Испытания системы управления двигателем и компонентов двигателя - EEC-V - дизельный двигатель: Прочее Ford Excursion I

Цель

Визуальный осмотр проводится с целью проверки общего состояния двигателя и поиска очевидных причин жесткого запуска или незапуска.

Возможные причины

1. Неплотные или негерметичные линии подачи топлива могут привести к тому, что система потеряет заправку.
2. Перекрученные или заблокированные линии подачи топлива.
3. Ослаблен или поврежден датчик положения распределительного вала (положение распредвала) и разъемы жгута проводов регулятора давления впрыска (IPR).
4. Утечки охлаждающей жидкости могут указывать на серьезные проблемы с двигателем.
5. Зажатые или открытые шланги интеркулер или абсолютное давление во впускном коллекторе.

Рекомендуемая процедура

1. Проверьте топливную систему, включая топливный бак и топливопроводы на наличие перегибов, перегибов и утечек. При необходимости отремонтируйте. Проверьте маслопроводы и масляный насос высокого давления на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте. Осмотрите систему охлаждения на наличие утечек. Проверьте шланги радиатора и отопителя на наличие утечек. При необходимости замените шланги.
2. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие защемленных или протекающих шлангов. Замените шланг при необходимости. На экскурсии и пикапе проверьте охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) на наличие защемленных или протекающих шлангов. Замените шланги при необходимости. На всех моделях проверьте модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), модуль привода инжектора (IDM) и 42-контактные разъемы встроенного жгута на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте.

Чтобы определить, достаточно ли масла или масла достаточного качества для работы топливных инжекторов.

1. Потеря давления смазочного масла.
2. Низкий уровень масла; течь масла, расход масла, неправильное обслуживание.
3. Высокий уровень масла; неправильное обслуживание, разбавление топлива от тандемного топливного насоса, разбавление топлива от инжекторных " О " колец.
4. Загрязнение масла хладагентом; маслоохладитель, прокладка головки, пористость.
5. Низкий уровень в резервуаре; двигатель построен сухим (без смазки под давлением), длительный период простоя, чрезмерная прокрутка без запуска.

1. Проверьте уровень моторного масла, пока автомобиль находится на ровной земле. Если в картере мало или нет масла, форсунки не будут работать. Если уровень масла на щупе переполнен, возможно, двигатель неправильно обслужен, или масло разбавлено топливом или охлаждающей жидкостью двигателя и заполняет картер. Обычно, если в моторном масле значительное количество топлива, оно будет иметь запах топлива. Проверьте цвет моторного масла. Молочно-белое масло указывает на возможное загрязнение охлаждающей жидкости и будет иметь этиленгликолевый запах.
2. Проверьте сервисные записи для правильного типа масла и вязкости для рабочей температуры автомобиля. Один вес или 15W-40 масло не рекомендуется для низких температур окружающей среды. 10W-30 масло рекомендуется для холодных температур окружающей среды. Масло, которое имеет расширенные интервалы слива будет иметь повышенную вязкость (стать толще) и сделает проворачивание двигателя более трудным и запуск менее надежным при температурах ниже нуля. См. 7.3L V8 TURBO дизельный двигатель article in ENGES для правильного выбора масла для температурных условий.
3. Уровень в масляном резервуаре также должен быть проверен. Снимите смотровую пробку в верхней части резервуара и проверьте уровень масла. (Рисунок 1) Если уровень масла находится в пределах 1 " (25,4 мм) от заливного отверстия, уровень в порядке. Если уровень масла не находится в пределах 1 " (25,4 мм) от заливного отверстия, долейте жидкость. Попытайтесь запустить автомобиль. Если автомобиль запускается, может присутствовать условие слива. Резервуар, который сливает назад после того, как двигатель не работал в течение некоторого периода времени, может вызвать необходимый запуск и образование пятен.

Схема №97

Войти

Это визуальный осмотр, чтобы определить, способствует ли ограничение воздухозаборника или выхлопа жесткому запуску или отсутствию запуска. Если двигатель запускается и существует ограничение воздухозаборника или выхлопа, будет производиться большое количество черного / синего дыма.

1. Снег, пластиковые мешки или другие посторонние материалы могут ограничивать воздушный поток на входе воздуха.
2. Неправильно проложенный воздуховод воздухоочистителя.
3. На недавно отремонтированных двигателях тряпки или заглушки крышек могли быть случайно оставлены во впускной трубе для воздуха.
4. Устройство противодавления отработавших газов (EBP) может закрываться во время прокрутки или застревать в закрытом положении.
5. Выхлопная труба или глушитель могли разрушиться или быть повреждены.

1. Убедитесь, что впускное отверстие и воздуховод воздухоочистителя не заблокированы и не обрушены. Проверьте сборку воздухоочистителя на правильность установки. Проверьте фильтр на корпусе фильтра, чтобы ограничение впуска было ниже красных отметок. При необходимости замените фильтр.
2. Убедиться, что кривошип дроссельной заслонки клапана противодавления отработавших газов не закрывается при прокрутке двигателя. Кривошип. Когда хвостовик находится напротив упора, клапан полностью открыт. (Ответ2) Проверить выхлопную систему на наличие поврежденных или заблокированных трубопроводов.

Схема №98

Войти

Цель этого испытания состоит в том, чтобы увидеть, получает ли топливная система достаточно чистого топлива для запуска и работы двигателя.

1. Нет топлива в баке.
2. Линия подачи топлива может быть разорвана или обжата.
3. Топливо могло быть желированным (скорее всего в холодную погоду с топливом № 2).
4. Возможно засорение сетки приемных труб в резервуаре.

Мутное топливо указывает на то, что топливо может не подходить для низких температур; чрезмерная вода или загрязнения могут указывать на то, что бак и топливную систему, возможно, необходимо промыть и очистить.

