Органы управления двигателем - самодиагностика - РЭД-в - дизель: Обзор Ford Excursion I

Описание органов управления двигателя - самодиагностики - рэд-в - дизель: обзора

QUICK проверка проверяет целостность и функционирование системы управления силовым агрегатом EEC-V и выдает результаты испытаний по требованию. QUICK проверка также обеспечивает быструю окончательную проверку системы управления силовым агрегатом и обычно выполняется в начале каждой диагностической процедуры. Он также выполняется в конце большинства точных тестов для проверки ремонта и для того, чтобы убедиться, что при обслуживании предыдущей неисправности не возникли другие неисправности. Все самотестирования полностью приводятся в действие меню в тестере NGS. БЫСТРЫЙ ТЕСТ всегда состоит из 8 функциональных тестов подготовки системы диагностики " DIOS ".

1. ключ ON двигатель OFF (KOEO) ON-DEMAND SELF-проверка
2. ключ ON двигатель RUNNING (KOER) ON-DEMAND SELF-проверка
3. ИЗВЛЕЧЕНИЕ / ОЧИСТКА коды неисправностей НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ
4. ключ ON двигатель OFF (KOEO) форсунка электрооборудование SELF-проверка
5. ключ ON двигатель OFF (KOEO) Выход STATE SELF-проверка
6. ключ ON двигатель RUNNING (KOER) выключатель SELF-проверка
7. ключ ON двигатель RUNNING (KOER) цилиндр CONTRIBUTION-SELF-проверка
8. КЛЮЧ НА ДВИГАТЕЛЕ САМОКОНТРОЛЯ (KOEO) СВЕЧЕЙ НАКАЛА

KOEO ON-DEMAND SELF-проверка - это функциональный тест, выполняемый по запросу при включенном зажигании и выключенном двигателе. Этот тест проверит, что все входы и выходы (цепи, датчики, регуляторы, реле и соленоиды), подключенные к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), электрически работают без сбоев, за исключением модуля инжекторного привода (IDM) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). IDM хранит историю и жесткий IDM коды неисправностей. Для повторного сброса расшифровка кода ошибки.

KOER ON-DEMAND SELF проверка - это функциональная проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполняемая по запросу при работающем двигателе. Температура не является фактором, но A / C должен быть выключен. Проверка проводится по давлению управления впрыском (ICP), противодавлению отработавших газов (EBP) и нагревателю впускного воздуха коллектора (MIAH). Во время этой проверки обороты двигателя должны быть увеличены. блок управления силовым агрегатом Будет первой командой высокого и низкого значения.

Retrieve / сброс Continuous коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) - это функциональный тест системы управления ключами. коды неисправностей может быть извлечен или очищен при включенном зажигании и выключенном двигателе или работающем двигателе. В отличие от самоиспытаний KOEO и KOER, которые могут быть активированы только по требованию, Continuous контроль всегда активен в мониторинге системы. При обнаружении неисправности расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти, чтобы быть извлечен позже, что позволяет диагностировать прерывистые неисправности. Для автомобилей с выбросами, расшифровка кода ошибки Xtt P1000

KOEO форсунка электрооборудование SELF проверка - это функциональная проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполняемая по запросу с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Этот тест определяет, работают ли цепи инжектора и соленоиды без сбоя. Все инжекторы сначала будут гудеть (соленоиды инжектора, питающие клапаны инжектора) вместе в течение примерно 2 секунд, затем каждый инжектор будет гудеть в течение примерно одной секунды в числовом порядке (1-8). Модуль драйвера инжектора (IDM clearing) хранит всю историю IDM DCS.

KOEO Выход STATE SELF-проверка - это функциональная проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполняемая только по требованию с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Этот тест предназначен для циклического переключения выходов на высокий и низкий уровень. После нажатия " Trigger " для запуска теста IDM необходимо нажать и отпустить педаль акселератора для циклического переключения выходов на высокий уровень: соленоиды, индикатор WAIT TO START, реле модуля управления инжектором (IDM), индикатор передачи света (TCIL), сигнал управления подачей топлива (FID).

COER выключатель SELF-проверка - это функциональный тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполняемый по требованию при работающем двигателе. Этот тест предназначен для установки коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), если тест не обнаруживает перехода на одном или нескольких переключателях. После нажатия " Trigger " для запуска теста подождите 5 секунд перед запуском через управляемые водителем органы управления, чтобы устранить вероятность установки ложного переключателя проверки холостого хода (IVS) расшифровка кода ошибки. Педаль акселератора должна быть сначала нажата и отпущена для начала тестирования, затем торможение, управление скоростью (возобновление)

KOER цилиндр CONTRIBUTE SELF проверка - это функциональное испытание блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполняемое по требованию при работающем двигателе, выключенной A / C и температуре масла двигателя выше 21°C. Это испытание также определит, вносят ли все цилиндры одинаковый вклад в работу двигателя. блок управления силовым агрегатом будет тестировать все 8 цилиндров непрерывно во время испытания, и нет никаких изменений в частоте вращения двигателя или работе, которые будут обнаружены техником. ( 3)

