Испытания систем/компонентов - карбюраторные: Прочее Ford Festiva I

Переключатель сцепления (МКПП)

Отсоедините разъем выключателя сцепления и проверьте целостность цепи между клеммами выключателя. см. рис. 1 Нажать педаль сцепления и убедиться в наличии сцепления. Отпустить педаль сцепления и убедиться в отсутствии непрерывности.

Реле температуры охлаждающей жидкости

1. Дайте двигателю полностью остыть и снимите крышка радиатора. Поместите термометр в радиатор (ниже уровня охлаждающей жидкости). Измерьте сопротивление между клеммой выключателя и землей. Сопротивление должно быть 10 000 Ом или больше.
2. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока температура не превысит 97°C. Выключатель должен открываться, когда температура охлаждающей жидкости достигает 97°C, и закрываться, когда температура охлаждающей жидкости падает ниже 90°C. Сопротивление выключателя при разомкнутом состоянии должно быть 0-5 Ом. Замените реле температуры охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует указанному.

Датчик температуры ОЖ

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и работайте на холостых оборотах. Снимите резиновый чехол со штуцера датчика температуры охлаждающей жидкости. см. рис. 1 Включите выключатель зажигания. Убедитесь, что напряжение между синей/красной клеммой и землей составляет 0,5 вольта. Если нет, проверьте сопротивление датчика и жгута проводов на обрыв или короткое замыкание.
2. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости и поместите в воду с термометром. Постепенно нагревайте воду. Убедитесь, что сопротивление датчика соответствует техническим требованиям. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Электрические коммутационные входы эка

Проверьте входные напряжения переключателя в ECA. Если показания напряжения неверны, проверьте наличие обрывов, коротких замыканий или плохих соединений в проводке между переключателями и ECA. Ремонт по мере необходимости. Если все жгуты исправны, замените ECA.

ВХОДНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ ECA

Выключатель малого газа

Отсоедините черный/синий провод от выключателя холостого хода. Измерьте сопротивление между черной/синей клеммой переключателя холостого хода и землей. При закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть больше 10 000 Ом. При открытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулируйте или замените выключатель холостого хода.

Переключатель нейтрали

Отсоедините разъем выключателя. см. рис. 1 С помощью омметра проверьте целостность цепи между синим/зеленым и черным контактами переключателя. С рычагом переключения передач в Нейтральном не должно быть непрерывности. При нахождении рычага переключения передач в других положениях должна присутствовать непрерывность. Замените неисправный переключатель нейтрали.

Датчик O2

Порядок проведения испытаний смотрите в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА данной статьи.

Соленоиды и реле нагнетания воздуха

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в этой статье.

Соленоиды и реле рециркуляции отработавших газов

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в этой статье.

Поставка топлива

Исполнительный механизм карбюратора с обратной связью (FBCA)

Процедуры испытаний см. В статье тесты с кодами.

Горячий компенсатор холостого хода

1. Присоедините шланг к ниппелю компенсатора горячего холостого хода в верхней части воздухоочистителя. Прикрепите вакуумный насос с манометром к шлангу. При холодном автомобиле нанесите 5 в. Рт.ст. в горячий компенсатор холостого хода. Клапан должен быть закрыт.
2. Используя тепловую пушку, нагреть горячий компенсатор холостого хода. Горячий компенсатор холостого хода должен открываться при нагреве до 114-124°C (45-89 ° C). Если горячий компенсатор холостого хода не открывается или при его чрезмерной утечке в холодном состоянии, замените горячий компенсатор холостого хода.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Подключите вольтметр между разъемом датчика О2 и землей. см. рис. 1
2. Запустите двигатель на 4000 об/мин, пока вольтметр не покажет 7 вольт. Резко и в несколько раз увеличить и уменьшить обороты двигателя. При увеличении оборотов двигателя вольтметр должен показывать 0,5-1,0 вольт. При снижении оборотов двигателя вольтметр должен показывать 0-4 вольта. Замените неисправный датчик O2.

