Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Pickup F250 Super Duty/Ford Pickup F250 Super Duty II (2008-2016)/Руководство по ремонту/Полуоси/Система привода - общая информация -- F150: Прочее
Содержание Раздел: Полуоси Все разделы

Система привода - общая информация -- F150: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty II

Полуоси 18 иллюстраций ~8 мин чтения

Анализ утечки

Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.

Засорение вентиляционного отверстия в корпусе моста может привести к чрезмерному износу манжеты уплотнения шестерни из-за повышения внутреннего давления.

Убедиться, что уровень смазки на 3-5 мм (1/8-3/16 дюйма) ниже дна заливочного отверстия.

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверить вентиляционное отверстие. Если вентиляционное отверстие не может быть очищено, установить новое вентиляционное отверстие.

Уплотнение ведущей шестерни

Утечки на уплотнении ведущей шестерни происходят по следующим причинам:

  1. Повреждение уплотнения
  2. Изношенная поверхность шейки уплотнения

Любое повреждение канала уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) деформирует корпус уплотнения и допускает утечку за наружный край уплотнения ведущей шестерни.

Уплотнение ведущей шестерни может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно установлено неправильно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни на фланце шестерни, может быть выбита и позволить жидкости проходить через выступ.

Металлическая стружка, попавшая на уплотнительную кромку, может вызвать течь масла. Это может привести к износу канавки на фланце ведущей шестерни и износу уплотнения шестерни.

При утечке уплотнения установить новое уплотнение ведущей шестерни и проверить вентиляционное отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних материалов.

При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец ведущей шестерни.

Гайка ведущей шестерни

ПримечаниеУстановить гайку ведущей шестерни в соответствии с техническими требованиями к крутящему моменту, в противном случае может произойти повреждение компонентов дифференциала.

На некоторых автомобилях с большим пробегом возможна утечка масла через резьбу гайки ведущей шестерни. Это состояние можно исправить, установив новую гайку и нанеся на резьбу и поверхность гайки резьбовой замок и уплотнитель.

Как проверить работу дифференциала Traction-Lok

Дифференциал Traction-Lok можно проверить на правильность работы, не вынимая его из корпуса заднего моста.

Поднять и снять только одно заднее колесо. Установить дифференциальный манометр (тяга-лок) на болты колес.

Схема №52

Для вращения полуоси использовать динамометрический ключ мощностью не менее 271 Нм (200 фунтов-футов). Убедиться, что коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и что одно заднее колесо находится на полу, в то время как другое заднее колесо поднято с пола. Момент отрыва, необходимый для начала вращения, должен быть не менее 27 Нм (20 фунтов-футов). Начальный момент отрыва может быть выше, чем момент непрерывного поворота.

Схема №53

Ось моста должна проворачиваться с равномерным давлением на протяжении всей проверки без проскальзывания или заедания. Если показание крутящего момента меньше указанного, проверить картер дифференциала на предмет неправильной сборки.

Дорожное испытание с проверкой дифференциала тягового усилия-Lok

  1. Поместить одно колесо на сухую поверхность, а другое - на лед, грязь или снег.
  2. Постепенно открывайте дроссельную заслонку, чтобы получить максимальную тягу до отрыва. Способность двигать автомобиль демонстрирует правильную работу узла задней оси Traction-Lok.
  3. При запуске с одним колесом на чрезмерно скользкой поверхности может потребоваться небольшое применение стояночного тормоза, чтобы помочь запитать функцию Traction-Lok дифференциала. Отпустить тормоз, когда тяга установлена. Использовать легкий дроссель при запуске, чтобы обеспечить максимальную тягу.
  4. Если при неравном сцеплении оба колеса проскальзывают, задняя ось с ограниченным скольжением сделала все возможное.
  5. В крайних случаях различий в тяге колесо с наименьшей тягой может раскручиваться после того, как Traction-Lok передаст как можно больший крутящий момент нескользящему колесу.

Как проверить биение фланца шестерни - круговая

ПримечаниеПредварительная нагрузка на подшипник шестерни должна быть сброшена, если гайка шестерни была ослаблена или снята для переиндексации фланца шестерни или замены, или может произойти повреждение компонента.

Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
  1. Поднять автомобиль на двухстоечном подъемнике, который поддерживает заднюю ось.
  2. Снять карданный вал (см. раздел " КАРДАННЫЙ ВАЛ "). (ref-500927)
  3. Проверить фланец шестерни на наличие повреждений.
  4. Установить пластину зажима приводного вала и датчик биения фланца ведущей шестерни 48x6 номер детали описание 1 - пилотная горелка (часть 205-319) (T92L-4851-B) 2 354845 Гайка редуктора 3 205-315 Манометр, фланец приводной шестерни биение (T92L-4851в) 4 - болты (2 требуемых) (элемент 205-320) T92L T92L
  5. Поместить прижимную пластину приводного вала и датчик биения фланца ведущей шестерни на фланец шестерни.
  6. Совместите отверстия на прижимной пластине с отверстиями во фланце шестерни и установить болты. Равномерно закрепить болты.
  7. Установить циферблатный индикатор с удерживающим приспособлением, как показано на рисунке. Повернуть стрелочный индикатор, найдите и отметить желтой краской верхнее место на фланце шестерни. Если биение фланца превышает 0,25 мм (0 010 дюйма), снять фланец шестерни, снова наденьте половину фланца на шестерню и переустановите ее. СМ. " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 9,8-ДЮЙМОВОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ДЛЯ УСТАНОВКИ ЗАДНЕГО ПРИВОДА ", 75 (ref-500922)(ref-500923)(ref-500924)
  8. Проверить биение еще раз. При необходимости повернуть фланец до получения приемлемого биения. Если биение фланца все еще больше 0,25 мм (0 010 дюйма), установить новый фланец шестерни.
  9. Если после замены фланца шестерни по-прежнему наблюдается чрезмерное биение, установить новое кольцо и шестерню. Повторяйте вышеуказанные проверки до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификациям.
  10. Установить карданный вал СОГЛАСНО " ПРИВОДНОЙ ВАЛ ". (ref-500927)

Как проверить схему контакта зубьев - набор зубчатых колес

  1. Чтобы проверить контакт зуба шестерни, закрасьте зубья шестерни подходящим маркировочным компаундом. Слишком влажная смесь будет бегать и размазываться; слишком сухая смесь не может быть выдавлена из-между зубьями.
  2. Использовать коробчатый ключ на болтах коронной шестерни в качестве рычага для вращения коронной шестерни на несколько полных оборотов в обе стороны или до получения четкой схемы контакта зубьев.
  3. Определенные типы рисунков контакта зубьев шестерен на коронной шестерне указывают на неправильную регулировку. Неправильная регулировка может быть исправлена путем перенастройки зубчатого венца или шестерни.

Измерение угла привода

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Anglemaster II Приводной инклинометр / транспортир 164-R2402 или аналог

Схема №59

ПримечаниеЭта процедура не применяется к соединениям для коммерческих автомобилей, гибким муфтам или двойным карданным соединениям, которые используются в некоторых приводных валах. Эта проверка проводится для односкатных и роликовых соединений, обнаруженных в карданных валах.

ПримечаниеПеред проверкой углового положения трансмиссии проверить правильность работы U-образных соединений.

ПримечаниеНеправильный угол наклона трансмиссии может вызвать вибрацию или дрожь. Для получения дополнительной информации СМ. " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ". (ref-500900)

ПримечаниеУгловатость трансмиссии - угловое соотношение между коленчатым валом двигателя, карданным валом и шестерней заднего моста. Факторы, определяющие угловатость трансмиссии, включают в себя высоту езды, заднюю пружину и опоры двигателя.

Все транспортные средства

Схема №60
  1. Выполнить следующие предварительные шаги по настройке: Осмотреть П-образные соединения на правильность работы. Установить транспортное средство на ровную поверхность, например, на подъемник, или обратно на переднюю стойку для выравнивания. Убедиться, что высота движения в положении на обочине соответствует техническим требованиям при разгруженном транспортном средстве, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Откалибруйте уклономер/транспортир привода Anglemaster II, поместив его на чистый, ровный участок рейки рамы, и нажать кнопку генератор-ZERO. Транспортные средства с U-образными соединениями с плоским фланцем, разъемным пальцем или скользящим фланцем
  2. Для проверки рабочего угла U-образного соединения установить инклинометр/транспортир привода Anglemaster II. Проверить и записать угол фланца как угол А.
  3. Измерить наклон соединительного компонента с помощью инклинометра/транспортира привода Anglemaster II. Записать измерение угла компонента как угол B. Многоэлементные приводные валы
  4. Используя уклономер/транспортир привода Anglemaster II, измерить наклон компонентов спереди и сзади U-образного соединения центрального опорного подшипника в указанной области. Записать передний компонент как угол А, а задний компонент - как угол В. Все транспортные средства
  5. Рассчитайте разницу в наклоне компонентов для определения рабочего угла П-образного соединения. Рабочим углом П-образного соединения является угол, образованный 2-мя ярмами, соединенными крестовиной и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом соединении карданного вала должны быть равны или находиться в пределах одного градуса друг от друга. имеют максимальный рабочий угол 3 градуса. имеют по меньшей мере половину непрерывного рабочего угла в один градус.
  6. Если угол не соответствует спецификациям, отремонтируйте или отрегулировать для получения правильного угла. Осмотреть опоры двигателя, опоры трансмиссии, опору подшипника центральной опоры, заднюю подвеску, заднюю ось, опору задней оси или раму на предмет износа или повреждения.

