Контрольно-Измерительные приборы, центра сообщений и предупредительные уторы -- электрические: Прочее Ford Focus III

Сетевые входы сообщений

Обмен сообщениями модулей со временем увеличился и является стандартом для отправки и получения информации, необходимой для работы МПК. Большинство входных сигналов, необходимых для работы IPC, принимаются по CAN.

Аппаратные входы

IPC требуются аппаратные входы от компонентов, которые не находятся ни в высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN), ни в среднескоростной сети контроллеров (MS-CAN). Эти компоненты необходимы для выполнения определенных функций IPC.

Проводные входы обеспечиваются следующими компонентами

1. Сигнализатор парковки (часть узла напольного переключателя)
2. Верхний левый переключатель рулевого колеса (центр сообщений)
3. Верхний правый переключатель руля (звуковое управление)

Схема №102

Войти

Таблица сетевых сообщений - Датчики

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - БЛОК ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (IPC)

Схема №103

Войти

Диаграмма сетевых сообщений - индикаторы

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - БЛОК ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (IPC)

Сетевые входные сообщения и состояния по умолчанию

Список всех сетевых сообщений

Обратитесь к разделу СЕТЬ СВЯЗИ - ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ (418-00 модуль Communications сеть, описание и Operation).

IPC использует входные сообщения от других модулей для управления датчиками, информационными индикаторами, предупреждающими индикаторами и отображением сообщений центра сообщений по сетям связи. Существует 4 сети связи, которые используются для передачи данных, используемых IPC.

1. Сеть высокоскоростных контроллеров электромобилей (EV) (HS-CAN)
2. Высокоскоростная сеть контроллеров (HS-CAN)
3. Сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN)
4. Вычислительная сеть информационно-развлекательного контроллера (I-CAN)

Обратитесь к разделу СЕТЬ СВЯЗИ - ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ (418-00 модуль Communications сеть, описание и Operation). Обратитесь к разделу СЕТЬ СВЯЗИ - ОБЗОР (418-00 Модуль Сеть связи, описание и работа).

Большая часть передаваемых в IPC входных данных поступает от GWM и BCM. GWM и BCM в основном действуют как шлюз для преобразования этих сообщений из одной сети в другую сеть, распознаваемую IPC. Сетевые сообщения могут выпадать или отсутствовать по разным причинам, таким как высокий сетевой трафик в шине. IPC включает в себя определенную стратегию обработки отсутствующих сетевых сообщений на основе времени. Время, необходимое для пропуска сетевого сообщения, различается для различных датчиков, индикаторов и дисплеев центра сообщений. Стратегия в основном одинакова для всех выходов индикации (датчиков, индикаторов или уторов), но отличается по продолжительности времени, необходимого для пропуска сетевого сообщения. Если требуемое сетевое сообщение отсутствует или является недействительным в течение времени, меньшего, чем запрограммированный промежуток времени, индикатор или дисплей центра сообщений, который требует сетевого сообщения, остается в состоянии последней команды на основании последнего принятого сетевого сообщения. Если передаваемый входной сигнал отсутствует дольше запрограммированного периода времени, выходной сигнал IPC (датчик, индикатор и т.д.) реагирует в соответствии с предварительно определенным действием по умолчанию.

Например, если сетевое сообщение запроса индикатора контроля устойчивости-тяги отсутствует в течение менее 5 секунд, и индикатор контроля устойчивости-тяги (значок скользящего вагона) был включен, индикатор остается во включенном состоянии до тех пор, пока не будет принято следующее сетевое сообщение. Если сетевое сообщение остается отсутствующим или недействительным в течение более 5 секунд, IPC устанавливает код U расшифровка кода ошибки, и выход IPC становится действием по умолчанию для индикатора или датчика. Индикатор может быть включен/выключен по умолчанию, или датчик может быть установлен в исходное положение.

Каждый индикатор или измерительный прибор использует различную стратегию по умолчанию в зависимости от характера индикации. Обратитесь к описаниям DIAGNOSTIC OVERVIEW, расположенным перед каждым точным тестом, для дальнейшего описания действия по умолчанию, специфичного для каждого индикатора или датчика. Если отсутствующее входное сообщение в IPC возвращается в любое время, возобновляется нормальное функционирование индикатора, индикатора или дисплея центра сообщений.

Очень важно понимать

1. Откуда исходят входные данные.
2. Вся информация, необходимая для работы функции.
3. Какие модули принимают вводимое или командное сообщение.
4. Какой модуль управляет выводом элемента.
5. Управляет ли модуль, принимающий входные данные, выходными данными функции или выводит сообщение по сети связи на другой модуль.

Вид транспорта

Автомобиль переводится в транспортный режим по окончании производства для уменьшения стока на аккумуляторе. Транспортный режим контролируется BCM. Когда транспортное средство находится в транспортном режиме, БМВ посылает в МПК сетевое сообщение транспортного режима, чтобы отобразить транспортный режим в центре сообщений и выключить дисплеи, такие как индикатор PRNDL при выключенном зажигании.

Обратитесь к разделу ДЕАКТИВАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО И ЗАВОДСКОГО РЕЖИМА (419-10 Многофункциональные электронные модули).

Запуск-останов

IPC обеспечивает последовательность запуска/выключения, также известную как стратегия приветствия/прощания. Когда BCM получает запрос RKE или сообщение о приоткрытой двери, IPC кратко освещает индикаторы правого и левого поворотов, а затем отображает заставку центра сообщений. Когда зажигание находится в режиме RUN (РАБОТА) или START (ПУСК), центр обработки сообщений выходит из строя и по умолчанию переходит в нормальный режим работы. IPC освещает все светодиодные индикаторы в течение заданного времени (prove-out).

MyKey®

Функция mykey ® позволяет клиенту программировать ограниченный режим вождения, который связан с одной или несколькими клавишами, известными как ключ mykey ®. Следующие функции предоставляются IPC при использовании ключа mykey ®

1. В начале запуска автомобиля, в рамках стратегии приветствия, центр сообщений приветствует водителя MyKey® с MYKEY активно привод SAFELY, отображаемым в центре сообщений. Если функция ограничения скорости MyKey® включена, в центре сообщений также отображается сообщение скорость LIMITED TO 130 KM/H (80 миль/ч).
2. IPC постоянно подает периодический предупредительный сигнал Belt-Minder® до тех пор, пока ремни безопасности водителя и пассажира не будут пристегнуты. При выдаче сообщения Belt-Minder® сообщение ACM выключается, а в центре сообщений отображается сообщение BUCKLE UP TO UNMUTE AUDIO.
3. Если функция ограничения скорости MyKey® включена и скорость автомобиля приближается к 130 км/ч (80 миль/ч), в центре сообщений отображается сообщение VEHICLE NEAR верх скорость (СКОРОСТЬ АВТОМОБИЛЯ БЛИЗКА К МАКСИМАЛЬНОЙ), а также звуковой сигнал.
4. Если функция ограничения скорости MyKey® включена, и скорость автомобиля достигает 130 км/ч (80 миль/ч), в центре сообщений отображается сообщение VEHICLE AT верх скорость (АВТОМОБИЛЬ НА МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ), а также звуковой сигнал.
5. Если предупреждение о скорости выбрано при одном из заданных значений (75, 90 105 км/ч [45, 55, 65 миль/ч]) и транспортное средство приближается к заданной скорости, в центре сообщений отображается сообщение проверить скорость привод SAFELY (ПРОВЕРЬ СКОРОСТЬ УПРАВЛЯЙ БЕЗОПАСНО) вместе с утором.
6. Если функция управления тяговым усилием включена и водитель MyKey® пытается отключить управление тяговым усилием, в центре сообщений отображается сообщение ADVANTRAK CANNOT BE DEACTIVATED.
7. При 1/8 бака оставшегося топлива IPC высвечивает индикатор низкого уровня топлива, а центр сообщений отображает соответствующий DTE вместе с утором.
8. Мили MyKey®, управляемые пользователем MyKey®, можно найти на информационном дисплее.
9. Количество программируемых клавиш MyKey® и клавиш администратора можно найти на информационном дисплее.