Схема №36

Войти

1. Прогрейте двигатель и работайте на обычном холостом ходу. Наблюдение за действием вакуумного сервопривода при включении фар, дефростера заднего стекла, воздуходувки отопителя на высокий уровень и А/С - все отдельно. Вакуумный сервопривод должен перемещаться и удерживать положение при включении каждого переключателя нагрузки.
2. Если вакуумный сервопривод не перемещается и не удерживается, снимите вакуумные шланги с сервопривода. Заглушка или колпачок одного порта на сервоприводе. Подключите вакуумный испытательный насос к другому порту сервопривода. Нанесите 10 дюймов. Hg устойчивый вакуум и подтвердить сервоходы и удержания.
3. Переключите вакуумный испытательный насос и пробку для проверки другой стороны сервопривода. Если обе стороны не могут перемещаться и удерживать положение, замените сервопривод.
4. Отсоедините вакуумные шланги от электромагнитов управления нагрузкой. Подсоединить испытательный шланг к порту «A» и подтвердить выход воздуха из порта «C». Подайте напряжение батареи на черный/белый вывод соленоида и заземлите синий/желтый вывод соленоида управления нагрузкой кондиционер и светло-зеленый/красный вывод соленоида управления электрической нагрузкой. Продуть отверстие «A» и подтвердить выход воздуха из отверстия «B». Если не правильно, замените соленоид (ы).

Схема №37

Войти

Система зажигания

Процедуры тестирования смотрите в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Система управления таймингом.

Регулировка угла опережения зажигания осуществляется как за счет вакуума, так и за счет центробежного опережения. Процедуры испытаний см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Как проверить язычковый клапан

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Запустите двигатель на холостом ходу. Снимите крышку воздухоочистителя и элемент воздушного фильтра.
2. С помощью небольшой полоски бумаги над входным отверстием язычкового клапана в корпусе воздухоочистителя убедитесь в наличии вакуума на холостом ходу. Бумажная полоска должна засасываться в отверстие язычкового клапана, и отработавший газ не должен вытекать из отверстия язычкового клапана. Если не правильно, замените язычковый клапан.

Как проверить вакуумный мембрану регулирующего клапана

1. При прогретом двигателе и на холостом ходу отключите переключатель нейтрали.
2. Отсоединить вакуумный шланг от вакуумной диафрагмы воздухораспределителя. Увеличить обороты двигателя до 1160 об/мин. Проверьте наличие сигнала вакуума ниже 1160 об/мин. Выше 1160 об/мин сигнал вакуума должен стравливаться, когда электромагнитный клапан управления воздухом обесточивается ECA.
3. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на диафрагму воздухораспределителя. (Схема №38) Клапан должен открываться примерно на 5,5 дюйма. Рт.ст. Если клапан не открывается, замените вакуумную мембрану.

Схема №38

Войти

Электромагнитный клапан управления подачей воздуха

1. При прогретом двигателе и на холостом ходу отключите переключатель нейтрали.
2. Проверьте напряжение на электромагнитном клапане управления подачей воздуха Клемма желтого/синего провода. Ниже 1160 об/мин показание должно быть 0-1,5 вольт. Выше 2500 об/мин вольтметр должен считывать 12-14 вольт. Если при 2500 об/мин напряжение неправильное, проверьте подачу напряжения от выключателя зажигания на клемму провода соленоида Черный/Белый.
3. Отсоедините вакуумные шланги от электромагнитного клапана. Продуйте отверстие «A» соленоида и убедитесь, что воздух стравливается из отверстия «C» в нижней части клапана. см. рис. 7
4. Кратковременно подайте напряжение аккумулятора и землю на клеммы электромагнитного клапана. Соленоид должен щелкать. Продуйте отверстие «A» электромагнитного клапана и убедитесь, что воздух стравливается из отверстия «B», когда соленоид находится под напряжением.

Нагревательный элемент

Отсоедините разъем нагревательного элемента и проверьте целостность соединения между клеммами «Y» - «R» и «Y» - «B». Если непрерывности не существует, замените нагревательный элемент.

