в отпущенном положении.
3. Трансмиссия находится на 2-й, 3-й или 4-й передаче.
4. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.

Включение соленоида ШТК осуществляется подачей напряжения на одну сторону (верхнюю сторону) соленоида ШТК при заземлении другой стороны соленоида ШТК.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) расположен на корпусе клапана адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы открыть порт жидкости. Когда порт жидкости открыт, линейное давление приводит в действие клапан управления муфтой гидротрансформатора, который выпускает жидкость, и муфта гидротрансформатора входит в зацепление. блок управления трансмиссией позволяет муфте гидротрансформатора входить в зацепление только при следующих условиях

1. Коробка передач находится при нормальной рабочей температуре.
2. Педаль тормоза находится в отпущенном положении.
3. Трансмиссия находится на 2-й, 3-й или 4-й передаче.
4. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.

Включение соленоида ШТК осуществляется подачей напряжения на одну сторону (верхнюю сторону) соленоида ШТК при заземлении другой стороны соленоида ШТК.

Соленоиды переключения передач расположены на основном корпусе клапана. Соленоид подачи ленты расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид, чтобы открыть или закрыть входное отверстие для жидкости в зависимости от применения соленоида. Соленоид активируется путем подачи напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида и массы другой стороны (низкой стороны) соленоида.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это схема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом и напряжением питания. На высокую сторону соленоида постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. сторона низкого давления водитель (LSD) - это схема блок управления трансмиссией, которая используется в качестве переключателя между соленоидом и землей. Когда соленоид включен, блок управления трансмиссией завершает цепь массы для соленоида.

Когда зажигание включено, индикатор проверить TRANS на приборной панели должен загореться примерно на 2-4 секунды, пока блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет самотестирование цепи и компонентов, затем свет должен погаснуть. Когда зажигание включено и блок управления трансмиссией обнаруживает электрический сбой в электронной системе управления коробкой передач, блок управления трансмиссией будет мигать индикатором проверить TRANS и может сохранить расшифровка кода ошибки в памяти.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением передач и работой с использованием 3 различных режимов переключения: Нормальный режим, режим мощности и зимний режим. Водитель выбирает режим переключения с помощью переключателя режимов Питание или WINTER, установленного на центральной консоли, рядом с рычагом переключения передач. Режим мощности немного увеличивает скорость двигателя, при которой возникают точки переключения передач для максимальной производительности.

В зимнем режиме трансмиссия запускается на 3-й передаче, чтобы помочь в тяге автомобиля на льду и снегу. Когда выбран зимний режим, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отменяет силовой или нормальный режим. Зимний режим будет активирован, когда все следующие условия присутствуют

1. Открытие акселератора находится на уровне 7 процентов и менее.
2. Переключатель Kickdown выключен.
3. Рычаг переключения передач находится в положении «Д».
4. Температура трансмиссионной жидкости составляет 248°C или менее.
5. Скорость автомобиля менее 7 миль/ч.
6. Переключатель режима ЗИМА включен.

Зимний режим будет отменен при наличии любого из следующих условий

1. Зажигание выключено.
2. Переключатель Kickdown (Кикдаун) включен более 3 секунд.
3. Рычаг переключения передач ставится в положение «3», «2» или «Л».
4. Температура трансмиссионной жидкости составляет 284°C или выше.
5. Скорость транспортного средства превышает 20 миль в час.
6. Выключатель режима ЗИМА отключен.

При отмене Зимнего или Силового режима трансмиссия работает в Нормальном режиме. Нормальный режим обеспечивает стандартные точки переключения трансмиссии.

Проверка рабочего режима трансмиссии (паспорт позднего производства и родео) - блок-схема (1 из 2). Схема №42

Войти

Проверка рабочего режима трансмиссии (паспорт позднего производства и родео) - блок-схема (2 из 2). Схема №43

Войти

При включенном зажигании или при прокрутке двигателя должна загореться лампочка индикатора предупреждения о температуре масла В / Т примерно на 2-3 секунды, затем должна погаснуть лампочка.

Датчик скорости трансмиссии подает сигнал скорости транспортного средства на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик скорости установлен на корпусе удлинителя трансмиссии над зубчатым целевым колесом, установленным на выходном валу. Когда выходной вал вращает зубчатое целевое колесо, в магнитном датчике на датчике скорости наводится переменное напряжение, в результате чего датчик скорости посылает сигнал переменного тока на блок управления трансмиссией пропорционально скорости транспортного средства.

Модуль управления зажиганием посылает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сигнал скорости двигателя или оборотов в минуту. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также получает сигнал от модуля управления зажиганием. В нейтральном режиме на холостом ходу скорость двигателя должна составлять приблизительно 800 оборотов в минуту.

Датчик температуры трансмиссионного масла предоставляет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информацию о температуре масла. блок управления трансмиссией подает 5 вольт на датчик температуры трансмиссионного масла на клемме 3 (C). Другая сторона датчика температуры трансмиссионного масла подключается к земле через клемму C14 блок управления трансмиссией. Когда трансмиссионное масло холодное, сопротивление датчика температуры трансмиссионного масла высокое, и блок управления трансмиссией будет воспринимать высокое напряжение сигнала.

Когда температура трансмиссионного масла увеличивается до нормальной рабочей температуры 80°C, сопротивление датчика температуры трансмиссионного масла становится меньше, а напряжение снижается приблизительно до 3,5 вольт. Когда установлен расшифровка кода ошибки 15, коробка передач будет использовать теплое значение для работы, но сканирующий инструмент TECH 1 будет отображать фактическую температуру масла. Температурное сопротивление трансмиссионного масла будет изменяться в зависимости от температуры. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА ". (ref-2037-S13594861282000031600000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА

Датчик температуры трансмиссионного масла выдает информацию о температуре масла в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией подает напряжение 5 вольт на датчик температуры трансмиссионного масла на клемме 3 (C). Другая сторона датчика температуры трансмиссионного масла подключается к земле через клемму C14 блок управления трансмиссией.

