Испытания с кодами - MPFI: Диагностика Ford Festiva I

Быстрый тест

Самотестирование ключа On/двигателя OFF (KOEO)

Это испытание электронной системы управления двигателем, проводимое при поданной мощности (напряжении) и неработающем двигателе. Активируйте самотестирование и запишите все отображаемые коды. Стереть коды и повторить самотестирование. Диагностировать только коды, возникающие при повторном самотестировании. После того, как коды были отмечены, обратитесь к неисправность CODE/проверка MENU, чтобы найти правильную процедуру тестирования.

Код неисправности/меню тестирования

МЕНЮ «неисправность CODE-TO-проверка»(ПРОВЕРКА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ) (1)

Самотестирование ключа на/работающем двигателе (KOER)

Это испытание проводится в системе управления двигателем при работающем двигателе. Датчики проверяются в реальных условиях эксплуатации и при нормальных рабочих температурах.

Непрерывное самотестирование памяти/монитора

Эти коды выдаются в результате информации, хранящейся при непрерывном самотестировании, и сохраняются в постоянной памяти до их стирания. Эти коды отображаются только во время тестирования KOEO. Эти коды следует использовать для диагностики только в том случае, если KOEO и KOER SELF-тесты приводят к коду 00, и все шаги QUICK проверка были успешно выполнены.

Процедуры самотестирования KOEO

1. Подключите тестер STAR или вольт/омметр, как описано в разделе ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ. Включите тестер STAR и центральную кнопку защелки или заземлите STI, если используется вольт/омметр.
2. Поверните ключ зажигания в положение «ON», чтобы перевести систему в режим «CONTINUOUS контроль». Касание, перемещение и покачивание подозрительного датчика и/или жгута.
3. При обнаружении неисправности сервисный код будет сохранен в памяти и будет указан. Перейдите к разделу неисправность CODE/проверка MENU (КОД НЕИСПРАВНОСТИ/МЕНЮ ТЕСТИРОВАНИЯ), чтобы найти правильную процедуру тестирования.

Процедуры самотестирования KOER

1. Подключите тестер STAR или вольт/омметр, как описано в разделе ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ. Запустите двигатель и работайте до достижения рабочей температуры.
2. Активируйте самотестирование и подождите 2 минуты. Деактивация и повторная активация самотестирования. Запрещается выключать двигатель. Система теперь находится в режиме работы двигателя «CONTINUOUS контроль».
3. Касание, перемещение и покачивание подозрительного датчика и/или жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код будет сохранен и указан. Обратитесь к разделу неисправность CODE/проверка MENU (КОД НЕИСПРАВНОСТИ/МЕНЮ ТЕСТИРОВАНИЯ), чтобы найти правильную процедуру тестирования.

Как проверить монитор выключателя

Этот тест проверяет входные сигналы от отдельных входных переключателей к ECA. Перед активацией этого теста отключите самотестирование и выключите все аксессуары. Установите селектор передачи в нейтральное положение и перейдите к разделу «Использование тестера STAR» или «Использование аналогового вольтметра/омметра». Если все переключатели исправны, перейдите к цепь проверка Q.

Непрерывный контроль (покачивание) - систематическое использование

1. Визуально проверьте датчик, выключатель или соленоид. Введите CONTINUOUS SELF-проверка и слегка коснитесь датчика, переключателя или соленоида.
2. Надавите/потяните на датчик, выключатель или разъем соленоида, не отсоединяя их. Испытайте и энергично покачивайте (встряхните) жгут, работая от датчика, переключателя или соленоида к приборной панели и от приборной панели к ECA небольшими секциями.
3. Если вольт/омметр не имеет положительной индикации прерывистой неисправности, осторожно отсоедините датчик, выключатель или соленоид от жгута. Снимите клеммы с соединителя.
4. Проверьте клеммы на обоих концах на наличие коррозии, плохих обжимок и неправильно посаженных клемм. Выполните повторное подключение после проверки и отсоедините процессор от жгута.
5. Проверьте клеммы на наличие коррозии, поврежденных обжимок и неправильно установленных клемм. Если вольт/омметр не указывает на прерывистую неисправность штекера в разъеме и стереть коды CONTINUOUS SELF-проверка. Коды сброса см. в разделе НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ.