Реле нагревателя

1. Установить реле подогревателя EFE под приборной панелью над рулевой колонкой. Отсоедините 4-проводный разъем реле нагревателя. Снять реле нагревателя при необходимости к терминалам доступа.
2. С помощью омметра проверьте прозвонку на релейных клеммах № 3 и 4. Преемственность не должна существовать.
3. Подать питание на реле, подав напряжение аккумуляторной батареи на клемму реле № 1 и заземлить на клемму № 2. Теперь между терминалами № 3 и 4 должна существовать непрерывность. Если реле не функционирует должным образом, замените реле.

Схема №39

Войти

Система рециркуляции отработавших газов

1. Визуально проверьте все компоненты рециркуляция отработавших газов, вакуумные линии и проводку на предмет обрывов, плохих соединений или повреждений. Ремонт по мере необходимости.
2. Запустите двигатель. При холодном двигателе приложите палец к мембране клапана рециркуляция отработавших газов. Увеличить обороты двигателя. Диафрагма не должна перемещаться. Если мембрана перемещается, проверьте правильность работы вакуумного электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов № 1 и реле температуры охлаждающей жидкости.
3. После достижения рабочей температуры транспортного средства повторите испытание. Теперь диафрагма должна двигаться.
4. Если диафрагма не перемещается и никаких изменений в рабочих характеристиках двигателя не отмечено, снимите вакуумную линию рециркуляция отработавших газов и нанесите 6 дюймов. Рт.ст. Если двигатель работает грубо, перейдите к шагу 6.
5. Если частота вращения не изменяется и двигатель не работает грубо или не глохнет, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите каналы рециркуляция отработавших газов на предмет накопления углерода. Если проходы во впускную и выпускную системы свободны, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
6. Если двигатель работает грубо на этапе 4, проверьте правильность работы вакуумных электромагнитных клапанов и клапана модулятора.

№ 1 Вакуумный электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

1. На холодном двигателе и холостом ходу отсоедините вакуумный шланг от порта «А» электромагнитного клапана и проверьте наличие вакуума. При холодном двигателе не должно ощущаться никакого разрежения. Если при холоде двигателя ощущается разрежение, проверьте правильность работы реле температуры охлаждающей жидкости.
2. При достижении двигателем рабочей температуры в порте «А» должно ощущаться разрежение. Если при прогретом двигателе вакуум не ощущается, проверьте правильность работы клапана модулятора. (Схема №40)
3. Если клапан рециркуляция отработавших газов № 1 функционирует нормально, проверьте правильность работы вакуумного электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов № 2.
4. Проверить напряжение на клапане ЭГР № 1 Коричневый свинец. При холодном двигателе напряжение должно составлять 0-1,5 вольта. При работе двигателя при рабочей температуре напряжение должно составлять 12-14 вольт. Если показания напряжения не верны, проверьте клемму Черный/Белый провод на напряжение аккумулятора от выключателя зажигания.
5. Отсоедините шланги от крана. Поместите шланг соответствующего размера на штуцер порта «А». Продуть в шланг. Воздух должен выходить из порта «С». (Схема №40)
6. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите электрические клеммы вентиля. Продуть шланг, подсоединенный к порту «А». Пока соленоид находится под напряжением, воздух должен выходить из порта «В». Если клапан не работает должным образом, замените вакуумный электромагнитный клапан № 1.

Схема №40

Войти

№ 2 Вакуумный электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

1. При прогретом двигателе и на холостом ходу отсоедините вакуумные шланги от электромагнитного клапана № 2. Отсоединить вакуумный шланг от датчика МАП и заглушить шланг.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Рт.ст. к порту «А» клапана. Поднять обороты двигателя выше 2100 об/мин. Проверьте наличие вакуума в порту «B». (Схема №40)
3. При наличии вакуума перейдите к тесту охлаждающая жидкость температура выключатель (РЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ).
4. Если вакуума нет, проверьте напряжение на клемме коричневого/белого провода клапана. Ниже 2100 об/мин напряжение должно составлять 0-2,5 вольта. Выше 2100 об/мин напряжение должно составлять 12-14 вольт. Если напряжение не правильное, проверьте напряжение батареи от зажигания до клеммы черного/белого провода соленоида. Ремонт по мере необходимости.
5. Отсоедините электроразъем электромагнита. Продуть в шланг, установленный на порте «А» клапана. Воздух должен выходить из порта «С».
6. Подайте напряжение батареи и заземлите электрические клеммы вакуумного клапана ЭГР № 2. Продуть в порт «А». Теперь воздух должен выходить из порта «Б». Если клапан не реагирует, как указано, заменить вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов № 2.

