Анализ утечки
Очистить место утечки достаточно, чтобы определить точный источник. Утечка оси может быть вызвана следующим
- Слишком высокий уровень смазки оси.
- Изношенные или поврежденные уплотнения вала моста или уплотнения дифференциала.
- Корпус дифференциала треснул.
- Изношено или повреждено хомутовое уплотнение фланца.
- Забит или поврежден фланец шестерни.
- Крышка оси не герметична.
- Вентиляционное отверстие заглушено.
Отремонтируйте ось по мере необходимости. Убедиться, что смазка оси находится на правильном уровне. См. " Технические характеристики ". (ref-497436-S25484784022012082900000)
Вентиляция оси
ПримечаниеЕсли закупоренное вентиляционное отверстие не может быть очищено, установить новое вентиляционное отверстие.
Засорение выпускного отверстия или вентиляционного шланга приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. Если произошла утечка, проверить вентиляционное отверстие и вентиляционный шланг. Снять шланг с вентиляционного ниппеля и очистить шланг от любого постороннего материала. Во время снятия шланга пропустите отрезок проволоки механика или шестигранный ключ небольшого диаметра в и из вентиляционного отверстия для его очистки. Подсоединить рукав, когда это сделано.
Фланцевое хомутовое уплотнение
Утечки в уплотнении ведущей шестерни моста возникают по следующим причинам
- Пломба установлена неправильно.
- Некачественная поверхность шейки уплотнения.
Любое повреждение отверстия уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) приведет к деформации корпуса уплотнения и утечке за наружный край уплотнения ведущей шестерни оси.
Резиновые выступы могут иногда становиться твердыми и растрескиваться в точке контакта с масляным выступом. Точка контакта на фланце шестерни может чернеть. Следы, забоины, бороздки или шероховатая текстура поверхности на шейке уплотнения фланца шестерни также вызовут утечки.
Установить новый фланец шестерни, если существует какое-либо из этих условий.
При утечке уплотнения установить новое уплотнение и проверить вентиляционное отверстие и вентиляционный шланг, чтобы убедиться, что они чистые и не содержат посторонних материалов.
Масляные уплотнения ступицы колеса
Масляные уплотнения ступицы колеса подвержены тем же видам повреждений, что и сальники ведущей шестерни оси при неправильной установке. Отверстие под уплотнение должно быть чистым, а кромка - аккуратно обработанной во избежание ее порезов или разрывов. Поверхность цапфы шпинделя не должна иметь забоин, борозд и грубой текстуры поверхности. Информацию о масляных уплотнениях ступиц колес можно найти в разделах " СТУПИЦЫ КОЛЕСА И ПОДШИПНИКИ - ПОЛНАЯ ПЛАВАЮЩАЯ ОСЬ - DANA " или " ступицы и подшипники КОЛЕСА - ПОЛНОСТЬЮ плавающая ось - FORD ". (ref-497458)(ref-497471)
Передача Howl и Whine
Вой или нытье зубчатого венца дифференциала и шестерни происходит из-за неправильной схемы передачи, повреждения шестерни или неправильной предварительной нагрузки на подшипник.
Опорное колесо
Несущий скул - это высокий звук, похожий на свист. Обычно это вызвано изношенными/поврежденными подшипниками шестерни, которые работают на частоте вращения карданного вала. Шум подшипников возникает на всех скоростях движения. Это отличает его от зубчатого скула, который обычно приходит и уходит при изменении скорости.
Как уже отмечалось, подшипники шестерни издают высокий, свистящий шум, как правило, на всех скоростях. Однако, если изношен / поврежден только один подшипник шестерни, шум может различаться в разных фазах движения. Не устанавливать новые подшипники шестерни, если подшипники не забиты или не повреждены, или нет определенного шума подшипника шестерни. Изношенный / поврежденный подшипник обычно будет очевиден при разборке. Осмотреть большой конец роликов на предмет износа. Если первоначальный радиус сопряжения подшипников шестерни изношен до острой кромки, установить новый подшипник шестерни.