Доступ к информации MyKey® можно получить с помощью ключа администратора или ключа MyKey®.

При использовании ключа администратора IPC предоставляет

1. Пробег MyKey®, управляемый пользователем MyKey®, который можно найти на информационной вкладке центра сообщений.
2. Количество программируемых клавиш MyKey® и клавиш администратора. Эта информация находится в функции проверки системы центра обработки сообщений.

Конфигурация

IPC содержит настраиваемые элементы. Конфигурируемые элементы часто включают элементы предпочтений клиента, которые также могут быть установлены с помощью инструмента сканирования. Остальные конфигурируемые элементы можно задать только через параметры конфигурации автомобиля.

Подтвердиться

IPC выполняет проверку дисплея, чтобы убедиться, что все управляемые модулем предупреждающие индикаторные лампы и контролируемые системы функционируют правильно в IPC. IPC обеспечивает синхронизированную проверку некоторых индикаторов, в то время как другие индикаторы загораются при запуске двигателя или не имеют доказательств. Когда зажигание включено, индикаторы загораются для проверки в соответствии со следующей таблицей

Измеритель мощности аксессуара

Индикатор мощности аксессуара, отображаемый на левом экране дисплея, представляет собой виртуальный индикатор, который отображает количество энергии, используемой для системы климат-контроля и других аксессуаров. IPC использует информацию об энергопотреблении от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для системы климат-контроля и других аксессуаров, которые предъявляют требования ко всей электрической системе и используют энергию аккумулятора. IPC получает данные об использовании мощности климат-контроля и данные об использовании мощности аксессуара от GWM по информационно-развлекательной сети (I-CAN). ШМУ принимает информацию об использовании мощности от РСМ по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV).

Колея тормозного вагона

Колея тормозного вагона - это виртуальная колея, которая отображает, когда происходит рекуперативное торможение, и количество или процент улавливаемой энергии. Имеется 2 базовых дисплея для колеи тормозного вагона. Первый - символ батареи с набором круговых стрелок, указывающих на активное рекуперативное торможение. Второй - больший дисплей с регенеративными стрелками слева, символом батареи справа и текстовым отображением количества энергии, регенерируемой в центре общего дисплея манометра. Колея тормозного вагона может быть включена или отключена через настройки центра сообщений. IPC использует 3 ввода сообщений для отображения датчика тормозного вагона. Первый - состояние рекуперативного торможения, второй - запрос на отображение обратной связи по событию торможения и третий - количество рекуперированной энергии. IPC принимает сообщения отображения заряда/разряда от GWM по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN). Модуль GWM принимает сообщения отображения заряда/разряда от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV).

Индикатор потребления

Манометр потребления - это виртуальный манометр, который предоставляет водителю информацию, указывающую кратковременное потребление транспортного средства, потребление, необходимое для того, чтобы добраться до целевого пункта назначения, и среднее потребление транспортного средства между сборами. IPC получает данные о потреблении от GWM по сети информационно-развлекательных контроллеров (I-CAN). Модуль GWM получает данные о потреблении от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров электромобилей (EV) (HS-CAN).

Индикатор расхода отображается с 3 основными компонентами.

1. Первый - расход, необходимый для достижения запрограммированного целевого пункта назначения. Он показан в виде п-образного контура (синего цвета) по бокам и внизу колеи. Верхняя часть чашки указывает на требуемый расход.
2. Второе - краткосрочное потребление. Он показан в виде горизонтальной планки (белого цвета), которая представляет текущий уровень заряда аккумулятора. Входные данные также используются для мгновенной части показателей остатка задолженности.
3. Третий - средний расход между зарядами. Он показан в виде треугольного указателя вдоль стороны колеи. Эти входные данные также используются для расчета средней доли показателей остатка задолженности.

Показатель избытка задолженности

Датчик превышения долга - это виртуальный датчик, который отображает расстояние до следующей точки зарядки в зависимости от общего расстояния до опорожнения. Точка заряда должна быть установлена водителем через меню центра сообщений и органы управления. Избыток, или положительное значение, указывает на то, что батарея имеет достаточный заряд для достижения точки заряда. Наличие задолженности или отрицательного значения указывает на то, что транспортное средство может не достичь следующей точки зарядки. Индикатор превышения задолженности может отображаться в ракурсе бюджета, ракурсе диапазона, ракурсе превышения, ракурсе командировки и на мой взгляд. Кроме того, можно выбрать индикатор превышения задолженности для отображения на правом экране дисплея. Каждый вид немного изменяет способ отображения датчика, но функциональность одинакова.

Если водитель не вводит точку зарядки, IPC отображает Статус вместо Излишка и Бюджета вместо Точки зарядки на дисплее датчика. В этом случае положительное значение представляет увеличенное время работы до истощения батареи. Отрицательное значение представляет более короткое время работы до истощения батареи.

IPC получает данные о дальности хода транспортного средства, эффективности транспортного средства и состоянии заряда аккумулятора от GWM по сети информационно-развлекательных контроллеров (I-CAN). Модуль GWM принимает данные о дальности пробега транспортного средства и эффективности транспортного средства от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а также данные о состоянии заряда аккумулятора от модуля BECM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV).

IPC получает данные счетчика одометра от GWM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает данные счетчика одометра от модуля ABS по высокоскоростной сети контроллеров электромобилей (EV) (HS-CAN).

IPC также получает данные точек зарядки от APIM и навигационные данные назначения от FCDIM по сети информационно-развлекательных контроллеров (I-CAN).

Датчик батарей высокого напряжения

Индикатор высокого напряжения аккумулятора - это виртуальный индикатор, который отображает состояние заряда аккумулятора транспортного средства с DTE, отображаемым внутри аккумулятора. IPC получает данные о дальности хода автомобиля и данные о состоянии заряда аккумулятора от GWM по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN). Модуль GWM принимает данные о дальности транспортного средства от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и данные о состоянии заряда аккумулятора от модуля BECM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобилей.

Одометр

IPC принимает сообщение счетчика одометра от GWM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Модуль GWM получает показания счетчика одометра от модуля ABS по высокоскоростной сети контроллеров электромобилей (HS-CAN). Плата IPC контролирует показания счетчика одометра, поступающие от модуля GWM, и подает команды на одометр с помощью цифрового дисплея в центре обработки сообщений.

Спидометр

IPC принимает данные о скорости транспортного средства от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). BCM принимает сообщение о скорости транспортного средства от GWM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). GWM принимает данные о скорости транспортного средства от модуля ABS по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV). Модуль ABS использует размер шины, сохраненный в файле конфигурации транспортного средства, вместе с входными сигналами скорости колеса для генерирования сигнала скорости транспортного средства.