Клапан модулятора

1. При необходимости снимите клапан модулятора, чтобы получить доступ ко всем вакуумным фитингам. Снимите все шланги. Штекерный модулятор № 1 и № 2 порты. Продуйте в шланг, расположенный на нижнем выпускном патрубке модулятора, чтобы закрыть стравливание диафрагмы. см. рис. 1
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 7 в. Рт.ст. к порту № 3 модулятора. Вакуум должен сохраняться. Стравите давление из шланга вытяжного фитинга, чтобы открыть стравливание диафрагмы. Вакуум на манометре должен упасть. Если клапан не работает должным образом, замените клапан модулятора.

Схема №41

Войти

Клапан задержки

1. Подсоедините шланг длиной 39" (один метр) к стороне сигнала вакуума клапана задержки рециркуляция отработавших газов. Блокировать противоположный порт пальцем.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 25 в. Рт.ст. к клапану задержки. Извлеките палец. Вакуум должен занять около одной секунды, чтобы стравить. Обратный клапан и повторить испытание. Вакуум должен мгновенно стравливаться. Если нет задержки или задержек клапана в обоих направлениях, замените клапан.

1. При холодном и неработающем двигателе проверьте целостность на клеммах реле температуры охлаждающей жидкости (в радиаторе). Ниже 16,7°C должна существовать непрерывность.
2. Запустить двигатель и дать прогреться. При температуре выше 16,7°C непрерывность на клеммах переключателя не должна существовать.
3. Если показания непрерывности неверны, замените реле температуры охлаждающей жидкости.

Схема №42

Войти

1. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте канистру на наличие трещин, повреждений, утечек или насыщения. При наличии любого из этих условий замените канистру.
2. Снимите канистру с транспортного средства. Проверить работу регулирующего клапана продувки № 1 (самого верхнего). Присоединить вакуумный насос с манометром к шлангу, прикрепленному к ниппелю регулирующего клапана продувки № 1.
3. Подайте вакуум на регулирующий клапан продувки № 1. Продуть в окно со стороны канистры. (Схема №42) Клапан должен быть закрыт, когда вакуум ниже 4,4 дюйма. Hg и должен открываться, когда вакуум выше 4,4 в. Рт.ст.
4. Если клапан управления продувкой не работает, замените угольный фильтр/клапан управления продувкой в сборе. Проверить работу регулирующего клапана продувки № 2 (в верхней части емкости напротив регулирующего клапана продувки № 1). см. рис. 1
5. Присоединить шланг к ниппелю регулирующего клапана продувки № 2. Поочередно дуйте и всасывайте по шлангу. Воздух должен свободно проходить в обоих направлениях. Если клапан управления продувкой не работает, замените угольный фильтр/клапан управления продувкой в сборе.

Сепаратор топлива/пара

Визуально осмотрите сепаратор на наличие трещин или повреждений. При наличии трещин или повреждений замените сепаратор.

Электромагнитный клапан управления продувкой

1. Отсоедините шланг паров топлива от электромагнитного клапана. Прикрепите на его место испытательный шланг. Продуйте в испытательный шланг, одновременно включая и выключая зажигание.
2. Воздух должен проходить в канистру при включенном зажигании. Клапан должен плотно уплотняться при выключенном зажигании. Если нет, проверьте 12 вольт от выключателя зажигания.
3. Если напряжение 12 В присутствует, а клапан все еще не работает, замените угольный фильтр/клапан управления продувкой в сборе.