Схема №7

Войти

САМОТЕСТИРОВАНИЕ МОНИТОРА ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ KOER - это функциональное тестирование системы запальной свечи, выполняемое по требованию при работающем двигателе и выключенном кондиционере. Во время этого теста напряжение батареи должно поддерживаться на уровне 10-14 вольт. При необходимости нажмите педаль акселератора, чтобы увеличить напряжение до указанного уровня. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует модуль управления запальной свечой (GPCM) и контролирует цепи запальной свечи. Во время тестирования должен присутствовать отказ для обнаружения неисправности. коды неисправностей будет отправлена на диагностическую линию блок управления силовым агрегатом.

Режим идентификации параметров.

Режим PID позволяет получить доступ к определенным значениям данных, аналоговым и цифровым входам и выходам, вычисленным значениям и информации о состоянии системы. Доступно 2 типа списков PID. Первый - это общий список бортовая система диагностики-II PID. Это стандартный список pid, к которому могут получить доступ все инструменты сканирования. Второй - это специальный список PID Ford, к которому можно получить доступ с помощью инструмента сканирования New Generation Star (NGS) (NGS) или всемирной диагностической системы (WDS).

Все инструменты сканирования бортовая система диагностики-II должны быть в состоянии отображать полную готовность бортовой системы (OSR). Отдельные мониторы OSR будут отображать мониторы на транспортном средстве, состояние всех мониторов (полный или неполный), а затем состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если монитор не является полным, инструмент сканирования не сможет отображать, какой монитор является неполным. Ни один из типичных мониторов бортовая система диагностики-II, таких как; катализатор, нагретый катализатор, испарительная система, мониторы вторичного воздуха, XAGX. подогреваемый кислородный датчик

PID-монитор для бортовая система диагностики-II предлагает оценку в реальном времени нескольких параметров, связанных с выбросами. Большинство из них связаны с подогреваемый кислородный датчик и рециркуляция отработавших газов, для которых дизельное топливо не имеет эквивалента. Единственными параметрами, которые применимы к дизельным приложениям 7.3L, являются CCNT, температура впускного воздуха, LOAD, абсолютное давление во впускном коллекторе, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), обороты в минуту и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Отложенные коды - это коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые были установлены только во время одного цикла движения и, возможно, еще не осветили контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Хотя некоторые коды неисправностей могут установить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время одного цикла движения, они не записываются как бортовая система диагностики-II коды неисправностей до тех пор, пока не произойдет сбой во время второго цикла движения. Эти коды неисправностей могут быть идентифицированы с помощью функции RETRIEVE PENDING CODES. Они также будут найдены в режиме транспортного средства RETRIEVE / CLESS CONTINUOOUS коды неисправностей CS с момента, когда DET.

Это меню можно использовать для определения того, поддерживается ли система контроля пропусков зажигания в вашем конкретном приложении. Все калифорнийские дизельные автомобили 7.3L с выбросами до 14 000 Gvw и все Excursion (бортовая система диагностики-II) используют обнаружение пропусков зажигания. При выборе этой функции на сканирующем инструменте будет отображаться сообщение: " Тест не поддерживается этим модулем " или " Тест поддерживается этим модулем ".

Это меню можно использовать, чтобы определить, поддерживается ли система комплексного мониторинга компонентов (CCM) в вашем конкретном приложении. Все калифорнийские дизельные автомобили 7.3L с выбросами до 14 000 Gvw и все Excursion (бортовая система диагностики-II) используют CCM. При выборе этой функции на сканирующем инструменте будет отображаться сообщение " Тест не поддерживается этим модулем " или " Тест поддерживается этим модулем ".

Этот выбор меню может быть использован для определения состояния системы КОМ в вашем конкретном приложении. Некоторые мониторы коробки передач бортовая система диагностики-II отключены во время работы КОМ и разделенного вала. Транспортное средство должно быть вне режима КОМ, чтобы очистить расшифровка кода ошибки P1000. При выборе этой функции на сканирующем инструменте будет отображаться сообщение " КОМ активен " или " КОМ неактивен ".

Freeze Frame Data позволяет получить доступ к значениям, связанным с выбросами, из определенных общих PID. Эти значения сохраняются в тот момент, когда расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами, хранятся в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. После того, как один набор параметров стоп-кадра сохранен, эти данные останутся в памяти, даже если другой расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами. Для дизеля 7.3L не существует. Когда расшифровка кода ошибки, связанный с данными стоп-кадра, могут быть восстановлены или выполнены новые.

ДАННЫЕ СТОП-КАДРА.

Основная функция процедуры ездовой цикл состоит в том, чтобы очистить расшифровка кода ошибки P1000 и удовлетворить спецификации для SAE J1979. Каждый монитор бортовая система диагностики-II должен работать во время ездовой цикл. Если ездовой цикл был завершен, и расшифровка кода ошибки P1000 не очищен, повторите весь ездовой цикл. Если определенный шаг прерван, повторите режим дисковода. Если ездовой цикл прерван ключом-off, должны быть запущены только те режимы дисковода, которые были неполными.