Когда трансмиссионное масло холодное, сопротивление датчика температуры трансмиссионного масла высокое, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет воспринимать высокое напряжение сигнала. Когда температура трансмиссионного масла увеличивается до нормальной рабочей температуры 80°C, сопротивление датчика температуры трансмиссионного масла становится меньше, а напряжение снижается примерно до 3,5 вольт. Когда установлен расшифровка кода ошибки 16, трансмиссия будет использовать теплое значение для работы, но инструмент сканирования TECH 1 будет отображать фактическую температуру масла.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) подает сигнал напряжения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который изменяется в зависимости от открытия дроссельной пластины. Сигнал варьируется от около 4 В на холостом ходу до около 4,6 В на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также принимает сигнал напряжения датчик положения дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки принимает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем. датчик положения дроссельной заслонки подключен к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (плавающий грунт) и на блок управления двигателем (земля). датчик положения дроссельной заслонки доставляет входной сигнал на блок управления трансмиссией и блок управления двигателем.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) подает сигнал напряжения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который изменяется в зависимости от открытия дроссельной пластины. Сигнал варьируется от около 4 В на холостом ходу до около 4,6 В на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также принимает сигнал напряжения датчик положения дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки принимает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем на терминале. датчик положения дроссельной заслонки подключается к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (плавающая земля) и к блок управления двигателем (земля). датчик положения дроссельной заслонки доставляет входной сигнал к блок управления трансмиссией и блок управления двигателем.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) подает сигнал напряжения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который изменяется в зависимости от открытия дроссельной пластины. Сигнал варьируется от около 4 В на холостом ходу до около 4,6 В на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также принимает сигнал напряжения датчик положения дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки принимает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем. датчик положения дроссельной заслонки подключен к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (плавающий грунт) и на блок управления двигателем (земля). датчик положения дроссельной заслонки доставляет входной сигнал на блок управления трансмиссией и блок управления двигателем.

Напряжение зажигания на клеммах A7 и A8 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролируется блок управления трансмиссией. Когда напряжение зажигания менее 9 вольт, устанавливается расшифровка кода ошибки 25. Минимальное требование к напряжению будет зависеть от температуры трансмиссионного масла.

Контроль напряжения зажигания на зажимах ТСМ А7 и А8 осуществляется ТСМ. При напряжении зажигания более 15,5 вольт устанавливается Дтц 26.

Соленоид переключения 1-2 / 3-4 представляет собой нормально закрытый соленоид, расположенный на корпусе основного клапана. На 2-й или 3-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает соленоид переключения для открытия впускного отверстия для жидкости. Когда окно открыто, давление жидкости приводит в действие клапан переключения. Соленоид переключения активируется путем подачи напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида переключения и массы другой стороны (низкой стороны) соленоида переключения.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом переключения и соленоидом переключения на массу.

При включении зажигания перед прокруткой двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач, а для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв блок управления трансмиссией включает соленоид подачи ленты. Для этого устанавливается передача на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенной лентой и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид переключения 2-3 представляет собой нормально открытый соленоид, расположенный на основном корпусе клапана. Когда отверстие для жидкости открывается соленоидом переключения 2-3, давление жидкости приводит в действие клапан переключения. На 1-й или 2-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид переключения, чтобы закрыть входное отверстие для жидкости. Соленоид переключения включается путем подачи напряжения на одну сторону (высокая сторона) соленоида переключения и массы другой стороны (нижняя сторона) соленоида переключения.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом переключения и соленоидом переключения на массу.

При включении зажигания перед прокруткой двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач, а для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв блок управления трансмиссией включает соленоид подачи ленты. Для этого устанавливается передача на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенной лентой и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) расположен на корпусе корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы открыть порт жидкости. Когда порт жидкости открыт, линейное давление приводит в действие клапан управления муфтой гидротрансформатора, который выпускает жидкость, позволяя муфте гидротрансформатора сцепляться. блок управления трансмиссией позволяет муфте гидротрансформатора сцепляться только тогда, когда

1. Коробка передач находится при нормальной рабочей температуре.
2. Педаль тормоза находится в отпущенном положении.
3. Трансмиссия находится на 2-й, 3-й или 4-й передаче.
4. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
5. Применяются запросы шаблона сдвига муфта блокировки гидротрансформатора.
6. Смена закончена.
7. Расшифровка кода ошибки 43, 55, 64 или 65 отсутствуют.

Включение соленоида ШТК осуществляется подачей напряжения на одну сторону (верхнюю сторону) соленоида ШТК и заземлением другой стороны (нижней стороны) соленоида ШТК.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора и напряжением питания. Высокая сторона соленоида муфта блокировки гидротрансформатора используется для включения или выключения соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, так как нижняя сторона соленоида муфта блокировки гидротрансформатора постоянно соединена с землей. Когда передача находится в резервном режиме или зажигание выключено, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора выключается.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно контролирует подключение соленоида муфта блокировки гидротрансформатора к HSD для высокого или низкого напряжения. Единственный проведенный тест - когда двигатель провернут и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора включен. Если эта цепь закорочена до напряжения батареи, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора постоянно включен, и переключения могут быть твердыми.

