Высоковольтная батарея, монтажа и кабели -- электрические: Обзор Ford Focus III

Схема №4

Войти

Функционирование системы

ТАБЛИЦА СЕТЕВЫХ СООБЩЕНИЙ - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭНЕРГИЕЙ АККУМУЛЯТОРА (BECM)

Высоковольтный аккумулятор представляет собой литий-ионный аккумулятор с жидкостным охлаждением. Как и любой другой аккумулятор, его способность удерживать заряд уменьшается по мере старения аккумулятора и по мере его использования. В автомобильном применении это означает, что по мере старения аккумулятора и приведения транспортного средства в движение запас хода транспортного средства уменьшается по сравнению с тем, когда транспортное средство было новым. Так как это характеристика самой батареи, то это не неисправность высоковольтной батареи или автомобиля - это нормальная рабочая характеристика. Сравнение можно провести с сотовым телефоном с аккумулятором: по мере старения аккумулятора в телефоне и использования телефона время автономной работы сокращается. Когда телефон и аккумулятор новые, аккумулятор телефона может работать много дней без необходимости зарядки. Тем не менее, после многих лет использования и зарядки он может едва продержаться день, прежде чем его нужно будет подзарядить. Когда это происходит, ни аккумулятор, ни телефон не неисправны, но батарея просто приближается к концу срока службы.

По мере зарядки и разрядки аккумулятора сопротивление через каждую отдельную ячейку постепенно изменяется. При отсутствии коррекции разность напряжений между элементом с самым низким зарядом и элементом с самым высоким зарядом может привести к сокращению диапазона, поскольку модуль управления энергией батареи (BECM) использует элемент с самым высоким напряжением для определения, когда высоковольтная батарея полностью заряжена, и элемент с самым низким напряжением для определения, когда высоковольтная батарея разряжена. Модуль контроля энергии батареи (BECM) обычно корректирует это изменение напряжения путем автоматической зарядки или разрядки отдельных элементов, в то время как автомобиль подключен к оборудованию электропитания электромобиля (EVSE) и зарядки. Однако, если транспортное средство заряжается только небольшими приращениями и редко заряжается до 100% состояния зарядки, модуль управления энергией батареи (BECM) может быть не в состоянии эффективно поддерживать и контролировать изменение напряжения элемента.

Использование системы климат-контроля может также уменьшить дальность пробега транспортного средства, поскольку энергия, запасенная в аккумуляторной батарее, используется для нагрева хладагента или питания ACCM и питания электродвигателя вентилятора. Точно так же электрический аксессуар, который потребляет относительно большое количество энергии, может иметь тот же эффект.

Экстремальные температуры могут уменьшить дальность хода автомобиля. В экстремальных температурах не только система климат-контроля, вероятно, будет создавать большую потребность в энергии для высоковольтной системы, но также и система охлаждения для двигателя и высоковольтной батареи, поскольку она, вероятно, будет нагревать или охлаждать хладагент.

Охлаждение высоковольтной батареи контролируется МУП. Высоковольтная батарея посылает информацию о температуре в сеть высокоскоростного контроллера электромобиля (HS-CAN), а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет насосом охлаждающей жидкости и перепускными клапанами для поддержания требуемой температуры высоковольтной батареи. Дополнительную информацию о системе охлаждения см. в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СИЛОВОГО АГРЕГАТА - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ (303-03 Охлаждение, описание и работа электрического силового агрегата).

Нормальная работа и условия отказа

BECM проверяет целостность цепи блокировки высоковольтной батареи, чтобы убедиться, что все разъемы высоковольтной батареи и разъемы сервисного отключения высоковольтной батареи полностью подключены. Напряжение цепи блокировки проходит через каждое из соединений высоковольтной батареи и разъемов высоковольтной батареи и обратно в BECM. Цепь блокировки должна иметь непрерывность до того, как БЭК даст команду на замыкание контакторов.

При включении питания BECM непрерывно контролирует напряжение каждого отдельного высоковольтного элемента батареи, а также напряжение высоковольтной батареи в целом. Эти измерения используются для определения состояния заряда высоковольтного батарейного источника питания и для обнаружения возможных неисправностей в отдельном элементе.

При включении питания BECM непрерывно контролирует температуру каждого отдельного элемента высоковольтной батареи, а также температуру высоковольтной батареи в целом. Эти измерения используются при определении того, сколько энергии может втекать в высоковольтный батарейный источник питания и вытекать из него, а также для обнаружения возможных неисправностей в отдельном элементе.

При включении питания BECM непрерывно измеряет напряжение в различных точках внутренних цепей высоковольтной батареи. Эти измерения используются для проверки правильности работы контакторов и предохранителей высоковольтных аккумуляторных батарей. При неожиданном измерении напряжения в точке внутренней цепи BECM устанавливает расшифровка кода ошибки.

