Сброс давления топлива
| Предупреждение | Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием элементов топливной системы необходимо стравить давление. |
|---|
- Отсоединить кабель массы батареи. Снять топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. С помощью манометра электронный впрыск топлива (T80L-9974-B) стравите давление топлива из клапана сброса давления топлива на топливопроводе.
- Чтобы отсоединить топливные магистрали, снять стопорный зажим с наружной стороны муфты топливной магистрали. Использовать съемник муфты пружинного замка (D87L-9280-A) для линии 3 / 8 " или (D87L-9280-B) для линии 1 / 2 ". Установить съемник муфты пружинного замка на муфту топливной магистрали так, чтобы он вошел в отверстие сепаратора. (Таблица 1)
- Вставить съемник замковой муфты пружины в отверстие клетки, чтобы освободить охватывающий фитинг от охватывающей пружины. Развести муфты. Снять съемник муфты пружинного замка.
- При установке топливопроводов установить новые уплотнительные кольца на топливопроводы. Использовать только указанные топливостойкие уплотнительные кольца (коричневого цвета). Перед установкой слегка покройте уплотнительные кольца чистым моторным маслом. Очистить фитинги и заменить подвязочную пружину (при необходимости). Установить охватывающую фитинг на охватываемый фитинг и надавите до тех пор, пока охватывающая пружина не защелкнется над развальцованным концом охватывающего фитинга.
- Убедиться, что линии заблокированы вместе, а пружина подвязки находится над раструбным концом охватывающего фитинга. Установить удерживающий зажим. Убедиться, что подковообразная часть зажима находится над муфтой. НЕ устанавливать удерживающий зажим над резиновым топливопроводом.
ПримечаниеУстановить Черный удерживающий зажим на линию подачи топлива и Серый зажим на линию возврата топлива.
Схема №9
Двигатель
ПримечаниеНа всех моделях двигатель снят с оставлением в транспортном средстве трансакселя / трансмиссии.
Головка блока цилиндров
ПримечаниеНекоторые двигатели Ford 3.8L 1994-95 были защищены расширенной гарантией производителей. Если двигатель был отремонтирован из-за утечек прокладок головки, он может иметь специальные прокладки головки, болты и спецификацию крутящего момента. См. ПРОГРАММА УВЕДОМЛЕНИЯ ВЛАДЕЛЬЦА Ford 00M10, ДОПОЛНЕНИЕ № 2-3.8L ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ДВИГАТЕЛЯ. Спецификации крутящего момента, используемые в гарантийном программном обслуживании, превышают текущие спецификации, перечисленные производителем для этого двигателя.
Переднее масляное уплотнение коленчатого вала
| Внимание | Шкив коленчатого вала и гаситель колебаний сбалансированы вместе и должны быть установлены в исходном месте. Если заменяется виброгаситель, обратить внимание, содержит ли оригинальный виброгаситель балансировочные штифты. Если используются балансировочные штифты, установить новые штифты в том же месте на сменный гаситель колебаний. |
|---|
Передняя крышка
ПримечаниеМасляный насос крепится к передней крышке и приводится в действие распределителем или синхронизатором в сборе.
Схема №10
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Слить систему охлаждения. Снять воздухоочиститель в сборе и воздухозаборный канал. Снять электрический вентилятор охлаждения и кожух вентилятора. Снять приводной ремень(ы) и шкив водяного насоса.
- Отвернуть болты насоса ГУР и монтажного кронштейна с прикрепленными к ним шлангами и закрепить их в сторону. Снять кронштейн передней опоры компрессора кондиционер, оставив компрессор на месте (если он оборудован) Отсоединить шланги охлаждающей жидкости у водяного насоса. Отсоединить верхний шланг радиатора у корпуса термостата.
- На моделях с электронным (без распределительного устройства) зажиганием (Ei) повернуть коленчатый вал в положение № 1 поршня при 26 градусах ATDC (ход сжатия). Обратить внимание на расположение разъема датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для справки по установке, и отсоединить разъем.
- Демонтировать датчик КМП и отметить направление установки узла синхронизатора. (Рисунок 5) Снять стопорный болт узла синхронизатора и снять узел синхронизатора вместе с промежуточным валом.
- На моделях с распределительной системой зажигания (DIS) отсоединить провод катушки, снять крышку распределителя и узел провода. Расположить поршень № 1 в ВМТ такта сжатия. Убедиться, что ротор распределителя совмещен с цилиндром № 1 на крышке распределителя. Отметить положение ротора от распределителя и от распределителя к двигателю. Снять распределитель.
