Органы управления двигателем - самодиагностика - РЭД-в - дизель: Диагностика Ford Excursion I

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты системы - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания дизельной системы EEC-V. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать коды неисправностей. Системные тесты проверяют цепи, датчики и приводы.

Перед началом любого теста системы выполните все шаги в рамках QUICK проверка, чтобы определить соответствующий тест системы для выполнения. Если транспортное средство проходит QUICK проверка и нет симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-V в это время функционирует должным образом.

Коды неисправностей (DTC)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), и диагностика должна быть выполнена в следующем порядке: Ключ на выключенном двигателе (KOEO), ключ на работающем двигателе (KOER) и Continuous Memory коды неисправностей. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " для процедур самотестирования. коды неисправностей может быть очищен из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после записи коды неисправностей или устранения неисправности. См. " Очистка кодов неисправностей " в системе самодиагностики. (ref-139800-S19570345092002050900000)(ref-139800-S03702389502002050900000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Коды неисправностей извлекаются из системы управления силовым агрегатом через разъем для диагностики канала передачи данных (диагностический разъём). ( 1) Все функции диагностический разъём расположены под левой стороной приборной панели, правой стороной рулевой колонки. Если транспортное средство оборудовано вспомогательным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), убедитесь, что управление обороты в минуту отключено перед выполнением любых самотестирований. Процедуры самодиагностики предназначены для использования с Rotunda Worldwide Diagnostic система (WDS), инструмент сканирования New Generation Star (сертифицированный NGS). (ref-139800-S23935587082002050900000)

Схема №11

Войти

Чтение диагностических кодов неисправностей

KOEO и KOER Коды самотестирования по требованию

Запишите коды неисправностей в полученном порядке. Эти коды неисправностей указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте " код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS ", чтобы определить соответствующий тест системы для выполнения. (ref-139800-S20833503472002050900000)

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры технического обслуживания или ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы убедиться, что все электронные системы управления двигателем функционируют должным образом и что датчики больше не присутствуют.

Универсальный инструмент сканирования

Убедитесь, что сканирующий инструмент соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следуйте инструкциям производителя сканирующего инструмента по эксплуатации для подключения оборудования и регистрации данных.

Выполнение самотестирования

Для выполнения самотестирования выключите зажигание. Убедитесь, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполните следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
4. Выберите режим диагностического теста.
5. Выберите KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
6. Включить зажигание.
7. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
8. Запишите коды неисправностей и выполните соответствующее испытание системы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". После завершения теста выключите зажигание перед выполнением других самотестирования или вождения транспортного средства. (ref-139800-S20833503472002050900000)

Самотестирование KOER по требованию

Чтобы выполнить самотестирование, выключите зажигание. Убедитесь, что испытательное оборудование правильно подключено, а кондиционер выключен. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполните следующие шаги

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
2. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
3. Выберите АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
4. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
6. Выберите режим диагностического теста.
7. Выберите KOER ON-DEMAND SELF-проверка.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. Запишите коды неисправностей и выполните соответствующее испытание системы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". После завершения теста выключите зажигание перед выполнением других самотестирования или вождения транспортного средства. (ref-139800-S20833503472002050900000)

Для выполнения самотестирования выключите зажигание. Убедитесь, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполните следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. Запишите коды неисправностей и выполните соответствующий системный тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". После завершения теста выключите зажигание перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. После ремонта необходимо очистить Continuous Memory. (ref-139800-S20833503472002050900000)

Для выполнения самотестирования выключите зажигание. Убедитесь, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполните следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. Запишите коды неисправностей и выполните соответствующее испытание системы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". После завершения теста выключите зажигание перед выполнением других самотестирования или вождения транспортного средства. (ref-139800-S20833503472002050900000)

Чтобы выполнить самотестирование, выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено, а все аксессуары выключены. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполните следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOEO Выход STATE SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. Нажмите и отпустите педаль акселератора, чтобы включить реле, соленоиды, индикатор WAIT TO START, CID, IDM Ef, FDCS и TCIL. При первом нажатии на педаль акселератора реле запальной свечи получит 5-секундную команду включения.
10. После завершения испытания выключить зажигание, прежде чем проводить другие самотестирования или управлять транспортным средством.