На 1-й передаче муфта блокировки гидротрансформатора гидравлически выключен, независимо от того, в каком положении находится соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Автомобиль может двигаться с соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора, закороченным до напряжения батареи. Двигатель может заглохнуть, когда водитель тормозит, или если автомобиль остановлен с передачей на 2-й передаче с применением муфта блокировки гидротрансформатора. 3-2 переключения будут очень твердыми.

Соленоид для наложения полосы - это нормально открытый соленоид, который управляет потоком жидкости для наложения тормозной полосы. Соленоид для наложения полосы расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует широтно-импульсную модуляцию (Pwm) для управления соленоидом для наложения полосы, чтобы обеспечить плавное наложение тормозной полосы.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает и обесточивает соленоид подачи полосы с постоянной частотой. Продолжительность времени, в течение которого соленоид подачи полосы возбуждается во время каждого цикла, называется шириной импульса. Путем изменения ширины импульса изменяется выходное давление жидкости соленоида подачи полосы. Уменьшение ширины импульса увеличивает выходное давление. Увеличение ширины импульса уменьшает выходное давление. Тормозная полоса применяется только на 1-й и 2-й передачах. Когда происходит отказ, соленоид подачи полосы регулирует максимальный поток жидкости. Соленоид подачи соленоида активируется с помощью напряжения на стороне высокого напряжения на стороне полосы.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом подачи полосы и напряжением питания. На верхнюю сторону соленоида подачи полосы постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида подачи полосы к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом подачи полосы и землей.

При включении зажигания перед прокруткой двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач, а для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв блок управления трансмиссией включает соленоид подачи ленты. Для этого устанавливается передача на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенной лентой и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид силового двигателя является соленоидом с переменным положением, используемым для регулирования давления в линии. Соленоид силового двигателя расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует информацию датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и скорость транспортного средства для определения соответствующего давления в линии для данной нагрузки. блок управления трансмиссией регулирует давление в линии путем приложения переменного тока в 0,1-1,1 А к соленоиду силового двигателя. Затем блок управления трансмиссией контролирует силу тока на возврате в возвратную линию.

Линейное давление может варьироваться от менее 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг / см 2) до более 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг / см 2). Линейное давление пропорционально току, приложенному к соленоиду силового двигателя. Высокий ток создает низкое линейное давление, а низкий ток создает высокое линейное давление.

Соленоиды переключения передач расположены на основном корпусе клапана. Соленоид переключения передач включается подачей напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида переключения передач и заземлением другой стороны (низкой стороны) соленоида переключения передач.

Привод 4-й передачи (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокой стороне соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к HSD для высокого или низкого напряжения. Когда зажигание включено до того, как двигатель проворачивается, блок управления трансмиссией активирует соленоиды переключения и применяет соленоид для проверки рабочих цепей соленоида.

Управление крутящим моментом использует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для подачи сигнала опережения зажигания в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) во время переключения передачи. Это управляет крутящим моментом двигателя и уменьшает удар сцепления, вызванный изменением скорости автомобиля. Каждый раз, когда передача переключается с активным управлением крутящим моментом, блок управления трансмиссией подает сигнал в блок управления двигателем.

Соленоид переключения 1-2 / 3-4 представляет собой нормально закрытый соленоид, расположенный на основном корпусе клапана. На 2-й или 3-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает соленоид переключения для открытия впускного отверстия для жидкости. Когда окно открыто, давление жидкости приводит в действие клапан переключения. Соленоид переключения включается путем подачи напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида переключения и массы другой стороны (низкую сторону) соленоида переключения.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом переключения и землей.

При включении зажигания до проворачивания двигателя, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоиды переключения передач и ленточное включение соленоида для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенным бандажом и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид переключения 2-3 представляет собой нормально открытый соленоид, расположенный на корпусе основного клапана. Когда отверстие для жидкости открывается соленоидом переключения 2-3, давление жидкости приводит в действие клапан переключения. На 1-й или 2-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид переключения, чтобы закрыть входное отверстие для жидкости. Соленоид переключения активируется путем подачи напряжения на одну сторону (высокая сторона) соленоида переключения и массы другой стороны (нижняя сторона) соленоида переключения.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом переключения и землей.

При включении зажигания до проворачивания двигателя, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоиды переключения передач и ленточное включение соленоида для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенным бандажом и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) расположен на корпусе клапана адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы открыть порт жидкости. Когда порт жидкости открыт, линейное давление приводит в действие клапан управления муфтой гидротрансформатора, который выпускает жидкость, позволяя муфте гидротрансформатора сцепляться. блок управления трансмиссией позволяет муфте гидротрансформатора сцепляться только при следующих условиях:

1. Коробка передач находится при нормальной рабочей температуре.
2. Педаль тормоза находится в отпущенном положении.
3. Трансмиссия находится на 2-й, 3-й или 4-й передаче.
4. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
5. Применяются запросы шаблона сдвига муфта блокировки гидротрансформатора.
6. Смена закончена.
7. Расшифровка кода ошибки 33, 55, 64 или 65 отсутствуют.