ПримечаниеГрохот с низким наклоном, обычно связанный с изношенным/поврежденным подшипником колеса, может быть вызван внешней багажной полкой или шинами.
Шум подшипника колеса может быть ошибочно принят за шум подшипника шестерни. Проверить подшипник колеса на наличие отслоившейся чашки и отслоившихся / поврежденных роликов. Установить новый подшипник колеса и чашку, если обнаружится какая-либо из этих проблем.
Схема №16
Хихиканье
Хихикание, возникающее на фазе движения накатом, обычно вызывается чрезмерным зазором между ступицей дифференциала и отверстием картера дифференциала.
Повреждение зуба шестерни со стороны берега может вызвать шум, идентичный посмешищу. Очень маленький зубец или гребень на краю зуба может вызвать шум.
Очистить надрез или гребень зуба шестерни с помощью небольшого шлифовального круга. Если поврежденный участок больше 3,2 мм (1 / 8 дюйма), установить новый набор шестерен.
Для проверки зубчатого венца дифференциала и шестерни удалить с шестерен как можно больше смазки чистым растворителем. Протереть шестерни насухо или продуть их насухо сжатым воздухом. Ищите забитые или поврежденные зубья. Также ищите трещины или другие повреждения.
Если какая-либо из шестерен сильно забита или повреждена, установить новую кольцевую шестерню дифференциала и шестерню.
Схема №17
Если металл сломался, корпус дифференциала должен быть очищен, чтобы удалить частицы, которые могут привести к повреждению. В это время любые другие поврежденные детали в корпусе дифференциала также должны быть выброшены и установлены новые детали.
Детонация
Стук, который может произойти на всех фазах движения, имеет несколько причин, включая поврежденные зубья или зубчатую передачу.
Схема №18
Частой причиной стука является зуб шестерни, поврежденный со стороны привода. Обычно это можно исправить шлифовкой поврежденного участка.
Схема №19
Несущий грохот
Шум подшипника звучит как кувыркание шариков. Это состояние обычно вызвано изношенным / поврежденным подшипником колеса. Более низкий шаг связан с тем, что подшипник колеса поворачивается только на одной трети скорости приводного вала. Шум подшипников колеса также может быть сильным, похожим на шум передачи, но будет очевиден во всех 4 режимах вождения.
Схема №20
- Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместить его на подъемник. См. " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-497440)
- Снять карданный вал (см. раздел " КАРДАННЫЙ ВАЛ "). (ref-497472)
- Установить зажимное приспособление фланца ведущей шестерни. Прикрепите жесткую штангу или трубу к инструменту. Прижмите другой конец штанги или трубы к раме или элементу корпуса, чтобы предотвратить перемещение фланца трибки.
- Опустить автомобиль так, чтобы одно заднее колесо опиралось на подушку колеса, чтобы предотвратить его поворот. Другое заднее колесо будет использоваться для измерения общего люфта задней оси.
- Вращайте свободное колесо медленно, вручную, пока не возникнет ощущение вождения задней оси. Поместить метку сбоку шины на расстоянии 305 мм (12 дюймов) от центра колеса мелком или карандашом.
- Удерживая мелок или мелок у покрышки, медленно вращайте колесо в противоположном направлении до тех пор, пока снова не возникнет ощущение езды на задней оси.
- Измерить длину риски мелка на шине. Если длина риски 25,4 мм (1 дюйм) или менее, то люфт заднего моста находится в допустимых пределах. При риске более 25,4 мм. (1 дюйма) проверить следующие условия: Удлинение вала сателлита дифференциала и отверстий в картере дифференциала. Отсутствует упорная шайба дифференциала или боковая зубчатая шайба дифференциального зацепления. Задирание вала шестерни дифференциала с расточкой чрезмерного кольца и наличие люфта шестерни Проверить задний мост по типу.
Как проверить биение - полукруглый вспомогательный фланец (только для мостов Ford)
ПримечаниеПредварительная нагрузка на подшипник шестерни должна быть сброшена, если гайка шестерни была ослаблена или это может привести к повреждению компонента.
