Капитальный ремонт - автоматическая коробка передач 4r70w: Прочее Ford Expedition I

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - автоматической коробки передачи 4r70w: прочее

Нет передач переднего хода

Уровень и состояние жидкости, механизм переключения передач, низкое давление сцепления вперед, низкое давление в линии, фильтр (заглушен или поврежден), корпус клапана (3-4 переключающий клапан, клапан главного регулятора, ручной клапан застрял или поврежден), неправильно затянутые болты корпуса клапана, повреждены прокладки корпуса клапана, аккумулятор 2-3, насос в сборе, узел сцепления вперед, узел сцепления низкого одностороннего действия (планетарный) или выходной вал.

Без реверса

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое / обратное давление сцепления, обратное давление ленты, низкое давление в линии, фильтр (закупорен или поврежден), корпус клапана (челночный шарик № 6, ручной клапан, клапан главного регулятора), неправильно затянутые болты корпуса клапана, повреждены прокладки корпуса клапана, заклинило или повреждено 1-2 уплотнения аккумулятора, повреждено сальники сервопривода реверса, повреждено стопорное кольцо крышки сервопривода реверса, поврежден узел насоса или прокладка, поврежден узел муфты реверверса, повреждена или стопорные штифты реверса.

Жесткое обратное зацепление

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, высокое давление в линии, высокое давление электронного регулятора давления (EPC), масляный фильтр (заглушен), корпус клапана (челночный шарик № 6, контрольный шарик № 5, ручной клапан, клапан главного регулятора), неправильно затянутые болты корпуса клапана, сервопривод реверса, насос в сборе, узел муфты реверса или лента реверса.

Жесткое продвижение вперед

Уровень и состояние жидкости, высокое переднее давление сцепления, высокое линейное давление, высокое давление электронного контроля давления (EPC), корпус клапана (клапан главного регулятора, аккумулятор 2-3), неправильно затянутые болты корпуса клапана, насос в сборе или передний узел сцепления.

Отложенное / мягкое обратное зацепление

Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое / обратное давление сцепления, обратное давление в ленте, низкое давление в магистрали, масляный фильтр (заглушен), корпус клапана (№ 6 челночный шар, 1-2 аккумулятор, ручной клапан, клапан главного регулятора), неправильно затянутые болты корпуса клапана, реверсивный сервопривод, насос в сборе, обратный узел сцепления или обратная лента.

Отложенное / мягкое прямое взаимодействие

Уровень и состояние жидкости, переключение передач, низкое давление сцепления вперед, низкое давление в линии, низкое давление электронного контроля давления (EPC), масляный фильтр (заглушенный), корпус клапана (3-4 клапана переключения, клапан главного регулятора), неправильно затянутые болты корпуса клапана, аккумулятор 1-2 или 2-3, насос в сборе или узел сцепления вперед.

Отсутствуют некоторые или все смены

Датчик уровня и состояния жидкости, переключения передач или диапазона передачи (Tr) (неправильно отрегулирован или поврежден).

Ранние / поздние скорости переключения

Неправильный размер шины, неправильное передаточное отношение оси, уровень и состояние жидкости, линейное давление, давление электронного контроля давления (EPC) или корпус клапана (соленоид EPC, различные компоненты застряли, заблокированный экран соленоида).

Случайное / охотничье переключение

Уровень и состояние жидкости, корпус клапана (различные клапаны, застрявшие аккумуляторы), заблокированный электромагнитный экран корпуса клапана или муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Мягкое/скользящее ощущение сдвига

Уровень и состояние жидкости, низкое давление в линии, низкое давление электронного контроля давления (EPC), корпус клапана (аккумулятор 1-2, клапан главного регулятора, сервопривод сервопривода) или соленоид EPC (застревание).

Суровое ощущение сдвига

Уровень и состояние жидкости, высокое давление в линии, высокое давление электронного контроля давления (EPC), корпус клапана (аккумулятор 1-2, клапан главного регулятора, сервопривод сервопривода) или соленоид EPC (застревание).