1. Подсоедините шланг к линии слива топлива в нижней части корпуса топливного фильтра. Поместите другой конец шланга в подходящий контейнер. Откройте слив топлива. Включите зажигание. Топливный насос должен работать около 20 секунд. Наблюдайте за потоком топлива в контейнер. Поток топлива из слива должен быть устойчивым. Недостаточный поток может указывать на подачу топлива или проблемы с топливной системой. Выключите зажигание, когда контейнер наполовину заполнен.
2. Наблюдайте за индикатором ВОДА В ТОПЛИВЕ. Если индикатор горит, возможно, топливо загрязнено водой. При необходимости проведите техническое обслуживание топливной системы. Осмотрите топливо в контейнере. Он должен быть чистым, не мутным. Он также должен быть свободен от воды и загрязнений. Если в топливе присутствует моторное масло, возможно, неисправно кольцо (кольца) инжектора " О ". Выполните " ТЕСТ 9с: КОНТРОЛИРУЙТЕ ICP PID ВО ВРЕМЯ ПРОКРУТКИ ". Устраните утечки масла по мере необходимости. (ref-140379-S00364662852002052200000)
3. Некоторое количество осадка и воды может присутствовать в пробе топлива, если топливный фильтр не обслуживался в течение длительного периода времени. Вторая проба может быть необходима для определения качества топлива.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, достаточно ли давления топлива для запуска.

1. Убедитесь, что в топливном баке есть топливо. Убедитесь, что топливный насос имеет питание и масса. Топливный насос расположен на боковом рамном рельсе водителя. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение батареи между 2 цепями на топливном насосе. Напряжение батареи должно присутствовать в течение примерно 20 секунд после включения зажигания. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, выполните ТЕСТ Fk: топливный насос контроль управление UNDER тесты системы in SELIN SEL- EAGICAGARING - E- E- EET - E.
2. На Econoline снимите крышку будки. На всех моделях снимите диагностическую заглушку трубопровода 1 / 8 " и установите манометр давления топлива в верхней задней части левой головки цилиндров (Econoline), или в верхней передней части правой головки цилиндров (Excursion и F250-550). ( 3) и ( 4) или ( 5). Проверьте давление топлива с помощью прокрутки или запуска двигателя. Если давление топлива составляет 45 фунтов на квадратный дюйм (310 к Па), то проведите испытание. (ref-140379-S40979711122002070900000)(ref-140379-S26508970512002070900000)

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Целью этого теста является определение того, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо состояния отказа, которые могут вызвать состояние жесткого запуска или незапуска.

Наиболее вероятными обнаруживаемыми неисправностями блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые могут привести к незапуску или жесткому запуску, являются:

1. Неактивные отказы датчика ОГТ.
2. Неисправность проверки выходной цепи IPR.
3. Отказы схем FDCS, CID и IDM ENABLE.

Для выполнения самотестирования выключите зажигание. Убедитесь, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполните следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
4. Выберите режим диагностического теста.
5. Выберите KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
6. Включить зажигание.
7. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
8. Запишите коды неисправностей и выполните соответствующий тест системы. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в статье САМОДИАГНОСТИКА - EEC-V - дизельный двигатель. После завершения теста выключите зажигание цикла перед выполнением других самотестирований или вождения транспортного средства.

Цель этого теста состоит в том, чтобы определить, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо исторические или периодические состояния отказа, которые могут вызвать симптом жесткого запуска или незапуска. Состояние, которое вызвало расшифровка кода ошибки непрерывной памяти, может больше не существовать.

Для выполнения самотестирования выключите зажигание. Убедитесь, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполните следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. Запишите коды неисправностей и выполните соответствующий тест системы. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в статье САМОДИАГНОСТИКА - EEC-V - дизельный двигатель. После завершения теста выключите зажигание цикла перед выполнением других самотестирований или вождением транспортного средства. После ремонта необходимо очистить коды неисправностей непрерывной памяти.

Цель этого теста состоит в том, чтобы определить, правильно ли работают соленоиды инжектора и клапаны, если все инжекторы гудят вместе в течение примерно 2 секунд, затем каждый инжектор будет гудеть в течение примерно одной секунды в числовом порядке (1-8). Модуль драйвера инжектора (IDM) сохраняет всю историю коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) IDM. Чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки является жестким сбоем, вы должны сначала очистить непрерывную память коды неисправностей (все IDM коды неисправностей должны быть записаны до очистки).

1. Разомкнутые или закороченные цепи инжектора.
2. Неисправный разъем инжектора.
3. Разомкнутые или закороченные цепи CID или FDCS.
4. Открыть соленоид инжектора.
5. Цепи питания или массы ИДК.
6. Дефектный ИДК.

Для выполнения самотестирования выключите зажигание. Убедитесь, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполните следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. Запишите коды неисправностей и выполните соответствующий тест системы. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в статье САМОДИАГНОСТИКА - EEC-V - дизельный двигатель. После завершения теста выключите зажигание цикла перед выполнением других самотестирований или вождения транспортного средства.

Данный тест проводится для проверки включения питания МУП при прокрутке, отсутствие питания на МУП может привести к незапуску и потере Дтк.

1. Низкое напряжение батареи
2. Неполадка системы зарядки
3. Цепь питания и цепи массы к МУП.

Подключите сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя сканирующий инструмент, получите доступ к Vpwr PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ в САМОДИАГНОСТИКЕ - EEC-V - изделие дизельный двигатель. Проверните двигатель, одновременно контролируя показание VPID Vpwr. Если диагностика Vwr Ppppppr Pppppпоказывает показание менее 8 вольт в цепи самонагностных контрольных цепей.

Этот тест выполняется для определения работоспособности датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и цепи.

1. Слабый аккумулятор или стартер.
2. Неисправное соединение электрожгута.
3. Плохое масса ОГТ.
4. Неправильный датчик положение распредвала для целевого расстояния между колесами.
5. Неисправен датчик КМП.

Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя сканирующее устройство, получите доступ к обороты в минуту PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Проверните двигатель, отслеживая показания обороты в минуту PID. Если показания обороты в минуту PID показывают менее 100 об / мин, проверьте цепь датчика положение распредвала. См. проверка Df: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СИСТЕМЕ ИСПЫТАНИЯ САМДИАГНОСТИКИ - EEC-V.

Это испытание проводится для определения того, может ли система управления впрыском обеспечить достаточное давление управления впрыском, чтобы выдержать запуск.

1. Течь системы регулирования давления впрыска.
2. Низкий уровень масла в пласте.
3. Отказ регулятора давления впрыска (IPR).
4. Неисправен насос высокого давления.
5. Утечка из уплотнительного кольца инжектора.

Используя инструмент сканирования, получите доступ к импульсным индикаторам давления ICP и IPR из меню PID / DATA контроль и RECORD. Прокрутите двигатель 500, отслеживая показания ICP и IPR PID. Если показания PID IPR превышают 14 процентов, показания давления PID ICP должны быть 500 фунтов на квадратный дюйм (3450 к Па) или более при условии, что масляный резервуар полон, клапан IPR не застрял, насос высокого давления и не контролирует давление PID. (ref-140379-S14254527902002070900000)(ref-140379-S13021226842002052200000)

Это испытание выполняется для определения причины низкого управляющего давления впрыска.

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. Выполните " проверка 9c: контроль ICP PID WHILE CRANKING " (если еще не закончено). Если показания PID показывают менее 500 фунт / кв. дюйм (3448 к Па), инжекторы не находятся под напряжением из-за недостаточного давления. Снимите шланг высокого давления с правой головки цилиндров с помощью инструмента быстрого отключения (303-625). ( 6) Используя давление / масло / турбо-защитный шланг, установите на соответствующую головку высокого давления (T94T-95). S626 (ref-140379-S00364662852002052200000)
2. Подсоедините кабель адаптера ICP / EBP цилиндра (D94T-50-A) между датчиком ICP и разъемом жгута проводов датчика, если имеется. ( 7) Если кабель адаптера ICP / EBP недоступен, перейдите к следующему шагу. Подключите DVOM между цепью SIG RTN (черный провод) и цепью сигнальной головки ICP (зеленый провод) на ICP / EBP. (ref-140379-S06404623272002052200000)
3. Используя сканирующее устройство, получить доступ и контролировать ICP PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Прокрутить двигатель. Если двигатель запускается или если показания ICP PID показывают 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па) или более, утечка масла под давлением впрыска была изолирована в правую головку цилиндра. Перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, или ICP PID все еще меньше 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па), выполните проверку " LE. (ref-140379-S06404623272002052200000)
4. Осмотрите топливную систему на предмет загрязнения масла. Если в топливной системе нет масла, снимите колпачок и пробку, и снова установите шланг высокого давления на правую головку цилиндров. Снимите правую крышку клапана. Проверните двигатель, и осмотрите корпус инжектора и область отверстия инжектора на предмет утечки масла. Отремонтируйте при необходимости.

Схема №104

Войти

1. Снимите колпачок и заглушку со шланга высокого давления для правой головки цилиндров и установите шланг на место. Снимите шланг высокого давления с левой головки цилиндров с помощью быстроразъемного инструмента. Используя комплект колпачка топливного / масляного / турбозащитного устройства, установите соответствующий колпачок на фитинг шланга высокого давления на головке цилиндров. Установите адаптер ICP из комплекта адаптера для испытания на утечку масла высокого давления в шланг высокого давления. (Примечание 8) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В следующих шагах двигатель может запуститься.
2. Снимите датчик ICP и установите датчик в конец адаптера ICP. Подключите напряжение адаптера ICP / EBP (D94T-50-A) между датчиком ICP и разъемом кабельного жгута датчика. ( 7) Если кабель адаптера ICP / EBP недоступен, перейдите к следующему шагу. Подключите DVOM между цепью провода SIG RTN (черный провод) и схемой сигнала ICP.
3. Используя сканирующий инструмент, получить доступ и контролировать ICP PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Прокрутить двигатель. Если двигатель запускается, или если показания ICP PID показывают 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па) или более, утечка масла для контроля впрыска была изолирована в левую головку цилиндров. Перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, или ICP PID все еще меньше 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па), перейдите к шагу 5.
4. Подсоедините шланг высокого давления к левой головке цилиндра. Снимите левую крышку клапана. Проверните двигатель и осмотрите корпус инжектора и область отверстия инжектора на предмет утечки масла. Отремонтируйте при необходимости.
5. Если давление управления впрыском остается низким после завершения проверок правой и левой головок цилиндров и утечек масла не обнаружено, снимите шланг высокого давления с правой и левой головок цилиндров. Используя комплект колпачков топливных / масляных / турбо-протекторов, установите соответствующий колпачок на фитинг шланга высокого давления для каждой головки цилиндров.
6. Используя комплект адаптера для испытания на утечку масла под высоким давлением, установите пробку в каждый шланг высокого давления. Теперь обе линии высокого давления должны быть заблокированы (насос высокого давления фактически заглушен). Используя сканирующее устройство, наблюдайте за показаниями ICP PID во время прокрутки двигателя. Если показания ICP PID все еще меньше 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па), замените регулятор давления впрыска (IPR) на заведомо исправный IPR и проведите повторное испытание. Если ICP PPPID 500 больше, чем P.

Этот тест выполняется для того, чтобы определить, правильно ли функционирует система подачи командного сигнала подачи топлива (FDCS).

1. Схемы FDCS и CID.
2. Неисправен МУП.
3. Неисправен ИДК.