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
- Поднять автомобиль на двухстоечном подъемнике, который поддерживает заднюю ось.
- Снять карданный вал (см. раздел " КАРДАННЫЙ ВАЛ "). (ref-497472)
- Проверить фланец шестерни на наличие повреждений.
- Вставить шкалу штифта фланца ведущей шестерни нужного размера.
- Установить датчик биения фланца ведущей шестерни на фланец шестерни.
- Совместите отверстия на циферблатном индикаторе с крепежным приспособлением с отверстиями во фланце шестерни и установить болты и гайки.
- Установить циферблатный индикатор с удерживающим приспособлением, как показано на рисунке. Отрегулировать и слегка затянуть крепежные болты и гайки так, чтобы биение датчика составляло 0 254 мм (0 010 дюйма) или менее.
- Установить циферблатный индикатор с удерживающим приспособлением на край датчика. Повернуть датчик биения ведущей шестерни, найдите и отметить желтой краской верхнее место на фланце шестерни. Если биение фланца превышает 0,25 мм (0 010 дюйма), снять фланец шестерни; снова наденьте половину фланца на шестерню и установить его заново.
- Проверить биение еще раз. При необходимости переиндексируйте фланец, пока не будет получено приемлемое биение. Если биения фланца все же больше 0,25 мм (0 010 дюйма), установить новый фланец шестерни.
- Если после установки нового фланца шестерни по-прежнему наблюдается чрезмерное биение, установить новое кольцо и шестерню. Повторяйте вышеуказанные проверки до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификациям.
- Установить карданный вал согласно " карданный вал ". (ref-497472)
Измерение угла привода
КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Anglemaster II Приводной инклинометр / Транспортир 164-R2402 или аналог
Схема №26
ПримечаниеЭта процедура не применяется к соединениям для коммерческих автомобилей, гибким муфтам или двойным карданным соединениям, которые используются в некоторых приводных валах. Эта проверка проводится для односкатных и роликовых соединений, обнаруженных в карданных валах.
ПримечаниеПеред проверкой углового положения трансмиссии проверить правильность работы U-образных соединений.
ПримечаниеНеправильный угол трансмиссии может вызвать вибрацию или дрожь. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ". (ref-497443)
ПримечаниеУгловатость трансмиссии - угловое соотношение между коленчатым валом двигателя, карданным валом и шестерней заднего моста. Факторы, определяющие угловатость трансмиссии, включают в себя высоту езды, заднюю пружину и опоры двигателя.
Все транспортные средства
Схема №27
- Выполнить следующие предварительные шаги по настройке: Осмотреть П-образные соединения на правильность работы. Установить транспортное средство на ровную поверхность, например, на подъемник, или обратно на переднюю стойку для выравнивания. Убедиться, что высота движения в положении на обочине соответствует техническим требованиям при разгруженном транспортном средстве, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Откалибруйте уклономер/транспортир привода Anglemaster II, поместив его на чистый, ровный участок рейки рамы, и нажать кнопку генератор-ZERO. Транспортные средства с U-образными соединениями с плоским фланцем, разъемным пальцем или скользящим фланцем
- Для проверки рабочего угла U-образного соединения установить инклинометр/транспортир привода Anglemaster II. Проверить и записать угол фланца как угол А.
- Измерить наклон соединительного компонента с помощью инклинометра/транспортира привода Anglemaster II. Записать измерение угла компонента как угол B. Многоэлементные приводные валы
- Используя уклономер/транспортир привода Anglemaster II, измерить наклон компонентов спереди и сзади U-образного соединения центрального опорного подшипника в указанной области. Записать передний компонент как угол А, а задний компонент - как угол В. Все транспортные средства
- Рассчитайте разницу в наклоне компонентов для определения рабочего угла П-образного соединения. Рабочим углом П-образного соединения является угол, образованный 2-мя ярмами, соединенными крестовиной и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом соединении карданного вала должны быть равны или находиться в пределах одного градуса друг от друга. имеют максимальный рабочий угол 3 градуса. имеют по меньшей мере половину непрерывного рабочего угла в один градус.