IPC обеспечивает допуск, который позволяет индикации скорости отображаться между 3% ниже и 7% выше фактической скорости автомобиля. Это означает, что при фактической скорости автомобиля 97 км/ч (60 миль/ч) спидометр может показывать в пределах 94-103 км/ч (58-64 миль/ч). Неправильный размер шины или конфигурация размера шины могут потенциально повлиять на точность спидометра.

Индикатор предупреждения о подушке безопасности

IPC получает запрос индикатора предупреждения о подушке безопасности от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). BCM получает запрос индикатора подушки безопасности от RCM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Если обнаруживается проблема SRS, RCM устанавливает расшифровка кода ошибки, и IPC освещает предупреждающий индикатор подушки безопасности.

Предупреждающий индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС)

IPC принимает сообщение запроса индикатора предупреждения ABS от GWM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Модуль GWM принимает сообщение запроса индикатора предупреждения ABS от модуля ABS по высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN) электромобиля (EV). Если в ABS существует состояние отказа, модуль ABS отправляет сообщение запроса на индикатор предупреждения ABS, чтобы мигать или освещать индикатор предупреждения ABS.

Индикатор предупреждения о торможении

IPC использует 3 основных входа сообщений для управления индикатором предупреждения о торможении. Первые 2 сообщения - это переключатель положения стояночного тормоза и переключатель уровня тормозной жидкости, отправленные из BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Третий - сообщение запроса индикатора предупреждения о торможении, посылаемое из модуля АБС через БМВ. BCM получает запрос индикатора предупреждения о торможении от GWM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). GWM получает запрос индикатора предупреждения о торможении от модуля ABS по высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN) электромобиля (EV).

Переключатель положения стояночного тормоза и переключатели уровня тормозной жидкости жестко соединены с BCM через единую сигнальную цепь, в то же время используя отдельное масса для управления входом.

БКМ подает опорное напряжение как на переключатель положения стояночного тормоза, так и на переключатель уровня тормозной жидкости. При включении стояночного тормоза переключатель положения стояночного тормоза замыкается на массу, оттягивая цепь сигнала стояночного тормоза на низкий уровень. Когда существует нормальное состояние уровня тормозной жидкости, переключатель уровня тормозной жидкости замыкается на массу, понижая напряжение сигнальной цепи до BCM. Когда существует состояние низкого уровня тормозной жидкости, переключатель уровня тормозной жидкости размыкается на массу, посылая сигнальную цепь на высокий уровень. Если переключатель уровня тормозной жидкости отключен, опорное напряжение БМВ, подаваемое на переключатель уровня тормозной жидкости, остается высоким, и вход тормозной жидкости интерпретируется БМВ как состояние низкого уровня тормозной жидкости. Когда существует состояние низкого уровня тормозной жидкости, БМВ отправляет запрос низкого уровня тормозной жидкости в МПК.

Если уровень тормозной жидкости падает и размыкает переключатель уровня тормозной жидкости, BCM ждет примерно 30 секунд, прежде чем отправить в IPC сообщение о низком уровне тормозной жидкости для освещения индикатора предупреждения о торможении.

Когда модуль АБС обнаруживает проблему базовой тормозной системы или другие проблемы, связанные с АБС, которые влияют на функцию EBD, модуль АБС отправляет запрос предупреждения о торможении в BCM. Затем БМВ посылает запрос на индикатор предупреждения о торможении в МПК для включения индикатора предупреждения о торможении.

Индикатор дальнего света

При включении дальнего света БМВ посылает сообщение о состоянии дальнего света в МПК по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) для освещения индикатора дальнего света.

Сигнализатор левого-правого разворота

Когда многофункциональный переключатель находится в положении левого или правого поворота или если переключатель опасности включен, BCM передает данные индикации поворота в IPC по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). После получения соответствующих данных о включении/выключении сигнала поворота IPC мигает индикатором сигнала поворота.

Индикатор включения источников света

При включении стояночных огней БМВ посылает сообщение индикации положения в МПК по сети MS-CAN (Medium скорость Controller Area сеть) для включения огней на индикаторе.

Индикатор PRNDL

IPC использует сообщения о передаче, скорости транспортного средства и транспортном режиме для управления PRNDL. IPC принимает сообщения о фактическом состоянии отображения передаточного механизма и о состоянии отображения передаточного механизма от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). БМВ принимает сообщения о фактическом состоянии отображения передаточного механизма и о состоянии отображения передаточного механизма от ШМУ по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Модуль GWM получает сообщения о фактическом состоянии дисплея трансмиссии и о состоянии дисплея трансмиссии от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров электромобилей (EV) (HS-CAN).

IPC принимает данные о скорости транспортного средства от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). BCM принимает сообщение о скорости транспортного средства от GWM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). GWM принимает данные о скорости транспортного средства от модуля ABS по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV). Модуль ABS использует размер шины, сохраненный в файле конфигурации транспортного средства, вместе с входными сигналами скорости колеса для генерирования сигнала скорости транспортного средства.

IPC принимает сообщение транспортного режима от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Когда транспортное средство находится в транспортном режиме, PRNDL не отображается при входе или выходе из транспортного средства, чтобы предотвратить истощение батареи в течение более длительных периодов времени, когда транспортное средство не используется, например, во время перевозки транспортного средства.

IPC также использует вход переключателя определения положения парковки (часть рычага селектора), чтобы сигнализировать IPC, что рычаг переключения передач полностью установлен в положении PARK (P). IPC сравнивает входной сигнал переключателя определения положения парковки с сообщением отображения режима передачи, переданным от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

IPC подает опорное напряжение на переключатель определения положения парковки. Когда рычаг селектора находится в положении PARK (P), индикатор переключения тормозов размыкает цепь на массу, и IPC обнаруживает высокое опорное напряжение. Когда рычаг переключателя выдвинут из положения PARK (P), переключатель определения положения парковки замыкается на массу, понижая опорное напряжение на IPC.

Индикатор готовности к управлению

Водителю трудно различить режимы зажигания ACC и RUN, поэтому индикатор готовности к управлению информирует водителя о том, что зажигание находится в режиме RUN, и система электропривода автомобиля готова к управлению. IPC принимает запрос готовности к управлению от GWM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Модуль GWM принимает запрос готовности к управлению от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV).

Предупреждающий индикатор ремня безопасности

РСМ контролирует положение ремня безопасности через переключатель пряжки ремня безопасности водителя. RCM передает сообщение о состоянии пряжки ремня безопасности водителя в BCM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). BCM предоставляет IPC сообщение о состоянии ремня безопасности по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) для включения или выключения индикатора предупреждения о ремне безопасности.

Стабилизация-Traction управление Disabled Indicator (значок выключения раздвижного автомобиля)

Контроль устойчивости-тяги настраивается вкл/выкл через центр сообщений. Когда водитель включает или выключает систему контроля тяги за устойчивость, модуль АБС посылает сообщение запроса об отключенном индикаторе контроля тяги за устойчивость в GWM через сеть высокоскоростного контроллера (HS-CAN) электромобиля (EV). Модуль GWM посылает в BCM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) сообщение запроса об отключенном индикаторе контроля устойчивости и тяги. БМВ посылает в МПК по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) сообщение с запросом об отключенном индикаторе контроля устойчивости. IPC зажигает или выключает индикатор отключения контроля устойчивости (пиктограмма выключения автомобиля) на основе состояния системы.