Подсоединение сканирующего устройства к датчику диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Используя сканирующее устройство, получить доступ к диагностическому сигналу топливо Pw SYNC PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Прокрутка двигателя при контроле показаний топливо Pw PID. Если показание топливо Pw PID указывает на 1-6 миллисекунды, перейдите в раздел " ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ ". (ref-140379-S20051798802002052200000)

Возможные причины (Калифорния и федеральный)

Недостаточное время включения запальной свечи не позволит накопить достаточное количество тепла в камере сгорания, что приведет к трудному запуску. Если время включения запальной свечи недостаточно, вероятной причиной является неисправный разъем жгута проводов, плохое соединение с землей или неисправный модуль или реле управления запальной свечой. Очень внимательно следите за плохими соединениями, сгоревшими или ослабленными штырьками, которые вызовут высокое сопротивление.

1. Модуль управления запальной свечой (GPCM) или реле запальной свечи.
2. Цепь питания на GPCM / реле (плавкие вставки от реле стартера).
3. GPCM / реле к цепям разъема крышки клапана.
4. Прокладка крышки клапана.
5. Под крышкой клапана (Uvc) жгут проводов.
6. Свечи накаливания.

Рекомендуемая процедура (Калифорния)

Самотестирование монитора запальной свечи - это функциональная проверка системы запальной свечи KOER, выполняемая по требованию при работающем двигателе и выключенном кондиционере. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует GPCM, который контролирует работу запальной свечи. Педаль акселератора может использоваться для увеличения частоты вращения двигателя для повышения напряжения, если это необходимо. Во время тестирования для обнаружения неисправности должна присутствовать неисправность. коды неисправностей будет отправлен из GPCM в блок управления силовым агрегатом через линию стандартного корпоративного протокола (SCP), а затем выведен в инструмент сканирования.

Рекомендуемая процедура (федеральная)

Недостаточное время включения запальной свечи не позволит накопить достаточное количество тепла в камере сгорания, что приведет к затрудненному запуску. Если время включения запальной свечи недостаточно, вероятной причиной является неисправный разъем жгута проводов, плохое соединение с землей или неисправное реле запальной свечи. Если сопротивление запальной свечи относительно земли высокое, вероятной причиной является обрыв цепи в жгуте проводов Under клапан крышка (Uvc) или обрыв запальной свечи.

1. Подключение датчика уровня напряжения (VOLE) между землей и черным / оранжевым проводом. Технические характеристики реле уровня напряжения (TOLE) 10. (TOLE2). (Tole2). (Tole2). (Tole2). (Tole2). (Tole2). (Tole3). (Tole2). (Tole2). (Tole3). (Tole2). (Tole2). (Tole3). (Tole2). (Tole3). (Tole3). (Tole3). (Tole2). (Tole2). (Tole3). (Tole3). (Tole3). (Tole3). (te3). (Tole3). (te2). (Tole3). (T F250 (ref-140379-S32009229242002052200000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините все 4 разъема запальной свечи / топливного инжектора на прокладках крышки клапана. Установите адаптер инжектора запальной свечи (014-00935) на любой разъем инжектора на прокладке крышки клапана. (Рисунок 10) Используя DVOM, измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и каждой контрольной точкой запальной свечи на адаптере инжектора запальной свечи. Если все сопротивления 1-2,0 Ом, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление составляет 1-2,0 Ом, то есть вероятная причина открытия клапана.
3. Используя DVOM, измерьте сопротивление между коричневым проводом на реле запальной свечи и каждой контрольной точкой запальной свечи на адаптере инжектора запальной свечи. Если все сопротивления меньше 1,0 Ом, в это время не указывается проблема. Если любое сопротивление составляет 1,0 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь.

Схема №105

Войти

Это испытание проводится для определения общего состояния двигателя и шасси и для проверки очевидных причин потери производительности.

1. Проверьте отсоединенный или защемленный шланг датчика абсолютного давления в коллекторе. Проверьте топливную систему, включая топливный бак и топливопроводы на наличие перегибов, изгибов и утечек. При необходимости отремонтируйте. Проверьте маслопроводы и масляный насос высокого давления на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте.
2. Осмотрите систему охлаждения. Проверьте шланги радиатора и нагревателя на наличие утечек. Проверьте все разъемы жгута проводов на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. На экскурсии и F250-550 проверьте промежуточный охладитель и соленоид управления перепускным клапаном на наличие повреждений или перекрученных шлангов. Замените шланги по мере необходимости.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы увидеть, получает ли топливная система достаточно чистого топлива для запуска и работы двигателя.

1. Нет топлива в баке.
2. Линия подачи топлива может быть разорвана или обжата.
3. Топливо могло быть желированным (скорее всего в холодную погоду с топливом № 2).
4. Возможно засорение сетки приемных труб в резервуаре.

Мутное топливо указывает на то, что топливо может не подходить для низких температур; чрезмерная вода или загрязнения могут указывать на то, что бак и топливную систему, возможно, необходимо промыть и очистить.

1. Подсоедините шланг к линии слива топлива в нижней части корпуса топливного фильтра. Поместите другой конец шланга в подходящий контейнер. Откройте слив топлива. Включите зажигание. Топливный насос должен работать около 20 секунд. Наблюдайте за потоком топлива в контейнер. Поток топлива из слива должен быть устойчивым. Недостаточный поток может указывать на подачу топлива или проблемы с топливной системой. Выключите зажигание, когда контейнер наполовину заполнен.
2. Наблюдайте за индикатором ВОДА В ТОПЛИВЕ. Если индикатор горит, топливо, вероятно, загрязнено водой. При необходимости проведите техническое обслуживание топливной системы. Осмотрите топливо в контейнере. Он должен быть чистым, не мутным. Он также должен быть свободен от воды и загрязнений. Если в топливе присутствует моторное масло, кольцо (кольца) инжектора " О " может быть неисправным. Выполните " ТЕСТ 9с: КОНТРОЛИРУЙТЕ ICP PID ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА " В соответствии с процедурами HARD START Необходимо / NO-START-REP. (ref-140379-S00364662852002052200000)
3. Некоторое количество осадка и воды может присутствовать в пробе топлива, если топливный фильтр не обслуживался в течение длительного периода времени. Вторая проба может быть необходима для определения качества топлива.