Таблица кодов неисправностей и идентификации компонентов (1 из 2). Схема №5

Войти

Таблица кодов неисправностей и идентификации компонентов (2 из 2). Схема №6

Войти

Таблица идентификации кодов неисправностей - Транспортные средства, не оборудованные Mil. Схема №7

Войти

Диагностические процедуры

Меню симптомов/тестов

ДИАГНОСТИКА ПО МЕНЮ СИМПТОМОВ.

Как проверить диагностический монитор зажигания (ИДС)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

1. Проверка целостности системы. Визуально проверьте всю проводку, жгут проводов, разъемы и компоненты на наличие признаков перегрева, повреждения изоляции, ослабления, короткого замыкания или других повреждений. Есть ли основания для беспокойства? Если да, то обслуживание по мере необходимости. Если нет, перейдите к шагу 2.
2. Проверка пульса распределителя. Подключите распределитель. На автомобилях, построенных до 11/2/87, подключите контрольную лампу между черным проводом и землей. На автомобилях постройки после 11/2/87 подключить контрольную лампу между желтым/синим проводом и землей. На всех моделях кривошипно-шатунный двигатель. Если лампа мигает, перейдите к шагу 6. Если лампа не мигает, перейдите к шагу 3.
3. Напряжение на распределителе. Установите VOM по шкале 20 вольт. Включите ключ. На автомобилях, построенных до 11/2/87, измерьте напряжение между черным/белым проводом распределителя и землей и между синим/красным проводом распределителя и землей. На автомобилях, построенных после 11/2/87, измерьте напряжение между черным/белым проводом распределителя и землей и между белым/черным проводом распределителя и землей. На всех моделях напряжение выше 10 вольт? Если да, вернитесь к программе диагностики. Если нет, на черном/белом проводе переходите к шагу 4, на белом/черном проводе переходите к шагу 5, на синем/красном проводе переходите к шагу 5.
4. Проверка питания выключателя зажигания. Установите VOM по шкале 20 вольт. Включите ключ. Измерьте напряжение между черным/белым проводом выключателя зажигания и землей. Показание напряжения выше 10 вольт? Если да, то проведите техническое обслуживание черного/белого провода от выключателя зажигания к катушке и/или распределителю (проверьте предохранители). Если нет, перейдите к шагу 1 команды цепь проверка управление вентилятором.
5. Напряжение на ECA. Установить разобщительную коробку. Установите VOM по шкале 20 вольт. Включите ключ, выключите двигатель. На автомобилях, построенных до 11/2/87, измерьте напряжение между контрольным выводом 56 и заземляющим выводом 40. На автомобилях, построенных после 11/2/87, измерьте напряжение между контрольным выводом 36 и заземляющим выводом 40. Показания больше 10 вольт? Если нет, перейдите к шагу 1 команды цепь проверка управление вентилятором. Если да, то на автомобилях, построенных до 11/2/87 обслуживания открыть в синий/красный провод от дистрибьютора к ЭКА. Если да, то на автомобилях, построенных после 11/2/87 службы открыть в белый/черный провод от дистрибьютора к ЭКА.
6. Coil-Pulse проверить (Проверка катушки-импульса). Подсоедините катушку. Подключите контрольную лампу между импульсным разъемом тахометра и землей. Кривошипно-шатунный двигатель. Если индикатор мигает, перейдите к шагу 7. Если свет не мигает, проведите черный провод от катушки к ЭКА на автомобилях, построенных до 11/2/87. Если свет не мигает, проведите желтый/синий провод от катушки к ЭКА на транспортных средствах, построенных после 11/2/87.
7. Напряжение на катушке (+). Установите VOM по шкале 20 вольт. Включите ключ. Измерьте напряжение между катушкой зажигания (+) черный/белый провод и землей. Показание напряжения выше 10 вольт? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к шагу 4.
8. Проверка сигнала ПИП. Установить разобщительную коробку. На автомобилях, построенных до 11/2/87, подключите контрольную лампу между контактом 47 и контактом массы 40. На автомобилях, построенных после 11/2/87, подключите контрольную лампу между контактом 6 и контактом массы 40. На всех моделях кривошипно-шатунный двигатель. Если индикатор мигает, перейдите к шагу 9. Если свет не мигает, проведите черный провод от дистрибьютора к ЭКА на автомобилях, построенных до 11/2/87. Если свет не мигает, проведите желтый/синий провод от дистрибьютора к ЭКА на автомобилях, построенных после 11/2/87.
9. Искра у свечей. Подключите искровой тестер между проводом свечи (у каждой свечи) и землей. Кривошипно-шатунный двигатель. Искра перепрыгивает воздушный зазор тестера? Если да, заменить ЭКА. Если нет, вернитесь к программе диагностики.