Когда администратор MyKey® установил функцию AdvanceTrac® в состояние «Всегда включено» и используется программируемая клавиша MyKey®, система контроля стабильности тяги не может быть отключена. Выбор меню в центре сообщений, используемый для отключения системы контроля устойчивости-тяги, не отображается, когда используется MyKey®, но остается активным, чтобы администратор MyKey® всегда отключал функцию AdvanceTrac®. Индикатор контроля устойчивости-тяги по-прежнему функционирует нормально, указывая на неисправность системы контроля устойчивости-тяги и активное событие контроля устойчивости-тяги.

Индикатор контроля стабильности тяги (значок раздвижного автомобиля)

Индикатор контроля стабильности тяги (пиктограмма скользящего вагона) мигает, когда система контроля стабильности тяги транспортного средства находится в активном режиме, и горит постоянно, если в системе контроля стабильности тяги имеется неисправность. IPC контролирует запрос индикатора контроля устойчивости и тяги и либо мигает индикатор контроля устойчивости и тяги (значок скользящего автомобиля), либо освещает его устойчиво в зависимости от состояния.

IPC принимает сообщение запроса индикатора контроля стабильности тяги от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). БМВ принимает сообщение запроса индикатора управления устойчивостью и сцеплением от ШМУ по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Модуль GWM получает запрос индикатора контроля стабильности тяги от модуля ABS по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV).

Индикатор предупреждения системы контроля давления в шинах (TPMS)

IPC принимает данные TPMS от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Если БКМ определяет, что давление в шине превысило нижний предел давления в шине, информационное сообщение о давлении в шине посылается в МПК для освещения предупреждающего индикатора TPMS. Если существует состояние отказа TPMS, BCM отправляет сообщение с информацией о давлении в шине в IPC для мигания индикатора предупреждения TPMS.

Переключатель определения положения парковки

Переключатель определения положения парковки жестко соединен с IPC через единую сигнальную цепь и заземляется отдельной цепью через рычаг селектора. IPC подает опорное напряжение на переключатель определения положения парковки. Когда рычаг селектора находится в положении PARK (P), переключатель определения положения парковки замыкается на массу, понижая опорное напряжение. Когда рычаг переключателя выдвинут из положения PARK (P), переключатель определения положения парковки размыкается на массу, посылая высокое опорное напряжение на IPC.

Переключатель положения стояночного тормоза

Переключатель положения стояночного тормоза жестко соединен с БКМ через схему сигнала и возврата. БКМ обеспечивает опорное напряжение на сигнальной цепи. Возвратная цепь заземлена внутри БМВ. При не включенном стояночном тормозе выключатель положения стояночного тормоза разомкнут. При включении стояночного тормоза замыкается переключатель положения стояночного тормоза, оттягивая опорное напряжение на низкий уровень.

Датчик пряжки ремня безопасности

Пряжки ремней безопасности содержат встроенные датчики, которые представляют собой переключатели с эффектом Холла. Датчики пряжки ремня безопасности обслуживаются как один компонент с пряжкой ремня безопасности.

Панель приборов (IPC)

IPC предоставляет водителю информацию о состоянии системы и предупреждает водителя, когда в транспортном средстве существуют определенные условия. IPC получает статус зажигания от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). IPC требует установки программируемого модуля (PMI) при замене IPC.

Диаграмма сетевых сообщений

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - БЛОК ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (IPC)

Дисплеи системы защиты от краж

IPC предоставляет дисплеи, которые указывают на сбой чтения ключа PATS или отказ PATS. IPC принимает сообщение индикации PATS от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Дисплеи тормозной системы

IPC предоставляет дисплеи тормозной системы для низкого уровня тормозной жидкости, включенного стояночного тормоза и проблем ABS, которые отображаются вместе с работой индикатора предупреждения о торможении.

При включении стояночного тормоза БМВ посылает в МПК по сети MS-CAN (Medium скорость Controller Area сеть) сообщение с запросом на предупреждение о стояночном тормозе для включения индикатора предупреждения о торможении и включения сообщения о включенном стояночном тормозе в центре сообщений.

Когда существует состояние низкого уровня тормозной жидкости, BCM отправляет сообщение о низком уровне тормозной жидкости в IPC по сети контроллера средней скорости (MS-CAN), чтобы включить индикатор предупреждения о торможении и включить сообщение о низком уровне тормозной жидкости в центре сообщений.

Когда возникает проблема с АБС, модуль АБС посылает сообщение с запросом на индикатор торможения (красный) в GWM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV). Модуль GWM передает сообщение с запросом индикатора торможения (красного цвета) в BCM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). BCM, в свою очередь, посылает сообщение с запросом на предупреждение о торможении в IPC по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN), чтобы осветить индикатор предупреждения ABS и включить дисплей предупреждения центра сообщений контрольной тормозной системы.

Индикаторы блокировки подключения зарядного шнура к приводу

IPC предоставляет индикатор центра сообщений о подключении зарядного шнура, указывающий на то, что зарядный шнур все еще подключен. В зависимости от программного обеспечения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) транспортное средство может быть заблокировано от перехода в режим готовности к вождению. Если в системе существует состояние отказа, IPC устанавливает по умолчанию индикатор центра сообщений с подключенным зарядным шнуром.

IPC получает контрольный штекер для запуска запроса на отображение и сообщения о состоянии подключения зарядного шнура от GWM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Модуль GWM получает от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN) контрольный разъем для запуска запроса на отображение и сообщения о состоянии подключения зарядного шнура.

Дисплеи системы тарификации

IPC обеспечивает отображение в центре обработки сообщений состояния системы тарификации. IPC получает сообщение о состоянии системы питания от BCM для включения индикатора центра сообщений системы зарядки и отображения предупреждений центра сообщений о перенапряжении или низком напряжении батареи.

Дисплей компаса

Компас отображается как виртуальный компас или как 1 или 2-символьный дисплей, который указывает текущее направление движения транспортного средства (N, NE, E, SE, S, SW, W или NW). IPC принимает данные компаса от GPSM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Индикатор центра сообщений круиз-контроля

IPC использует данные о состоянии круиз-контроля и заданной скорости круиз-контроля для управления центральным индикатором сообщений круиз-контроля. IPC получает сообщения о состоянии круиз-контроля и установленной скорости круиз-контроля от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). BCM получает сообщения о состоянии круиз-контроля и установленной скорости круиз-контроля от GWM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). GWM получает сообщения о состоянии круиз-контроля и установленной скорости круиз-контроля от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров электромобилей (EV) (HS-CAN).

Дисплеи индикации двери Приоткрыто

IPC предоставляет дисплеи центра сообщений для индикации состояния дверей и крышки дверь багажника или багажного отделения. BCM контролирует каждый из входов Приоткрыто и отправляет сообщение о состоянии двери в IPC по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) для отображения специального индикатора предупреждения центра сообщений Приоткрыто и соответствующего предупреждающего сообщения.

Предельный запас хода - уменьшите использование климата дисплеев

IPC предоставляет предупреждающее сообщение центра ограничения дальности вождения (верните меня домой), чтобы сообщить водителю, что он может ехать дальше от домашней точки зарядки, чем оставшийся заряд батареи, или DTE позволит совершить обратную поездку. APIM непрерывно вычисляет расстояние до точки первичной зарядки и сравнивает его с оставшимся DTE. Предупреждение центра предельных значений дальности пробега отображается только один раз за цикл зажигания.

IPC получает от APIM по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN) входное сообщение с отображением обратного сообщения для ограничения дальности движения (верните меня домой).

IPC также предоставляет сообщение центра сообщений, чтобы предложить водителю сократить использование климат-контроля для расширения дальности вождения. IPC использует данные DTE, предупреждения о низком заряде батареи и использование климат-контроля, чтобы определить, есть ли задолженность или излишек.

