Расходомер воздуха
Осмотрите расходомер воздуха на наличие повреждений и убедитесь, что измерительная пластина перемещается плавно. (Схема №47) Отсоедините разъем расходомера воздуха. Измерьте сопротивление, используя СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА.
| Терминал | Полностью закрыто: Ом | Полностью открыто: Ом |
|---|---|---|
| E2-Vs | 20-400 | 20-1000 |
| E2-Vc | 100-300 | 100-300 |
| E2-Vb | 200-400 | 200-400 |
| E2-THA | -20°C 10.0-20.0k | -20°C 10.0-20.0k |
| E2-THA | 20°C 2.0-3.0k | 20°C 2.0-3.0k |
| E2-THA | 60°C 400-700 | 60°C 400-700 |
| E1-Fc | Бесконечность | 0 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА
Схема №47
Выключатель стоп-сигнала
Отсоедините разъем выключателя стоп-сигнала. Замерьте сопротивление между клеммами выключателя тормозной фары. При отпущенной педали тормоза сопротивление должно быть бесконечным. При нажатой педали тормоза сопротивление должно быть равно нулю Ом.
Переключатель сцепления
Снимите соединитель с выключателя. Подключите омметр к клеммам выключателя. Проверьте наличие непрерывности при нажатой педали сцепления и отсутствие непрерывности при отпущенной педали. Замените переключатель, если целостность цепи нарушена.
Датчик температуры ОЖ
- Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости. Поместите датчик температуры охлаждающей жидкости в емкость нагретой охлаждающей жидкости с термометром.
- Подключите омметр к клеммам датчика температуры охлаждающей жидкости. Обратите внимание на стойкость при заданных температурах. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Заменить, если не соответствует спецификации.
| Температура: F ° (C °) | Сопротивление: Ом | |
|---|---|---|
| 1.3L | ||
| 4 (-20) | 14,600-17,800 | |
| 68 (20) | 2,300-2,700 | |
| 176 (80) | 200-400 | |
| 1.6L | ||
| 50 (10) | 58,750 | |
| 65 (18) | 40,500 | |
| 180 (82) | 3,600 | |
| 220 (104) | 1,840 | |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Реле температуры охлаждающей жидкости
- Снимите выключатель с радиатора. Поместите выключатель в емкость с подогретым хладагентом с термометром.
- Подключите омметр к клеммам выключателя. Отметьте температуру, при которой существует непрерывность между клеммами переключателя. Непрерывность должна существовать при температуре охлаждающей жидкости выше 17°C. Замените переключатель, если он не соответствует спецификации.
Переключатель ингибитора (АКПП)
Снимите соединитель с выключателя. Подключите омметр к соответствующим клеммам выключателя. Идентификацию проводов смотрите в статье электросхемы. Непрерывность должна существовать при переключении передач в режиме Park и Neutral. В других диапазонах не должно быть непрерывности.
Переключатель нейтрали (МКПП)
- Отсоедините разъем рядом с коробкой передач. Установите трансмиссию в нейтральное положение. Сопротивление на коммутаторе должно быть бесконечным.
- Размещение трансмиссии на любой передаче. Сопротивление на коммутаторе должно быть равно нулю Ом. При необходимости замените выключатель.
Датчик кислорода (O2)
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Запустить двигатель на быстром холостом ходу. Отсоедините датчик О2. Подключите высокоимпедансный вольтметр между датчиком O2 и землей.
- Наблюдайте за вольтметром при быстром разгоне и замедлении оборотов двигателя. При напряжении не 0,5-1,0 В при ускорении и 0-4 В при замедлении замените датчик О2. Убедитесь, что на резьбу нового кислородного датчика нанесен противозадирный состав. Затяните сенсор до 22-36 футов фунтов (29-49 Н.м).
Переключатель рулевого управления с усилителем
- Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Снимите соединитель с выключателя. Подключите омметр к клеммам выключателя. Поверните рулевое колесо из стороны в сторону и отметьте показание непрерывности.
- Непрерывность должна существовать при повернутых передних колесах, но не должна существовать при прямо идущих колесах. Замените переключатель, если целостность цепи нарушена.
Гаситель пульсаций
Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Гаситель пульсаций расположен на конце топливной рейки. Поместите палец над демпфером пульсации и убедитесь, что демпфер пульсирует. При отсутствии работы замените демпфер пульсаций.
Выключатель светофора
Выключатель стоп-сигнала расположен в верхней части педали тормоза. Переключатель должен показывать непрерывность при нажатии на педаль тормоза.
Датчик положения дроссельной заслонки
Процедуры проверки и регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
См. статью J - контакт VOLTAGES CHARTS и K - датчик RANGES CHARTS.
Реле размыкания цепи.
