Высоковольтная система зарядки аккумуляторов -- электрическая: Обзор Ford Focus III

Схема №1

Войти

Обзор

Система зарядки высоковольтной аккумуляторной батареи отвечает за зарядку высоковольтной аккумуляторной батареи, когда транспортное средство не работает, и состоит из (110V или 220V) оборудования электропитания электромобиля (EVSE), вторичного бортового диагностического модуля управления A (SOBDM), универсального функционального модуля (GFM) и светового кольца порта зарядки (CPLR) ).

Модуль управления зарядным устройством (BCCM), также известный как вторичный бортовой диагностический модуль управления A (SOBDM), представляет собой компонент с жидкостным охлаждением, который заряжает как высоковольтную батарею, так и низковольтную (12 вольт) батарею, когда транспортное средство не работает и подключено к (110V или 220V) оборудованию электропитания электромобиля (EVSE). Вторичный встроенный диагностический модуль управления A (SOBDM) известен как встроенное зарядное устройство. Основной функцией вторичного модуля A диагностического управления (SOBDM) является координация операций зарядки и преобразование переменного тока в постоянный. Вторичный бортовой диагностический модуль управления A (SOBDM) включает в себя интегрированный модуль, который связывается с другими модулями по HS-CAN и расположен под транспортным средством в области, которая будет считаться туннелем трансмиссии на транспортном средстве с задним приводом.

Когда BEV подключены, световое кольцо порта зарядки (CPLR) указывает текущее состояние зарядки заказчика (CSoC) и операции зарядки высоковольтной батареи. Световое кольцо порта зарядки (CPLR) - это световое кольцо, окружающее вход порта зарядки, которое отображает зарядку, неисправности зарядки и состояние зарядки с помощью четырех светодиодных световых сегментов. Общий функциональный модуль (GFM) подключен к кабельному жгуту CPLR (Зарядка Port фонарь кольцо) и взаимодействует с другими модулями через HS-CAN. Модуль расположен между дверью водителя и колодцем переднего колеса.

Схема №2

Войти

Функционирование системы

ТАБЛИЦА СЕТЕВЫХ СООБЩЕНИЙ - ОБЩИЙ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ МОДУЛЬ (GFM)

ТАБЛИЦА СЕТЕВЫХ СООБЩЕНИЙ - ВТОРИЧНЫЙ МОДУЛЬ А УПРАВЛЕНИЯ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКОЙ (SOBDM)

Работа компонентов

SOBDM - это компонент с жидкостным охлаждением, который преобразует входное напряжение (120 или 240 вольт) переменного тока в высоковольтное питание постоянного тока и низковольтное питание постоянного тока, сохраняя при этом электрическую изоляцию между системами. SOBDM известен как бортовое зарядное устройство. При подключении к внешнему источнику питания SOBDM включается и заряжает высоковольтную батарею (179-360 вольт) и низковольтную батарею (12-15 вольт). SOBDM понижает высокое напряжение до низкого напряжения (от 12 до 15 вольт, в зависимости от потребностей транспортного средства), обеспечивая питание для зарядки низковольтной батареи транспортного средства. Во время зарядки SOBDM включает в себя небольшой внутренний преобразователь постоянного тока для непосредственной зарядки низковольтной батареи. Когда SOBDM обнаруживает неисправность, устанавливается расшифровка кода ошибки, который может быть извлечен с помощью сканирующего устройства, подключенного к интеллектуальному соединителю канала передачи данных (SDLC).