Нет 1-й передачи в приводе, включается в более высокой передаче

Рычажный механизм переключения передач, датчик диапазона передачи (Tr), низкое / обратное давление сцепления, обратное давление в полосе, низкое давление в линии или различные внутренние отказы. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ПОЛОСЫ ". (ref-129560-S38400185412000012700000)

Нет ручной низкой передачи

Рычажный механизм переключения передач, датчик диапазона передачи (Tr), низкое / обратное давление сцепления, обратное давление в полосе, низкое давление в линии, низкое давление электронного контроля давления (EPC), фильтр (заглушен), корпус клапана (№ 6 челночный шарик, ручной клапан, клапан главного регулятора, клапан низкого сервомодулятора), неправильно затянутые болты корпуса клапана или сервопривод заднего хода.

Без ручной 2-й передачи

Рычажный механизм переключения передач или трос, датчик диапазона передачи (Tr), корпус клапана (клапан переключения 3-4, клапан переключения 1-2 и 2-3, клапан модулятора пропускной способности 3-4) и неправильно затянутые болты корпуса клапана.

Нет 1-2 Сдвиг в положении " D "

Рычажная передача переключения, датчик диапазона передачи (Tr), промежуточное давление сцепления, линейное давление, корпус клапана (1-2 клапан переключения, 1-2 клапан аккумулятора), неисправность соленоида переключения № 1 (SS1), поврежденный контрольный шарик № 8, неправильно затянутые болты корпуса клапана, насос в сборе, промежуточный узел сцепления, промежуточный односторонний узел сцепления или низкий односторонний узел сцепления.

Нет 2-3 Сдвиг в положении " D "

Рычажная передача переключения, прямое давление сцепления, корпус клапана (2-3 клапан переключения, контрольный шарик № 3 или № 9, клапан регулятора давления соленоида, клапан модулятора 2-3), отказ соленоида переключения № 2 (SS2), уплотнения выходного вала, отсутствующая или протекающая заглушка стакана, 2-3 аккумулятор, заблокированный соленоидный экран корпуса клапана, промежуточный односторонний узел сцепления, узел прямого сцепления и корпус (поврежденная область уплотнения выходного вала).

Нет 3-4 Сдвиг в положении " D "

Рычажный механизм переключения передач, датчик входного клапана коробки передач (Tr) в сборе с муфтой сцепления переднего хода, давление на валу сцепления заднего хода, давление в линии, корпус клапана (3-4-ступенчатый клапан, клапан регулятора давления на соленоиде, сервомоторный регулятор, 3-4-ступенчатый клапан-модулятор, 1-2 и 2-3-ступенчатые клапаны), неправильно затянутые болты корпуса клапана, неисправность соленоида переключения передач № 1 или 2 (SS1 или SS2), крышка сервопривода наружного диаметра 7, уплотнения, поршень сервопривода № 2 или пружина

№ 4-3 Переключение на более низкую передачу в положении " D "

Давление сцепления переднего хода, давление в магистрали, корпус клапана (3-4 клапан переключения, клапан регулятора давления соленоида, серво-регулятор Od, клапан модулятора производительности 3-4, клапаны переключения 1-2 и 2-3), неправильно затянутые болты корпуса клапана, отказ соленоида переключения № 1 (SS1), серво-привод Od, № 2, 7, и / или 9 контрольных шариков корпуса клапана, заблокированный соленоидный экран корпуса клапана, узел насоса, лента Od и / барабан заднего хода, неправильно затянутые болты корпуса клапана, отказ соленоида № 1 (xt0), сервопривода / 9.

№ 3-2 Переключение на более низкую передачу в положении " D "

Прямое нажатие на сцепление, корпус клапана (2-3 переключающих клапана, контрольные шарики повреждены или отсутствуют), неисправность соленоида переключения передач № 2 (SS2), промежуточный односторонний узел сцепления или прямой узел сцепления.