Процедуры испытаний описаны в разделе СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
Сопротивление инжектора
Снимите электрический соединитель с инжектора. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Замените инжектор, если сопротивление не соответствует спецификациям.
| Применение | Омы |
|---|---|
| Все модели | 11-15 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ
Соленоиды управления продувкой
Процедуры испытаний см. в разделе КОНТРОЛЬ ИСПАРЕНИЯ в разделе СИСТЕМЫ и ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Поставка топлива
ПримечаниеИспытание топливной системы под давлением см. в разделе ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
Управление реле топливного насоса
См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
Клапан BPA
- Снимите шланг клапана БПА с корпуса дросселя. (Схема №48) Продувка воздухом через отверстие «А». Обеспечьте приток воздуха, когда клапан холодный. В противном случае замените клапан БПА.
- Замерьте сопротивление клапана регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) на 2-х проводном разъеме клапана БПА. Сопротивление должно быть в пределах 5-20 Ом, при нормальной рабочей температуре. В противном случае замените клапан БПА.
Схема №48
Система зажигания
ПримечаниеОсновные проверки зажигания см. в разделе ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
Системы и подсистемы выбросов
ПримечаниеПолные схемы вакуума см. в разделе СХЕМЫ ВАКУУМА.
Линия выпаривания
Отсоедините шланг, ведущий от угольного фильтра к топливному баку. Подсоедините к шлангу вакуумный насос. Применить вакуум и отметить, если вакуум удерживается. Вакуум не должен удерживаться. Если вакуум удерживается, проверьте и отрежьте клапан и испарительный шланг на предмет блокировки.
Схема №49
Схема №50
- Для проверки регулирующего клапана продувки № 1 снимите шланги с угольного фильтра. Попытаться продуть отверстие впускного коллектора. Воздух не должен проходить. Присоедините вакуумный насос к верхнему отверстию регулирующего клапана продувки. Применить 4.3 в. Рт.ст. Продуть окно впускного коллектора. Воздух должен проходить через порт. (Схема №49) Если нет, замените клапан.
- Регулирующий клапан продувки № 2 является неотъемлемой частью угольного фильтра. Отсоединить шланг испарения канистры на линии, ведущей к топливному баку. Воздух должен проходить через клапан под давлением и под вакуумом, если клапан работает правильно. (Схема №50)
- Для испытания регулирующего клапана продувки № 3 отсоедините шланги. Снимите с автомобиля регулирующий клапан продувки № 3. Подсоедините вакуумный насос/манометр к одному порту. Продуть в порт «А». Убедитесь, что воздух не поступает из порта «B». (Схема №
- Применить около 4 в. Ртуть в порт. Продуть в порт «А». Воздух должен поступать через порт «В». Если воздух не проходит, замените клапан управления продувкой.
Схема №51
Соленоид продувки
- Отсоедините вакуумный шланг от соленоида. (Схема №52) Продувочное отверстие «А». Обеспечить выпуск воздуха через воздушный фильтр.
- Отсоедините 2-проводной разъем от соленоида. Подключите 12 вольт к одной клемме и заземлите другую клемму соленоида. Продуйте воздух через отверстие «A». Обеспечить выпуск воздуха через отверстие «B».
Схема №52
3-Way клапан
Снимите трехходовой клапан. Продуйте клапан через отверстие топливного бака. Убедитесь, что воздух выходит из отверстия канистры. Блокировать порт канистры. Воздух должен выходить через вентиляционное отверстие. Блокировать порт канистры. Продувка через вентиляционное отверстие. Если воздух выходит из отверстия топливного бака, клапан функционирует нормально. (Схема №53)
Схема №53
PCV
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Запустите двигатель на холостом ходу. Отсоедините клапан ПКВ вместе с вентиляционным шлангом от крышки головки цилиндров. Заблокируйте открытие клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) пальцем и проверьте падение оборотов двигателя.
Система управления сбросом
Система управления сбросом является функцией КРД. Он обеспечивает отсечку топлива при замедлении.
- С помощью аналогового вольтметра выполнить обратную защиту клемм разъема ЭБУ № 3С или 3Е. Запустите двигатель. Напряжение должно пульсировать.
- Увеличить обороты двигателя до 4000 об/мин. Резко снизить обороты двигателя. Напряжение должно стать постоянным при замедлении. Если нет, проверьте переключатель холостого хода, переключатель температуры охлаждающей жидкости и все соединения ЭБУ.
Высотная компенсационная система.
Высотная компенсация является функцией ЭБУ. Он обеспечивает опережение по времени в соответствии с высотой.
- При прогретом двигателе подсоедините лампу ГРМ к цилиндру № 1. Проверьте момент зажигания. Время менее 3000 футов должно быть 7 градусов BTDC.
- Подсоедините вакуумный насос к датчику атмосферного давления. Подайте вакуум и проверьте момент зажигания. Время должно увеличиться до 13 градусов BTDC.
- В противном случае осмотрите датчик атмосферного давления и ЭБУ. Убедитесь, что высота не превышает 3000 футов.