Принципиальная электрическая схема диагностического модуля зажигания (IDM). Схема №8

Войти

Испытание в - аккумуляторная батарея транспортного средства

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения и генератор переменного тока, а также выключатель зажигания.

1. Проверка питания. При выключенном зажигании установить разобщительную коробку. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между контактом № 1, выключателем зажигания (Черный провод) и землей аккумулятора. Также измерьте напряжение между реле питания (Синий провод) и землей аккумулятора. Если показание превышает 10 В, перейдите к шагу 3. Если показания не превышают 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие обрывов. Установите отключающую коробку и снимите предохранители на 30, 60 и 80 ампер. Отсоедините батарею. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между батареей и предохранителями на 30, 60 и 80 ампер. Также от 60 до 15 ампер предохранители, и оба релейные (Синие провода). Если сопротивление превышает 5 Ом, выполните ремонт с разомкнутым проводом (проводами) или замените основной блок предохранителей в соответствии с требованиями. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка массы реле. При выключенном зажигании и мультиметр по 200-омной шкале измерьте сопротивление между реле питания (Черный провод) и минусовой клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте открытый Черный провод, о котором идет речь, от силового реле (реле) до массы. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Наземная проверка ЭКА. При выключенном зажигании и DVOM по 200-омной шкале измерьте сопротивление между корпусом ECA, контактами № 49, 46, 20 и 40 и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в рассматриваемом проводе (проводах) от силового реле (реле) к земле. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Изоляция замыкание на массу ЭКА. При выключенном зажигании установить разобщительную коробку. Отсоедините жгут от ECA. Измерьте мультиметр по 200-омной шкале сопротивление между выводами № 46 и 49, выводами № 46 и 20 и выводами № 46 и 40. Если сопротивление меньше 5 Ом, ECA в порядке. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените ECA.

Схема аккумуляторной батареи транспортного средства. Схема №9

Войти

Как проверить DF - барометрическое давление датчик (тест дф - датчик БАРО)

Осмотрите вакуумные линии на предмет наличия препятствий, основные механические характеристики двигателя, проводку, жгут проводов и состояние изоляции, прежде чем приступить к процедурам испытания.

1. VREF и Проверка возврата сигнала. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. С помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале включите зажигание и измерьте напряжение между следующими контактами: № 26 и № 46. № 26 и № 40. № 46 и № 40. Показание напряжения должно указывать на 4-6 вольт на всех, кроме тех показаний, которые снимаются с выводов № 46 и 40. Показание напряжения на выводах № 46 и 40 должно указывать на ноль вольт. Если показания напряжения соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу. Если показание напряжения больше, чем указано в спецификации, перейдите к шагу 5. Если показание напряжения меньше указанного, перейдите к шагу 6.
2. Проверьте напряжение датчика барометрическое давление. Подсоедините вакуумный насос к датчику барометрическое давление и установите разобщительную коробку. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале, при включенном зажигании, напряжение между выводами № 45 и 46. При нулевом вакууме показание должно быть 3,5-4,5 вольт. В 30 дюймов. Hg, показания должны указывать на ноль вольт. Если показания соответствуют спецификации, замените ECA. Если показания не соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка питания датчика барометрическое давление. Измерьте с помощью DVOM на 20-вольтовой шкале и при включенном зажигании напряжение между проводами, указанное в барометрическое давление питание проверить. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте соответствующий провод (провода). Если напряжение соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. барометрическое давление питание проверить Between напряжение White/Black провод и масса 4-6 White/Black и Blue/Yellow Wires Zero Blue/Yellow провод и масса Zero
4. Проверка напряжения датчика барометрическое давление. Подсоедините вакуумный насос к датчику барометрическое давление. Отсоедините разъем датчика барометрическое давление. Используя DVOM на 20-вольтовой шкале, включите зажигание и измерьте напряжение между светло-зеленым проводом и землей. При нулевом вакууме показание должно быть равно нулю вольт. В 30 дюймов. Рт.ст., показания должны быть 3,5-4,5 вольт. Если показания соответствуют спецификации, выполните ремонт по светло-зеленому проводу от датчика барометрическое давление к ECA. Если показания не соответствуют спецификации, замените датчик барометрическое давление.
5. Проверка VREF на короткое замыкание. Выключить зажигание и установить разобщительную коробку. Отключите ECA и, используя DVOM на 200-к/Ом шкале, измерьте сопротивление между выводом VREF № 26 и выводом KAPWR № 1, и выводом VREF № 26 и выводом VPWR № 37. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на напряжение в белом/черном проводе. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените ECA.
6. Проверка питания ECA. Установить разобщительную коробку. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале, при включенном зажигании, напряжение между выводами № 1 и 40 (земля), и выводами № 37 и 40 (земля). Если показание превышает 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 В, перейдите к шагу цепь проверка управление вентилятором.
7. Проверка возврата сигнала на массу. Выключить зажигание и установить разобщительную коробку. Подключите ECA. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале напряжение между контактом № 40 и массой шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Если сопротивление 5 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутый в земле (Черный провод).
8. Наземная проверка ЭКА. Выключить зажигание и установить разобщительную коробку. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контактом № 40 и массой шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Если сопротивление 5 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутый в земле (Черный провод).