Это испытание проводится для того, чтобы определить, достаточно ли масла или масла достаточного качества для работы инжекторов.

1. Потеря давления смазочного масла.
2. Низкий уровень масла; течь масла, расход масла, неправильное обслуживание.
3. Высокий уровень масла; неправильное обслуживание, разбавление топлива от тандемного топливного насоса, разбавление топлива от инжекторных " О " колец.
4. Загрязнение масла хладагентом; маслоохладитель, прокладка головки, пористость.
5. Низкий уровень в резервуаре; двигатель построен сухим (без смазки под давлением), длительный период простоя, чрезмерная прокрутка без запуска.

1. Проверьте уровень моторного масла, пока автомобиль находится на ровной земле. Если в картере мало или нет масла, форсунки не будут работать. Если уровень масла на щупе переполнен, возможно, двигатель неправильно обслужен, или масло разбавлено топливом или охлаждающей жидкостью двигателя и заполняет картер. Обычно, если в моторном масле значительное количество топлива, оно будет иметь запах топлива. Проверьте цвет моторного масла. Молочно-белое масло указывает на возможное загрязнение охлаждающей жидкости и будет иметь этиленгликолевый запах.
2. Проверьте сервисные записи для правильного типа масла и вязкости для рабочей температуры автомобиля. Один вес или масло 15W-40 не рекомендуется для низких температур окружающей среды. Масло 10W-30 рекомендуется для холодных температур окружающей среды. Масло, которое имело расширенные интервалы слива, будет иметь повышенную вязкость (станет толще) и сделает прокрутку двигателя более трудной и менее надежной при запуске при температурах ниже нуля. Обратитесь к статье " СЕРВИСНЫЕ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ " для правильного выбора масла для температурных условий. (ref-139270)
3. Уровень в масляном резервуаре также должен быть проверен. Снимите смотровую пробку в верхней части резервуара и проверьте уровень масла. (Рисунок 1) Если уровень масла находится в пределах 1 " (25,4 мм) от заливного отверстия, уровень в порядке. Если уровень масла не находится в пределах 1 " (25,4 мм) от заливного отверстия, долейте жидкость. Попытайтесь запустить автомобиль. Если автомобиль запускается, может присутствовать условие слива. Резервуар, который сливает назад после того, как двигатель не работал в течение некоторого периода времени, может вызвать необходимый запуск и образование пятен.

Это визуальный осмотр, чтобы определить, влияет ли ограничение воздухозаборника на состояние низкой мощности. Если двигатель имеет высокое ограничение воздухозаборника, будет производиться большое количество черного или синего дыма.

1. Снег, пластиковые мешки или другие посторонние материалы могут ограничивать воздушный поток на входе воздуха.
2. Неправильно проложенный воздуховод воздухоочистителя.
3. На недавно отремонтированных двигателях тряпки или заглушки крышек могли быть случайно оставлены во впускной трубе для воздуха.

Убедитесь, что впускной канал и воздуховод воздухоочистителя не заблокированы и не разрушились. Осмотрите воздухоочиститель в сборе на правильность установки. Осмотрите фильтр на корпусе фильтра, чтобы убедиться, что ограничение впуска ниже красных отметок. При необходимости замените фильтр. При необходимости используйте комплект адаптера давления (014-00761), чтобы установить манометр Magnehelic ® на порт воздухоочистителя и измерить ограничение на высоком холостом ходу.

Целью этого теста является определение того, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо состояния отказа, которые могут вызвать проблемы с производительностью.

Для выполнения самотестирования выключите зажигание. Убедитесь, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполните следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
4. Выберите режим диагностического теста.
5. Выберите KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
6. Включить зажигание.
7. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
8. Запишите коды неисправностей и выполните соответствующий тест системы. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в статье САМОДИАГНОСТИКА - EEC-V - дизельный двигатель. После завершения теста выключите зажигание цикла перед выполнением других самотестирований или вождения транспортного средства.

Цель этого теста - определить, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо исторические или периодические состояния отказа, которые могут вызвать симптом производительности. Условие, которое вызвало расшифровка кода ошибки непрерывной памяти, может больше не существовать.

Для выполнения самотестирования выключите зажигание. Убедитесь, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполните следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. Запишите коды неисправностей и выполните соответствующий тест системы. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в статье САМОДИАГНОСТИКА - EEC-V - дизельный двигатель. После завершения теста выключите зажигание цикла перед выполнением других самотестирований или вождением транспортного средства. После ремонта необходимо очистить коды неисправностей непрерывной памяти.

Цель этого теста состоит в том, чтобы определить, правильно ли работают соленоиды инжектора и клапаны, если все инжекторы гудят вместе в течение примерно 2 секунд, затем каждый инжектор будет гудеть в течение примерно одной секунды в числовом порядке (1-8). Модуль драйвера инжектора (IDM) сохраняет всю историю коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) IDM. Чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки является жестким сбоем, вы должны сначала очистить непрерывную память коды неисправностей (все IDM коды неисправностей должны быть записаны до очистки).

1. Разомкнутые или закороченные цепи инжектора.
2. Повреждение штуцера инжектора.
3. Разомкнутые или закороченные цепи CID или FDCS.
4. Открыть соленоид инжектора.
5. Цепи питания или массы ИДК.
6. Дефектный ИДК.