- На всех моделях поднять и поддержать транспортное средство. Нанести контрольную метку на шкив коленчатого вала и гаситель колебаний. Снять шкив коленчатого вала. Снять стопорный болт гасителя колебаний.
- Снять виброгаситель (T58P-6316-D) и переходник (T82L-6316-B). ВНИМАНИЕ: Шкив коленчатого вала и гаситель колебаний сбалансированы вместе и должны быть установлены в исходном месте. Если виброгаситель заменен, обратить внимание, содержит ли оригинальный виброгаситель балансировочные штифты. Если используются балансировочные штифты, установить новые штифты в том же месте на вибрацию замены.
- Снять масляный поддон (см. раздел " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН ").
- Масляный поддон должен быть опущен для снятия передней крышки. Опустить автомобиль. Снять болты передней крышки. Два болта передней крышки находятся за монтажным фланцем масляного фильтра. (Рисунок 6) Снять переднюю крышку и водяной насос в сборе. Снять прокладку.
| Внимание | Перед снятием передней крышки убедиться, что скрытые болты за переходником масляного фильтра сняты. (Рисунок 6) |
|---|
Схема №11
Цепь ГРМ
ПримечаниеБалансировочный вал не используется на Mustang 3.8L. Проставка заменяет шестерню привода балансировочного вала за шестерней распределительного вала.
Распределительный вал
ПримечаниеДвигатель должен быть снят с автомобиля при обслуживании подшипников распределительного вала или балансировочного вала.
Балансировочный вал
ПримечаниеНа Мустанге балансирный вал не используется.
ПримечаниеПри механической обработке клапана и / или седла клапана зазор клапана уменьшается и может привести к неправильной работе клапана. Подъемник клапана должен быть сжат и зазор должен быть проверен. См. " РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА " в разделе РЕГУЛИРОВКИ в начале изделия.
Проверить коробление головки цилиндров. Если коробление превышает спецификацию, снова установить головку цилиндров. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
| Внимание | НЕ обрабатывайте более 0 010 "(0,25 мм) от исходной поверхности головки цилиндров. |
|---|
Пружины клапана
- Проверить давление пружины клапана. Заменить пружину клапана, если давление не соответствует спецификации. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
- Чтобы проверить пружины на прямоугольность, поставить пружину на стол закрытым концом пружины вниз. Удерживайте квадрат против пружины и повернуть пружину. Измерить пространство между пружиной и квадратом. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ ".
- Измерить установленную высоту пружины клапана от поверхности головки цилиндра до нижней стороны фиксатора пружины. Если установленная высота не соответствует спецификации, установить прокладку a.03 " (.8 мм) между головкой цилиндра и пружиной клапана для получения правильной высоты. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ".
| Внимание | НЕ устанавливать прокладки для пружин клапанов, если это не является необходимым. Использование большего количества прокладок, чем требуется, может привести к поломке пружины или износу кулачков распределительного вала. |
|---|
ПримечаниеПри монтаже смазать все клапаны, штоки клапанов и направляющие клапанов тяжелым маслом. Использовать универсальную смазку (D0AZ-19584-AA) на наконечниках клапанов.
Масляные уплотнения штока клапана
На впускных и выпускных клапанах применяются различные типы масляных уплотнений штока клапана. Убедиться в наличии масляного уплотнения на направляющей клапана. При использовании клапанов увеличенного размера следует устанавливать масляные уплотнения увеличенного размера. Масляное уплотнение штока выпускного клапана может быть идентифицировано белой полосой.
Направляющие клапана
- Направляющие для клапанов могут быть расширены для клапанов увеличенного размера, если зазор между штоком и направляющей для масла превышает спецификацию. См. Таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Клапаны доступны в 0.015 " (.38 мм) и.030 " (.76 мм) увеличенного размера.
- Направляющие клапана также могут быть расточены и заменены на сервисную направляющую, если клапаны большего размера недоступны или если направляющая повреждена. Расширяйте направляющие клапана до тех пор, пока не будет обеспечен надлежащий зазор между штоком и направляющей.
| Внимание | НЕ расширяйте направляющие клапана от стандартного до максимального размера за один шаг. Постепенно расширяйте направляющие клапана до большего размера, так что направляющие клапана расширяются относительно седла клапана. Седла клапанов должны быть отшлифованы при проработке или замене направляющей клапана. |
|---|
Седло клапана
Убедиться, что угол наклона седла клапана, ширина седла и биение седла соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Седла клапанов должны быть отшлифованы при расширении или замене направляющей клапана. Информация о замене отсутствует у изготовителя.