Соленоид ШТК приводится в действие подачей напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида ШТК и заземлением другой стороны (низкой стороны) соленоида ШТК. Привод высокой стороны зажигания (HSD) представляет собой цепь ШТК, которая действует как переключатель между соленоидом ШТК и напряжением питания. Верхняя сторона соленоида ШТК используется для включения или выключения соленоида ШТК, так как нижняя сторона соленоида ШТК постоянно включена или выключена.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно контролирует подключение соленоида муфта блокировки гидротрансформатора к HSD на предмет высокого или низкого напряжения. Единственный проведенный тест - когда двигатель провернут и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Соленоид для наложения полосы - это нормально открытый соленоид, который управляет потоком жидкости для наложения тормозной полосы. Соленоид для наложения полосы расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует широтно-импульсную модуляцию (Pwm) для управления соленоидом для наложения полосы, чтобы обеспечить плавное наложение тормозной полосы.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает и обесточивает соленоид подачи полосы с постоянной частотой. Продолжительность времени, в течение которого соленоид подачи полосы возбуждается во время каждого цикла, называется шириной импульса. Путем изменения ширины импульса изменяется выходное давление жидкости соленоида подачи полосы. Уменьшение ширины импульса увеличивает выходное давление. Увеличение ширины импульса уменьшает выходное давление. Тормозная полоса применяется только на 1-й и 2-й передачах. Когда происходит отказ, соленоид подачи полосы регулирует максимальный поток жидкости. Соленоид подачи соленоида активируется с помощью напряжения на стороне высокого напряжения на стороне полосы.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом подачи полосы и напряжением питания. Соленоид подачи верхней стороны полосы постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида к драйверу нижней стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом подачи полосы и землей.

При включении зажигания до проворачивания двигателя, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоиды переключения передач и ленточное включение соленоида для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенным бандажом и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоиды переключения передач расположены на корпусе основного клапана, Соленоиды переключения передач включаются подачей напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида переключения передач и заземлением другой стороны (низкой стороны) соленоида переключения передач.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к HSD для высокого или низкого напряжения.

При включении зажигания до проворачивания двигателя, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоиды переключения передач и ленточное включение соленоида для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенным бандажом и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) передает сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем передает сигнал подогрева двигателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда блок управления двигателем определяет, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C.

Когда двигатель прогрет, блок управления двигателем подключает клемму A9 к земле с помощью драйвера нижней стороны. Когда двигатель холодный, блок управления двигателем открывает землю на клемме A9, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поднимает напряжение до 5 вольт. Когда зажигание включено с выключенным двигателем, блок управления двигателем всегда подает сигнал холода двигателя на блок управления трансмиссией, даже если двигатель прогрет. Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией действителен только при работающем двигателе.

Когда педаль акселератора полностью нажата, переключатель kickdown закрывается и передает сигнал земли в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует этот сигнал для управления переключением передачи с высокими оборотами двигателя. Когда переключатель kickdown закрыт, датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) уже на 100 процентов.

Переключатель режимов подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для указания положения рычага переключения передач. Переключатель режимов расположен сбоку трансмиссии. Переключатель режимов также предоставляет информацию для прокрутки двигателя и управления дублирующими огнями. Предохранитель CB-15 подает напряжение на переключатель режимов. Если предохранитель CB-15 разомкнут, переключатель режимов не сработает и будет установлен расшифровка кода ошибки 54. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач правильно отрегулирован, так как расшифровка кода ошибки 53 может быть вызван неправильно отрегулированным рычажным механизмом переключения передач.

Переключатель режимов подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для указания положения рычага переключения передач. Переключатель режимов расположен сбоку коробки передач. Переключатель режимов также предоставляет информацию для запуска двигателя и управления дублирующими огнями. Предохранитель CB-15 подает напряжение на переключатель режимов. Если предохранитель CB-15 разомкнут, переключатель режимов не будет работать, и расшифровка кода ошибки 54 будет установлен. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач правильно отрегулирован, так как расшифровка кода ошибки 54 может быть вызван неправильно отрегулированным рычажным механизмом переключения передач.

Тормозной переключатель подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации торможения автомобиля. блок управления трансмиссией использует входной сигнал от тормозного переключателя для управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Тормозной переключатель может называться тормозным переключателем.

Тормозной переключатель подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации торможения автомобиля. блок управления трансмиссией использует входной сигнал от тормозного переключателя для управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Тормозной переключатель может называться тормозным переключателем.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает проскальзывание муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и коробки передач на основе частоты вращения двигателя, выходной скорости и передаточного числа. муфта блокировки гидротрансформатора должен проскальзывать на указанную величину при высоких оборотах двигателя. Коробка передач не должна проскальзывать больше, чем указанное значение, когда нет переключения.

Датчик скорости трансмиссии подает сигнал скорости транспортного средства на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик скорости установлен на корпусе удлинителя трансмиссии над зубчатым целевым колесом, установленным на выходном валу. Когда выходной вал вращает зубчатое целевое колесо, в магнитном датчике на датчике скорости наводится переменное напряжение, в результате чего датчик скорости посылает сигнал переменного тока на блок управления трансмиссией пропорционально скорости транспортного средства.

Информация о выходной скорости от датчика скорости передачи используется для определения переключения передачи. Если информация о выходной скорости внезапно изменяется из-за разомкнутой цепи или электрических помех, передача будет переключаться на более низкую передачу. Чтобы избежать этого, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно отслеживает изменения выходной скорости. Если изменение выходной скорости слишком велико, когда выходная скорость превышает 2900 об / мин, устанавливается расшифровка кода ошибки 62.

Стираемая программируемая постоянная память (EPROM) - это электронная схема, которая содержит команды для управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Содержимое EPROM автоматически проверяется блок управления трансмиссией примерно каждую секунду, и эта процедура называется расчетом контрольной суммы (CSUM). Если CSUM является ложным, это означает, что одна команда изменена. Это может быть связано с отказом схемы или плохим контактом между EPROM и блок управления трансмиссией, что приводит к тому, что CCM не будет работать.