№ 2-1 Переключение на более низкую передачу в положении " D "

Промежуточное давление сцепления, корпус клапана (клапан переключения 1-2, клапан регулятора давления соленоида аккумулятора 1-2), неисправность соленоида переключения № 1 (SS1), неправильно затянутые болты корпуса клапана, насос в сборе, промежуточный узел сцепления, промежуточный односторонний узел сцепления или низкий односторонний узел сцепления (планетарный).

Нет торможения двигателем на 2-й передаче, ручная 2-я или 1-я передача

Рычажная передача переключения, корпус клапана (3-4 клапан переключения, 1-2 и 2-3 клапан переключения, 3-4 клапан модулятора производительности), Od-лента, реверсивный барабан сцепления в сборе, реверсивная лента (только ручная 1-я) или промежуточный односторонний узел сцепления.

Низкая производительность транспортного средства

Рычажный механизм переключения, датчик диапазона передачи (Tr), всегда применяемый муфта блокировки гидротрансформатора, гидротрансформатор, неправильная скорость переключения или зацепление. (Таблица 7) - (Таблица 11).

Перегрев коробок передач

Уровень и состояние жидкости, плохой поток жидкости (линии охладителя или вспомогательный охладитель масла), производительность двигателя, корпус клапана (клапан обратного слива, клапан управления муфта блокировки гидротрансформатора, предельный клапан преобразователя) или гидротрансформатор.

Как проверить давление EPC

1. Подсоедините манометр 0-100 фунт / кв. дюйм (0-7,0 кг / см2) к клапану давления EPC на правой стороне коробки передач. (Рис. 12) Шланг манометра должен быть достаточно длинным для считывания показаний манометра при работающем двигателе.
2. При нормальной рабочей температуре двигателя включить стояночный и рабочий тормоза. Проверить давление EPC на холостом ходу и застопоривание полностью открытая дроссельная заслонка во всех диапазонах. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если давление не соответствует указанному, см. " ТЕСТ D: ЭЛЕКТРОННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ (EPC) СОЛЕНОИД " в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ В FORD 4r70w ELECTRONIC CONTROLS ", чтобы диагностировать работу EPC. (ref-129560-S16695872282000012800000)(ref-129639-S06814836542001111500000)(ref-129560-S39526033972000012600000)

Схема №74

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ

Высокая при простое во всех диапазонах

Залипание клапана главного регулятора, залипание соленоида EPC. Проверьте жгут проводов трансмиссии. Выполните " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ в изделии FORD 4r70w ELECTRONIC CONTROLS. (ref-129639-S10975924252001111500000)

Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Низкий уровень жидкости, ограниченный впускной фильтр или поврежденное впускное уплотнение фильтра, ослабленные болты корпуса клапана, поврежденные прокладки или разделительная пластина, утечка насоса, утечка корпуса, неисправный корпус клапана, чрезмерно низкий холостой ход двигателя или залипание клапана главного регулятора.

Низкий уровень в «P»

Незакрепленный корпус клапана, неисправное заедание клапана главного регулятора масла или обратная утечка сервопривода.

Низкий в «R»

Сепараторная пластина, обратная муфта или обратная утечка сервопривода. Свободный корпус клапана.

Низкий в «N»

Незакрепленный корпус клапана или заедание клапана главного регулятора масла.

Низкий " Od "

Неисправна передняя муфта сцепления, главный клапан масляного регулятора или ослаблен корпус клапана.

Низкий вход " 2nd "

Передняя муфта, промежуточная муфта или протечка корпуса клапана.

Низкий вход «1st»

Сцепление переднего хода, сервопривод заднего хода или протечка корпуса клапана.

Низкий уровень во всех диапазонах

Проверьте работу двигателя. Проверьте гидротрансформатор с помощью стендового испытания на проскальзывание односторонней муфты статора. См. " Проверка односторонней муфты статора ". (ref-129560-S02609319522000012600000)

Высокий в положении " Od "

Проверьте планетарное одностороннее сцепление.

Высокий в позиции " Od ", " 2 " и " 1 "

Проверьте сцепление переднего хода или промежуточное сцепление.