BECM контролирует наличие высокого напряжения на высоковольтных кабелях путем обрыв или замыкания определенных контакторов. Все контакторы находятся внутри высоковольтной батареи (некоторые находятся в верхнем аккумуляторном блоке, а некоторые - в нижнем). Для контакторов в верхнем блоке вся проводка (выводы датчика напряжения и проводка управления контактором) является внутренней для верхнего блока батарей. Тем не менее, для контакторов, расположенных в нижнем аккумуляторном блоке, данные вывода считывания напряжения контактора передаются по частной HS-CAN.

При включении питания BECM непрерывно измеряет напряжение в различных точках внутренних цепей высоковольтной батареи. Эти измерения используются для проверки правильности работы контакторов и предохранителей высоковольтных аккумуляторных батарей. При неожиданном измерении напряжения в точке внутренней цепи BECM устанавливает расшифровка кода ошибки.

Когда BECM включен и главные и/или зарядные контакторы замкнуты, BECM постоянно контролирует электрическую изоляцию (сопротивление утечки) между высоковольтной системой и шасси транспортного средства. Значение сопротивления менее 173 000 Ом означает отказ (нормальное значение сопротивления составляет около 1 600 000 + Ом).

Существует 2 типа отказов: Незначительная неисправность только освещает индикатор предупреждения о неисправности силового агрегата (гаечный ключ). Серьезная неисправность освещает индикатор предупреждения о неисправности силового агрегата (гаечный ключ), автомобиль не запустится при следующем цикле зажигания, и автомобиль не будет заряжать высоковольтную батарею.

BECM контролирует наличие высокого напряжения на высоковольтных кабелях путем обрыв или замыкания определенных контакторов. Все контакторы находятся внутри высоковольтной батареи (некоторые находятся в верхнем аккумуляторном блоке, а некоторые - в нижнем). Для контакторов в верхнем блоке вся проводка (выводы датчика напряжения и проводка управления контактором) является внутренней для верхнего блока батарей. Тем не менее, для контакторов, расположенных в нижнем аккумуляторном блоке, данные вывода считывания напряжения контактора передаются по частной HS-CAN. Проводка управления контакторами для нижних контакторов проходит от верхнего блока батарей к нижнему блоку через низковольтный жгут проводов основного корпуса.

При включении питания BECM постоянно контролирует проводку управления к каждому контактору на наличие различных электрических неисправностей. При обнаружении отказа BECM устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

BECM получает данные о напряжении и температуре отдельной ячейки по частной HS-CAN от нескольких чувствительных модулей. Он использует эти данные для определения таких факторов, как дальность, состояние заряда и скорость, с которой можно заряжать высоковольтную батарею.

При включении питания BECM непрерывно контролирует напряжение в различных точках внутренних цепей высоковольтной батареи. Эти измерения используются для проверки правильной работы высоковольтных контакторов батареи и предохранителей, включая предохранитель, который является частью высоковольтного штекера отключения батареи. Когда BECM получает данные измерения напряжения с каждой стороны разъема отключения обслуживания, которые не совпадают, он устанавливает расшифровка кода ошибки.

Высоковольтная батарея с жидкостным охлаждением содержит 2 датчика температуры хладагента, один на впускной трубе хладагента и один на выпускной трубе хладагента.

При включении питания BECM постоянно контролирует каждую цепь датчика температуры охлаждающей жидкости на наличие неисправностей. Когда BECM обнаруживает неисправность канала, он устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

BECM контролирует наличие высокого напряжения на высоковольтных кабелях путем обрыв или замыкания определенных контакторов. Все контакторы находятся внутри высоковольтной батареи (некоторые находятся в верхнем аккумуляторном блоке, а некоторые - в нижнем). Для контакторов в верхнем блоке вся проводка (выводы датчика напряжения и проводка управления контактором) является внутренней для верхнего блока батарей. Тем не менее, для контакторов, расположенных в нижнем аккумуляторном блоке, данные вывода считывания напряжения контактора передаются по частной HS-CAN.

При включении питания BECM непрерывно измеряет напряжение в различных точках внутренних цепей высоковольтной батареи. Эти измерения используются для проверки правильности работы контакторов и предохранителей высоковольтных аккумуляторных батарей. При неожиданном измерении напряжения в точке внутренней цепи BECM устанавливает расшифровка кода ошибки.

BECM контролирует наличие высокого напряжения на высоковольтных кабелях путем обрыв или замыкания определенных контакторов. Все контакторы находятся внутри высоковольтной батареи (некоторые находятся в верхнем аккумуляторном блоке, а некоторые - в нижнем). Для контакторов в верхнем блоке вся проводка (выводы датчика напряжения и проводка управления контактором) является внутренней для верхнего блока батарей. Тем не менее, для контакторов, расположенных в нижнем аккумуляторном блоке, данные вывода считывания напряжения контактора передаются по частной HS-CAN.

При включении питания BECM непрерывно измеряет напряжение в различных точках внутренних цепей высоковольтной батареи. Эти измерения используются для проверки правильности работы контакторов и предохранителей высоковольтных аккумуляторных батарей. При неожиданном измерении напряжения в точке внутренней цепи BECM устанавливает расшифровка кода ошибки.