IPC получает данные о дальности хода автомобиля и данные о потреблении энергии в климатических условиях от GWM по сети информационно-развлекательных контроллеров (I-CAN). Модуль GWM получает данные о дальности хода транспортного средства и данные о климатическом потреблении мощности от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров электромобилей (EV) (HS-CAN).

Электронные дисплеи системы рулевого управления с усилителем (EPAS)

IPC обеспечивает отображение центра сообщений, чтобы указать, что существует проблема с системой EPAS. IPC принимает сообщение отображения информации драйвера EPAS от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). BCM принимает сообщение отображения информации драйвера EPAS от PSCM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). При возникновении неисправности в EPAS модуль PSCM передает в IPC запрос на отображение сообщения о неисправности усилителя рулевого управления.

Отображение помощи уклона

IPC предоставляет индикатор центра сообщений помощи в классе, чтобы указать, что транспортное средство находится в режиме помощи в классе. IPC принимает сообщение режима сдвига передачи от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). БМВ принимает сообщение режима переключения передачи от ШМУ по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). ШМУ принимает сообщение режима переключения передачи от МУП по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV).

Отображение опасности

В МПК предусмотрен центральный индикатор сообщения об опасности в форме треугольника, информирующий водителя о том, что может существовать опасность для трансмиссии, а отключение силового агрегата может быть неизбежным или может уже произойти. IPC использует сообщение индикатора предупреждения о батарее, запрос индикатора предупреждения о передаче и сообщения индикатора предупреждения о силовом агрегате для управления индикатором центра сообщений об опасности.

IPC получает запрос на индикатор состояния батареи от GWM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Шлюз GWM принимает сообщение запроса индикатора предупреждения батареи от BECM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV).

IPC принимает сообщение запроса индикатора предупреждения о передаче от GWM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). ШМУ принимает сообщение запроса индикатора предупреждения о передаче от ТСМ по высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN) электромобиля (EV).

IPC получает запрос на индикатор предупреждения силового агрегата от GWM по сети информационно-развлекательных контроллеров (I-CAN). Модуль GWM получает сообщение запроса индикатора предупреждения силового агрегата от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Системные дисплеи интеллектуального доступа (IA)

IPC предоставляет дисплеи центра системных сообщений Intelligent Access (IA), чтобы указать, что ключ находится в багажном отделении, ключ оставлен в транспортном средстве, ключ не обнаружен, мощность вспомогательного оборудования активна, чтобы информировать водителя о наличии неисправности блокировки рулевого управления, нажать на тормоз для запуска автомобиля или поместить ключ в резервный слот. IPC использует несколько сообщений, полученных от нескольких модулей, для управления дисплеями системы интеллектуального доступа (IA).

IPC принимает данные для ключа внутри транспортного средства, и ключ, не находящийся внутри транспортного средства, отображается из модуля RFA по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). IPC получает данные о неисправности блокировки рулевого управления, ключ не обнаружен, мощность вспомогательного оборудования активна, нажмите тормоз для запуска и поместите ключ в резервный слот сообщения, отображаемые из BCM по сети контроллера средней скорости (MS-CAN).

IPC принимает сообщение о состоянии двери, посланное от BCM по сети контроллера средней скорости (MS-CAN) для управления сообщением центра активных сообщений о мощности аксессуара.

Ограниченная производительность батарей - подключите автомобиль к дисплеям

IPC предоставляет индикатор сообщения об ограниченной производительности батареи и предупреждающие сообщения центра сообщений для информирования водителя о том, что производительность высоковольтной батареи снижается из-за слишком холодной или слишком теплой батареи. Индикатор центра сообщений напоминает черепаху и отображается в 2 уровнях (янтарный или красный) в зависимости от серьезности ограниченной производительности. Каждый уровень ограниченной производительности отображает сообщение центра сообщений для холодной или теплой батареи во всплывающем окне сообщений.

IPC получает статус электрической производительности батареи от GWM по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN). Модуль GWM получает информацию о состоянии электрических характеристик аккумулятора от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров электромобилей (HS-CAN).

В условиях экстремальной жары или холода IPC отображает сообщение центра сообщений, чтобы сообщить водителю о необходимости подключить автомобиль для лучшей работы аккумулятора.

IPC использует данные о температуре окружающего воздуха, передаваемые от GWM по сети информационно-развлекательных контроллеров (I-CAN). Модуль GWM получает данные о температуре окружающего воздуха от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров электромобилей (EV) (HS-CAN).

Индикаторы низкого заряда батарей

IPC предоставляет индикатор центра сообщений о низком заряде батареи и предупреждающие сообщения центра сообщений, которые указывают, что состояние заряда высоковольтной батареи становится низким или истощается. Индикатор центра сообщений напоминает аккумулятор и отображается в 2-х уровнях (янтарный или красный) в зависимости от уровня оставшегося заряда аккумулятора.

IPC получает сообщение о низком заряде батареи от GWM по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN). Модуль GWM получает информацию о состоянии электрических характеристик аккумулятора от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров электромобилей (HS-CAN).

Индикаторы перегрева двигателя

IPC предоставляет предупреждающий индикатор центра сообщений и отображает предупреждающее сообщение, указывающее на то, что температура двигателя превышает допустимую. IPC получает сообщение запроса на отображение перегрева двигателя от GWM по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN). ШМУ принимает сообщение запроса отображения перегрева двигателя от МУП по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV).

Функциональные дисплеи MyKey®

IPC обеспечивает отображение центра сообщений для функции MyKey®. Управление дисплеями MyKey® осуществляется с помощью программного обеспечения IPC на основе настроек MyKey®, настроенных через центр сообщений, и типа используемого ключа (MyKey® или ключ администратора). Функция MyKey® также использует другие сообщения, полученные IPC, для другой индикации, такой как скорость транспортного средства для отображения ограничителя скорости.

Дисплей температуры наружного воздуха

Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) подключен к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через отдельные входную и обратную цепи. блок управления силовым агрегатом подает опорное напряжение на датчик температуры окружающего воздуха (AAT) и контролирует изменение напряжения в результате изменений сопротивления, определяемого температурой наружного воздуха. Модуль блок управления силовым агрегатом фильтрует входной сигнал температуры окружающего воздуха и передает данные в модуль GWM через высокоскоростную сеть контроллеров электромобилей (EV) (HS-CAN). BCM передает отфильтрованное сообщение о температуре окружающей среды в IPC по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрограммирован на обновление передаваемых данных о наружной температуре с различными скоростями в зависимости от нескольких критериев для предотвращения ложного отображения температуры из-за состояния, известного как тепловое насыщение. Выдержка при высокой температуре - это случай, когда температура наружного воздуха в месте расположения датчика температуры окружающего воздуха (AAT) выше, чем фактическая температура наружного воздуха.

Когда измеренная наружная температура повышается, дисплей медленно обновляется с изменяющимися скоростями на основе скорости транспортного средства. Когда измеряемая наружная температура падает, дисплей обновляется быстрее, в основном, после падения температуры, наблюдаемого датчиком температуры окружающего воздуха (AAT).