Самотестирование переключателя KOER

Для выполнения самотестирования выключите зажигание. Убедитесь, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполните следующие шаги

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
3. Выберите АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
4. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
6. Выберите режим диагностического теста.
7. Выберите функцию KOER выключатель SELF-проверка.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS. После нажатия " Trigger ", чтобы начать тест, подождите 5 секунд, прежде чем проходить через органы управления, управляемые водителем. Тест также может занять до 5 минут.
9. После завершения испытания выключить зажигание перед запуском других испытаний или вождением транспортного средства.
10. На F650-750 с автоматической коробкой передач Allison переключитесь с нейтрали на привод и обратно на нейтраль для проверки переключения нейтрали.
11. Если транспортное средство не оснащено системой контроля скорости, игнорируйте коды неисправностей P0565-P0569.

Выполнение самотестирования CCT

Для выполнения самотестирования выключите зажигание. Убедитесь, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполните следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOER цилиндр CONTRIBUTION SELF-проверка.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. После завершения испытания выключить зажигание, прежде чем проводить другие самотестирования или управлять транспортным средством.

Самотестирование монитора свечей накала KOEO

Чтобы выполнить самотестирование, выключите зажигание. Убедитесь, что испытательное оборудование правильно прикреплено, а все аксессуары и кондиционер выключены. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполните следующие шаги

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
3. Выберите АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
4. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
6. Выберите режим диагностического теста.
7. Выберите KOER GLOW PLUG контроль SELF-проверка.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. Поддерживайте системное напряжение до завершения теста.
10. Запишите коды неисправностей и выполните соответствующий системный тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-139800-S20833503472002050900000)

Доступ к тестовому режиму OSR (типовой инструмент сканирования)

Убедитесь, что сканирующий инструмент соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следуйте инструкциям производителя сканирующего инструмента по эксплуатации для подключения оборудования и регистрации данных.

Доступ к тестовому режиму ЛАРН (Star Tester нового поколения)

Чтобы войти в режим контроля ЛРН, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте правильность крепления КПА. С помощью тестера NGS выполните следующие действия

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS. Нажмите кнопку проверка, если мониторы не завершены.
5. Нажмите кнопку проверка для отображения теста OSR.
6. Выберите ON-BOARD система READINESS (Готовность бортовой системы).

Доступ к монитору данных PID (типовой инструмент сканирования)

Убедитесь, что сканирующий инструмент соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следуйте инструкциям производителя сканирующего инструмента по эксплуатации для подключения оборудования и регистрации данных.

Доступ к монитору данных PID - отложенные коды (универсальный инструмент сканирования)

Убедитесь, что сканирующий инструмент соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следуйте инструкциям производителя сканирующего инструмента по эксплуатации для подключения оборудования и регистрации данных.

Доступ к данным PID стоп-кадра (общий инструмент сканирования)

Убедитесь, что сканирующий инструмент соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следуйте инструкциям производителя сканирующего инструмента по эксплуатации для подключения оборудования и регистрации данных.

Переустановка бортовая система диагностики-II коды неисправностей (Типовой инструмент сканирования)

Чтобы выполнить сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью универсального сканирующего инструмента, следуйте инструкциям по эксплуатации производителя сканирующего инструмента. Если после очистки коды неисправностей проблема не была исправлена или неисправность все еще присутствует, жесткий код будет немедленно сброшен в память блок управления силовым агрегатом.

Определения диагностических кодов неисправностей

Если появляется расшифровка кода ошибки с " x " в числителе (пример расшифровка кода ошибки P071x), " xx " обозначает любое число от 0 до 9. Если появляется расшифровка кода ошибки серии " P ", которая не указана в таблице код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS, диагностируйте по симптому в поиск неисправностей - NO CODES - EEC-V - изделие DIESET для диагностики симптомов. На некоторых моделях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом способна хранить некоторое количество Dc ". B1213 C1702 U2195

Определения диагностических кодов неисправностей (ECONOLINE, EXCURSION и F250-550)

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Диагностические определения кодов неисправностей (F650-750)

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Испытание а: аккумулятор транспортного средства

Введите этот тест только в том случае, если он направлен сюда из QUICK проверка или другого теста. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Силовое реле замкнутого контура
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
3. Положительное напряжение батареи (B +)
4. Цепи жгута проводов (SIG RTN, Pwr масса, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, VREF, KAPWR И Vpwr)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной беспокойства.

