Средства управления двигателем - методы диагностики (за исключением дизельных и гибридных двигателей): Диагностика Ford Freestyle I

Средства диагностики

Ниже приведен список оборудования с соответствующими номерами деталей

ТРЕБУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Rotunda Worldwide Diagnostic система (WDS), Vehicle Communication модуль (VCM) с соответствующими адаптерами или эквивалентным диагностическим инструментом с функциональностью, описанной в разделе «Настройка и функциональность диагностического инструмента».
2. Дымовая машина Rotunda, тестер системы испарения топлива 218-00001 (522) или аналог.

РЕКОМЕНДУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Rotunda EEC-V 104-контакт Breakout Box 418-049 (014-00950) или аналог.
2. Rotunda Vacuum/давление Tester 164-R0253 или аналог. Диапазон 0-101,3 кПа (0-30 дюймов рт. ст.) Разрешение 3,4 кПа (1 дюйм рт. ст.)
3. Rotunda Vacuum Tester 014-R1054 или аналог. Диапазон 0-101,3 кПа (0-30 дюймов рт. ст.)
4. Ротонда 73III автомобильный счетчик 105-R0057 или аналог. Входной импеданс не менее 10 Мегаом.
5. Spark Tester D81P-6666-A (303-D037) или аналог.
6. Контрольная лампа без питания.

Специальные исполнения

1. Комплект для испытания под давлением Rotunda топливо (бензин) 134-R0087 или аналогичный. (Используйте инструкции производителя инструмента.)
2. Портативное диагностическое программное обеспечение (PDS) с соответствующими адаптерами.

Как настроить и функциональность средств диагностики

Диагностический инструмент должен быть подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для связи с транспортным средством.

Диагностический разъём расположен в пассажирском салоне. Он крепится к панели приборов и доступен с места водителя.

Диагностический разъём имеет прямоугольную конструкцию и может вмещать до 16 терминалов. Соединитель имеет функции ключа, чтобы обеспечить легкое соединение.

Требуемые функции диагностического инструмента описаны ниже

1. Контроль, запись и воспроизведение идентификаторов параметров (PID)
2. Данные PID стоп-кадра
3. Режимы диагностического контроля; самотестирование, четкие расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Выходной тестовый режим
5. Сброс постоянной памяти (KAM)
6. Диагностический мониторинг результатов тестирования (режим 6) для бортовых диагностических (БД) мониторов
7. Готовность бортовой системы (статус завершения мониторинга БД)

Некоторые из этих функций описаны в данной статье. Конкретную информацию по настройке и эксплуатации диагностического инструмента см. в руководстве производителя диагностического инструмента.

Быстрый тест

Быстрый тест разделен на 3 специализированных теста

1. Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию
2. Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование по требованию
3. Самотестирование непрерывной памяти

Быстрый тест проверяет целостность и функционирование системы электронного управления двигателем (EEC) и выводит результаты теста по запросу диагностического инструмента. Быстрый тест также обеспечивает быструю проверку системы управления силовым агрегатом, и обычно проводится в начале каждой диагностической процедуры со всеми аксессуарами. Быстрый тест также проводится в конце большинства точных тестов для проверки ремонта и для того, чтобы убедиться, что при ремонте предыдущей проблемы не возникло никаких других проблем. При отсутствии диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и отсутствии ошибки связи с диагностическим инструментом отображается системный пропуск. Пропуск системы означает, что аппаратное обеспечение, контролируемое модулем управления силовым агрегатом (МУП), функционирует в нормальных эксплуатационных пределах. Отображается только системный пропуск, расшифровка кода ошибки или неполный цикл привода (P1000) бортовой диагностики (БД).

Для приложений, которые используют автономный модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выводить расшифровка кода ошибки блок управления трансмиссией. Самотестирование и диагностику ТСМ см. в разделе АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.

Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию

Самотестирование KOEO по требованию - это функциональное тестирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проводимое по требованию с включенным ключом и выключенным двигателем. Этот тест будет выполнять проверки определенных цепей датчика и привода. Во время тестирования должен присутствовать сбой для самопроверки KOEO, чтобы обнаружить проблему. Когда проблема обнаружена, расшифровка кода ошибки выводится по каналу передачи данных в конце теста по запросу диагностического инструмента.

Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование по требованию

Самотестирование KOER по требованию - это функциональное тестирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проводимое по требованию с включенным ключом, работающим двигателем и остановленным автомобилем. Проверка определенных входов и выходов производится в условиях эксплуатации и при нормальной рабочей температуре. Испытания положения педали тормоза, управления коробкой передач и усилителя рулевого управления являются частью самотестирования KOER по требованию и должны проводиться во время этой операции, если это применимо. Они описаны ниже. Во время тестирования для самотестирования KOER по запросу должна присутствовать ошибка, чтобы обнаружить проблему. Когда проблема обнаружена, расшифровка кода ошибки выводится по каналу передачи данных в конце теста по запросу диагностического инструмента.

