Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Ranger/Ford Ranger (1985-1986)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - 5-скорость Ford Motor Co.: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - 5-скорость Ford Motor Co.: Прочее Ford Ranger

Механическая трансмиссия (МКПП) 6 иллюстраций ~7 мин чтения

Люфт торца главного вала

  1. С помощью глубинного микрометра проверьте люфт торца главного вала. Измерьте глубину отверстия подшипника главного вала в картере коробки передач. (Схема №23) Измерить высоту заднего подшипника главного вала. см. рис. 9, VIEW «B». Разница между этими двумя измерениями заключается в требуемой толщине прокладки.
  2. Стандартный зазор торцевого люфта - 0-.004" (0-.10 мм). Если требуется регулировочная прокладка, выберите ее, чтобы зазор соответствовал техническим требованиям. Регулировочные прокладки поставляются с размерами 0 004 «(0,10 мм) и 0 012»(0,30 мм).
Схема №23

Зазор подшипника главного вала

  1. С помощью глубинного микрометра проверьте зазор подшипника главного вала. Измерить глубину расточки подшипника в планшайбе переходника сцепления. (Схема №24) Убедитесь, что микрометр находится на второй ступени пластины. (Схема №24) Измерить высоту подшипника. см. рис. 9, VIEW «B».
  2. Разница между двумя измерениями заключается в необходимой толщине прокладки. Стандартный зазор торцевого люфта - 0-.004" (0-.10 мм). Регулировочные прокладки поставляются с размерами 0 004 «(0,10 мм) и 0 012»(0,30 мм).
Схема №24
Схема №25