Схема датчика барометрическое давление. Схема №10

Войти

Испытание управления вентилятором - мощность транспортного средства

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, проверьте выключатель зажигания, предохранители, аккумулятор и систему зарядки. Осмотрите проводку, жгут проводов, разъемы и другие связанные с ними компоненты на предмет видимых повреждений.

1. Проверьте VPWR в ECA. Установить разобщительную коробку. Отключите ECA и включите зажигание. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение между выводами № 37 и 40 (земля). Если показания не превышают 10 вольт, перейдите к шагу 4. Если показание превышает 10 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте мощность прокрутки для ECA. Установить разобщительную коробку. Отключите ECA и включите зажигание. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение между контактами № 5 и 40 (земля) при прокрутке двигателя. Если показание превышает 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 10 вольт или менее, устраните обрыв цепи между клеммой 3B ECA и стартером (черный/красный провод). Если цепь в порядке, проведите диагностику батареи и системы зарядки.
3. Проверить основания ЭКА. Установите отключающую коробку и отключите ECA. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между выводами массы № 20, 40 и 49 и заземлением корпуса. Если показание превышает 5 Ом, восстановите обрыв в жгуте проводов между рассматриваемой клеммой массы и заземлением корпуса. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ В.
4. Проверьте питание на реле. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение на клемме силового реле Белый/Зеленый провод. Если все показания больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если все показания не превышают 10 вольт, проверьте провод (провода) на наличие обрывов или коротких замыканий.
5. Проверьте питание реле. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение на клеммах силового реле Синего и Черного проводов. Если показания больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 вольт, проверьте провод (провода) на наличие обрывов или коротких замыканий.
6. Проверьте масса на реле. Отключите реле питания. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между разъемом силового реле (реле) (черная клемма) и землей. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в жгуте проводов между реле (реле) питания Черная клемма и земля.
7. Проверка работы силового реле. Отключите реле питания и заземлите клемму Black. Используя DVOM на 200-омной шкале, измерьте сопротивление между синими и черно-белыми клеммами и синими и бело-зелеными клеммами. Перемычка напряжение батареи для питания реле Черный/Белый вывод провода. Измерьте сопротивление между реле № 1, Черным/Белым и Желтым/Зеленым проводами, реле № 2, Синим и Черным/Белым проводами, реле № 1, Черным/Белым и Черным проводами, и реле № 2, Черным/Белым и Черным проводами. Если показание меньше 5 Ом при приложенном напряжении и больше 10 000 Ом при снятом напряжении, переходите к ТЕСТУ ЦЕПИ В. Если показание 5 Ом или более при приложенном напряжении и 10 000 Ом или менее при снятом напряжении, замените силовое реле (реле).

Схема силовой цепи транспортного средства. Схема №11

Войти

Испытание FD - выключатель тормоза

Выполнить комплексный визуальный осмотр разъемов проводов и жгутов в ECA и узле тормозного переключателя. При необходимости отремонтируйте или замените неисправную проводку или компоненты.