Для выполнения самотестирования выключите зажигание. Убедитесь, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполните следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. Запишите коды неисправностей и выполните соответствующий тест системы. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в статье САМОДИАГНОСТИКА - EEC-V - дизельный двигатель. После завершения теста выключите зажигание цикла перед выполнением других самотестирований или вождения транспортного средства.

Это испытание проводится для определения того, создает ли топливная система заданное давление на топливные рельсы.

1. Топливный фильтр.
2. Обратный клапан головки.

1. Убедитесь, что в топливном баке есть топливо. Убедитесь, что топливный насос имеет питание и масса. Топливный насос расположен на боковом рамном рельсе водителя. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение батареи между 2 цепями на топливном насосе. Напряжение батареи должно присутствовать в течение примерно 20 секунд после включения зажигания. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, выполните ТЕСТ Fk: топливный насос контроль управление UNDER тесты системы in SELIN SEL- EAGICAGARING - E- E- EET - E.
2. На Econoline снимите крышку будки. На всех моделях снимите заглушку трубопровода 1 / 8 " и установите манометр давления топлива в верхней задней части левой головки цилиндров (Econoline), или в верхней передней части правой головки цилиндров (Exursion и F250-550). (Exursion и -550). ( 3) и ( 4) или ( 5). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте наличие утечек из магистрали, чтобы манометра. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте давление топлива с полной нагрузкой на двигателе. НЕ тормозите крутящий момент двигателя в течение более 10 секунд. Если давление топлива составляет 45 фунтов на квадратный дюйм (310 к Па) или более, перейдите к " проверка 8b: топливо давление проверка ". Если давление топлива менее 45 фунтов на квадратный дюйм (310 к Па), замените топливный фильтр. Повторите испытание и, если давление все еще менее 45 фунтов на квадратный дюйм (310 к Па), замените левый обратный клапан головки (Econoline) или правый обратный клапан (проверить 550 находится на Ag0). F250 F250 (ref-140379-S40979711122002070900000)

Это испытание проводится для определения того, создает ли топливная система заданное давление на топливные рельсы.

Рекомендуемая процедура (Econoline)

При необходимости снимите генератор и кронштейн для доступа к заглушке трубопровода. Снимите заглушку трубопровода 1 / 8 " с верхней передней части правой головки цилиндров. (Выпуск 5) Установите манометр давления топлива. Запустите двигатель. Проверьте давление топлива с полной нагрузкой на двигатель. НЕ тормозите двигатель крутящим моментом более 10 секунд. Если давление топлива составляет 45-80 фунтов на квадратный дюйм (310-552 к Па), давление топлива в норме. Если давление топлива не 45-80 фунтов на квадратный дюйм (310-552 к Па), замените правый клапан, расположенный на входе топлива.

Рекомендуемая процедура (F250-550)

Снимите заглушку трубопровода 1 / 8 " с верхней задней части левой головки цилиндра. (Рисунок 4) Установите манометр давления топлива. Запустите двигатель. Проверьте давление топлива с полной нагрузкой на двигателе. НЕ тормозите двигатель крутящим моментом более 10 секунд. Если давление топлива составляет 45-80 фунтов на квадратный дюйм (310-552 к Па), перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не составляет 45-80 фунтов на квадратный дюйм (310-552 к Па), замените топливный фильтр и повторите испытание, если давление топлива все еще находится на низком уровне, проверьте левую головку.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, производит ли топливный насос заданное давление.

1. Застрявший открытый клапан регулятора вызовет низкое давление топлива.
2. Застрявший закрытый клапан регулятора (возможно, вызванный мусором) будет вызывать высокое давление топлива в течение короткого времени, пока насос не выйдет из строя.
3. Неплотная топливная магистраль на всасывающей стороне топливной системы может привести к попаданию воздуха в систему и вызвать низкое давление топлива.
4. Электрический топливный насос.
5. Предохранитель топливного насоса.
6. Реле топливного насоса.
7. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
8. Неисправности цепи топливного насоса.

1. Убедитесь, что в топливном баке есть топливо. Убедитесь, что топливный насос имеет питание и масса. При включенном зажигании напряжение батареи должно присутствовать на топливном насосе около 20 секунд. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, выполните проверка Fk: топливный насос контроль управление в разделе тесты системы in SEL- DIAGNOSTICS - EEC-V - дизельный двигатель.
2. Снимите топливную магистраль с выходной стороны топливного насоса, установите переходник давления топлива между выходной магистралью топлива и электрическим топливным насосом, подсоедините переходник давления топлива к манометру 0-1103 кПа (0-1103 к Па) на тестере давления двигателя. (Рисунок 11)
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте наличие утечек из линии на манометр. Проверьте давление топлива при полной нагрузке на двигателе. НЕ тормозите двигатель более 10 секунд. Если давление топлива составляет 45-80 фунтов на квадратный дюйм (310-552 к Па) или более, давление топлива в порядке. Перейдите к " проверка 8d: ELECTRIC топливный насос INLET RESTRICTION проверка ". Если давление топлива меньше 45-80 фунтов на квадратный дюйм (310-552 к Па), проверьте топливный регулятор необходимо заменить на заедание. (ref-140379-S40648659382002052200000)

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Этот тест проводится для того, чтобы определить, есть ли ограничение во впускном отверстии топливного насоса. Топливо забирается из топливного бака через первичный фильтр (экран на блоке отправки топливного бака) электрическим топливным насосом. Топливо под давлением (примерно 45-80 фунт / кв. дюйм) подается во вторичный фильтр (корпус топливного фильтра расположен в " V " сверху двигателя) с помощью электрического насоса и клапана регулятора. Регулятор сбрасывает давление, направляя топливо обратно в топливный бак. Только отфильтрованное топливо, проходящее через топливный фильтр, будет идти к головкам. Обратный клапан расположен на обеих головках для предотвращения скачков давления топлива 3.