1. Кабели аккумуляторных батарей
2. Выключатель зажигания
3. Регулятор напряжения
4. Заземляющие перемычки
5. Генератор

Как протестировать органы управления двигателя - самодиагностики - рэд-в - дизель: диагностики

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. 1) KOEO, KOER и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0560, P0562 Или P0563: Проверьте напряжение батареи расшифровка кода ошибки P0562 может быть временным состоянием при провороте с низким уровнем заряда батареи. расшифровка кода ошибки P0563 может быть временным состоянием с 24-вольтовым началом скачка. Включите зажигание. С помощью DVOM AGX6 или xxtagx8. измерьте напряжение между клеммами батареи, Если напряжение равно 10,5 вольт или ниже шага зарядки. F250 F650
2. 2) Проверьте процедуру нумерации ИКМ Vpwr Предохранитель № 22 (отклонение и F250-550) Убедитесь, что зажигание включено. Снимите и проверьте ИКМ Vpwr предохранитель № 22 (20-ампер) от центральной клеммной коробки. Если предохранитель перегорел, проверьте цепь Vpwr на короткое замыкание на массу. Отремонтируйте проводку, замените предохранитель и повторите испытание. Если предохранитель в порядке, измерьте напряжение между ПКМ.
3. 6) Проверьте напряжение питания От предохранителя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) К блок управления силовым агрегатом Выключите зажигание. Установите 104-штырьковую break-out box (тестер-адаптер) на блок управления силовым агрегатом, оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление красного провода между не питаемой стороной предохранителя блок управления силовым агрегатом № 22 и контрольными выводами № 71 и 97. (Вкл. № 7) и (Вкл. № 6). Если сопротивление меньше 5 Ом и 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. 7) Проверьте масса питания (Pwr масса) Непрерывность Убедитесь, что зажигание выключено. Используя DVOM, измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и контрольными выводами № 25, 51, 77 и 103. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, проверьте правильность работы реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если реле блок управления силовым агрегатом исправно, а расшифровка кода ошибки все еще существует, замените блок управления силовым агрегатом и проведите повторное тестирование. Если какое-либо сопротивление равно 5 Ом или больше, отремонтируйте разомкните соответствующие схемы Ggwr. (ref-139134)
5. 8) Проверьте напряжение аккумуляторной батареи На предохранителе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Econoline и F650-750) Выключите зажигание. На Econoline 5 измерьте напряжение между отрицательным выводом аккумуляторной батареи и входной стороной предохранителя блок управления силовым агрегатом № 9 (30-amp), расположенного в соединительной коробке батареи. На F650-750 измерьте напряжение между отрицательным выводом аккумуляторной батареи и входной стороной предохранителя блок управления силовым агрегатом № 117 (20-amp), расположенного в соединительной коробке аккумуляторной батареи ( 5).
6. 9) Проверьте предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Извлеките и проверьте предохранитель блок управления силовым агрегатом № 9 (Econoline) или предохранитель № 117 (F650-750) из блока предохранителей и реле батареи. Если предохранитель блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу и замените предохранитель блок управления силовым агрегатом.
7. 10) Проверьте цепь Vpwr К желтому реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Удалите реле блок управления силовым агрегатом и предохранитель. Используя DVOM, измерьте сопротивление желтого провода (Econoline) или желтого / черного провода (F650-750) между выходной стороной предохранителя блок управления силовым агрегатом и полостью силового реле блок управления силовым агрегатом № 30 в соединительной коробке батареи. ( 8) или ( 10). Если сопротивление меньше 5, то отремонтируйте его, если сопротивление меньше 5.
8. 11) Проверьте подачу зажигания на диод реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено. Извлеките диод блок управления силовым агрегатом из соединительной коробки батареи. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммой отрицательной батареи и входной стороной диодного разъема блок управления силовым агрегатом в соединительной коробке батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, восстановите разомкнутый красный / светло-зеленый провод между соединительным диодом реле блок управления силовым агрегатом и контактом 8. F650
9. 12) Проверьте диод блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Удалите диод блок управления силовым агрегатом из блока предохранителей и реле батареи. С помощью омметра проверьте целостность диода блок управления силовым агрегатом. Убедитесь, что целостность существует только в одном направлении. Замените диод блок управления силовым агрегатом по мере необходимости и повторите тест. Если диод блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к шагу 7). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается от шага 12) до шага 14). Никакие процедуры тестирования не пропускаются.
10. 14) Проверьте масса катушки реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Excursion и F250-550) Выключите зажигание. Извлеките силовое реле блок управления силовым агрегатом из блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи. Используя DVOM, измерьте сопротивление цепи массы между полостью реле питания блок управления силовым агрегатом № 85 в блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. ( 6) и ( 7). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление составляет 18 Ом или более.
11. 15) Проверьте цепь № 361 (Красный провод) От реле ПКМ К ПКМ Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем ПКМ и осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. ПКМ расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите 104-контактную break-out box (тестер-адаптер) между ПКМ, оставив ПКМ отключенным. С помощью DVOM измерьте сопротивление красного провода между соединительной коробкой питания № 71 и полостью № 87.
12. 16) проверить Питание масса (Pwr масса) цепь Continuity Убедитесь, что зажигание выключено. С помощью DVOM измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и контрольными выводами № 25, 51, 77 и 103. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если любое сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую в цепи Pwr масса. См. " электросхемы " СТАТЬЯ. (ref-139134)
13. 17) Проверьте подачу зажигания на реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и полостью реле блок управления силовым агрегатом № 86 в блока предохранителей и реле батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, проверьте правильность работы реле блок управления силовым агрегатом. Если реле блок управления силовым агрегатом исправно и расшифровка кода ошибки все еще существует, замените блок управления силовым агрегатом и повторите тест. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, отремонтируйте открытое в красном / зеленом состояние соединительного провода между переключателем батареи и блок управления силовым агрегатом.
14. 18) Проверьте диод блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Извлеките диод блок управления силовым агрегатом из блока предохранителей и реле батареи. С помощью омметра проверьте непрерывность диода блок управления силовым агрегатом. Убедитесь, что непрерывность существует только в одном направлении. При необходимости замените диод блок управления силовым агрегатом и повторите тест. Если диод блок управления силовым агрегатом в порядке, отремонтируйте его в черном проводе. См. статью " электросхемы ". (ref-139134)