При сбросе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), расшифровка кода ошибки P1000 будет храниться в блок управления силовым агрегатом до тех пор, пока все мониторы или компоненты системы бортовая система диагностики-II не будут проверены на соответствие циклу привода, без каких-либо других сбоев. Для получения дополнительной информации о цикле привода см. " ПРОЦЕДУРА ЦИКЛА ПРИВОДА " в разделе " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". Очистка коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от специфичных для транспортного средства систем RETRIVE / сброс.

После выполнения процедуры сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняются следующие условия:

1. Все коды неисправностей будут удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Все данные стоп-кадра будут удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Состояние монитора системы бортовая система диагностики-II будет сброшено.
4. Расшифровка кода ошибки P1000 будет установлен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) как расшифровка кода ошибки для конкретного транспортного средства. расшифровка кода ошибки P1000 не будет отображаться как код бортовая система диагностики-II.

Процедура идентификации транспортного средства с использованием Флэш-Памяти

Флэш электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) содержится в интегральной схеме (Ic) внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). EEPROM содержит стратегию транспортного средства и любую техническую информацию о калибровке, специфичную для транспортного средства. Ic перепрограммируется, и иногда может потребоваться перепрограммировать или перепрошить все содержимое. Это обычно связано с изменением стратегии производства или областью идентификации транспортного средства (VID).

Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет иметь этикетку с указанием ТРЕБУЕТСЯ ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Это указывает на то, что необходимо извлечь данные VID из оригинального блок управления силовым агрегатом перед удалением блок управления силовым агрегатом из автомобиля. Эта процедура может быть выполнена с помощью тестера New Generation Star (007-00500) или эквивалентного. Если оригинальный блок управления силовым агрегатом не функционирует, необходимо вручную перепрограммировать блок VID. Эта процедура может быть выполнена только с помощью технической системы Ford ' s обслуживание Bay (SBBTS).

1. Для выполнения этой процедуры необходимо использовать тестер New генератор Star (NGS), карту Ford обслуживание Function (Fsf) и флэш-кабель NGS (007-00531). Подключите флэш-кабель к тестеру NGS. Подключите другой конец флэш-кабеля к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). В главном меню тестера NGS выберите обслуживание BAY FUNCTIONS, блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) и PROGRAMMABLE MOD.
2. На дисплее тестера NGS должны отображаться 2 варианта. Первый вариант - для получения и хранения информации о старом модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Второй вариант - для восстановления нового блок управления силовым агрегатом с информацией, которая была получена от старого блок управления силовым агрегатом. Следуйте инструкциям по отображению тестера NGS или обратитесь к листу с инструкциями, прилагаемому к карте Fsf. Если блок идентификации транспортного средства (VID) был перепрограммирован ранее, тестер NGS должен отображать всю схему, указывающую это сообщение.

1. Excursion и F250-550 При наличии воды в состоянии топлива, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входной сигнал от датчика WIF. Команда на включение индикатора посылается из блок управления силовым агрегатом в приборную панель по связи стандартного корпоративного протокола (SCP). ( 27) блок управления силовым агрегатом отправляет приборной панели электронное сообщение SCP для включения индикатора. Проверка отказа выполняется приборной панелью, и информация о прохождении / отказе передается обратно в блок управления силовым агрегатом для установки отказавшего Wx1. P1139
2. Econoline и F650-750 WIFIL загорается при наличии воды в топливном состоянии в корпусе топливо / сепаратор. При нажатии кнопки Вкл выполняется проверка лампочки и включается индикатор. При наличии воды в топливном состоянии блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входной сигнал массы от датчика WIF. Затем блок управления силовым агрегатом заземляет цепь WIFIL для включения индикатора. (Вкл. 26) или (Вкл. 28).
3. Функция вывода (Excursion и F250-550) WIFIL управляется с помощью комбинации приборов на основе команд стандартного корпоративного протокола (SCP) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сбой WIFIL установит расшифровка кода ошибки P1139. Если WIFIL освещен, скорее всего, присутствует вода в топливе.
4. Функция выхода (Econoline и F650-750) Индикатор воды в топливе (WIFIL) используется для предупреждения оператора о наличии воды в корпусе топливного фильтра. Слейте воду в прозрачный контейнер. Если количество избыточно, вода или загрязнения могут указывать на то, что бак и топливная система должны быть промыты и очищены.
5. Обнаружение и управление (все модели) WIFIL контролируется и контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обрыв или короткое замыкание установит расшифровка кода ошибки P1139 во время самотестирования KOEO по запросу. Если WIFIL горит без расшифровка кода ошибки P1139, то причиной, скорее всего, является вода в корпусе топливного фильтра.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Испытание ка: идентификация баллона

Тест NA: работа цепи привода инжектора