Соленоиды переключения передач расположены на основном корпусе клапана. Соленоид подачи ленты расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид, чтобы открыть или закрыть входное отверстие для жидкости в зависимости от применения соленоида. Соленоид активируется путем подачи напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида и массы другой стороны (низкой стороны) соленоида.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это схема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом и напряжением питания. На высокую сторону соленоида постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. сторона низкого давления водитель (LSD) - это схема блок управления трансмиссией, которая используется в качестве переключателя между соленоидом и землей. Когда соленоид включен, блок управления трансмиссией завершает цепь массы для соленоида.

Когда зажигание включено, лампа проверить TRANS на приборной панели должна гореть около 2-4 секунд, пока блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет самотестирование цепи и компонентов, затем лампа должна погаснуть. Когда зажигание включено и блок управления трансмиссией обнаруживает электрический сбой в электронной системе управления коробкой передач, блок управления трансмиссией будет мигать лампой проверить TRANS и может сохранить расшифровка кода ошибки в памяти.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением передач и работой с использованием 3 различных режимов переключения: Нормальный режим, режим мощности и зимний режим. Водитель выбирает режим переключения с помощью переключателя режимов Питание или WINTER, установленного на центральной консоли, рядом с рычагом переключения передач. Режим мощности немного увеличивает скорость двигателя, при которой возникают точки переключения передач для максимальной производительности.

В зимнем режиме коробка передач запускается на 3-й передаче, чтобы помочь в тяге автомобиля на льду и снегу. Когда выбран зимний режим, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отменяет силовой или нормальный режим. Зимний режим активируется, когда присутствуют все следующие условия

1. Открытие акселератора составляет приблизительно 7 процентов или менее.
2. Переключатель Kickdown выключен.
3. Рычаг переключения передач находится в положении «Д».
4. Температура трансмиссионной жидкости составляет 248°C или менее.
5. Скорость автомобиля менее 7 миль/ч.
6. Переключатель режима ЗИМА включен.

Зимний режим отменяется при наличии любого из следующих условий

1. Зажигание выключено.
2. Переключатель Kickdown (Кикдаун) включен более 3 секунд.
3. Рычаг переключения передач ставится в положение «3», «2» или «Л».
4. Температура трансмиссионной жидкости составляет 284°C или выше.
5. Скорость транспортного средства превышает 20 миль в час.
6. Выключатель режима ЗИМА отключен.

При отмене Зимнего или Силового режима трансмиссия работает в Нормальном режиме. Нормальный режим обеспечивает стандартные точки переключения трансмиссии.

Проверка режима работы коробок передач (Trooper) - блок-схема (1 из 2). Схема №44

Войти

Проверка режима работы коробок передач (Trooper) - Блок-схема (2 из 2). Схема №45

Войти

При включении зажигания или при прокрутке двигателя на 2-3 секунды должен загореться световой индикатор предупреждения о температуре масла В / Т, затем должен погаснуть световой индикатор.

Датчик скорости трансмиссии подает сигнал скорости транспортного средства на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик скорости установлен на корпусе удлинителя трансмиссии над зубчатым целевым колесом, установленным на выходном валу. Когда выходной вал вращает зубчатое целевое колесо, в магнитном датчике на датчике скорости наводится переменное напряжение, в результате чего датчик скорости посылает сигнал переменного тока на блок управления трансмиссией пропорционально скорости транспортного средства.

Модуль управления зажиганием посылает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сигнал скорости двигателя или оборотов в минуту. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также получает сигнал от модуля управления зажиганием. В нейтральном режиме на холостом ходу скорость двигателя должна составлять приблизительно 800 оборотов в минуту.

Датчик температуры трансмиссионного масла предоставляет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информацию о температуре масла. блок управления трансмиссией подает 5 вольт на датчик температуры трансмиссионного масла на клемме 3 (C). Другая сторона датчика температуры трансмиссионного масла подключается к земле через клемму C14 блок управления трансмиссией. Когда трансмиссионное масло холодное, сопротивление датчика температуры трансмиссионного масла высокое, и блок управления трансмиссией будет воспринимать высокое напряжение сигнала.

Когда температура трансмиссионного масла увеличивается до нормальной рабочей температуры 80°C, сопротивление датчика температуры трансмиссионного масла становится меньше, а напряжение снижается приблизительно до 3,5 вольт. Когда установлен расшифровка кода ошибки 15, коробка передач будет использовать теплое значение для работы, но сканирующий инструмент TECH 1 будет отображать фактическую температуру масла. Температурное сопротивление трансмиссионного масла будет изменяться в зависимости от температуры. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА ". (ref-2037-S34482299832000031600000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА

Датчик температуры трансмиссионного масла выдает информацию о температуре масла в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией подает напряжение 5 вольт на датчик температуры трансмиссионного масла на клемме 3 (C). Другая сторона датчика температуры трансмиссионного масла подключается к земле через клемму C14 блок управления трансмиссией.