Испытание положения педалей тормоза (BPP)

Тест BPP проверяет способность системы EEC обнаруживать изменение состояния в переключателе BPP. Педаль тормоза кратковременно прикладывается и отпускается на всех автомобилях, оборудованных входом BPP. Это выполняется во время самотестирования KOER по запросу.

Тест переключателя управления передачей (TCS)

При испытании СВП проверяется способность системы РЭД обнаруживать изменение состояния в СВП. Переключатель кратковременно циклически срабатывает на всех транспортных средствах, оборудованных входом TCS. Это выполняется во время самотестирования KOER по запросу.

Испытание на давление в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля)

Испытание давление в гидроусилителе руля проверяет способность системы EEC обнаруживать изменение давления жидкости в системе рулевого управления с усилителем. Рулевое колесо кратковременно поворачивается не менее чем на 1/4 оборота на автомобилях, оснащенных переключателем или датчиком давление в гидроусилителе руля. Это выполняется во время самотестирования KOER по запросу.

Самотестирование непрерывной памяти

Непрерывная самопроверка памяти - это функциональная проверка СПМ, проводимая при любых условиях (работающем или выключенном двигателе) с включенным ключом. В отличие от самотестирования KOEO и KOER, которое может быть активировано только по запросу, непрерывное самотестирование всегда активно. При доступе к непрерывному самотестированию памяти расшифровка кода ошибки нет необходимости в наличии проблем, что делает тест ценным при диагностике периодических проблем. Возможно, потребуется привести в движение транспортное средство или завершить цикл бортовой диагностики (БД), чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружить проблему. Дополнительную информацию см. в разделе БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ (БД) ЦИКЛ ПРИВОДА. Когда ошибка сохраняется в памяти, расшифровка кода ошибки будет выводиться по каналу передачи данных по запросу диагностического средства.

Существует два типа непрерывных расшифровка кода ошибки. Первый тип - это код, связанный с выбросами, который будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в комбинации приборов. Вторым является код, не связанный с выбросами, не относящийся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который не будет освещать индикатор кластера.

Для кодов контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), связанных с выбросами, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти при первом обнаружении неисправности. В этот момент расшифровка кода ошибки не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и теперь считается ожидающим кодом. Назначение отложенных кодов состоит в том, чтобы помочь в проверке ремонта, сообщая о отложенном расшифровка кода ошибки после одного цикла привода. Если тот же самый сбой обнаруживается после следующего цикла запуска зажигания, код контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), связанный с выбросами, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, даже если сбой является прерывистым. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погашается, если неисправность отсутствует в течение 3 последовательных циклов дисковода или если исправлены, расшифровка кода ошибки очищаются. Кроме того, ожидающие контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), связанные с выбросами, и любые расшифровка кода ошибки, не связанные с выбросами, не относящиеся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), стираются после приблизительно 40 циклов прогрева транспортного средства или в случае очистки расшифровка кода ошибки.

Любой диагностический инструмент, который соответствует требованиям БД, может получить доступ к непрерывной памяти для извлечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Однако не все диагностические инструменты получают доступ к ожидающим и не связанным с выбросами расшифровка кода ошибки, не относящимся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), одинаковым образом.

Во время большинства диагностических процедур требуется, чтобы все расшифровка кода ошибки были извлечены и очищены. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации производителя инструмента.

Диагностический мониторинг результатов испытаний - режим 6

Целью режима 6 является разрешение доступа к результатам бортового диагностического (бортовая система диагностики) мониторинга результатов диагностического теста. Тестовые значения сохраняются в момент завершения конкретного монитора. Обратитесь к режиму 6 диагностического инструмента для получения информации о тестировании.

Методы прерывистой диагностики.

Методы периодической диагностики помогают найти и изолировать первопричину периодических проблем, связанных с электронной системой управления двигателем (EEC). Информация организована так, чтобы помочь найти концерн и провести ремонт. Процесс обнаружения и изоляции периодических проблем начинается с воссоздания симптома неисправности, накопления данных модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и сравнения этих данных с типичными значениями, а затем анализа результатов. Функции, описанные ниже, приведены в руководстве по эксплуатации производителя диагностического средства.

Прежде чем продолжить, убедитесь, что

1. Обычные механические испытания и проверки системы не выявили проблем. ПРИМЕЧАНИЕ: Состояние механических компонентов может привести к ненормальной реакции системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Бюллетени технической службы (БСЭ), если таковые имеются, рассматриваются.
3. Быстрый тест и связанные с ним диагностические подпрограммы были завершены без обнаружения проблем, и симптом все еще присутствует.

Методы диагностики расшифровки кода ошибки на адаптивном топливе.

Методы диагностики Adaptive топливо расшифровка кода ошибки помогают выявить первопричину проблемы адаптивного топлива. Прежде чем продолжить, попытайтесь проверить, есть ли какие-либо проблемы с управляемостью. Эти диагностические средства предназначены в качестве дополнения к точным этапам тестирования в статье ТОЧЕЧНЫЕ ТЕСТЫ - БЕНЗИНОВЫЕ МОДЕЛИ. Описание регулировки подачи топлива см. в ПО Powertrain управление, Подстройка подачи топлива.