BECM контролирует наличие высокого напряжения на высоковольтных кабелях путем обрыв или замыкания определенных контакторов. Все контакторы находятся внутри высоковольтной батареи (некоторые находятся в верхнем аккумуляторном блоке, а некоторые - в нижнем). Для контакторов в верхнем блоке вся проводка (выводы датчика напряжения и проводка управления контактором) является внутренней для верхнего блока батарей. Тем не менее, для контакторов, расположенных в нижнем аккумуляторном блоке, данные вывода считывания напряжения контактора передаются по частной HS-CAN. Проводка управления контакторами для нижних контакторов проходит от верхнего блока батарей к нижнему блоку через низковольтный жгут проводов основного корпуса.

При включении питания BECM постоянно контролирует проводку управления к каждому контактору на наличие различных электрических неисправностей. При обнаружении отказа BECM устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

Температура и напряжение каждого отдельного элемента измеряются модулем датчика аккумуляторной батареи (BPSM). Как в верхнем, так и в нижнем высоковольтном блоке батарей имеется несколько модулей датчиков блока батарей (BPSM). Каждый из них передает данные соты, которые он измеряет, по частной HS-CAN с BECM. Другой модуль датчика блока батарей (BPSM) измеряет напряжение в различных точках внутренних цепей каждой высоковольтной батареи. Данные напряжения затем посылаются в BECM, чтобы он мог контролировать состояние каждого контактора.

При включении питания BECM непрерывно контролирует частный HS-CAN на наличие различных электрических неисправностей. При обнаружении отказа BECM устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

BECM осуществляет связь с блоком управления силовым агрегатом по HS-CAN для передачи и приема важных данных о транспортном средстве.

При включении питания BECM непрерывно контролирует HS-CAN. Если связь с модулем потеряна, обнаруживается отказ, и BECM устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

BECM осуществляет связь с блоком управления силовым агрегатом по HS-CAN для передачи и приема важных данных о транспортном средстве.

При включении питания BECM непрерывно контролирует HS-CAN. Если связь с модулем потеряна, обнаруживается отказ, и BECM устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

BECM осуществляет связь с блоком управления силовым агрегатом по HS-CAN для передачи и приема важных данных о транспортном средстве.

При включении питания и в режиме зарядки BECM непрерывно контролирует HS-CAN. Если связь с модулем потеряна, обнаруживается отказ, и BECM устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

Температура и напряжение каждого отдельного элемента измеряются модулем датчика аккумуляторной батареи (BPSM). Как в верхнем, так и в нижнем высоковольтном блоке батарей имеется несколько модулей датчиков блока батарей (BPSM). Каждый из них передает данные соты, которые он измеряет, по частной HS-CAN с BECM. Другой модуль датчика блока батарей (BPSM) измеряет напряжение в различных точках внутренних цепей каждой высоковольтной батареи. Данные напряжения затем посылаются в BECM, чтобы он мог контролировать состояние каждого контактора.

При включении питания BECM непрерывно контролирует частный HS-CAN на наличие различных электрических неисправностей. При обнаружении отказа BECM устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

Температура и напряжение каждого отдельного элемента измеряются модулем датчика аккумуляторной батареи (BPSM). Как в верхнем, так и в нижнем высоковольтном блоке батарей имеется несколько модулей датчиков блока батарей (BPSM). Каждый из них передает данные соты, которые он измеряет, по частной HS-CAN с BECM. Другой модуль датчика блока батарей (BPSM) измеряет напряжение в различных точках внутренних цепей каждой высоковольтной батареи. Данные напряжения затем посылаются в BECM, чтобы он мог контролировать состояние каждого контактора.

При включении питания BECM непрерывно контролирует частный HS-CAN на наличие различных электрических неисправностей. При обнаружении отказа BECM устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

BECM контролирует напряжение высоковольтной батареи. BECM также измеряет отдельные элементы батареи внутри батареи и контролирует их на наличие неисправностей цепи.

BECM контролирует напряжение высоковольтной батареи. BECM также измеряет отдельные элементы батареи внутри батареи и контролирует их на наличие неисправностей цепи.

BECM контролирует напряжение высоковольтной батареи. BECM также измеряет отдельные элементы батареи внутри батареи и контролирует их на наличие неисправностей цепи.

BECM контролирует общее напряжение верхнего и нижнего блоков высоковольтных батарей после замыкания контакторов. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, сохраняется информация о сбое.

При включении зажигания BECM производит различные проверки автомобиля. Если эти проверки в норме, BECM посылает сигнал на замыкание контактора, который будет подавать высоковольтное питание на автомобиль. Если BECM обнаруживает перегрузку по току управления контактором, загорается предупреждающий индикатор безопасной остановки (красный треугольник), и транспортное средство выключается и/или не запускается.

Когда зажигание включается и выключается, BECM контролирует напряжения отдельных аккумуляторных элементов. Этот расшифровка кода ошибки указывает, что высоковольтный батарейный источник питания имеет отдельные модули элементов с изменением напряжения вне определенного порога и является результатом того, что неисправный элемент или высоковольтный батарейный источник питания находится в состоянии низкого заряда. Неисправность приведет к загоранию лампы предупреждения.