Клапаны
Убедиться, что диаметр головки, биение поверхности клапана, диаметр штока и запас по клапану находятся в пределах технических условий. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
| Внимание | Запрещается снимать более 0 010 "(0,25 мм) с конца штока клапана при повторной облицовке наконечника клапана. |
|---|
Углы коррекции седла клапана
Использовать 30-градусный камень для опускания сиденья или 60-градусный камень для поднятия сиденья.
Как установить поршни
- Стандартные поршни с избирательной посадкой имеют цветовую маркировку Red, Blue и Yellow на куполе поршня. Измерить диаметр юбки поршня под углом 90 градусов к поршневому пальцу. Заменить поршень, если он не соответствует спецификации. См. Таблицу " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
- Измерить отверстие цилиндра на 1 / 2 " ниже верха отверстия цилиндра и на 1 / 2 " выше низа хода поршня.
- Используя диаметр отверстия, определить цветовую маркировку используемого поршня. Убедиться, что зазор между поршнем и отверстием соответствует спецификации. См. Таблицу " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА ".
Поршневые кольца
Убедиться, что зазор между торцами колец и боковой зазор соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Убедиться, что зазоры между кольцами НЕ выровнены.
Стержневые подшипники
- Покройте подшипники штока масляным кондиционером (D9az-19579-CA). Покройте болты шатуна маслом перед установкой гаек. Убедиться, что поршень и шатун установлены так, что купол или паз на верхней части поршня и кнопка на шатуне обращены к передней части двигателя. (Таблица 11)
- Для проверки масляного зазора шатунного подшипника использовать метод пластигирования. НЕ поворачивайте коленчатый вал при использовании пластигажа. См. таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ ". Также см. таблицу ШАТУНЫ.
- Если масляный зазор превышает спецификацию, использовать другую комбинацию стержневых подшипников. См. Таблицу " ВЫБОРОЧНЫЕ КОРЕННЫЕ И СТЕРЖНЕВЫЕ ПОДШИПНИКИ ". Использовать только комбинации подшипников, перечисленные в таблице. ВНИМАНИЕ: НЕ шлифуйте более 0 010 " (0,25 мм) С поверхностей шейки коленчатого вала. Дальнейшая шлифовка может привести к отказу коленчатого вала.
- Если какой-либо подшипник не может быть отрегулирован в соответствии со стандартной спецификацией масляного зазора, отшлифуйте коленчатый вал и использовать подшипники меньшего размера. Убедиться, что радиус плеча шейки воспроизводится при шлифовании шеек. Спецификация радиуса плеча составляет 0 002-0 003 " (0,51-0,76 мм) X 45 градусов.
- После повторной сборки нанести смазку для двигателя в сборе (D9az-19579-D) на поверхности подшипников, убедиться, что на задней стороне вкладыша подшипника нет смазки. Затянуть гайки крышки подшипника шатуна в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
Коленчатый вал и коренные подшипники
- Убедиться, что масляный зазор главного подшипника и люфт конца коленчатого вала соответствуют техническим требованиям. Технические характеристики см. в таблице " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Заменить упорный подшипник, если люфт конца не соответствует техническим требованиям.
- Если масляный зазор превышает спецификацию, использовать другую комбинацию коренных подшипников. См. Таблицу " СЕЛЕКТИВНЫЕ КОРЕННЫЕ И СТЕРЖНЕВЫЕ ПОДШИПНИКИ ". Использовать только комбинации подшипников, перечисленные в таблице. ВНИМАНИЕ: НЕ шлифуйте более 0 010 " (0,25 мм) С поверхностей шейки коленчатого вала. Дальнейшая шлифовка может привести к отказу коленчатого вала.
- Если какой-либо подшипник не может быть отрегулирован в соответствии со спецификацией стандартного масляного зазора.50 -.50, отшлифовать коленчатый вал и использовать подшипники большего размера.002 Основные подшипники большего размера доступны в 0 010 " (0,25 мм). Затянуть болты крышки основного подшипника в соответствии со спецификацией. ВЫБОРОЧНЫЕ ОСНОВНЫЕ И СТЕРЖНЕВЫЕ ПОДШИПНИКИ.
- Крышки коренных подшипников имеют маркировку для расположения, с № 1 спереди и № 5 сзади двигателя. Стрелка на крышке коренного подшипника должна быть направлена в сторону передней части двигателя.
- Перед установкой нанести на линию разъема между крышкой заднего коренного подшипника и блоком цилиндров шарик силиконового герметика размером 1/8". Установить крышки коренных подшипников со стрелкой на крышку, указывающую в сторону конца шкива коленчатого вала.
- Затянуть стопорные болты пальцем туго. Потянуть коленчатый вал вперед и затянуть болты крышки основного подшипника в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедиться, что крышка заднего основного подшипника выровнена с задней частью блока цилиндров.