Дисплеи системы помощи при парковке

IPC предоставляет меню конфигурации для системы помощи при парковке вместе с дисплеями центра сообщений подтверждения и предупреждающим дисплеем центра сообщений, указывающим состояние системы помощи при парковке. IPC принимает сообщения помощи при парковке от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). БМВ принимает сообщения помощи при парковке от модуля помощи при парковке (PAM) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Отображение сигналов тревоги по периметру

IPC предоставляет дисплеи, которые указывают, что сигнализация периметра была активирована и для запуска автомобиля, чтобы остановить сигнализацию. IPC принимает сообщение индикации PATS от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Дисплей неисправности силового агрегата (гаечный ключ)

IPC предоставляет индикатор центра сообщений о неисправности силового агрегата (гаечный ключ) для индикации проблем с трансмиссией, высоковольтной батареей и зарядным устройством. IPC использует несколько сообщений для управления индикатором центра сообщений о неисправности силового агрегата (гаечный ключ).

IPC принимает сообщение с требованием услуги передачи от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). БМВ принимает сообщение с требованием услуги передачи от ШМУ по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). ШМУ принимает сообщение с требованием услуги передачи от ТСМ по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV).

IPC принимает сообщение о необходимости обслуживания аккумулятора от GWM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Шлюз GWM принимает сообщение о необходимости обслуживания аккумулятора от модуля BECM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV).

IPC принимает сообщение с требованием услуги зарядного устройства от GWM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Шлюз GWM принимает сообщение с требованием услуги зарядного устройства от модуля SOBDM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля.

IPC получает сообщение запроса индикатора предупреждения силового агрегата от GWM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Модуль GWM получает сообщение запроса индикатора предупреждения силового агрегата от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV).

Ready To привод-Budget Set Displays (Все готово к управлению - Отображение бюджета)

IPC обеспечивает индикатор центра сообщений готовности к управлению, который является избыточной индикацией для индикатора готовности к управлению. Индикатор центра сообщений о готовности к вождению отображается при 2 условиях. Первое условие - когда автомобиль помещен в START и может быть сброшен или может истечь время ожидания. Второе условие - когда автомобиль находится в состоянии СТАРТ и дверь водителя открыта. Второе условие также сопровождается однотональным перезвоном центра сообщений.

IPC принимает сообщение запроса готовности к управлению от GWM по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN). ШМУ принимает сообщение запроса готовности к управлению от МУП по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV).

Набор бюджета представляет собой сообщение, отображаемое вместе с индикатором центра сообщений о готовности к управлению. Если водитель не выбрал целевую точку зарядки, точка зарядки устанавливается на значение по умолчанию, которое отображается как DTE в милях или километрах.

IPC использует дальность транспортного средства и навигационные входные данные для управления индикатором центра сообщений набора бюджета. IPC получает данные о дальности хода автомобиля от GWM по сети информационно-развлекательных контроллеров (I-CAN). Модуль GWM получает данные отображения дальности до транспортного средства от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля. Навигационное сообщение адресата посылается в IPC из FCDIM по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN).

Переключение To Park Message дисплей (Переход к отображению сообщений о парковке)

IPC обеспечивает переход к сообщению о парковке для информирования водителя о том, что транспортное средство не находится в PARK (P) при 2 наборах условий. Во-первых, IPC отображает сообщение о переключении на парковку, если рычаг селектора не находится в положении PARK (P), зажигание выключено, а дверь водителя открыта или приоткрыта. Во-вторых, IPC отображает сообщение о переключении на парковку, если рычаг селектора не находится в PARK (P), зажигание включено или в ACC, дверь водителя открыта или приоткрыта, а педаль тормоза не применяется при скорости автомобиля менее 5 км/ч (3 миль/ч). IPC использует несколько сообщений для управления сообщением о переключении на парковку.

IPC принимает сообщение отображения передаточного механизма от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). БМВ принимает сообщение отображения передаточного механизма от ШМУ по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). ШМУ принимает сообщение отображения передаточного механизма от МУП по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV).

IPC также использует вход обнаружения положения парковки, чтобы определить, находится ли транспортное средство в PARK (P) вместе с сообщением отображения передаточного механизма.

См. описание компонента ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКИ.

См. ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ (IPC) - ОБЗОР (413-01 Контрольно-измерительные приборы, центр сообщений и предупреждающие сигналы, описание и работа).

IPC получает сообщение о нажатии на педаль тормоза от GWM по сети информационно-развлекательных контроллеров (I-CAN). Модуль GWM принимает сообщение о нажатии на педаль тормоза от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV).

Стабильность - дисплеи системы контроля тяги

IPC обеспечивает сообщение центра сообщений системы контроля тяги устойчивости, чтобы указать, что система контроля тяги устойчивости имеет неисправность и требует обслуживания. Когда неисправное состояние существует в системе контроля устойчивости-тяги, модуль ABS отправляет запрос индикатора контроля устойчивости-тяги в GWM через сеть высокоскоростного контроллера (HS-CAN) электромобиля (EV). GWM отправляет запрос индикатора контроля устойчивости-тяги в BCM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). BCM посылает запрос индикатора контроля стабильности тяги в IPC по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Дисплей комплекта для мобильности шин (если оборудован)

МПК обеспечивает сообщение комплекта для обеспечения мобильности шин, информирующее водителя о том, что срок действия комплекта для обеспечения мобильности шин истек (если он оборудован). Комплект мобильности шин имеет срок годности 4 года. Функция комплекта мобильности шин контролируется IPC внутри.

Дисплеи системы контроля давления в шинах (TPMS)

IPC предоставляет дисплеи центра сообщений для индикации состояния настройки датчика TPMS или неисправности в TPMS. IPC принимает сообщение индикации давления в шинах от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Переключатель рулевого колеса - Центр сообщений

Переключатель центра сообщений представляет собой верхний левый переключатель рулевого колеса и состоит из 5 кнопок. Коммутатор центра сообщений использует различные значения сопротивления, связанные с каждой конкретной кнопкой. IPC посылает опорное напряжение на верхний левый переключатель рулевого колеса на входной цепи и контролирует падения напряжения. Падение напряжения изменяется в зависимости от сопротивления конкретной нажатой кнопки, обеспечивая индикацию для IPC, какая кнопка нажата.

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - БЛОК ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (IPC)

Характеристики предупреждающего сигнала

Предупреждающие куранты используют громкость, частоту, продолжительность звучания, затухание тонального сигнала и количество тональных сигналов, чтобы определить, какой из них звучит. Большинство предупреждающих курантов имеют уникальные характеристики, однако есть куранты, которые звучат одинаково. Характеристики курантов определяются различными типами курантов.

1. Информация
2. Мягкое предупреждение
3. Жесткое предупреждение
4. Тик-так (вкл-выкл)

Подушка безопасности Secondary Предупреждение Chime

Дополнительный предупредительный утор подушек безопасности предупреждает о том, что светодиод предупредительного индикатора подушек безопасности не работает. Если IPC обнаруживает неисправность с помощью светодиодного индикатора предупреждения о подушке безопасности во время проверки колбы, звучит дополнительный предупреждающий звуковой сигнал подушки безопасности. Если IPC обнаруживает неисправность в индикаторе предупреждения о воздушном мешке, когда существует состояние отказа SRS, и RCM отправил IPC запрос на индикатор воздушного мешка, звучит дополнительный предупреждающий звуковой сигнал воздушного мешка.

Функция Belt-Minder ®

Модуль Belt-Minder® является конфигурируемым. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ/АКТИВАЦИЯ МИНДЕРА РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ (413-01 Контрольно-измерительные приборы, Центр сообщений и предупреждающие сигналы, Общие процедуры).