Когда транспортное средство выключено и не используется, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключается или переходит в «спящий режим», так что 12-вольтовая батарея транспортного средства не разряжается. На традиционном автомобиле с двигателем напряжение, подаваемое при включении зажигания, служит для «пробуждения» модуля. На транспортном средстве с высоковольтным зарядным устройством некоторые модули должны быть полностью функциональными во время зарядки высоковольтного аккумулятора, даже если зажигание выключено. Чтобы выполнить это требование, SOBDM посылает сигнал пробуждения в BECM каждый раз, когда транспортное средство подключается к оборудованию электропитания электромобиля (EVSE) для зарядки. Если во время зарядки BECM определяет, что требуется температурное кондиционирование (нагрев или охлаждение) батареи, BECM посылает другой отдельный сигнал пробуждения в блок управления силовым агрегатом. В этот момент РСМ осуществляет циркуляцию хладагента для нагрева или охлаждения батареи по мере необходимости.

При включении питания BECM непрерывно контролирует цепь пробуждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие электрических неисправностей. При обнаружении отказа BECM устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

BECM непрерывно контролирует входное напряжение для правильной работы. Если BECM обнаруживает входное напряжение ниже заранее определенного порога, он сохраняет U3003:16 расшифровка кода ошибки в памяти. Если BECM обнаруживает входное напряжение выше заранее определенного порога, он сохраняет U3003:17 расшифровка кода ошибки в памяти.

Высоковольтная батарея подзаряжается посредством рекуперативного торможения, обеспечиваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и путем подключения транспортного средства к электрооборудованию транспортного средства (EVSE).

Количество времени, необходимое для полной зарядки высоковольтной батареи, зависит от множества различных факторов, в том числе

1. Тип электрооборудования транспортного средства (EVSE) - зарядное устройство уровня 1 (питание 120 вольт переменного тока) требует больше времени для зарядки транспортного средства, чем зарядное устройство уровня 2 (240 вольт переменного тока).
2. Температура высоковольтной батареи - при определенных условиях температуры окружающей среды BECM может запросить, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) нагревал или охлаждал хладагент, подаваемый в высоковольтную батарею. В случае отопления это может потребовать почти столько же энергии, сколько зарядное устройство уровня 1 способно обеспечить автомобиль.
3. Внутренняя температура - при определенных условиях температуры окружающей среды транспортное средство предварительно кондиционирует кабину перед использованием транспортного средства. Электричество, которое обычно используется для зарядки батареи, вместо этого используется для работы отопителя охлаждающей жидкости в салоне и двигателя воздуходувки для обогрева салона, или модуля управления кондиционированием воздуха (ACCM) (включает компрессор переменного тока) и двигателя воздуходувки для поддержания охлаждения салона перед использованием клиентом.
4. Начальный уровень заряда транспортного средства - если состояние заряда высоковольтной батареи истощается до 10%, для зарядки до 100% требуется больше времени, чем для зарядки высоковольтной батареи от 50% до 100%.
5. Электрические нагрузки - любая электрическая нагрузка, размещенная на транспортном средстве, требует энергии от высоковольтной батареи через модуль управления преобразователем постоянного тока (DC/DC).
6. Электрические нагрузки на цепи питания оборудования электропитания электромобиля (EVSE) - электрические нагрузки, размещенные на цепях, которые питают оборудование электропитания электромобиля (EVSE), могут ограничивать количество энергии, доступной оборудованию электропитания электромобиля (EVSE) во время зарядки, что может продлить время зарядки.

Неисправное оборудование электропитания электромобиля (EVSE) также может повлиять на время зарядки.

Любая комбинация вышеуказанных факторов будет влиять на общее количество времени, которое требуется для полной зарядки высоковольтной батареи.

Если транспортное средство подверглось серьезной аварии, которая могла привести к повреждению высоковольтной батареи, или если высоковольтная батарея заменяется, то определенные обстоятельства требуют, чтобы энергия была разряжена из батареи перед отправкой или хранением транспортного средства или высоковольтных аккумуляторных батарей.

Этот тест используется для определения необходимости разряда высоковольтной батареи.