Когда трансмиссионное масло холодное, сопротивление датчика температуры трансмиссионного масла высокое, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет воспринимать высокое напряжение сигнала. Когда температура трансмиссионного масла увеличивается до нормальной рабочей температуры 80°C, сопротивление датчика температуры трансмиссионного масла становится меньше, а напряжение снижается примерно до 3,5 вольт. Когда установлен расшифровка кода ошибки 16, трансмиссия будет использовать теплое значение для работы, но инструмент сканирования TECH 1 будет отображать фактическую температуру масла.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) подает сигнал напряжения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который изменяется в зависимости от открытия дроссельной пластины. Сигнал варьируется от около 4 В на холостом ходу до около 4,6 В на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также принимает сигнал напряжения датчик положения дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки принимает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем. датчик положения дроссельной заслонки подключен к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (плавающий грунт) и на блок управления двигателем (земля). датчик положения дроссельной заслонки доставляет входной сигнал на блок управления трансмиссией и блок управления двигателем.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) подает сигнал напряжения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который изменяется в зависимости от открытия дроссельной пластины. Сигнал варьируется от около 4 В на холостом ходу до около 4,6 В на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также принимает сигнал напряжения датчик положения дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки принимает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем. датчик положения дроссельной заслонки подключен к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (плавающий грунт) и на блок управления двигателем (земля). датчик положения дроссельной заслонки доставляет входной сигнал на блок управления трансмиссией и блок управления двигателем.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) подает сигнал напряжения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который изменяется в зависимости от открытия дроссельной пластины. Сигнал варьируется от около 4 В на холостом ходу до около 4,6 В на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также принимает сигнал напряжения датчик положения дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки принимает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем. датчик положения дроссельной заслонки подключен к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (плавающий грунт) и на блок управления двигателем (земля). датчик положения дроссельной заслонки доставляет входной сигнал на блок управления трансмиссией и блок управления двигателем.

Напряжение зажигания на клеммах A7 и A8 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролируется блок управления трансмиссией. Когда напряжение зажигания менее 9 вольт, устанавливается расшифровка кода ошибки 25. Минимальное требование к напряжению будет зависеть от температуры трансмиссионного масла.

Напряжение батареи на клеммах блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) A7 и A8 контролируется блок управления трансмиссией. Когда напряжение батареи превышает 15,5 вольт, устанавливается расшифровка кода ошибки 26.

Соленоид переключения 1-2 / 3-4 представляет собой нормально закрытый соленоид, расположенный на основном корпусе клапана. На 2-й или 3-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает соленоид переключения для открытия впускного отверстия для жидкости. Когда окно открыто, давление жидкости приводит в действие клапан переключения. Соленоид переключения активируется путем подачи напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида переключения и массы другой стороны (низкой стороны) соленоида переключения.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом переключения и землей.

При включении зажигания перед прокруткой двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач и ленточное включение соленоида для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенной лентой и 4-ю передачу без HSD. Каждое из 5 испытаний требует секунды.15. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид переключения 2-3 представляет собой нормально открытый соленоид, расположенный на корпусе основного клапана. Когда отверстие для жидкости открывается соленоидом переключения 2-3, давление жидкости приводит в действие клапан переключения. На 1-й или 2-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид переключения, чтобы закрыть входное отверстие для жидкости. Соленоид переключения включается путем подачи напряжения на одну сторону (высокая сторона) соленоида переключения и массы другой стороны (нижняя сторона) соленоида переключения.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом переключения и землей.

При включении зажигания перед прокруткой двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач и ленточное включение соленоида для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенной лентой и 4-ю передачу без HSD. Каждое из 5 испытаний требует секунды.15. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) расположен на корпусе клапана адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы открыть порт жидкости. Когда порт жидкости открыт, линейное давление приводит в действие клапан управления муфтой гидротрансформатора, который выпускает жидкость, позволяя муфте гидротрансформатора сцепляться. блок управления трансмиссией позволяет муфте гидротрансформатора сцепляться только при следующих условиях:

1. Коробка передач находится при нормальной рабочей температуре.
2. Педаль тормоза находится в отпущенном положении.
3. Трансмиссия находится на 2-й, 3-й или 4-й передаче.
4. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
5. Применяются запросы шаблона сдвига муфта блокировки гидротрансформатора.
6. Смена закончена.
7. Расшифровка кода ошибки 43, 55, 64 или 65 отсутствуют.

Электромагнит ШТК включается подачей напряжения на одну сторону (верхнюю сторону) электромагнита ШТК и заземлением другой стороны (нижней стороны) электромагнита ШТК.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора и напряжением питания. Высокая сторона соленоида муфта блокировки гидротрансформатора используется для включения или выключения соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, так как нижняя сторона соленоида муфта блокировки гидротрансформатора постоянно соединена с землей. Когда передача находится в резервном режиме или зажигание выключено, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора выключается.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно контролирует подключение соленоида муфта блокировки гидротрансформатора к HSD на предмет высокого или низкого напряжения. Единственный проведенный тест - когда двигатель провернут и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора включен. Если эта цепь закорочена до напряжения батареи, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора постоянно включен, и переключения могут быть жесткими.

На 1-й передаче муфта блокировки гидротрансформатора гидравлически выключен, независимо от того, в каком положении находится соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Автомобиль может двигаться с соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора, закороченным до напряжения аккумулятора. Двигатель может заглохнуть, когда водитель тормозит, или если автомобиль остановлен с передачей на 2-й передаче с применением муфта блокировки гидротрансформатора. 3-2 переключения будут очень жесткими.

Соленоид для наложения полосы - это нормально открытый соленоид, который управляет потоком жидкости для наложения тормозной полосы. Соленоид для наложения полосы расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует широтно-импульсную модуляцию (Pwm) для управления соленоидом для наложения полосы, чтобы обеспечить плавное наложение тормозной полосы.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает и обесточивает соленоид подачи полосы с постоянной частотой. Длительность времени, в течение которого соленоид подачи полосы возбуждается в течение каждого цикла, называется шириной импульса. Изменяя ширину импульса, изменяют выходное давление жидкости соленоида подачи полосы. Уменьшение ширины импульса увеличивает выходное давление. Увеличение ширины импульса уменьшает выходное давление. Тормозная полоса применяется только на 1-й и 2-й передачах. Когда происходит сбой, соленоид подачи полосы регулирует максимальный поток жидкости. соленоид подачи полосы активируется путем подачи напряжения на другой стороне соленоида подачи полосы (с высокой стороны).