Функция Belt-Minder® дополняет текущую функцию предупреждения о ремне безопасности и включается после завершения текущего предупреждения о ремне безопасности. Belt-Minder® напоминает водителю о том, что ремень безопасности водителя или переднего пассажира отстегивается путем прерывистого звучания утора и одновременного освещения предупреждающего индикатора ремня безопасности в МПК. Belt-Minder® начинается после того, как текущее предупреждение о ремне безопасности закончилось, а скорость транспортного средства превысила 10 км/ч (6 миль в час) с расстегнутым ремнем безопасности водителя или переднего пассажира. При активации утор Belt-Minder® обеспечивает ряд последовательностей мигания уторов/предупреждающих индикаторов ремней безопасности.

Если скорость транспортного средства падает ниже 5 км/ч (3 миль/ч) после активации утора Belt-Minder®, утор выключается, а предупреждающий индикатор ремня безопасности остается включенным. Когда скорость автомобиля снова превысит 10 км/ч (6 миль в час), курант Belt-Minder® возобновляется.

Когда MyKeyer ® используется, водитель не может настроить выключение Belt-Minder®. После активации Belt-Minder® Belt-Minder® продолжает периодически звучать (не истекает через 5 минут), и аудиосистема приглушается, пока не будут пристегнуты ремни безопасности водителя и пассажира.

IPC использует скорость транспортного средства, положение рычага переключения передач, состояние пряжки ремня безопасности водителя и пассажира и сообщения о состоянии обнаружения переднего пассажира для управления Belt-Minder®.

IPC принимает данные о скорости транспортного средства от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). BCM принимает сообщение о скорости транспортного средства от GWM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). GWM принимает данные о скорости транспортного средства от модуля ABS по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV).

IPC получает данные о положении рычага переключения передач от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). BCM получает данные о положении рычага переключения передач от GWM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Модуль GWM получает данные о положении рычага переключения передач от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV).

IPC получает сообщения о состоянии ремня безопасности от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). BCM получает сообщение о состоянии ремня безопасности от RCM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Дверь Аджар Предупреждения Chime

Дверной приоткрытый предупреждающий сигнал предупреждает, что дверь или дверь багажника приоткрыты. IPC получает статус двери водителя, пассажирской двери, задней двери водителя, приоткрытой задней двери пассажира, подъемной двери и приоткрытого капота от BCM через сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN). Когда дверь или подъемная дверь становится приоткрытой, когда зажигание находится в режиме RUN при скорости транспортного средства более 5 км/ч (3 миль/ч), МПК отображает соответствующее предупреждающее сообщение о приоткрытой двери и подает один звуковой сигнал для каждой открытой двери или подъемной двери. Дверной приоткрывающий курант звучит только один раз при каждом открытии двери, и повторяет курант только в том случае, если дверь закрыта, а затем вновь открыта.

Фары на предупреждающий сигнал

Фары на предупреждающем уторе предупреждают о том, что фары горят при выходе из автомобиля. Фары на предупреждающем гудке звучат, если дверь водителя приоткрыта, выключатель фар находится в положении «ПАРК» или «ФАРА» и зажигание выключено. Фары на гудке звучат повторяющимся тоном. IPC получает информацию о состоянии габаритного огня, состоянии двери и данные о зажигании от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Предупреждение центра обработки сообщений

Функция предупредительного сигнала центра сообщений привлекает внимание водителя к дисплею центра сообщений для просмотра нового предупреждающего сообщения. IPC обеспечивает подачу одиночного тонального сигнала при появлении нового предупреждающего сообщения в центре обработки сообщений. Если поступает несколько предупреждающих сообщений, IPC подает звуковой сигнал для каждого из предупреждающих сообщений.

Предупреждающий сигнал стояночного тормоза

Предупреждающий утор стояночного тормоза предупреждает о включении стояночного тормоза при движении автомобиля. Предупредительный звуковой сигнал стояночного тормоза звучит, если зажигание находится в режиме RUN, стояночный тормоз включен, а скорость транспортного средства превышает 5 км/ч (3 миль/ч). Предупредительный утор стояночного тормоза перестает звучать и сбрасывается, если стояночный тормоз отпущен, зажигание не находится в режиме RUN, скорость автомобиля менее 5 км/ч (3 миль/ч) или по истечении 90 секунд с момента активации утора. МПК получает предупреждающее сообщение о стояночном тормозе и данные о скорости транспортного средства от БМВ по сети контроллеров средней скорости. BCM принимает данные о скорости транспортного средства от GWM по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). GWM принимает данные о скорости транспортного средства от модуля ABS по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV).

Предупредительный сигнал тревоги по периметру

Предупредительный сигнал тревоги по периметру предупреждает водителя о том, что сигнализация по периметру взведена, когда дверь водителя разблокирована, прежде чем отключить сигнализацию. IPC отображает сообщение о тревоге по периметру в центре сообщений и подает звуковой сигнал предупреждения в течение 12 секунд, когда дверь водителя открыта, и выключается, когда сигнализация по периметру разоружена (либо с помощью брелка, либо поворотом ключа в положение ВКЛ). По истечении 12-секундной длительности предупреждающего гудка, предупреждающий гудок перестает звучать и срабатывает сигнализация периметра, озвучивая гудок и мигая лампами сигнала поворота. IPC принимает сообщение режима тревоги от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Сигнал предупреждения PRNDL не в парке

IPC предоставляет PRNDL не в парковке, предупреждающий звуковой сигнал, который звучит вместе со сдвигом в центр сообщений парковки, чтобы информировать водителя, что транспортное средство не находится в PARK (P) при 2 наборах условий. Во-первых, IPC отображает сообщение переключения на парковку и подает звуковой сигнал PRNDL не в сигнале предупреждения о парковке, если рычаг селектора не находится в PARK (P), зажигание выключено, а дверь водителя открыта или приоткрыта. Во-вторых, IPC отображает сообщение о переключении на парковку и звучит PRNDL не в сигнале предупреждения о парковке, если рычаг селектора не находится в PARK (P), зажигание включено или в ACC, дверь водителя открыта или приоткрыта, а педаль тормоза не применяется при скорости автомобиля менее 5 км/ч (3 миль/ч). IPC использует несколько сообщений для управления PRNDL, а не предупредительным сигналом парковки.

IPC принимает сообщение отображения передаточного механизма от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). БМВ принимает сообщение отображения передаточного механизма от ШМУ по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). ШМУ принимает сообщение отображения передаточного механизма от МУП по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV).

IPC также использует вход обнаружения положения парковки, чтобы определить, находится ли транспортное средство в PARK (P) вместе с сообщением отображения передаточного механизма.

См. описание компонента переключателя определения положения парковки. См. ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ (IPC) - ОБЗОР (413-01 Контрольно-измерительные приборы, центр сообщений и предупреждающие сигналы, описание и работа).

IPC получает сообщение о нажатии на педаль тормоза от GWM по сети информационно-развлекательных контроллеров (I-CAN). Модуль GWM принимает сообщение о нажатии на педаль тормоза от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV).

Сигнальный курант ремня безопасности

Предупреждающий утор ремня безопасности предупреждает, что ремень безопасности не пристегнут. Предупредительный звуковой сигнал ремня безопасности звучит в течение 6 секунд, когда ремень безопасности не пристегнут и зажигание переключено из положения OFF (выключено) или ACC (включено) в положение ON (включено) или START (включено). Предупреждающий утор ремня безопасности перестает звучать, когда ремень безопасности пристегнут, когда зажигание переходит из состояния ВКЛ или СТАРТ в состояние ВЫКЛ или ACC, или когда утор звучал в течение 6 секунд.