1983-1986 Рейнджерс и 1984-1986 Бронко II

  1. Некоторые модели могут испытывать зубчатый скул из-за чрезмерного износа сопрягаемых поверхностей между входной шестерней и кластером, что вызвано недостатком смазки. Эта проблема может быть устранена путем обновления передачи до самого последнего уровня конструкции.
  2. Это достигается установкой новых наполнительных пробок для увеличения пропускной способности по жидкости и сверлением отверстий в картере трансмиссии для увеличения потока масла. (Схема №26) Десять дополнительных отверстий для прохода масла должны быть просверлены через заднюю поверхность заднего держателя подшипника и 6 отверстий в задней поверхности основного корпуса коробки передач, как показано. Снять и выбросить сварную пробку с заднего фиксатора подшипника. (Схема №26)
  3. Потребуется 2 новые пробки для заливки масла (E67Z-7A228-A), а также соответствующее количество дополнительной жидкости для механической коробки передач. (Схема №27) После удовлетворительного завершения сверления и повторной сборки коробки передач удалите любую смотровую пластину с верхней левой стороны картера коробки передач.
  4. Снимите концы с новых заливных пробок и добавьте жидкость ручной передачи через смотровое отверстие. Наполнить трансмиссию, давая достаточное время для перетекания масла в центральную полость трансмиссии. Продолжайте медленно доливать до тех пор, пока в отверстиях маслозаправочной пробки не появится жидкость для ручной трансмиссии (примерно 5,9 шт.). Снова установите концы в пробки для заливки масла и затяните.
Схема №26
Схема №27
Схема №28
  1. Установить главный вал и зубчатую передачу в сборе в корпус. Расположите 1-2-ю вилку переключения и 3-4-ю вилку переключения в пазу ступицы сцепления и втулки в сборе. Установить подшипник в обойме на переднем конце главного вала.
  2. Установите кольцо синхронизатора на входной вал (4-я передача). Установите входной вал на передний конец главного вала. Убедитесь, что три (3) ключа синхронизатора в 3-4-м механизме синхронизатора входят в пазы в кольце синхронизатора.
  3. Надавите внутренней обоймой заднего подшипника промежуточного вала на промежуточный вал с помощью устройства замены центрального подшипника (T77J-7025-K). Установить шестерню промежуточного вала в корпус. Убедитесь, что шестерня промежуточного вала входит в зацепление с каждой шестерней главного вала в сборе.
  4. Установить правильную регулировочную прокладку на центральный подшипник главного вала (в соответствии с измерением люфта на конце главного вала). Поместите подшипник входного вала и подшипник центра главного вала в соответствующие отверстия подшипника. Убедитесь, что вилки синхронизации и переключения передач не были сдвинуты с места.
  5. Установить держатель кольца синхронизатора (T77J-7025-E) между 4-м кольцом синхронизатора и зубчатым зацеплением синхронизатора на главном валу. Установите на корпус подставку для замены подшипников (T75L-7025-Q), подставку для замены подшипников ведущего вала (T82T-7003-DH), сменную трубку (T77J-7025-M) и прижимную раму (T77J-7025-N). Поверните нажимной винт на раме пресса, пока оба подшипника не будут правильно посажены. ВНИМАНИЕ: Синхронизатор и вилки переключения передач должны быть правильно расположены во время посадки подшипников. После посадки подшипников убедитесь, что оба синхронизатора работают свободно.
  6. Установить стопорное кольцо подшипника входного вала. Установите правильную прокладку в отверстие переднего подшипника промежуточного вала (в соответствии с измерением люфта на конце промежуточного вала). Расположите передний и центральный подшипники промежуточного вала в отверстиях. Установите прессовую раму, переходник прессовой рамы, заменители центрального и переднего подшипников и отжимной винт на корпус. (Схема №28)
  7. Поверните нагнетательный винт, пока подшипник не будет правильно посажен. Использовать центральный подшипник в качестве пилотного. Установите стопорное кольцо для закрепления переднего подшипника промежуточного вала. Снимите держатель кольца синхронизатора. Установите крышку подшипника на картер коробки передач. Затяните четыре (4) стопорных болта (12 мм).
  8. Установить промежуточную шестерню заднего хода и вал с проставкой с каждой стороны вала. Сдвинуть шестерню реверса промежуточного вала (сторона фаски вперед) и проставку на промежуточный вал. Установить упорную шайбу, реверс-редуктор, роликовые подшипники с обоймой и ступицу сцепления в сборе на главный вал.
  9. Установите новую контргайку на главный вал (герметично). Переключение на 2-ю передачу и передачу заднего хода для блокировки вращения главного вала. Затяните контргайку с помощью гаечного ключа (T77J-7025-C). Установить стопорную гайку в шпоночный паз главного вала с помощью штифта (T77J-7025-F). Установите муфту сцепления 4-3 на 3-ю передачу с помощью держателя кольца синхронизатора и проставки промежуточного вала (T77J-7025-E).
  10. Если были установлены новые синхронизаторы, проверьте щупом зазор между ключом синхронизатора и открытой кромкой кольца синхронизатора. Если измерение больше 0 079 "(2 мм), то клавиша синхронизатора может выскочить из положения. Чтобы исправить это условие, измените выборочную посадку упорной шайбы между центральным подшипником главного вала и 1-й передачей. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорные шайбы поставляются размером 0 098 "(2,50 мм), 0 118" (3,00 мм) и 0 138 "(3,50 мм).