1. Работа тормозного переключателя в ЭКА. Установить разобщительную коробку. Отсоедините разъем ECA. Включить зажигание. С помощью мультиметр измерьте напряжение между выводами № 3 и 40. Измерьте напряжение между выводами № 3 и 20. Вольтметр должен считывать менее 4 вольт при отпущенной педали тормоза и более 10 вольт при нажатой педали. Если показания DVOM верны, замените сборку ECA. Если показания DVOM неверны, перейдите к следующему шагу.
2. Напряжение от тормозного переключателя. При включенном ключе измерьте напряжение между тормозным переключателем Белый/Зеленый провод и землей. Вольтметр должен считывать менее 4 вольт при отпущенной педали тормоза и более 10 вольт при нажатой педали. Если показания DVOM верны, устраните обрыв или короткое замыкание для подачи питания на жгут проводов между клеммой 1J ECA и тормозным переключателем. Если показания DVOM неверны, перейдите к следующему шагу.
3. Питание на тормозной переключатель. При включенном ключе измерьте напряжение между тормозным переключателем Зеленый/Белый провод и землей. Если DVOM считывает более 10 вольт, отрегулируйте или замените тормозной переключатель. Если DVOM считывает менее 10 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Питание от батареи. При включенном ключе измерьте напряжение на клеммах аккумулятора автомобиля. Если показания DVOM превышают 10 вольт, замените неисправный предохранитель или отремонтируйте разомкнутый зеленый/желтый провод между батареей транспортного средства и тормозным переключателем. Если DVOM считывает менее 10 вольт, перейдите к тесту цепи B1.

Схема включения/выключений тормоза. Схема №12

Войти

Испытание цепи FH - полностью открытая дроссельная заслонка

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте всю соответствующую проводку, жгут проводов, разъемы и компоненты на наличие признаков перегрева, неплотности и других видимых повреждений. Визуально проверьте рычажный механизм дроссельной заслонки, работу дроссельной заслонки и регулировку полностью открытая дроссельная заслонка.

1. Полностью открытая дроссельная заслонка Сигнал в ECA. Установить разобщительную коробку. Отсоедините желтый провод ECA от разъединительной коробки, контакт № 24. Измерьте сопротивление между контактом № 24 и землей. При отпущенной дроссельной заслонке омметр должен показывать открытое состояние. При полностью открытом дросселе сопротивление должно быть ниже 5 Ом. Если сопротивление считывается правильно, замените ECA. Если показания сопротивления читаются неправильно, перейдите к шагу 2.
2. Сигнал полностью открытая дроссельная заслонка от коммутатора полностью открытая дроссельная заслонка. НЕ отключайте выключатель полностью открытая дроссельная заслонка. Отсоедините желтый провод от переключателя полностью открытая дроссельная заслонка. Измерьте сопротивление между Желтым проводом и землей. При отпущенной дроссельной заслонке омметр должен показывать открытое состояние. При полностью открытом дросселе сопротивление должно быть ниже 5 Ом. Если сопротивление считывается правильно, подключите желтый провод от переключателя полностью открытая дроссельная заслонка к ECA. Если показания сопротивления читаются неправильно, перейдите к шагу 3.
3. Возврат сигнала на переключатель полностью открытая дроссельная заслонка. Измерьте сопротивление между желтым/зеленым проводом переключателя полностью открытая дроссельная заслонка и землей. Сопротивление должно быть ниже 5 Ом. Если сопротивление ниже 5 Ом, замените переключатель полностью открытая дроссельная заслонка. Если значение не ниже 5 Ом, выполните обслуживание желтого/зеленого провода от переключателя полностью открытая дроссельная заслонка к ECA.

Контроль ге - контроль топлива

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте всю соответствующую проводку, жгут проводов, разъемы и компоненты на наличие признаков перегрева, неплотности и других видимых повреждений. Визуально осмотрите воздухоочиститель на впуске, воздуховод, систему подачи топлива на предмет утечек или сильного износа.