Схема №5

Войти

1. AC1 ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОСТОЯНИЯ АВАРИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Осмотрите транспортное средство, чтобы определить, произошло ли столкновение транспортного средства с повреждением транспортного средства, на котором находятся высоковольтные аккумуляторные батареи. Произошло ли столкновение транспортного средства, которое могло привести к повреждению высоковольтного (ых) аккумуляторного (ых) блока (ов)? Да: ПЕРЕЙТИ к AC2 Нет: ПЕРЕЙТИ к AC3
2. AC2 ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ БАТАРЕИ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК. ПРИМЕЧАНИЕ. Если какая-либо жидкость сливается из батареи, это может быть только капля или две, или это может быть значительный объем. Установите сливной поддон под резиновыми втулочными пробками, прежде чем снимать пробки, и убедитесь, что жидкость сливается, ее можно правильно идентифицировать. Снимите резиновые втулки со дна верхней высоковольтной батареи. Осмотрите высоковольтную батарею и резиновые втулки на наличие внутренней утечки жидкости (втулки и корпус батареи должны быть сухими). ПРИМЕЧАНИЕ: Если какая-либо жидкость сливается из батареи, это может быть только капля или две, или это может быть значительный объем. Установите сливной поддон под резиновыми втулочными пробками, прежде чем снимать пробки, и убедитесь, что жидкость сливается, ее можно правильно идентифицировать. Выньте резиновую втулочную пробку из нижней части нижней высоковольтной батареи. Осмотрите высоковольтную батарею и резиновую втулку на наличие внутренних утечек жидкости (пробки и корпус батареи должны быть сухими). Обнаружена ли утечка жидкости? Да: ПОЗВОЛЬТЕ жидкости полностью слиться. Если хладагент вытекает из любого высоковольтного аккумуляторного блока, ПЕРЕУСТАНОВИТЕ резиновые пробки втулок и ПЕРЕЙДИТЕ к AC3 Если вода вытекает из любого высоковольтного аккумуляторного блока, ПЕРЕУСТАНОВИТЕ резиновые пробки втулок. РАЗРЯДИТЕ высоковольтную батарею. СМ. ОТКЛЮЧЕНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ БАТАРЕИ (414-03A высоковольтной батареи, монтажа и кабелей, Общие процедуры). ОТСОЕДИНИТЕ каждый высоковольтный (оранжевый) разъем на верхнем и нижнем высоковольтном аккумуляторном блоке. ОСМОТРИТЕ каждый соединитель и уплотнение на предмет повреждений, которые могут привести к проникновению воды, и УБЕДИТЕСЬ в отсутствии уплотнений соединителя. При необходимости ОТРЕМОНТИРУЙТЕ уплотнения разъема или УСТАНОВИТЕ новый высоковольтный жгут. GO to AC3 No: ПЕРЕУСТАНОВИТЕ резиновые втулки и GO to AC3
3. AC3 ПРОВЕРЬТЕ СВЯЗЬ МЕЖДУ BECM (МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЭНЕРГИЕЙ АККУМУЛЯТОРА) И HS-CAN (СЕТЬЮ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО КОНТРОЛЛЕРА). Если ранее было указано отсоединить какие-либо высоковольтные разъемы, повторно подключите все высоковольтные разъемы. Если предварительно было направлено на разрядку высоковольтной батареи, повторно зарядите высоковольтную батарею. СМ. ОТКЛЮЧЕНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ БАТАРЕИ (414-03A высоковольтной батареи, монтажа и кабелей, Общие процедуры). Подключите диагностический инструмент. Зажигание ВКЛ. Войдите в следующий диагностический режим: Проверка сети. BECM проходит проверку сети? Да: ПЕРЕЙТИ к AC4 Нет: ПЕРЕЙТИ к AC10
4. AC4 проверить FOR BECM (аккумулятор ENERGY управление модуль) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей) Войдите в следующий режим диагностики: сброс коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) - BECM. Зажигание выключено. Включение зажигания. Войдите в следующий режим диагностики: Самотестирование - BECM. Запишите все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), которые извлекаются по запросу. ПРИМЕЧАНИЕ: Подсветка CPLR (Зарядка Port фонарь кольцо) - это настраиваемая функция, которая может быть отключена клиентом. Если световое кольцо Зарядка Port фонарь кольцо (CPLR) не горит, убедитесь, что функция подсветки не отключена. Если возможно, подключите автомобиль к известному хорошему электрооборудованию (EVSE) и убедитесь, что световое кольцо порта зарядки (CPLR) горит. Войдите в следующий диагностический режим: сброс коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей) - BECM. Зажигание выключено. Включение зажигания. Войдите в следующий диагностический режим: Самотестирование зарядки автомобиля - BECM. Запишите все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), которые извлекаются по запросу. Получены ли по требованию какие-либо расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) BECM? Да: При извлечении P0AA6:00 расшифровка кода ошибки перейдите к разделу AC5 Для всех остальных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) BECM никаких специальных действий не требуется. Если расшифровка кодов ошибок BECM (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, перейдите к BECM расшифровка кода ошибки CHART для правильной диагностики диагностических кодов неисправностей BECM (расшифровка кода ошибки). Если все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) BECM были диагностированы, ПРОДОЛЖИТЕ ремонт автомобиля в соответствии с указаниями. Нет: Никаких специальных действий не требуется. ПРОДОЛЖАЙТЕ ремонт автомобиля.