Биение и балансировка карданного вала

Циферблатный индикатор SPECIAL TOOLS с зажимным приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) или эквивалентным устройством Mastertech ® серии MTS 4000 для балансировки привода и анализатором Nvh (Vetronix) 257-00018 или эквивалентным устройством

Схема №61

Балансировка карданного вала - Использование трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix)

Все транспортные средства

Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
  1. Установить на транспортное средство весы трансмиссий серии Mastertech® MTS 4000 и анализатор NVH (Vetronix).
  2. Работая под автомобилем, установить акселерометр. Акселерометр может быть прикреплен и установлен рядом с трансмиссией или дифференциальным концом карданного вала.
  3. Очистить участок карданного вала и установить отражающую ленту, затем установить датчик фото-тахометра. Датчик следует размещать приблизительно под углом 20 градусов от перпендикуляра к поверхности отражающей ленты. Убедиться, что датчик не перемещается во время процедуры балансировки. Светоотражающая лента. Датчик фото-тахометра.
  4. С помощью анализатора трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix) выполнить тест балансировки карданного вала без изменений. Транспортные средства с фланцами шестерни с резьбой
  5. Обозначить резьбовые отверстия во фланце шестерни цифрой, начиная с верхнего отверстия, как 1. Разметьте оставшиеся отверстия 2, 3 и 4. Метка в направлении вращения.
  6. С помощью прибора Mastertech® серии MTS 4000 Driveline Balance и анализатора NVH (Vetronix) выполнить второе испытание с использованием установочного винта 12 мм (0,47 дюйма) в отверстии № 1, предварительно отмеченного на фланце шестерни.
  7. Снять тестовый груз, затем установить весовую комбинацию под управлением анализатора трансмиссионного баланса Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix). Транспортные средства без фланцев шестерни с резьбой
  8. Используя шток Mastertech ® серии MTS 4000 Driveline Balance меньшего размера и анализатор Nvh (Vetronix), выполнить второе испытание с контрольным грузом. Используя металлическую ленту, прикрепите контрольный груз к концу вала привода. Груз должен быть помещен на конце трубы вала привода, как можно ближе к сварному шву между трубой и ярмом. Отметить место испытательного груза на фланце вала привода, как показано на рисунке ниже.
  9. Снять испытательный груз, затем установить рекомендуемый груз в положение, определяемое прибором Mastertech ® Series MTS 4000 Driveline Balance и Nvh Analyzer (Vetronix). Используя металлическую ленту и эпоксидную смолу, прикрепить испытательный груз к приводному валу, как показано на рисунке ниже. Испытательный груз. Измерить в этом направлении. Диаметр приводного вала. Направленное вращение. Балансировочный груз относительно осевой линии испытательного груза. Результаты показаны в зависимости от расположения транспортных средств.
  10. С помощью анализатора трансмиссий Mastertech® серии MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix) выполнить третье испытание для проверки ремонта.
Схема №67
Схема №68
Схема №69
  1. Установить 1 или 2 хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
  2. Разметьте заднюю часть карданного вала на 4 примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установить хомут для шланга на карданный вал своей головкой в положении № 1, как показано на иллюстрации. Проверить вибрацию при скорости движения дороги. Перепроверьте хомутом в каждом из других положений, чтобы найти положение, которое показывает минимальную вибрацию. Если 2 соседних положения показывают равное улучшение, расположить головку зажима между ними.
  3. Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверить наличие вибрации.
  4. Если улучшение не отмечается, вращайте зажимы в противоположных направлениях, на равных расстояниях от наилучшего положения, определенного на шаге 2. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости.
  5. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.

Другие статьи — Система привода - общая информация -- F150