Обратный клапан опрокидывания

Снимите с автомобиля обратный клапан опрокидывания. Продуть в порт «А». Воздух должен выходить из отверстия «B». Крышка порта «B». Продуть в порт «А». Воздух должен поступать через порт «С». (Схема №43) Если нет, замените клапан.

Схема №43

Войти

Клапан вакуумного переключателя

1. Снять вакуумный переключающий клапан (VSV) с транспортного средства. Подайте вакуум на ниппель диафрагмы. Продуйте отверстие «A» или «B». (Схема №44)
2. VSV должен быть закрыт, когда вакуум ниже 2,6 дюйма. Рт.ст. и открываются, когда вакуум выше 4,2 в. Рт.ст. Если НА не функционирует, замените клапан.

Схема №44

Войти

Термоклапан охлаждающей жидкости

Отсоединить шланг термоклапана охлаждающей жидкости от ниппеля регулирующего клапана продувки № 1. При холодном двигателе продуть в шланг. Клапан должен быть закрыт. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Клапан должен открываться при достижении температуры 55°C или до полного прогрева двигателя. Если термоклапан не функционирует, замените клапан.

Схема №45

Войти

Клапан принудительной вентиляции картера

1. Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на утечки воздуха или ограничения потока. Проверить втулку и шланг на наличие расколов и трещин. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
2. Извлеките клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из втулки и снимите шланг. Встряхнуть клапан принудительная вентиляция картера и убедиться, что плунжер свободно перемещается и дребезжит. Замените клапан ПКВ, если плунжер не свободен.
3. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. снять клапан ПКВ с втулки, оставив присоединенный соединительный рукав. Обеспечить создание вакуума через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если вакуум не ощущается, проверьте соединительный шланг или впускной фитинг на предмет засорения.

Вакуумный двигатель

Отсоедините трубку горячего воздуха на воздухоочистителе. Отсоединить вакуумный шланг от вакуумного электродвигателя и подключить вакуумный испытательный насос. Применить 7 в. Рт.ст. к вакуумному двигателю и проверить, открывается ли задвижка на соединение с трубкой горячего воздуха. Если задвижка не открывается и удерживает разрежение, замените корпус воздухоочистителя.

Обратный клапан

Снимите обратный клапан с вакуумных шлангов. Проверьте, что воздух может продуваться только в направлении стрелки на корпусе обратного клапана. Замените обратный клапан, если он неисправен.

Датчик температуры воздухоочистителя

Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного мотора и подсоедините к шлангу вакуумный испытательный насос. Применить 5 дюймов. Рт.ст. к датчику температуры для проверки герметичности. Датчик температуры должен быть герметизирован при температуре ниже 30°C и открыт при температуре выше 30°C. Проверить горячий компенсатор холостого хода на наличие утечки. Порядок проведения испытаний смотри КОМПЕНСАТОР ГОРЯЧЕГО ХОЛОСТОГО ХОДА в данной статье. При необходимости замените или отремонтируйте детали.

Топливный отсечной клапан Decel

Включить и выключить зажигание. У клапана отсечки топлива должен быть слышен и ощущаться щелчок. Запустите двигатель. На холостом ходу двигателя отсоедините штуцер для сброса отсечного клапана. Двигатель должен остановиться. Если двигатель не умирает, проверьте запорный клапан на предмет заедания или заедания.

Клапан защиты от дожигания

1. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре проверьте вакуумную сигнальную магистраль коллектора к клапану на наличие вакуума. Если вакуум отсутствует, проверьте вакуумную линию на наличие перегибов, защемлений и правильность прокладки.
2. Снимите вакуумную линию с клапана на несколько секунд. Повторно подключите сигнальную линию. Следует отметить изменение оборотов.
3. Поместите руки на дно клапана против дожигания (пальцы раздвинуты). Увеличить обороты двигателя примерно до 2500 об/мин. Быстро отпустите дроссель. После отпускания дросселя следует втягивать воздух через дно клапана в течение 1-2 секунд.
4. Если клапан защиты от дожигания не реагирует, как указано в шагах 2 и 3, замените клапан.

Схема №46

Войти