5. AC5 ОБЗОР ПРЕДЫДУЩИХ ДЕЙСТВИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Убедитесь, что верхний и нижний высоковольтные аккумуляторные блоки проверены на наличие внутренней утечки жидкости. Были ли проверены верхний и нижний высоковольтные аккумуляторные блоки на наличие внутренней утечки жидкости? Да: ПЕРЕЙТИ к AC7 Нет: ПЕРЕЙТИ к AC6
6. AC6 ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ БАТАРЕИ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК. ПРИМЕЧАНИЕ. Если какая-либо жидкость сливается из батареи, это может быть только капля или две, или это может быть значительный объем. Установите сливной поддон под резиновыми втулочными пробками, прежде чем снимать пробки, и убедитесь, что жидкость сливается, ее можно правильно идентифицировать. Снимите резиновые втулки со дна верхней высоковольтной батареи. Осмотрите высоковольтную батарею и резиновые втулки на наличие внутренней утечки жидкости (втулки и корпус батареи должны быть сухими). ПРИМЕЧАНИЕ: Если какая-либо жидкость сливается из батареи, это может быть только капля или две, или это может быть значительный объем. Установите сливной поддон под резиновыми втулочными пробками, прежде чем снимать пробки, и убедитесь, что жидкость сливается, ее можно правильно идентифицировать. Выньте резиновую втулочную пробку из нижней части нижней высоковольтной батареи. Осмотрите высоковольтную батарею и резиновую втулку на наличие внутренних утечек жидкости (пробки и корпус батареи должны быть сухими). Обнаружена ли утечка жидкости? Да: ПОЗВОЛЬТЕ жидкости полностью слиться. Если хладагент вытекает из любого высоковольтного аккумуляторного блока, ПЕРЕУСТАНОВИТЕ резиновые пробки втулок и ПЕРЕЙДИТЕ к AC7 Если вода вытекает из любого высоковольтного аккумуляторного блока, ПЕРЕУСТАНОВИТЕ резиновые пробки втулок. РАЗРЯДИТЕ высоковольтную батарею. СМ. ОТКЛЮЧЕНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ БАТАРЕИ (414-03A высоковольтной батареи, монтажа и кабелей, Общие процедуры). ОТСОЕДИНИТЕ каждый высоковольтный (оранжевый) разъем на верхнем и нижнем высоковольтном аккумуляторном блоке. ОСМОТРИТЕ каждый соединитель и опломбируйте его на предмет повреждений, которые могут привести к проникновению воды. УБЕДИТЕСЬ в отсутствии уплотнений разъема. При необходимости ОТРЕМОНТИРУЙТЕ уплотнения разъема или УСТАНОВИТЕ новый высоковольтный жгут. ПЕРЕХОДИТЕ к AC7 No: ПЕРЕУСТАНОВИТЕ резиновые втулки. ПЕРЕЙТИ К AC7
7. AC7 ПРОВЕРИТЬ ВНУТРЕННЮЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ ИЗОЛЯЦИЮ ВЕРХНЕЙ И НИЖНЕЙ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ Отсоедините верхнюю высоковольтную аккумуляторную батарею C4805A. Сложите сиденья второго ряда. Снимите верхнюю переднюю крышку высоковольтной батареи. Снимите болт и крышку высоковольтного кабеля. Отсоедините верхнюю высоковольтную аккумуляторную батарею C4805B. Отсоедините верхнюю высоковольтную аккумуляторную батарею C4805C. Отсоедините верхнюю высоковольтную аккумуляторную батарею C4805D. Отсоедините низковольтную аккумуляторную батарею C4804A. Отсоедините низковольтную аккумуляторную батарею C4804B. Отсоедините низковольтную аккумуляторную батарею C4804C. Отсоедините низковольтную аккумуляторную батарею C4804D. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте отрицательный вывод батареи для массы, как показано в таблице ниже. Не используйте окрашенную поверхность или любую другую поверхность, которая подвержена коррозии. Измерение положительного вывода/действие отрицательного вывода Верхний высоковольтный аккумуляторный блок C4805A, контакт 1, сторона батареи Отрицательный вывод батареи Верхний высоковольтный аккумуляторный блок C4805B, контакт 1, сторона батареи Отрицательный вывод батареи Верхний высоковольтный аккумуляторный блок C4805C, контакт A, сторона батареи Отрицательный вывод батареи Верхний высоковольтный блок батарей C4805C, контакт B, сторона батареи Отрицательный вывод батареи Верхний высоковольтный аккумуляторный блок C4805D, контакт A, сторона батареи Отрицательный вывод батареи Верхний высоковольтный аккумуляторный блок C4805D, контакт B, со стороны батареи Отрицательный вывод батареи ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте отрицательный вывод батареи для массы, как показано в таблице ниже. Не используйте окрашенную поверхность или любую другую поверхность, которая подвержена коррозии. Measure: Positive Lead Measurement/Action Negative Lead нижний высокий напряжение аккумулятор pack C4804A, контакт A, сторона батареи Отрицательный вывод батареи Низковольтный аккумуляторный блок C4804A, контакт B, сторона батареи Отрицательный вывод батареи Низковольтный аккумуляторный блок C4804B, контакт A, сторона батареи Отрицательный вывод батареи Низковольтный аккумуляторный блок C4804B, контакт B, сторона батареи Отрицательный вывод батареи Низковольтный аккумуляторный блок C4804C, контакт 1, со стороны батареи Отрицательный вывод батареи Низковольтный аккумуляторный блок