Светодиодный индикатор состояния порта (CPLR) отображает только один функциональный индикатор состояния клиента (CSOC) и операции по зарядке высоковольтной батареи. Светодиодный индикатор состояния порта (CPLR) подключается к модулю общей функции (Fm) с помощью гибкого жгута, расположенного на левом переднем крыле транспортного средства, сразу за и над отверстием левого переднего колеса. При подключении к внешнему источнику питания 120 или 240 вольт

1. Один сегмент мигает <25% заряжен
2. Один сегмент горит (один сегмент мигает)> 25% заряжено
3. Два сегмента горят (один сегмент мигает)> 50% заряжено
4. Три сегмента горят (один сегмент мигает)> 75% заряжены. Мигающий кольцевой сегмент указывает на то, что заряд выполняется. Когда все четыре кольца зажжены, зарядка завершена. Если горит менее четырех колец, твердая зарядка не готова. Когда зарядка завершена, внутренний таймер начинает делать 3-5-минутное отключение, чтобы выключить светодиоды и перевести модуль в спящий режим. Светодиоды остаются выключенными до тех пор, пока через брелок или дверную ручку не будет послана команда Puddle фонарь Activation. Если общий функциональный модуль (GFM) получает сообщение об ошибке, все светодиодные сегменты быстро мигают в течение не более 5 минут перед переходом в спящий режим. Подсветка светодиодов варьируется в зависимости от того, дневное или ночное время.

Чтобы снять шнур питания электромобиля (EVSE), нажмите кнопку отключения, чтобы остановить процесс зарядки, и все светодиоды отключатся, указывая на то, что отключение безопасно. В APIM имеется настройка пользовательских предпочтений для настройки работы CPRL (Зарядка Port фонарь кольцо). Доступные варианты включают: 1. Светодиоды Вкл. (нормальная работа) 2. Светодиоды выключены, за исключением уведомлений о подключении шнура и запросов на активацию прожектора, 3. Светодиоды выключены (этот параметр запрещает работу светодиодов по любой причине).

Нормальная работа и условия отказа

SOBDM - это компонент, который заряжает высоковольтную батарею и поддерживает батарею 12 В, в то время как транспортное средство подключено к (120V или 220V) оборудованию электропитания электромобиля (EVSE). При подключении к внешнему источнику питания (120 или 240 вольт) SOBDM контролирует рабочий цикл и частоту пилот-сигнала, который посылается из оборудования электропитания электромобиля (EVSE). Пилот-сигнал используется для определения того, когда оборудование электропитания электромобиля (EVSE) готово к подаче напряжения переменного тока, типа подключенного оборудования электропитания электромобиля (EVSE) и доступной мощности тока. Если сигнал или частота рабочего цикла пилот-сигнала потеряны или выходят за пределы диапазона, SOBDM остановит зарядку высоковольтной батареи и батареи 12 В и установит расшифровка кода ошибки. Светодиодные индикаторы CPLR (Зарядка Port фонарь кольцо) будут отображать сбой зарядки и устанавливать расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кодов ошибок УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ

Модуль SOBDM контролирует цепь высоковольтной блокировки (HVIL) на обрыв или короткое замыкание на массу. Цепь высоковольтной блокировки (HVIL) является частью разъема высоковольтного кабеля в SOBDM, который подключается к высоковольтной батарее. SOBDM контролирует цепь HVIL на предмет низкого напряжения батареи. Всякий раз, когда это напряжение падает ниже калиброванного порога, SOBDM немедленно останавливает выход высокого напряжения, и ток падает до нуля. Зарядка 12-вольтовой батареи продолжится. Этот отказ предотвращает зарядку высоковольтной батареи, когда оборудование электропитания электромобиля (EVSE) подключено к порту зарядки транспортного средства. Наличие этого расшифровка кода ошибки приведет к тому, что в IPC будет установлено сообщение «Требуется услуга зарядного устройства».

Расшифровка кодов ошибок УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ

SOBDM охлаждается контуром системы охлаждения высоковольтного аккумулятора. SOBDM контролирует свою температуру внутри и контролирует температуру на входе высоковольтной батареи через HS-CAN. Если температура повышается выше нормы, устанавливается P0D8F:00, и зарядка будет уменьшена. Этот расшифровка кода ошибки часто является результатом высоких температур окружающей среды. Если температура становится чрезмерной, устанавливается P0D24:00 расшифровка кода ошибки, и SOBDM прекращает зарядку и переходит в состояние отказа до тех пор, пока не устранится состояние перегрева. Наличие этого расшифровка кода ошибки приведет к тому, что в IPC загорится индикатор Charger обслуживание Required.