1. Тест чувствительности датчика EGO. С помощью адаптера тестера STAR, подключенного к STO и земле (STI разомкнут), запустите двигатель и работайте до достижения рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Если индикатор монитора мигает 8 раз за 10 секунд, перейдите к шагу 4. Если индикатор монитора не мигает 8 раз в течение 10 секунд, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте выход датчика EGO. Прогреть двигатель и дать поработать на холостом ходу. Отключите датчик EGO. Измерьте с помощью DVOM по 5-вольтовой шкале напряжение между разъемом датчика EGO (сторона датчика) и землей. Поднимите обороты двигателя до 4000-4500 об/мин до тех пор, пока вольтметр не покажет 0,7 вольт. Быстро уменьшайте и увеличивайте обороты двигателя и записывайте показания вольтметра. При 1000-2500 об/мин показание должно быть 0-0,4 вольта. При 3000-4500 об/мин показание должно быть 0,5-1,0 вольт. Если показания соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют спецификации, переходите к процедуре цепь проверка HE.
3. Проверьте напряжение переключения EGO. После подключения датчика EGO и установки break-out box (тестер-адаптер) запустите двигатель и доведите рабочую температуру. Измерьте с помощью мультиметр по 5-вольтовой шкале напряжение между выводами № 29 и 40. Быстро уменьшайте и увеличивайте обороты двигателя и записывайте показания вольтметра. При 1000-2500 об/мин показание должно быть 0-0,4 вольта. При 3000-4500 об/мин показание должно быть 0,5-1,0 вольт. Если показания соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют спецификации, переходите к процедуре цепь проверка HE.
4. Проверка сигнала привода инжектора. Установите отключающую коробку и подключите стандартную 12-вольтовую контрольную лампу без питания между контактами № 58 и 37. Провернуть или запустить двигатель и отметить тестовый свет. Повторите тест между контактами № 37 и 59. Если тестовый свет тускнеет в обоих тестах, перейдите к шагу 7. Если тестовый свет не горит в одном или обоих тестах, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет ярко освещает один или оба теста, перейдите к шагу 6.
5. ECA питание проверка. установка коробки разъединения и отключение ECA. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение между выводами № 1 и 40, и между выводами № 37 и 40. Если показания превышают 10 В, замените ECA. Если показания не превышают 10 В, перейдите к шагу цепь проверка управление вентилятором.
6. Проверка цепи инжектора на наличие коротких замыканий. Отключите ECA и отсоедините батарею. Установить разобщительную коробку. Измерьте с помощью мультиметр по 200 000-омной шкале сопротивление между выводами № 59 и 37, 20, 40, 1 и 49. Повторите тест между контактами № 58 и 37, 20, 40, 1 и 49. Если какой-либо из показаний меньше 10000 Ом, проверьте наличие короткого замыкание на массу или VPRW в соответствующем жгуте. Если любое из показаний составляет 10 000 Ом или более, замените ECA.
7. Проверка баланса инжектора. Отсоединить разъем регулятор оборотов холостого хода. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Отключайте и подключайте форсунки по одной, одновременно отмечая падение оборотов для каждой форсунки. Подключите регулятор оборотов холостого хода. Если падение оборотов каждой форсунки не менее 150 об/мин, переходите к следующему шагу. Если каждая форсунка не дала падения не менее 150 об/мин, отремонтируйте контур рассматриваемой форсунки. Если работа в порядке, замените неисправный инжектор.
8. Испытание на прекращение подачи топлива при замедлении. Установить разъединительную коробку и заглушку в ECA. Подключите стандартную 12-вольтовую контрольную лампу без питания между контактами № 58 и 37. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Увеличить и уменьшить обороты двигателя между холостым ходом и 4000 об/мин и отметить тестовый свет. Во время простоя тестовый свет должен мигать. При замедлении (диапазон 2000-4000 об/мин) контрольная лампа не должна светиться. Повторите тест между контактами № 59 и 37. Если тестовая лампа отвечает, как описано, диагностируйте механическую проблему. Если тестовый источник света не отвечает, как описано, замените ECA.

Схема цепи управления подачей топлива. Схема №13

Войти

Проверьте датчик HE - EGO

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, осмотрите проводку, жгут проводов и разъемы на предмет видимых повреждений.