C4804D, контакт 1, со стороны батареи Отрицательный вывод батареи Сопротивление больше 173 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ К AC8 Нет: Если внутреннее сопротивление высоковольтной аккумуляторной батареи относительно массы корпуса менее 173 000 Ом, высоковольтная аккумуляторная батарея должна быть разряжена. ХРАНИТЕ транспортное средство снаружи, на расстоянии 50 футов или более от любой конструкции или другого транспортного средства. CALL Ford Motor Company для поддержки разрядки. В США CALL 1-800-392-3673. В Канаде ЗВОНИТЕ 1-800-565-3673. УБЕДИТЕСЬ, что пассажирский и грузовой отсек остаются вентилируемыми. Во время хранения автомобиля регулярно проверяйте автомобиль на наличие утечек жидкости, искр, дыма, пламени, булькающих или пузырьковых звуков от высоковольтной батареи. Если какие-либо из них обнаружены, ВЫЗОВИТЕ 911. ПОДДЕРЖИВАТЬ четкий доступ к транспортному средству для мониторинга и аварийного реагирования, если это необходимо.
8. AC8 ПРОВЕРЬТЕ ВНУТРЕННЮЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ ИЗОЛЯЦИЮ ВЕРХНЕЙ И НИЖНЕЙ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ Снимите нижний высоковольтный разъем для отключения аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте отрицательный вывод батареи для массы, как показано в таблице ниже. Не используйте окрашенную поверхность или любую другую поверхность, которая подвержена коррозии. ПРИМЕЧАНИЕ: Для каждого из следующих измерений может потребоваться до 30 секунд, прежде чем измерение напряжения установится на конечное значение. Чтобы получить правильные измерения, убедитесь, что соблюдена правильная полярность для размещения выводов мультиметра, как указано ниже. Измерьте и запишите внутреннее сопротивление низковольтной аккумуляторной батареи относительно массы корпуса, как показано ниже: Положительный вывод Измерение/Действие Отрицательный вывод Отрицательный вывод Отрицательный вывод Отрицательный вывод Отрицательный вывод Отрицательный вывод Отрицательный вывод низкого напряжения низкого напряжения батареи сервисного отключения, контакт 1, со стороны батареи Низкого напряжения батареи сервисного отключения, контакт 2, со стороны батареи ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте отрицательную клемму батареи для массы, как показано в таблице ниже. Не используйте окрашенную поверхность или любую другую поверхность, которая подвержена коррозии. ПРИМЕЧАНИЕ: Для каждого из следующих измерений может потребоваться до 30 секунд, прежде чем измерение напряжения установится на конечное значение. Чтобы получить правильные измерения, убедитесь, что соблюдена правильная полярность для размещения выводов мультиметра, как указано ниже. Измерьте и запишите внутреннее сопротивление верхней высоковольтной аккумуляторной батареи относительно массы корпуса, как показано ниже: Измерение положительного вывода/Действие отрицательного вывода Верхний высоковольтный разъем для сервисного отключения аккумуляторной батареи, контакт 1, со стороны батареи Отрицательный разъем для аккумуляторной батареи Отрицательный разъем для сервисного отключения аккумуляторной батареи Верхний высоковольтный разъем для сервисного отключения аккумуляторной батареи, контакт 2, со стороны батареи Напряжение меньше 0,50 В? Да: ПЕРЕЙТИ К AC9 Нет: Если внутреннее сопротивление высоковольтной аккумуляторной батареи относительно массы корпуса менее 173 000 Ом, высоковольтная аккумуляторная батарея должна быть разряжена. ХРАНИТЕ транспортное средство снаружи, на расстоянии 50 футов или более от любой конструкции или другого транспортного средства. CALL Ford Motor Company для поддержки разрядки. В США CALL 1-800-392-3673. В Канаде ЗВОНИТЕ 1-800-565-3673. УБЕДИТЕСЬ, что пассажирский и грузовой отсек остаются вентилируемыми. Во время хранения автомобиля регулярно проверяйте автомобиль на наличие утечек жидкости, искр, дыма, пламени, булькающих или пузырьковых звуков от высоковольтной батареи. Если какие-либо из них обнаружены, ВЫЗОВИТЕ 911. ПОДДЕРЖИВАТЬ четкий доступ к транспортному средству для мониторинга и аварийного реагирования, если это необходимо.
9. AC9 ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОВОЛЬТНУЮ БАТАРЕЮ, КАБЕЛИ И КОМПОНЕНТЫ НА ПРЕДМЕТ НИЗКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ЗАЗЕМЛЕНИЮ ШАССИ. Разрядите высоковольтную батарею. СМ. ОТКЛЮЧЕНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ БАТАРЕИ (414-03A высоковольтной батареи, монтажа и кабелей, Общие процедуры). ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте отрицательный вывод батареи для массы, как показано в таблице ниже. Не используйте окрашенную поверхность или любую другую поверхность, которая подвержена коррозии. Измерьте и запишите сопротивление высоковольтного зарядного кабеля заземлению корпуса, как показано на рисунке: Измерение положительного вывода/Действие отрицательного вывода C4805C-A отрицательная клемма аккумулятора C4805C-B отрицательная клемма аккумулятора Отсоедините C1821B SOBDM. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте отрицательный вывод батареи для массы, как показано в таблице ниже. Не используйте окрашенную поверхность или любую другую поверхность, которая подвержена коррозии. Измерьте и запишите сопротивление высоковольтного зарядного кабеля относительно земли корпуса, как показано на рисунке: Измерение положительного вывода/Действие Отрицательный вывод C4805D-A Отрицательный вывод батареи C4805D-B Отрицательный вывод батареи ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте отрицательный вывод батареи для массы, как показано в таблице ниже. Не используйте окрашенную поверхность или любую другую поверхность, которая подвержена коррозии. Измерьте и запишите сопротивление высоковольтного зарядного кабеля заземлению корпуса, как показано на рисунке: Измерение положительного вывода/Действие Отрицательный вывод C4804B-A Отрицательная клемма аккумулятора Отсоедините блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) C1822B. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте отрицательный вывод батареи для массы, как показано в таблице ниже. Не используйте окрашенную поверхность или любую другую поверхность, которая подвержена коррозии. Измерьте и запишите сопротивление высоковольтного магистрального кабеля относительно земли корпуса, как показано на рисунке: Измерение положительного вывода/Действие Отрицательный вывод C1822B-1 Отрицательный вывод батареи C1822B-2 Отрицательный вывод батареи ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте отрицательный вывод батареи для массы, как показано в таблице ниже. Не используйте окрашенную поверхность или любую другую поверхность, которая подвержена коррозии. Измерьте и запишите сопротивление высоковольтного магистрального кабеля относительно массы корпуса, как показано на рисунке: Измерение положительного вывода/Действие Отрицательный вывод C4805B-1 Отрицательная клемма батареи Сопротивление превышает 173 000 Ом? Да: Никаких специальных действий не требуется. ВНОВЬ ПОДСОЕДИНИТЕ высоковольтные разъемы и ПРОДОЛЖАЙТЕ ремонт автомобиля. Нет: Если сопротивление любого высоковольтного зарядного кабеля или высоковольтного магистрального кабеля меньше 173 000 Ом, и BECM обменивается данными с сканирующим устройством, ПЕРЕЙДИТЕ К диагностический тест F Если какой-либо высоковольтный зарядный кабель или высоковольтный магистральный кабель имеют сопротивление менее 173 000 Ом, и BECM не обменивается данными с сканирующим устройством, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ транспортное средство, включая проблему связи BECM, чтобы можно было правильно диагностировать неисправность. После того, как транспортное средство отремонтировано и BECM связывается с сканирующим устройством, ПЕРЕЙДИТЕ к диагностический тест F
10. AC10 ПРОВЕРИТЬ ВЕРХНЮЮ И НИЖНЮЮ ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ. ПРИМЕЧАНИЕ. Часть верхней высоковольтной аккумуляторной батареи расположена под полом транспортного средства и должна проверяться снизу транспортного средства. Поднимите автомобиль на тали, чтобы осмотреть эту часть верхней высоковольтной батареи. Осмотрите верхний высоковольтный аккумуляторный блок на предмет следующего: Повреждения элемента. Вентиляция клеток (производит дым, булькающие звуки или сладкий, тяжелый химический запах). Ущерб от пожара. ПРИМЕЧАНИЕ: Часть верхней высоковольтной батареи расположена ниже пола транспортного средства и должна быть осмотрена снизу транспортного средства. Поднимите автомобиль на тали, чтобы осмотреть эту часть верхней высоковольтной батареи. Осмотрите верхний высоковольтный аккумуляторный блок на предмет любых значительных повреждений корпуса высоковольтного аккумулятора, которые могут соприкасаться с внутренними компонентами. Любое повреждение или вторжение в корпус высоковольтной батареи, превышающее 50 миллиметров (1,97 дюйма), считается значительным повреждением. Осмотрите низковольтный аккумуляторный блок на предмет следующего: Повреждения элемента. Вентиляция клеток (производит дым, булькающие звуки или сладкий, тяжелый химический запах). Ущерб от пожара. Осмотрите низковольтный аккумуляторный блок на предмет любых значительных повреждений корпуса высоковольтного аккумулятора, которые могут соприкасаться с внутренними компонентами. Любое повреждение или вторжение в корпус высоковольтной батареи, превышающее 50 миллиметров (1,97 дюйма), считается значительным повреждением. Обнаружено ли повреждение верхней или нижней высоковольтной аккумуляторной батареи? Да: Высоковольтная батарея должна быть разряжена. ХРАНИТЕ транспортное средство снаружи, на расстоянии 50 футов или более от любой конструкции или другого транспортного средства. CALL Ford Motor Company для поддержки разрядки. В США CALL 1-800-392-3673. В Канаде ЗВОНИТЕ 1-800-565-3673. УБЕДИТЕСЬ, что пассажирский и грузовой отсек остаются вентилируемыми. Во время хранения автомобиля регулярно проверяйте автомобиль на наличие утечек жидкости, искр, дыма, пламени, булькающих или пузырьковых звуков от высоковольтной батареи. Если какие-либо из них обнаружены, ВЫЗОВИТЕ 911. ПОДДЕРЖИВАТЬ четкий доступ к транспортному средству для мониторинга и аварийного реагирования, если это необходимо. Нет, перейти к AC7