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом подачи полосы и напряжением питания. На высокой стороне соленоида подачи полосы постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида подачи полосы к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом подачи полосы и землей.

При включении зажигания до проворачивания двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач и ленточное включение соленоида для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенным бандажом и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид силового двигателя является соленоидом с переменным положением, используемым для регулирования давления в линии. Соленоид силового двигателя расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует информацию датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и скорость транспортного средства для определения соответствующего давления в линии для данной нагрузки. блок управления трансмиссией регулирует давление в линии путем приложения переменного тока в 0,1-1,1 А к соленоиду силового двигателя. Затем блок управления трансмиссией контролирует силу тока на возврате в возвратную линию.

Линейное давление может варьироваться от менее 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг / см 2) до более 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг / см 2). Линейное давление пропорционально току, приложенному к соленоиду силового двигателя. Высокий ток создает низкое линейное давление, а низкий ток создает высокое линейное давление.

Соленоиды переключения передач расположены на основном корпусе клапана. Соленоид переключения передач включается путем подачи напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида переключения передач и массы другой стороны (низкой стороны) соленоида переключения передач.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокой стороне соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к HSD для высокого или низкого напряжения.

При включении зажигания до проворачивания двигателя, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает соленоиды переключения передач, и лента подает соленоид для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенной лентой и 4-ю передачу без HSD. Каждое из 5 испытаний требует 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Управление крутящим моментом использует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для подачи сигнала опережения зажигания на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) во время переключения передачи. Это управляет крутящим моментом двигателя и уменьшает удар сцепления, вызванный изменением скорости автомобиля. Каждый раз, когда передача переключается с активным управлением крутящим моментом, блок управления трансмиссией подает сигнал на блок управления двигателем.

Соленоид переключения 1-2 / 3-4 представляет собой нормально закрытый соленоид, расположенный на корпусе основного клапана. На 2-й или 3-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает соленоид переключения для открытия впускного отверстия для жидкости. Когда окно открыто, давление жидкости приводит в действие клапан переключения. Соленоид переключения включается путем подачи напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида переключения и массы другой стороны (низкой стороны) соленоида переключения.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к сторона низкого давления водитель (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом переключения и землей, когда соленоид переключения включен.

При включении зажигания до проворачивания двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач и ленточное включение соленоида для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенным бандажом и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид переключения 2-3 представляет собой нормально открытый соленоид, расположенный на корпусе основного клапана. Когда отверстие для жидкости открывается соленоидом переключения 2-3, давление жидкости приводит в действие клапан переключения. На 1-й или 2-й передаче блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает соленоид переключения для закрытия впускного отверстия для жидкости. Соленоид переключения активируется путем подачи напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида переключения и массы другой стороны (низкой стороны) соленоида переключения.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к сторона низкого давления водитель (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом переключения и землей, когда соленоид переключения включен.

При включении зажигания до проворачивания двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач и ленточное включение соленоида для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенным бандажом и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) расположен на корпусе клапана адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы открыть порт жидкости. Когда порт жидкости открыт, линейное давление приводит в действие клапан управления муфтой гидротрансформатора, который выпускает жидкость, сцепляя муфту гидротрансформатора. блок управления трансмиссией позволяет муфте гидротрансформатора сцепляться только при следующих условиях:

1. Коробка передач находится при нормальной рабочей температуре.
2. Педаль тормоза находится в отпущенном положении.
3. Трансмиссия находится на 2-й, 3-й или 4-й передаче.
4. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
5. Применяются запросы шаблона сдвига муфта блокировки гидротрансформатора.
6. Смена закончена.
7. Расшифровка кода ошибки 33, 55, 64 или 65 отсутствуют.

Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора активируется путем подачи напряжения только на одну сторону (верхнюю сторону) соленоида муфта блокировки гидротрансформатора и массы другой стороны (нижней стороны) соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. сторона высокого давления водитель (HSD) - цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора и напряжением питания. Высокая сторона соленоида муфта блокировки гидротрансформатора используется для включения или выключения соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, так как нижняя сторона соленоида муфта блокировки гидротрансформатора постоянно включена.

Соленоид для наложения полосы - это нормально открытый соленоид, который управляет потоком жидкости для наложения тормозной полосы. Соленоид для наложения полосы расположен на корпусе клапана корпуса адаптера. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует широтно-импульсную модуляцию (Pwm) для управления соленоидом для наложения полосы, чтобы обеспечить плавное наложение тормозной полосы.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает и обесточивает соленоид подачи полосы с постоянной частотой. Длительность времени, в течение которого соленоид подачи полосы возбуждается во время каждого цикла, называется шириной импульса. Путем изменения ширины импульса изменяется выходное давление жидкости соленоида подачи полосы. Уменьшение ширины импульса увеличивает выходное давление. Увеличение ширины импульса уменьшает выходное давление. Тормозная полоса применяется только на 1-й и 2-й передачах. При возникновении неисправности соленоид подачи полосы регулирует максимальный расход жидкости. Соленоид подачи полосы активируется путем подачи напряжения на одну сторону полосы (сторону верхней).

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом подачи полосы и напряжением питания. Соленоид подачи верхней стороны полосы постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида к драйверу низкой стороны (LSD) для высокого или низкого напряжения. LSD - это цепь блок управления трансмиссией, используемая в качестве переключателя между соленоидом подачи полосы и землей.