1. Убедитесь, что в топливном баке есть топливо. Убедитесь, что топливный насос имеет питание и масса. При включенном зажигании напряжение батареи должно присутствовать на топливном насосе около 20 секунд. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, выполните проверка Fk: топливный насос контроль управление в разделе тесты системы in SEL- DIAGNOSTICS - EEC-V - дизельный двигатель.
2. Снимите топливопровод с впускной стороны топливного насоса. Установите переходник топливного насоса низкого давления (014-00931-2) между впускным топливопроводом и электрическим топливным насосом. Подсоедините переходник топливного насоса к вакуумметру (0-30 дюймов рт.ст.) тестера давления двигателя (014-00761). (Таблица 11) Измерьте ограничение на широко открытом дросселе с рычагом переключения в нейтральном положении, установите тормоза и заблокируйте колеса. Если существует ограничение более 6 дюймов рт.ст.

Этот тест проводится, чтобы определить, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо условия неисправности, которые могут вызвать проблему с производительностью во время работы двигателя. блок управления силовым агрегатом проведет пошаговые тесты системы контроля давления впрыска и системы противодавления отработавших газов. Шаговые тесты - это тесты, управляемые блок управления силовым агрегатом, где блок управления силовым агрегатом выдает команду на определенное противодавление отработавших газов или давление контроля впрыска, а затем измеряет результат. Если заранее определенное пороговое значение не достигнуто, будет сгенерировано расшифровка кода ошибки. Это испытание может быть выполнено при любой температуре двигателя.

Чтобы выполнить самотестирование, выключите зажигание. Убедитесь, что испытательное оборудование правильно подключено, а кондиционер выключен. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполните следующие шаги

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
2. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
3. Выберите АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
4. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
6. Выберите режим диагностического теста.
7. Выберите KOER ON-DEMAND SELF-проверка.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. Запишите коды неисправностей и выполните соответствующий тест системы. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в статье САМОДИАГНОСТИКА - EEC-V - дизельный двигатель. После завершения теста выключите зажигание цикла перед выполнением других самотестирований или вождения транспортного средства.

Это испытание проводится для того, чтобы определить, не является ли моторное масло аэрированным и не вызывает ли оно плохого холостого хода.

1. Увеличенные интервалы слива масла; противопенные присадки в масле могут истощаться либо от интенсивного использования, либо от увеличенных интервалов обслуживания.
2. Воздух может присутствовать из-за недавнего ремонта двигателя в системе контроля давления впрыска. Может потребоваться агрессивный запуск автомобиля на 15-20 миль для удаления воздуха.
3. Неправильный тип или сорт масла.

Подключите сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Выключите A / C. Используя сканирующий инструмент, получите доступ и контролируйте ICP 11 PID из меню PID / DATA масло контроль и RECORD. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ в статье САМОДИАГНОСТИКА - EEC-V - дизельный двигатель. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 3400 об / мин в течение 3 минут. Показания ICP RETKPA должны быть не более 1800 P.

Это испытание выполняется для определения того, вызвана ли стабильность холостого хода или низкая мощность застреванием или загрязнением регулятора давления впрыска (IPR) или неисправным сигналом управляющего давления впрыска (ICP).

1. Обломки, застрявшие в IPR.
2. Неработоспособный датчик ICP или неисправность цепи.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Выключить A / C. Используя сканирующее устройство, получить доступ и контролировать ICP и обороты в минуту pids из меню PID / DATA контроль и RECORD. Запустить двигатель и разрешить ему работать на холостом ходу. Проверить значения ICP и обороты в минуту PID. Значение ID обороты в минуту должно быть стабильным. Значение IP PID должно быть 400-600 фунт / кв. дюйм (2758-4137 к Па). (ref-140379-S38156161392002052200000)
2. Отсоедините датчик ICP. Датчик расположен в левой верхней части двигателя. Если теперь холостой ход стабилизирован, то неисправность в цепи датчика ICP. Выполните ТЕСТ DC: INJECTION управление датчик давления в разделе тесты системы in SELF-DIAGNOSTICS - EEC-V - дизельный двигатель. Если холостой ход все еще не стабилизировался, замените IPR и повторите испытание.

Это испытание проводится для измерения давления в картере. Давление в картере является показателем того, насколько хорошо цилиндры уплотняются.

1. Сломанные или изношенные компрессионные кольца.
2. Отверстия полированных цилиндров.
3. Негерметичность или погнутость клапанов.

Осмотрите систему впуска воздуха. Если система впуска воздуха позволит грязи попасть в цилиндры, она быстро " запыит " двигатель, вызвав высокое давление в картере.

1. Убедитесь, что температура двигателя нормальная. Холодный двигатель даст более высокие показания. Снимите впускной трубопровод турбокомпрессора. Снимите впускной трубопровод и колено, которое соединяется с корпусом воздушного фильтра. Используя крышку, предусмотренную в тестере давления двигателя (014-00761), заблокируйте выход корпуса воздушного фильтра. (Таблица 13) Установите защитную сетку над входом турбокомпрессора.
2. Ввинтите инструмент для ограничения диафрагмы картера (014-00743) и адаптер для испытания картера под давлением (014-00743) в отверстие для заливки масла. (Таблица 13) Подключите адаптер к манометру Magnehelic ® на тестере давления двигателя. Убедитесь, что манометр обнулен.
3. Запустите двигатель. Следите за манометром и поднимайте обороты двигателя до 3400 об / мин в течение примерно 30 секунд. НЕ блокируйте отверстие в верхней части дросселя жиклера картера. Если давление менее 3 дюймов H2 O, перейдите к " проверка 12: цилиндр CONTRIBUTION проверка ". Если давление 3 дюйма H2 O или более, проверьте механическое состояние двигателя (компрессионные кольца, отверстия цилиндров, клапаны и т.д.). При необходимости отремонтируйте. (ref-140379-S32834486192002052200000)

Схема №108

Войти

Это испытание проводится на отдельных цилиндрах и инжекторах для определения того, вносят ли все они одинаковый вклад в рабочие характеристики двигателя.