1. Проверка выходного напряжения EGO. Запустите и запустите двигатель до рабочей температуры. Отключите датчик EGO и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Используя DVOM на 5-вольтовой шкале, подключите DVOM между датчиком EGO и землей. Поднимите обороты двигателя до 4000-4500 об/мин до тех пор, пока DVOM не покажет около 0,7 вольт. Быстро увеличивайте и уменьшайте обороты двигателя и обратите внимание на показания DVOM. Показание при 3000-4500 об/мин должно быть 0,5-1,0 вольт. Показание при 1000-2500 об/мин должно быть 0-0,4 вольта. Если показания верны, переходите к шагу 4. Если показания не верны, переходите к следующему шагу.
2. Изолировать датчик EGO в открытом положении. Отсоедините датчик EGO и выключите зажигание. Осмотрите провод от разъема датчика EGO на предмет возможных обрывов. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу. Если провод не в порядке, отремонтируйте провод или замените датчик EGO (если разомкнут между датчиком и разъемом).
3. Изолировать короткое замыкание датчика EGO. Отсоедините датчик EGO и выключите зажигание. Используя DVOM на шкале 20 к/Ом, измерьте сопротивление между разъемом датчика EGO (со стороны датчика) и землей. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените датчик EGO. Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в проводе датчика EGO или замените датчик EGO.
4. Тест чувствительности датчика EGO. При подключенном датчике EGO запустите двигатель. Подключите кабель адаптера тестера STAR к разъему STO и заземлите (разъем STI разомкнут). Поднять обороты двигателя до 2500 об/мин. Если индикатор монитора мигает 8 или более раз в течение 10 секунд, перейдите к шагу 7. Если индикатор монитора не мигает 8 или более раз в течение 10 секунд, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте цепь датчика EGO. Выключить зажигание и установить разобщительную коробку. Отключите датчик ECA и EGO. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между разъемом датчика EGO (со стороны жгута) и контактом № 29 на клеммной коробке. Если сопротивление превышает 10 Ом, восстановите разомкнутую цепь и снова подключите датчик EGO. Если сопротивление не превышает 10 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте цепь датчика EGO. Выключить зажигание и установить разобщительную коробку. Отключите датчик ECA и EGO. Измерьте с помощью мультиметр по 200-омной шкале сопротивление между выводами № 29 и № 1, 20, 37 и 40. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи датчика EGO на VPWR, VREF, KAPWR или землю. Если любое из сопротивлений составляет 10 000 Ом или более, замените датчик EGO.
7. Входное напряжение ECA. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Установите отключающую коробку и отключите ECA. Измерьте с помощью мультиметр по 5-вольтовой шкале напряжение между контактами № 29 и 49 при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя в пределах 1500-4000 об/мин. Если показания изменяются в пределах 0,5-1,0 В, проверьте разъемы ECA и ECA на наличие повреждений, слабины, коррозии или поврежденных контактов. Если показания не изменяются в пределах 0,5-1,0 В, замените ECA.

Принципиальная схема датчика EGO. Схема №14

Войти

Испытание KD - продувка канистр

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, осмотрите проводку, жгут проводов, разъемы и другие сопутствующие компоненты на предмет видимых повреждений.

1. Измерить напряжение в ECA. Установите отключающую коробку и отключите ECA. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение между выводами № 32 и 40 (земля). Если показания ниже 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 10 вольт или более, отремонтируйте провод между ECA и соленоидом CANP.
2. Измерить напряжение с соленоида продувки канистры. Включить зажигание и отключить ECA. CANP должен оставаться подключенным. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между желтым проводом соленоида CANP и землей. Если показания ниже 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 10 вольт или более, отремонтируйте провод между ECA и соленоидом CANP.
3. Измерьте напряжение на соленоиде продувки канистры. Включить зажигание и отключить ECA. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между желтым/зеленым проводом соленоида CANP и землей. Если показания ниже 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 10 В или более, замените соленоид CANP.
4. Измерение напряжения от силового реле. Включить зажигание. Силовое реле должно оставаться подключенным. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между силовым реле Желтый/Зеленый провод и землей. Если показание ниже 10 вольт, переходите к цепь проверка управление вентилятором. Если показание составляет 10 вольт или более, восстановите желтый/зеленый провод между соленоидом CANP и реле питания.
5. Проверить цепь продувки канистры на короткое замыкание на VPWR. Установите отключающую коробку и отключите ECA. Отсоедините разъем электромагнита CANP. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение между выводами № 32 и 40 (земля). Если показание больше нуля вольт, устраните короткое замыкание на VPWR. Если показание равно нулю вольт, замените ECA.

Схема цепи соленоида CANP. Схема №15

Войти