Высокий уровень в положениях " D ", " 2 ", " 1 " и " R "

Выполните " ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-129560-S15279798312000012600000)

Высокий в положении " R "

Проверьте реверсивную муфту и реверсивный бандаж или сервопривод.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на обратный проход сцепления. Тусклый стук можно услышать, когда применяется поршень сцепления, или движение можно почувствовать, поместив кончики пальцев на барабан сцепления.

Сцепление переднего хода

Приложите давление воздуха к переднему каналу сцепления. Тупой стук может быть слышен, когда применяется поршень сцепления, или движение можно почувствовать, поместив кончики пальцев на входную оболочку.

Промежуточное сцепление

Приложите давление воздуха к промежуточному каналу сцепления. Тусклый стук может быть слышен или ощущаться, если сцепление работает правильно.

Сервопривод с ускоряющей передачей

Подайте давление воздуха в канал подачи сервопривода. Работа ленты указывается затягиванием ленты вокруг барабана обратной муфты. На крышке сервопривода может ощущаться стук, когда сервопривод возвращается в положение расцепления в результате усилия пружины от пружины расцепления. Затем лента расслабится.

Реверсивный сервопривод

Приложите давление воздуха к каналу подачи сервопривода заднего хода. Тусклый стук может быть слышен, когда полоса заднего хода затягивается вокруг планетарного узла. Движение коронной шестерни также должно быть обнаружено.

Прямое сцепление

Приложите давление воздуха, чтобы направить проход сцепления в переходной пластине. Тусклый стук может быть слышен или ощущаться на приводном валу, если сцепление работает правильно.

2-3 Аккумулятор

Приложите давление воздуха к каналу аккумулятора 2-3. Поршень аккумулятора должен сместиться и может быть обнаружен путем вставки металлического штока в отверстие поршня аккумулятора 2-3. Когда поршень сместится, шток будет двигаться.

1-2 Аккумулятор

Подайте давление воздуха к 1-2 аккумулятору подайте проход в переходной пластине. Глухой стук можно услышать или почувствовать, если аккумулятор работает правильно.

Как проверить односторонний сцепление статора

1. Вставьте держатель одностороннего сцепления (T77L-7902-R) в одну из канавок упорной шайбы статора. Вставьте адаптер крутящего момента (T76L-7902-C) в ступицу рабочего колеса преобразователя для сцепления с внутренним кольцом одностороннего сцепления.
2. Прикрепите динамометрический ключ к переходнику. Удерживая держатель муфты в неподвижном положении, поверните динамометрический ключ против часовой стрелки. (Таблица 15) Односторонняя муфта преобразователя должна блокироваться и удерживаться на 10 футах фунтов (14 Н.м). Односторонняя муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке.
3. Повторите испытание на блокировку как минимум в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может блокироваться и удерживаться, замените гидротрансформатор.

Схема №75

Войти

Как проверить взаимодействие статора и рабочего колеса

1. Установить опорный вал насоса на стенд шлицевым концом вверх. Установить гидротрансформатор вертикально на вал таким образом, чтобы шлицы опорного вала насоса вошли в зацепление со шлицами односторонней муфты. (Рисунок 16)
2. Удерживая опорный вал насоса неподвижным, вращайте гидротрансформатор против часовой стрелки. Гидротрансформатор должен вращаться свободно без помех или соскабливания внутри сборки. Если помехи или соскабливающий звук из гидротрансформатора или если преобразователь не вращается свободно, замените блок гидротрансформатора.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Установите гидротрансформатор на стенд лицевой стороной вниз, установите опору насоса в зацепление с ответными шлицами вала опоры насоса.
2. Установить узел муфты переднего хода и входной вал, сцепив шлицы со ступицей турбины, при этом, удерживая вал статора неподвижным, вращать турбину с узлом муфты переднего хода и входным валом. (Рисунок 17)
3. Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех и шума. Крутящий момент, необходимый для поворота вала, не должен превышать 84 дюйма фунтов (9,5 Н.м). При наличии помех или шума передняя упорная шайба статора может быть изношена, и гидротрансформатор должен быть заменен.

Опора планетарной передачи и планетарная односторонняя муфта