1. Сломанные компрессионные кольца.
2. Негерметичность или погнутость клапанов.
3. Изогнутые толкатели.
4. Изогнутые шатуны.
5. Поврежденные коромысла.
6. Неисправен топливный инжектор в сборе.

См. Статью 7.3L V8 TURBO дизельный двигатель в разделе ДВИГАТЕЛИ для механических диагностических процедур двигателя. Если базовое состояние двигателя соответствует спецификациям, инжектор может работать неправильно и нуждается в замене. Соленоид топливного инжектора и проводка должны были быть проверены в предыдущих тестах.

Если САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛАДА ЦИЛИНДРА KOER при БЫСТРОМ ТЕСТИРОВАНИИ в изделии САМОДИАГНОСТИКА - EEC-V - дизельный двигатель было успешно завершено ранее и отсутствуют коды неисправностей, перейдите к " проверка 13: выпускная система RESTRICTION ". Если САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛАДА ЦИЛИНДРА KOER НЕ было завершено, выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛАДА ЦИЛИНДРА ПРИ БЫСТРОМ ТЕСТИРОВАНИИ В хранящемся изделии САМДИАГНОСТИКИ - E- V. (ref-140379-S26419809212002052200000)

Это испытание проводится для определения того, достаточно ли ограничена система выпуска отработавших газов для того, чтобы вызвать проблему, связанную с эксплуатационными характеристиками.

1. Разрушилась хвостовая труба.
2. Засорение хвостовой трубы.
3. Закрытое устройство противодавления отработавших газов.
4. Засорение каталитического нейтрализатора.
5. Поврежден глушитель.

Визуально проверьте выхлопную систему на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Запустите двигатель. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Выключите A / C. Убедитесь, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Используя сканирующее устройство, получите доступ к PID EBP из меню монитора PID / DATA. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ в самодиагностике - EEC-V - дизельный двигатель article. Соблюдайте показания EBP PPID и кратковременно повышайте обороты.

Этот тест проводится для того, чтобы определить, может ли двигатель развить достаточный наддув для получения удельной мощности.

1. Пережатый или отсоединенный шланг датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).
2. Утечка из заборника, шлангов или фитингов.
3. Неисправен турбонагнетатель.
4. Механический отказ двигателя.
5. Заглушенный Зеленый шланг сброса или воздухозаборник наддува порта к турбонагнетателю (Excursion и F250-550).
6. Управляющий соленоид Wastegate механически не работает (отклонение и F250-550).
7. Привод перепускного клапана (Exursion и F250-550).
8. Перепускной клапан (отклонение и F250-550)
9. Турбонагнетатель с перепускным клапаном (отклонение и F250-550)
10. Негерметичность шлангов промежуточного охладителя (отклонение и F250-550).

Расточительный турбо предназначен для достижения максимального наддува раньше, чем обычный турбо, но избыточный наддув приведет к повреждению турбо. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет контролировать давление наддува с помощью рабочего цикла на управляющий соленоид, чтобы максимизировать производительность наддува. Когда давление подается на красный шланг, идущий к приводу (соленоид НЕ включен), клапан откроется, сбрасывая наддув. Когда низкое или отсутствие давления на красном шланге, идущем к приводу привода (соленоид включен), клапан останется закрытым.

Без бустера

1. Привод перепускного устройства не функционирует, см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
2. Сжать шланг воздухозаборника в сложенном состоянии. Отремонтировать или заменить по мере необходимости.
3. Негерметичность шлангов коллектора компрессора, подтяните хомуты шлангов.
4. Повреждение турбины турбокомпрессора или колеса компрессора. Замените турбокомпрессор.
5. Изымаются подшипники турбокомпрессора. Замените турбокомпрессор.
6. Засорение элемента воздухоочистителя или ограничителя перед компрессором. Отремонтировать или заменить по мере необходимости.

Недостаток энергии

1. Низкое сжатие. Ремонт по мере необходимости.
2. Неиспользуемый исполнительный механизм (см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА).
3. Засорение элемента воздухоочистителя или сужения перед компрессором. Замените элемент воздухоочистителя и снимите сужение.
4. Недостаточный запас топлива. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Избыточный расход топлива (черный дымовой выхлоп)

1. Высокое давление топлива или регулятор давления. Ремонт по мере необходимости. Более подробную информацию см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Линия возврата топлива заглушена или перегнута. Очистите или замените по мере необходимости.
3. Негерметичность форсунок, замена форсунок.
4. Неисправность модуля управления силовым агрегатом. См. соответствующую статью SEFL-DIAGNOSTICS.

Чрезмерное потребление масла (синий, серый или белый выхлопной дым)

1. Неправильный тип или марка масла, слить и залить указанное масло.
2. Увеличенные интервалы замены масла. Замена масла в соответствии с рекомендациями.
3. Засорение элемента воздухоочистителя или сужение перед компрессором. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Износ двигателя (поршневые кольца, направляющие клапанов). Ремонт по мере необходимости.
5. Течь масляных уплотнений турбокомпрессора. См. " ИСПЫТАНИЕ НА ВНУТРЕННЮЮ УТЕЧКУ МАСЛА ТУРБОКОМПРЕССОРА " в разделе " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-140379-S12734001362004022600000)
6. Утечка уплотнительного кольца инжектора или инжектора. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Высокий импульс

1. Течь в выхлопной системе перед глушителем, отремонтировать по мере необходимости.
2. Неисправный сточный затвор. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Как проверить зазор подшипника

Для проверки зазора подшипника, см. " ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ " в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - ГРУЗОВИКИ - ДИЗЕЛЬ. (ref-142317-S08953164802002072900000)