IPC получает сообщения о состоянии ремня безопасности от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). BCM получает сообщение о состоянии ремня безопасности от RCM по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Предупреждение обслуживания AdvanceTrac®

Служебный предупредительный сигнал AdvanceTrac® предупреждает, что модуль ABS обнаружил состояние отказа в системе контроля устойчивости. Если в системе контроля тягового усилия существует состояние отказа, модуль ABS посылает в IPC запрос предупредительного звукового сигнала AdvanceTrac® для отображения сигнала обслуживание ADVANCETRAC в центре сообщений и подачи звукового сигнала.

IPC принимает запрос сигнала контроля тяги устойчивости от GWM по сети контроллеров средней скорости (HS-CAN). Шлюз GWM принимает запрос сигнала управления устойчивостью тяги от модуля ABS по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) электромобиля (EV).

Turn сигнал On Chime Tone (Сигнал включения звонка)

IPC обеспечивает повторяющийся тональный сигнал тик-так вместе с визуальными индикаторами правого или левого поворота для информирования водителя о том, что включен сигнал поворота или аварийная лампа. IPC принимает команду указателя поворота от BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Возможные источники

1. Плавкий предохранитель
2. Коммуникационная проблема
3. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема с входными данными блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. Проблемы с входными данными BECM
4. Проблема ввода APIM
5. Проблема ввода FCDIM
6. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема ввода ABS
3. IPC

1. Конфигурация размера шины
2. PCM
3. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема АБС
3. Проблема BCM
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема SRS
3. IPC

Индикатор предупреждения о торможении никогда не горит

Дополнительную информацию см. в разделе электросхемы СИСТЕМЫ.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
3. Выключатель положения стояночного тормоза
4. BCM
5. IPC

Индикатор предупреждения о торможении всегда включен

Дополнительную информацию см. в разделе электросхемы СИСТЕМЫ.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
3. Выключатель положения стояночного тормоза
4. Коммуникационная проблема
5. Проблема АБС
6. BCM
7. IPC

1. Проблема сигнала поворота
2. Проблема дальнего света
3. Коммуникационная проблема
4. Проблема BCM
5. IPC

1. Проблемы внешнего освещения
2. Коммуникационная проблема
3. Проблема BCM
4. IPC

Индикатор PRNDL никогда не горит или никогда не отображает P

Дополнительную информацию см. в разделе электросхемы СИСТЕМЫ.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Проблемы передачи
3. Сигнализатор парковки (часть рычага переключения)
4. Коммуникационная проблема
5. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. IPC

1. Проблема пряжки ремня безопасности водителя
2. Коммуникационная проблема
3. Проблема SRS
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема, связанная с системой контроля за устойчивостью и сцеплением
3. Проблема BCM
4. IPC

1. Используется программируемая клавиша MyKey®
2. Проблема, связанная с системой контроля за устойчивостью и сцеплением
3. Система контроля устойчивости и тяги не может быть отключена
4. Коммуникационная проблема
5. Проблема АБС
6. IPC

1. Низкое давление в шинах
2. Коммуникационная проблема
3. Проблема TPMS
4. IPC

Центр сообщений работает неправильно

Дополнительную информацию см. в разделе электросхемы СИСТЕМЫ.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Часовая пружина
3. Переключатель центра сообщений (часть переключателя левого рулевого колеса)
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Вход датчика температуры окружающего воздуха (AAT) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. Проблема BCM

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. Проблемы GWM
4. IPC

1. Проблемы системы тарификации
2. Коммуникационная проблема
3. Проблема BCM
4. IPC

1. Забота о круиз-контроле
2. Коммуникационная проблема
3. IPC

Предупреждающий индикатор центра сообщений двери или дверь багажника Приоткрыто никогда или всегда включен

Дополнительную информацию см. в разделе электросхемы СИСТЕМЫ.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Проблемы внутреннего освещения
3. Приоткрыватель затвора (часть защелки затвора)
4. Коммуникационная проблема
5. Проблема BCM
6. IPC

1. Проблема, связанная с системой помощи при определении класса
2. Проблемы передачи
3. Коммуникационная проблема
4. IPC

1. Концерн силовых агрегатов
2. Проблема высоковольтной аккумуляторной системы
3. Проблемы передачи
4. Коммуникационная проблема
5. IPC

1. Концерн силовых агрегатов
2. Коммуникационная проблема
3. IPC

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле низкого уровня промывочной жидкости
3. Коммуникационная проблема
4. BCM
5. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Концерн силовых агрегатов
3. Проблема высоковольтной аккумуляторной системы
4. Высоковольтное зарядное устройство
5. Проблемы передачи
6. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Концерн силовых агрегатов
3. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема BCM
3. IPC

1. Проблемы внешнего освещения
2. Проблемы внутреннего освещения
3. Проблема BCM
4. IPC

1. Проблемы внутреннего освещения
2. BCM
3. IPC

1. Проблема предупредительной сигнализации тормозов
2. Коммуникационная проблема
3. BCM
4. IPC

1. Ремень-Minder® деактивирован
2. Коммуникационная проблема
3. Проблема предупредительной индикации ремня безопасности
4. Проблема ввода скорости транспортного средства
5. RCM
6. IPC

1. Проблема индикации поворотника
2. Коммуникационная проблема
3. Проблема BCM
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. BCM
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. GWM
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. Модуль ОВКВ
4. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. GWM
4. Модуль RFA
5. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. GWM
4. PCM
5. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. GWM
4. BECM
5. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. GWM
4. Модуль АБС
5. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. GWM
4. PSCM (часть рулевого механизма с усилителем)
5. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. GWM
4. RCM
5. IPC

1. Коммуникационная проблема
2. Проблема напряжения батареи
3. Модуль помощи при парковке (PAM)
4. IPC

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Высокое сопротивление цепи
3. Проблемы системы тарификации
4. IPC

1. Проблемы системы тарификации
2. IPC

Активация

1. Включите стояночный тормоз перед выключением/включением Belt-Minder®.
2. Установите рычаг селектора в положение PARK (P).
3. Выключите зажигание.
4. Расстегните ремни безопасности водителя и переднего пассажира.
5. Переведите зажигание в режим RUN (не запускайте двигатель).
6. Дождитесь выключения предупреждающего индикатора ремня безопасности (примерно 1 минута).
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот шаг должен быть выполнен в течение 60 секунд после выключения предупреждающего индикатора ремня безопасности (шаг 6). Чтобы место для сидения было отключено, пряжку затем отстегнуть ремень безопасности 3 раза на умеренной скорости, заканчивая ремнем безопасности в отстегнутом состоянии. После этого этапа индикатор предупреждения о ремне безопасности загорается в течение 3 секунд, а затем выключается.
8. ПРИМЕЧАНИЕ: В качестве подтверждения отключения Belt-Minder® (если он включен в настоящее время) индикатор предупреждения о ремне безопасности мигает 4 раза в секунду в течение 3 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: В качестве подтверждения включения Belt-Minder® (если в настоящее время отключен), индикатор предупреждения о ремне безопасности мигает 4 раза в секунду в течение 3 секунд, затем 3 секунды с выключенным индикатором предупреждения о ремне безопасности, после чего следует еще одна последовательность вспышек 4 раза в секунду в течение 3 секунд. В течение 7 секунд после выключения предупредительного индикатора ремня безопасности расстегните ремень безопасности на умеренной скорости.
9. После подтверждения процедура деактивации/активации завершается.