Процедуры диагностики с жестким запуском / без запуска
ПримечаниеУстраните каждую обнаруженную проблему перед переходом к следующему шагу. Если ремонт исправляет первоначальную жалобу, не потребуется переходить к следующему шагу или диагностической процедуре. Однако, если жалоба не исправлена, продолжайте тестирование до тех пор, пока жалоба не будет исправлена. Тестовые процедуры написаны специально для использования с тестером New Generation Star (NGS). Если используется универсальный инструмент сканирования, убедитесь, что инструмент сканирования сертифицирован по стандарту бортовая система диагностики-II. Универсальный инструмент сканирования может быть не способен выполнять все необходимые функции тестирования.
Тест 8: электрический самотестирование инжектора KOEO
ПримечаниеЕсли KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка прекращается при попытке выполнить тест, перейдите к проверка NA, шаг 29) в разделе тесты системы в статье SELF-DIAGNOSTICS - EEC-V - дизельный двигатель. Проверьте цепи высокого и низкого давления инжектора на наличие коротких замыканий или размыканий.
Испытание на герметичность контрольного давления впрыска
Снятие датчика давления впрыска (ICP) и проверка уровня масла в масляном рельсе определит, подается ли масло на рельс. Удаление контрольной заглушки в верхней части резервуара поможет определить, заполнен ли резервуар. (Источник 1) Резервуар, который сливается обратно после того, как двигатель не работал в течение длительного периода времени, может вызвать состояние жесткого запуска. Если резервуар опорожняется после заполнения, убедитесь, что он подается маслом из системы смазки низкого давления.
Процедуры диагностики характеристик двигателя
ПримечаниеУстраните каждую обнаруженную проблему перед переходом к следующему шагу. Если ремонт исправляет первоначальную жалобу, не потребуется переходить к следующему шагу или диагностической процедуре. Однако, если жалоба не исправлена, продолжайте тестирование до тех пор, пока жалоба не будет исправлена. Тестовые процедуры написаны специально для использования с тестером New Generation Star (NGS). Если используется универсальный инструмент сканирования, убедитесь, что инструмент сканирования сертифицирован по стандарту бортовая система диагностики-II. Универсальный инструмент сканирования может быть не способен выполнять все необходимые функции тестирования.
Тест 7: электрический самотестирование инжектора KOEO
ПримечаниеЕсли KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка прекращается при попытке выполнить тест, перейдите к проверка NA, шаг 29) в разделе тесты системы в статье SELF-DIAGNOSTICS - EEC-V - дизельный двигатель. Проверьте цепи высокого и низкого давления инжектора на наличие коротких замыканий или размыканий.
Тест 9: выполните самотестирование KOER по требованию
ПримечаниеПеред выполнением KOER ON-DEMAND SELF-проверка убедитесь, что масляные каналы высокого давления свободны от воздуха. Недавний ремонт системы может позволить воздуху проникать в масляные каналы. Чтобы удалить воздух, управляйте автомобилем через циклы замедления и ускорения на скоростях шоссе за 20 миль.
Как проверить 10A: испытание давлением управление впрыском (аэрация масла / плохое холостое время)
ПримечаниеВоздух может присутствовать из-за недавнего ремонта системы управления давлением впрыска. Может потребоваться агрессивное вождение автомобиля на протяжении 15-20 миль, чтобы удалить воздух из системы. Двигатель должен иметь рабочую температуру до проведения испытаний на аэрацию.
Рекомендуемая процедура (с инструментом сканирования)
- Проверьте абсолютное давление во впускном коллекторе-сенсор на наличие утечки, закупорки, защемления или повреждения шланга. На дизельный двигатель и F250-550 проверьте зеленый шланг Wastegate на наличие закупорки, а также внутренний охладитель или впускные шланги на наличие утечек. На всех моделях отремонтируйте или замените шланг (шланги) по мере необходимости и повторите тест. Если шланги в порядке, убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Отключите систему диагностики с помощью сканирующего устройства, обратитесь к системе.
- Наблюдайте за показаниями PID MGP и испытайте автомобиль на дороге в гору или с полностью загруженным автомобилем, с акселератором на широко открытой дроссельной заслонке. Обратите внимание, что самое высокое показание PID MGP (повышение) во время ускорения в диапазоне 2500-3000 об / мин. Уровень повышения будет выравниваться после 3000 об / мин. На Econoline показание PID MGP должно быть 13 фунтов на квадратный дюйм (90 к Па) или более. На выходе и xtagpa 0-550, показание PID MGНЕ должно быть больше. F250 (ref-140379-S02359808022002071000000)
Рекомендуемая процедура (без сканирующего устройства)
- Убедиться, что температура двигателя нормальная. Отсоединить шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе. Установить тройник между шлангом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и ниппелем шланга на коллекторе. Подсоединить манометр 0-207 кПа (0-207 к Па) к фитингу " T ". Убедиться, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подключен для этого испытания и что шланг достаточно длинный, чтобы манометр можно было поместить в кабину автомобиля. (Рис. 14) или (Рис. 15).
- Дорожное испытание автомобиля на подъеме или с полностью загруженным автомобилем, с акселератором на широко открытой дроссельной заслонке. Обратите внимание на самое высокое показание наддува при ускорении в диапазоне 2500-3000 об / мин. Уровень наддува выровняется после 3000 об / мин. На Econoline показание давления (наддува) должно быть 13 фунтов на квадратный дюйм (90 к Па) или более. На Exursion и F250-550 показание давления (наддува) должно быть 16 фунтов на квадратный дюйм (110 к Па) или более. На всех моделях, если уровень наддува не в норме, см. (ref-140379-S02359808022002071000000)
Схема №95
Схема №96
Визуальный осмотр
Выполните визуальный осмотр на предмет
- Повреждены заборные шланги.
- Ослабли хомуты шлангов.
- Ослабли вытяжные зажимы.
- Поврежден турбокомпрессор.
- Ограничение впуска или выпуска.
Если проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема все еще существует, перейдите к " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-140379-S17717274632004022600000)
Испытание турбонагнетателя на герметичность
Проверьте наличие ослабленных соединений или повреждений воздухозаборных шлангов и трубок.
Утечки воздуха в коллекторе компрессора, шлангах впускного коллектора или крышках впускного коллектора могут вызвать чрезмерное задымление, потерю мощности двигателя или шумовое состояние.
Утечки выхлопных газов на выпускных коллекторах или в корпусе турбины также вызовут потерю мощности двигателя и шумовое состояние.
Осмотрите турбокомпрессор и его компоненты на отсутствие ослабленных соединений или повреждений. Использование жидкого мыла на шланговых или трубных соединениях поможет в обнаружении утечек.
Утечки выхлопных газов обычно могут быть обнаружены звуковым или визуальным путем по изменению цвета, вызванному утечкой горячих выхлопных газов.
Испытание на утечку масла внутри турбонагнетателя
Проверьте впуск компрессора турбонагнетателя на наличие масла. Если присутствует избыток масла, это указывает на то, что неисправность находится в двигателе, а не в турбонагнетателе; дополнительную информацию см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
Проверьте наличие масла на выходе из турбины турбокомпрессора. При наличии масла на выходе снимите турбокомпрессор с двигателя и осмотрите каналы подвода и отвода масла в постаменте турбокомпрессора и блоке двигателя на предмет ограничения. При отсутствии ограничения замените турбокомпрессор.