  11. При смене упорной шайбы зазор проконтролируйте вновь щупом. Если зазор в норме, загнуть лепесток контровочной шайбы. Положение 5-го кольца синхронизатора на 5-й передаче. Сдвиньте 5-ю шестерню на главный вал с кольцом синхронизатора в сторону передней части вала. При необходимости поверните 5-ю передачу для зацепления трех (3) пазов в кольце синхронизатора с клавишами синхронизатора в реверсе и ступице сцепления в сборе.
  12. Установите шарик замка и упорную шайбу на заднюю часть 5-й передачи. Установите стопорное кольцо на заднюю часть упорной шайбы. Проверьте зазор между упорной шайбой и стопорным кольцом. Если зазор не превышает 0 004-0 012 "(0,10-0,30 мм), выберите подходящий размер упорной шайбы для приведения зазора в соответствие с техническими требованиями. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорные шайбы доступны в размерах.252»(6.40 мм),.256»(6.50 мм),.260»(6.60 мм) и.264»(6.70 мм).
  13. Вдвиньте вилочный вал 1-й-2-й передач в сборе в корпус (передняя задняя часть корпуса). Закрепите вилку 1-2-й смены к валу вилки новым пальцем валика. Вставьте блокировочный штырь в коробку передач с помощью комплекта для замены блокировочных штырей (T72J-7280). Переключение передачи на 4-ю передачу.
  14. Вдвиньте 3-4-й вал вилки переключения передач в корпус (сзади корпуса). Закрепите вилку 3-4-й смены к валу вилки новым пальцем валика. Вставьте блокировочный штифт. Перевести ступицу синхронизатора на 5-ю передачу. Установите реверсивно-5-ю вилку на ступицу сцепления и вдвиньте реверсивно-5-й вал вилки в корпус (с задней стороны корпуса). Закрепите вилку обратного-5-го переключения на валу вилки новым пальцем валика.
  15. Установите две (2) глухие крышки и новые прокладки. Установите и затяните стопорные болты (10 мм) на глухих крышках. Поместите три (3) фиксирующих шарика и три (3) пружины в корпус, затем установите болты с пружинным колпачком (12 мм и 17 мм). Нанесите тонкий слой уплотнителя прокладки на контактирующие поверхности центрального корпуса и корпуса.
  16. Расположите центральный корпус на корпусе. Совместите бобышку вала промежуточного зубчатого колеса заднего хода с бобышкой фиксирующего болта центрального корпуса. Установить и затянуть винт с головкой на промежуточном валу (12 мм). Сдвинуть промежуточный вал 5-й передачи на промежуточный вал. Установить задний подшипник промежуточного вала на промежуточный вал.
  17. Нажмите на место с помощью регулируемой рамы пресса (T77J-7025-N) и нажимного винта (T84T-7025-B). Установите упорную шайбу и стопорное кольцо на заднюю часть заднего подшипника промежуточного вала. Проверьте щупом зазор между упорной шайбой и стопорным кольцом.
  18. Если зазор не находится в пределах 0 006 "(0,15 мм), выберите подходящий размер упорной шайбы для приведения зазора в соответствие с техническими требованиями. Упорные шайбы поставляются в размерах 0,0748 «(1,90 мм), 0,0787»(2,00 мм), 0,0827 «(2,10 мм) и 0,0866»(2,20 мм).
  19. Если установлен, снимите заливные пробки. Установить задний подшипник главного вала на главный вал. Нажмите на место с помощью регулируемой прессовой рамы (T77J-7025-N), фиктивного подшипника (T75L-7025-Q1) и нажимного винта (T84T-7025-B).
  20. Установить упорную шайбу и стопорное кольцо на заднюю часть заднего подшипника вторичного вала. Проверьте зазор между упорной шайбой и стопорным кольцом. Зазор должен быть 0 004 "(0,10 мм). При несоответствии зазора замените упорную шайбу на селективную упорную шайбу. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорные шайбы доступны в размерах 0787" (2,00 мм),.0846" (2,15 мм) и.0906" (2,30 мм).
  21. Нанесите тонкий слой уплотнителя прокладки на контактирующие поверхности корпуса подшипника и центрального корпуса. Расположите корпус подшипника на центральном корпусе. Установите каждый конец вилки переключения передач на соответствующий вал вилки переключения передач. Сопоставьте контрольные точки повторной сборки, сделанные во время разборки. Закрепите новыми штифтами.
  22. Установить шарик блокировки, шестерню привода спидометра и стопорное кольцо на главный вал. В случае снятия установите рычаг управления и тягу в корпус удлинителя. Нанесите тонкий слой уплотнителя прокладки на контактирующие поверхности корпуса подшипника и корпуса удлинителя.
  23. Расположите удлиненный корпус в корпусе подшипника так, чтобы конец рычага управления переключением передач был опущен влево до упора. Затяните (два (2) длинных наружных и один короткий центральный) крепежных болта (14 мм) и гайки (14 мм). В случае снятия вставить узел ведомой шестерни спидометра в корпус удлинителя и закрепить его стопорным болтом.
  24. Убедитесь, что рычаг переключения передач работает правильно. Установите новую прокладку крышки коробки передач и крышку (сливная пробка в сторону задней части). Установите и затяните 14 крепежных болтов (10 мм) к крышке. Установите регулировочную прокладку правильного размера на второй ступени передней крышки (в соответствии с измерением зазора между подшипниками главного вала).
  25. Новую прокладку передней крышки покрыть герметиком. Установите крышку и прокладку на картер трансмиссии. Затяните четыре (4) болта и четыре (4) шпильки. Заправьте трансмиссию 3 шт. (1.4L) трансмиссионного масла. В случае снятия установите заливные пробки и затяните.

ПримечаниеИспользуемое трансмиссионное масло для ручной коробки передач должно быть эквивалентно смазочному D8DZ-19C547-A для ручной коробки передач Ford (ESP-M2C83-C).

Другие статьи — Капитальный ремонт - 5-скорость Ford Motor Co.