При включении зажигания до проворачивания двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач и ленточное включение соленоида для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенным бандажом и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Соленоиды переключения передач расположены на основном корпусе клапана. Соленоиды переключения передач включаются путем подачи напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида переключения передач и массы другой стороны (низкой стороны) соленоида переключения передач.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом переключения и напряжением питания. На высокую сторону соленоида переключения постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. блок управления трансмиссией постоянно контролирует подключение соленоида переключения к HSD для высокого или низкого напряжения.

При включении зажигания до проворачивания двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоиды переключения передач и ленточное включение соленоида для проверки рабочих цепей каждого соленоида на короткое замыкание или обрыв. Для этого передача переводится на 4-ю передачу, 3-ю передачу, 1-ю передачу, 1-ю передачу с наложенным бандажом и 4-ю передачу без HSD. Для каждого из 5 испытаний требуется 15 секунд. Если двигатель проворачивается до окончания всех испытаний, остальные испытания не проводятся.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) передает сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем передает сигнал прогрева двигателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда блок управления двигателем определяет, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C.

Когда двигатель прогрет, блок управления двигателем подключает клемму A9 к земле с помощью драйвера нижней стороны. Когда двигатель холодный, блок управления двигателем открывает землю на клемме A9, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поднимает напряжение до 5 вольт. Когда зажигание включено с выключенным двигателем, блок управления двигателем всегда подает сигнал холода двигателя на блок управления трансмиссией, даже если двигатель теплый. Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией действителен только при работающем двигателе.

Когда педаль акселератора полностью нажата, переключатель kickdown закрывается и передает сигнал земли в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует этот сигнал для управления переключением передачи с высокими оборотами двигателя. Когда переключатель kickdown закрыт, датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) уже на 100 процентов.

Переключатель режимов подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для указания положения рычага переключения передач. Переключатель режимов расположен сбоку коробки передач. Переключатель режимов также предоставляет информацию для запуска двигателя и управления дублирующими лампами. Предохранитель C-3 подает напряжение на переключатель режимов. Если предохранитель C-3 разомкнут, переключатель режимов не сработает, и будет установлен расшифровка кода ошибки 54. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач правильно отрегулирован, так как расшифровка кода ошибки 53 может быть вызван неправильно отрегулированным рычажным механизмом переключения передач.

Переключатель режимов подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для указания положения рычага переключения. Переключатель режимов расположен на боковой стороне трансмиссии. Переключатель режимов также предоставляет информацию для запуска двигателя и управления дублирующими огнями. Предохранитель C-3 подает напряжение на переключатель режимов. Если предохранитель C-3 разомкнут, переключатель режимов не сработает, и будет установлен расшифровка кода ошибки 54. Убедитесь, что рычажный механизм переключения правильно отрегулирован, так как расшифровка кода ошибки 54 может быть вызван неправильно отрегулированным рычажным механизмом переключения.

Тормозной переключатель подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации торможения транспортного средства. блок управления трансмиссией использует входной сигнал от тормозного переключателя для управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Тормозной переключатель может называться переключателем тормозного света или переключателем стоп-сигнала.

Тормозной переключатель подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации торможения транспортного средства. блок управления трансмиссией использует входной сигнал от тормозного переключателя для управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Тормозной переключатель может называться переключателем тормозного света или переключателем стоп-сигнала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает проскальзывание муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и коробки передач на основе частоты вращения двигателя, выходной скорости и передаточного числа. муфта блокировки гидротрансформатора должен проскальзывать на указанную величину при высоких оборотах двигателя. Коробка передач не должна проскальзывать больше, чем указанное значение, когда нет переключения.

Датчик скорости трансмиссии подает сигнал скорости транспортного средства на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик скорости установлен на корпусе удлинителя трансмиссии над зубчатым целевым колесом, установленным на выходном валу. Когда выходной вал вращает зубчатое целевое колесо, в магнитном датчике на датчике скорости наводится переменное напряжение, в результате чего датчик скорости посылает сигнал переменного тока на блок управления трансмиссией пропорционально скорости транспортного средства.

Информация о выходной скорости от датчика скорости передачи используется для определения переключения передачи. Если информация о выходной скорости внезапно изменяется из-за разомкнутой цепи или электрических помех, передача будет переключаться на более низкую передачу. Чтобы избежать этого, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно отслеживает изменения выходной скорости. Если изменение выходной скорости слишком велико, когда выходная скорость превышает 2900 об / мин, устанавливается расшифровка кода ошибки 62.

Стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EPROM) - это электронная схема, которая содержит команды для управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Содержимое EPROM автоматически проверяется каждую секунду блок управления трансмиссией. Эта процедура называется расчетом контрольной суммы (CSUM). Если CSUM ложно, это означает, что одна команда изменена. Это может быть связано с отказом цепи или плохим контактом между EPROM и блок управления трансмиссией, в результате чего расшифровка кода ошибки 63 не будет установлен.

Соленоиды переключения передач расположены на основном корпусе клапана. Соленоид подачи ленты расположен на корпусе клапана переходника. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на соленоид, чтобы открывать или закрывать входное отверстие для жидкости в зависимости от применения соленоида. Соленоид активируется путем подачи напряжения на одну сторону (высокую сторону) соленоида и массы другой стороны (низкой стороны) соленоида.

Сторона высокого давления водитель (HSD) - это схема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая действует как переключатель между соленоидом и напряжением питания. На высокой стороне соленоида постоянно подается напряжение, за исключением резервного режима или когда зажигание выключено. сторона низкого давления водитель (LSD) - это схема блок управления трансмиссией, которая используется в качестве переключателя между соленоидом и землей. Когда соленоид включен, блок управления трансмиссией завершает цепь массы для соленоида.