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

SOBDM контролирует сигнал напряжения близости, когда оборудование электропитания электромобиля (EVSE) подключено к зарядному порту транспортного средства. Этот сигнал используется для: 1. убедитесь, что соединение с оборудованием электропитания электромобиля (EVSE) стабильно и не повреждено. 2. Включите контроллер зарядки оборудования электропитания электромобиля (EVSE) и включите систему блокировки привода. 3. Обеспечьте сигнал в стратегии управления зарядкой транспортного средства, чтобы помочь уменьшить электрическую дугу ответвителя во время разъединения с помощью переключателя S3. Переключатель S3 механически связан с приводом расцепления защелки разъема. S3 обычно закрыт все время, за исключением тех случаев, когда привод расцепления защелки соединителя приводится в действие для отсоединения соединителя от входного отверстия транспортного средства. Размыкание переключателя S3 должно инициировать управление зарядкой транспортного средства, чтобы обеспечить контролируемое отключение мощности зарядки до отключения оборудования электропитания электромобиля (EVSE). Напряжение цепи близости постоянно контролируется на наличие неисправностей.

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

SOBDM контролирует входное напряжение переменного тока от оборудования электропитания электромобилей (EVSE). SOBDM ожидает наличия напряжения переменного тока, когда он замыкает внутренний переключатель S2, и его отсутствия, когда переключатель S2 разомкнут. Переключатель S2, который является внутренним для SOBDM, изменяет сигнал пилотного напряжения, чтобы уведомить оборудование электропитания электромобиля (EVSE), когда отправлять напряжение переменного тока в SOBDM. Контроль входного напряжения переменного тока используется для обеспечения правильной работы оборудования электропитания электромобиля (EVSE) и для обеспечения того, чтобы высоковольтные кабели и встроенные предохранители не были разомкнуты.

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

SOBDM осуществляет связь с блоком управления силовым агрегатом по HS-CAN для передачи и приема важных данных транспортного средства.

При включении питания модуль SOBDM непрерывно контролирует HS-CAN. Если связь с модулем потеряна, обнаруживается отказ, и SOBDM устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

SOBDM заряжает 12-вольтовую батарею непосредственно при подключении к внешнему источнику питания (120 или 240 вольт). Когда оборудование электропитания электромобиля подключено к порту зарядки, SOBDM посылает выходной сигнал 12 В на BECM по проводной цепи, чтобы вызвать его. Если BECM не обменивается данными по CAN в течение 5 секунд, устанавливается U0111:00 расшифровка кода ошибки. Зарядное устройство будет отключаться, когда обслуживание низкого напряжения больше не требуется, и сообщается о потере BECM.

Расшифровка кодов ошибок УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ

Модуль SOBDM взаимодействует с модулем GWM по HS-CAN для передачи и приема важных данных транспортного средства.

При включении питания модуль SOBDM непрерывно контролирует HS-CAN. Если связь с модулем потеряна, обнаруживается отказ, и SOBDM устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

SOBDM взаимодействует с модулем управления преобразователем постоянного тока в постоянный ток (DC/DC) через HS-CAN для передачи и приема важных данных о транспортном средстве.

При включении питания модуль SOBDM непрерывно контролирует HS-CAN. Если связь с модулем потеряна, обнаруживается отказ, и SOBDM устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

SOBDM заряжает 12-вольтовую батарею непосредственно при подключении к внешнему источнику питания (120 или 240 вольт). Модуль SOBDM контролирует команду поддержки низкого напряжения от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). расшифровка кода ошибки устанавливает, получает ли SOBDM сообщение об отсутствии поддержки низкого напряжения по HS-CAN из-за отказа системы технического обслуживания низкого напряжения блок управления силовым агрегатом, BCM или системы мониторинга батарей (BMS). расшифровка кода ошибки также устанавливает, потеряна ли связь блок управления силовым агрегатом.