Упорный подшипник
Упорный подшипник расположен на основном подшипнике № 3. Заменить подшипник, если люфт конца коленчатого вала не соответствует спецификации. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
Блок цилиндров
- Используя прямую кромку и щуп, проверить коробление поверхности головки блока цилиндров. Блок цилиндров машины, если коробление превышает спецификацию. См. Таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". ВНИМАНИЕ: НЕ ОБРАБАТЫВАЙТЕ больше 0 010 " (0,25 мм) материала от исходной поверхности палубы блока цилиндров.
- Проверить диаметр отверстия цилиндра, некруглый и конический. Отверстие цилиндра измеряется на 1 / 2 " ниже верхней части палубы блока цилиндров и на 1 / 2 " выше поршня, когда он находится в нижней части отверстия цилиндра. Блок цилиндров должен быть просверлен, если измерение не соответствует спецификации. Обратитесь к таблице " БЛОК ЦИЛИНДРОВ ".
| Внимание | Если блок цилиндров должен быть расточен, убедиться, что крышки главного подшипника установлены и болты затянуты в соответствии с техническими условиями. Это предотвращает деформацию отверстий коренных подшипников при расточке блока цилиндров. |
|---|
Система смазки двигателя
Система с принудительной подачей подает масло под давлением на коленчатый вал, шатуны, подшипники распределительного и балансировочного валов, а также на подъемники клапанов. На коромысла и толкатели подается регулируемый объем масла. Привод масляного насоса осуществляется промежуточным валом, соединенным с распределителем или узлом синхронизатора.
Давление масла
Давление масла составляет 40-414 кПа (2,8-4,2 кг/см 2) при 2500 об/мин с двигателем при нормальной рабочей температуре.
Коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники
| Применение | В. (мм) | ||
|---|---|---|---|
| Люфт конца коленчатого вала | .004-.008 (.10-.20) | ||
| Основные подшипники | |||
| Диаметр цапфы | 2.5190-2.5198 (63.983-64.003) | ||
| Журнал вне цикла | .0003 (.008) | ||
| Конусность цапфы | 0,0003 на 1 (0 008 на 25,4) | ||
| Масляный зазор | |||
| Стандарт | .0010-.0014 (.025-.036) | ||
| Лимит обслуживания | .0027 (.069) | ||
| Шатунные подшипники | |||
| Диаметр цапфы | 2.3103-2.3111 (58.682-58.702) | ||
| Журнал вне цикла | .0003 (.008) | ||
| Конусность цапфы | 0,0003 на 1 (0 008 на 25,4) | ||
| Масляный зазор | |||
| Стандарт | .0010-.0014 (.025-.036) | ||
| Лимит обслуживания | .0027 (.069) | ||
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ
Шатуны
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Диаметр отверстия | ||
| Отверстие под штифт | .9096-.9112 (23.104-23.145) | |
| Отверстие шатунной шейки | 2.4266-2.4274 (61.636-61.656) | |
| Длина от центра до центра | 5.912-5.915 (150.16-150.24) | |
| Максимальный изгиб | .0016 На 1 (.041 На 25.4) | |
| Максимальная крутка | 0 003 в 1 (0,08 в 25,4) | |
| Боковой люфт | ||
| Стандарт | .0047-.0114 (.119-.290) | |
| Лимит обслуживания | .014 (.36) | |
ШАТУНЫ
Поршни, пальцев и кольца
| Применение | В. (мм) | ||
|---|---|---|---|
| Поршень | |||
| Зазор поршня | .0014-.0032 (.036-.081) | ||
| Диаметр (1) | |||
| Красный | 3.8095-3.8101 (96.761-96.777) | ||
| Синий | 3.8107-3.8113 (96.792-96.807) | ||
| Желтый | 3.8119-3.8125 (96.822-96.838) | ||
| Контакты | |||
| Диаметр | .9119-.9124 (23.162-23.175) | ||
| Посадка поршня | .0002-.0005 (.005-.013) | ||
| Посадка штока | (2) | ||
| Кольца | |||
| № 1 | |||
| Конечный зазор | .011-.021 (.28-.53) | ||
| Боковой зазор | .0016-.0034 (.041-.086) | ||
| № 2 | |||
| Конечный зазор | .010-.020 (.25-.51) | ||
| Боковой зазор | .0016-.0034 (.041-.086) | ||
| № 3 (масло) | |||
| Конечный зазор | .015-.058 (.38-1.47) | ||
| (1) Диаметр поршня определяется цветовым кодом на куполе поршня. (2) Прессовая посадка с нагрузкой 1800 фунтов (816 кг). | |||