- Если угол не соответствует спецификациям, отремонтируйте или отрегулировать для получения правильного угла. Осмотреть опоры двигателя, опоры трансмиссии, опору подшипника центральной опоры, заднюю подвеску, заднюю ось, опору задней оси или раму на предмет износа или повреждения.
Биение и балансировка карданного вала
ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Циферблатный индикатор с зажимным приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) или эквивалентным устройством Mastertech ® Series MTS 4000 Driveline Balance и анализатор Nvh (Vetronix) 257-00018 или аналогичный
Схема №28
Схема №29
Балансировка карданного вала - Использование трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix)
Все транспортные средства
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
- Установить на транспортное средство весы трансмиссий серии Mastertech® MTS 4000 и анализатор NVH (Vetronix).
- Работая под автомобилем, установить акселерометр. Акселерометр может быть прикреплен и установлен рядом с трансмиссией или дифференциальным концом карданного вала.
- Очистить участок карданного вала и установить отражающую ленту, затем установить датчик фото-тахометра. Датчик следует размещать приблизительно под углом 20 градусов от перпендикуляра к поверхности отражающей ленты. Убедиться, что датчик не перемещается во время процедуры балансировки. Светоотражающая лента. Датчик фото-тахометра.
- С помощью анализатора трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix) выполнить тест балансировки карданного вала без изменений. Транспортные средства с фланцами шестерни с резьбой
- Обозначить резьбовые отверстия во фланце шестерни цифрой, начиная с верхнего отверстия, как 1. Разметьте оставшиеся отверстия 2, 3 и 4. Метка в направлении вращения.
- С помощью прибора Mastertech® серии MTS 4000 Driveline Balance и анализатора NVH (Vetronix) выполнить второе испытание с использованием установочного винта 12 мм (0,47 дюйма) в отверстии № 1, предварительно отмеченного на фланце шестерни.
- Снять тестовый груз, затем установить весовую комбинацию под управлением анализатора трансмиссионного баланса Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix). Транспортные средства без фланцев шестерни с резьбой
- С помощью системы Mastertech® серии MTS 4000 Driveline Balance и анализатора NVH (Vetronix) выполнить второе испытание с тестовым весом. С помощью металлической ленты закрепить испытательный груз на конце карданного вала. Груз следует размещать на конце трубы приводного вала, как можно ближе к сварному шву между трубой и ярмом. Отметить расположение испытательного груза на карданном валу, как показано на рисунке ниже. Испытательный вес. Сварной шов «труба-ярмо». Фланец шестерни карданного вала. Выбрать испытательный вес исходя из размера приводного вала. Большие приводные валы используют 10 г (0 353 унции). Меньшие карданные валы используют 5 г (0 176 унции).
- Снять испытательный груз, затем установить рекомендуемый груз в положение, управляемое прибором Mastertech® MTS 4000 Driveline Balance и NVH Analyzer (Vetronix). Закрепить испытательный груз на приводном валу с помощью металлической ленты и эпоксидной смолы, как показано на рисунке ниже. Испытательный вес. Измерить в этом направлении. Диаметр карданного вала. Направленное вращение. Балансировочный груз относительно оси испытательного груза. Результаты отображаются относительно места, в которое был помещен тестовый груз. Все транспортные средства
- С помощью анализатора трансмиссий Mastertech® серии MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix) выполнить третье испытание для проверки ремонта.
Схема №35
Схема №36
Схема №37
- Установить 1 или 2 хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
- Разметьте заднюю часть карданного вала на 4 примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установить хомут для шланга на карданный вал головкой в положении № 1, как показано на рисунке ниже. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если 2 соседние позиции показывают равное улучшение, расположить между ними зажимную головку.
- Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверить наличие вибрации.
- Если улучшение не отмечается, вращайте зажимы в противоположных направлениях, на равных расстояниях от наилучшего положения, определенного на шаге 2. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости.
- Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.