Расшифровка кодов ошибок УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ

SOBDM заряжает 12-вольтовую батарею непосредственно при подключении к внешнему источнику питания (120 или 240 вольт). Когда 110V или 220V оборудование электропитания электромобиля (EVSE) подключается к зарядному порту транспортного средства, SOBDM измеряет низковольтный выход и устанавливает расшифровка кода ошибки, если он перегружен, напряжение выходит за пределы диапазона или если есть сбой сравнения сигналов.

Расшифровка кодов ошибок УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ

Оборудование электропитания 110V электромобиля (EVSE) поставляется вместе с транспортным средством при покупке и используется для зарядки аккумуляторов транспортного средства. Оборудование питания электромобилей (EVSE) контролирует наличие неисправностей. Существует три причины, по которым кордсет устанавливает красный треугольник: Перегрузка по току; Неисправность GFCI; и внутренняя неисправность микросети. При обнаружении одной из этих неисправностей красный треугольник на оборудовании электропитания электромобиля (EVSE) загорится или начнет мигать. Есть два зеленых светодиода для индикации того, что набор проводов подключен к розетке питания и еще один, если он подключен к автомобилю. Если один или оба зеленых светодиода не горят, трубка не распознает соединение.

Световое кольцо порта зарядки (CPLR) - это компонент, который указывает текущее состояние зарядки клиента (CSoC) и операции зарядки электромобилей с аккумуляторами. При подключении к внешнему источнику питания (120 или 240 В) ГФМ активирует световое кольцо вокруг входа зарядного порта. Световое кольцо порта зарядки (CPLR) отображает состояние зарядки, неисправности зарядки и состояние зарядки. коды неисправностей B1461:00 B1462:00 B1463:00 B1464:00 (Кольцевой светодиодный Сегмент 1-4 Света Чардж-Порт) - Наборы, когда чувства GFM, что один из светодиодных сегментов легкого кольца потерпел неудачу.

Расшифровка кодов ошибок УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ

GFM взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом по HS-CAN для передачи и приема важных данных о транспортном средстве.

При включении питания GFM непрерывно контролирует HS-CAN. Если связь с модулем потеряна, обнаруживается неисправность, и GFM устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

GFM взаимодействует с BECM по HS-CAN для передачи и приема важных данных транспортного средства.

При включении питания GFM непрерывно контролирует HS-CAN. Если связь с модулем потеряна, обнаруживается неисправность, и GFM устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

GFM связывается с BCM по HS-CAN для отправки и получения важных данных о транспортном средстве.

При включении питания GFM непрерывно контролирует HS-CAN. Если связь с модулем потеряна, обнаруживается неисправность, и GFM устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

Модуль GFM взаимодействует с модулем GWM по HS-CAN для передачи и приема важных данных о транспортном средстве.

При включении питания GFM непрерывно контролирует HS-CAN. Если связь с модулем потеряна, обнаруживается неисправность, и GFM устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

GFM взаимодействует с SOBDM, также известным как модуль управления зарядным устройством (BCCM), через HS-CAN для передачи и приема важных данных транспортного средства.

При включении питания GFM непрерывно контролирует HS-CAN. Если связь с модулем потеряна, обнаруживается неисправность, и GFM устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

GFM взаимодействует с APIM по HS-CAN для передачи и приема важных данных о транспортном средстве.

При включении питания GFM непрерывно контролирует HS-CAN. Если связь с модулем потеряна, обнаруживается неисправность, и GFM устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

Световое кольцо порта зарядки (CPLR) - это компонент, который указывает текущее состояние зарядки клиента (CSoC) и операции зарядки электромобилей с аккумуляторами. При подключении к внешнему источнику питания (120 или 240 В) ГФМ активирует световое кольцо вокруг входа зарядного порта. CPLR отображает тарификацию, ошибки тарификации и состояние тарификации.

Расшифровка кодов ошибок УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