| (1) | Диаметр поршня определяется по цветовому коду на куполе поршня. |
|---|
| (2) | Прессовая посадка с нагрузкой 1800 фунтов (816 кг). |
|---|
ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Отверстие цилиндра | ||
| Стандартный диаметр | 3.81 (96.8) | |
| Максимальная конусность | .002 (.05) | |
| Максимальное отклонение от круглой формы | .002 (.05) | |
| Максимальное коробление деки | (1).003 На 6 (.08 На 152) | |
| Внутренний диаметр отверстия балансировочного вала | 2.191-2.192 (55.651-55.677) | |
| Внутренний диаметр подшипника распределительного вала | 2.0525-2.0535 (52.134-52.159) | |
| Внутренний диаметр подшипника распределительного вала | ||
| № 1 и 4 | 2.191-2.192 (55.651-55.671) | |
| № 2 и 3 | 2.176-2.177 (55.270-55.296) | |
| Отверстие главного подшипника | 2.712-2.713 (68.88-68.91) | |
| (1) ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить обработку на расстоянии более 0 010 "(0,25 мм) от исходной поверхности палубы блока цилиндров. | ||
| (1) | ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить механическую обработку на расстоянии более 0 010 "(0,25 мм) от исходной поверхности палубы блока цилиндров. |
|---|
Блок цилиндров
Клапаны и пружины клапанов
| Применение | В. (мм) | ||
|---|---|---|---|
| Впускные клапаны | |||
| Угол наклона грани | 45.8° | ||
| Диаметр головки | 1.78 (45.2) | ||
| Минимальная маржа | .031 (.79) | ||
| Диаметр штока | .3415-.3423 (8.674-8.694) | ||
| Торцевое биение клапана | .002 (.05) | ||
| Выпускные клапаны | |||
| Угол наклона грани | 45.8° | ||
| Диаметр головки | 1.46 (37.1) | ||
| Минимальная маржа | .031 (.79) | ||
| Диаметр штока | .3410-.3418 (8.661-8.682) | ||
| Торцевое биение клапана | .002 (.05) | ||
| Пружины клапана | |||
| Высота установки | 1.97 (50.0) | ||
| Давление (1) | |||
| Клапан закрыт | 85 @ 1.65 (38 @ 41.9) | ||
| Клапан открыт | 220 @ 1.18 (99 @ 29.9) | ||
| (1) Фунт. @ Вход. (Кг @ мм). | |||
| (1) | Фунтов. @ Вход. (Кг @ мм). |
|---|
КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ
| Применение | В. (мм) | ||
|---|---|---|---|
| Максимальное коробление | (1).007 (.18) | ||
| Седла клапанов | |||
| Впускной клапан | |||
| Угол наклона седла | 44.5° | ||
| Ширина сиденья | .06-.08 (1.5-2.0) | ||
| Максимальное биение рабочего места | .003 (.08) | ||
| Выпускной клапан | |||
| Угол наклона седла | 44.5° | ||
| Ширина сиденья | .06-.08 (1.5-2.0) | ||
| Максимальное биение рабочего места | .003 (.08) | ||
| Направляющие клапана | |||
| Внутренний диаметр направляющей клапана | .3433-.3443 (8.720-8.745) | ||
| Масляный зазор между штоком клапана и направляющей | |||
| Впускной клапан | .0010-.0028 (.025-.071) | ||
| Выпускной клапан | .0015-.0033 (.038-.084) | ||
| (1) ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить обработку на расстоянии более 0 010 "(0,25 мм) от исходной поверхности головки цилиндров. | |||
| (1) | НЕ обрабатывайте более 0 010 "(0,25 мм) от исходной поверхности головки цилиндров. |
|---|
Головка блока цилиндров
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Внутренний диаметр подшипника распределительного вала | 2.0525-2.0535 (52.134-52.159) | |
| Диаметр цапфы | 2.0505-2.0515 (52.083-52.108) | |
| Подъем лопастей (1) | ||
| Впуск | .245 (6.22) | |
| Выпускная система | .259 (6.58) | |
| Масляный зазор | .001-.003 (.02-.08) | |
| (1) Максимально допустимая потеря подъемной силы составляет 0 005 "(0,13 мм). | ||
| (1) | Максимально допустимая потеря подъемной силы составляет 0 005 "(0,13 мм). |
|---|
Распределительный вал
Подъемники клапанов
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Диаметр подъемника | .8740-.8745 (22.200-22.212) | |
| Масляный зазор | ||
| Стандарт | .0007-.0027 (.018-.069) | |
| Лимит обслуживания | .005 (.13) | |
ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