Испытание C: опорное напряжение

SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков электронной системы управления двигателем. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое постоянно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот постоянный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей.

1. 3-проводные датчики.
2. Схемы электропроводки ТС; (SIG RTN и VREF). (Выпуск 11)
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. 1) Проверьте вольтамперную цепь питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 103 и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом 5 расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром 51. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950) и подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между тестовыми контактами блок управления силовым агрегатом № 55, 71 и 97 и блок управления силовым агрегатом.
2. 2) Проверьте напряжение VREF, используя DVOM, измерьте напряжение между тестовыми выводами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение более 6 вольт, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверьте прерывистость цепи DREF и SIG RTN. Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем датчика. ( 12) или ( 13). Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от отключающей коробки. Используя DVOM, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 90 в отключающей коробке и клеммой цепи VREF в подозрительном разъеме кабеля. ( 11) Используя DVOM. измерьте сопротивление между клеммой 91
4. 4) Проверьте наличие избыточного напряжения на цепи VREF. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между отрицательным выводом батареи и тестовым контактом № 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше, чем 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если напряжение составляет 5 В или более, найдите и восстановите короткое замыкание до напряжения. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
5. 5) Проверьте цепь SIG RTN Выключите зажигание. Используя DVOM, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 91 и тестовыми контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. 6) Проверьте наличие короткого замыкания педали акселератора (AP) Датчик Отсоедините разъем датчика AP. Датчик расположен над педалью акселератора и имеет 3-контактный разъем. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отсоединенным и перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 4 вольтам или замените датчик Dest.
7. 7) Проверьте наличие закороченного положения распределительного вала (положение распредвала) Датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Датчик расположен прямо перед двигателем, над шкивом коленчатого вала. ( 12) или ( 13). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между контрольными штырьками № 90 и перейдите на следующий шаг отключения.
8. 8) Проверьте на короткое замыкание давление управления впрыском (ICP) Датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика ICP. Датчик расположен в центре верхней части двигателя. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отсоединенным и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или замените ICP.
9. 9) Проверьте на короткое замыкание противодавление выхлопа (EBP) Датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика EBP. Датчик расположен в верхней передней части двигателя. ( 12) или ( 13). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между тестовыми контактами № 90 и 91 на выключателе.
10. 10) Проверьте наличие короткого замыкания датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на капот в моторном отсеке. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъем при необходимости. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отключенным и перейдите к следующему шагу, если напряжение равно 4 вольтам или замените датчик.
11. 11) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание на массу. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от коробки разъединения. Убедитесь, что все 3-проводные датчики все еще отключены. Используя DVOM, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 90 и контрольными контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77, 91 и 103 в коробке разъединения. Если все сопротивления больше 10 к / Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-139800-S19570345092002050900000)

Испытание DA: датчик температуры всасываемого воздуха

Сигнал температура впускного воздуха, который обнаруживается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вне диапазона высокого или низкого уровня, приведет к тому, что двигатель будет игнорировать сигнал температура впускного воздуха, отключит работу противодавления выхлопных газов и примет температуру окружающей среды 15°C. Это испытание предназначено для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
2. Цепи кабельных жгутов (температура впускного воздуха и SIG RTN)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Схема №21

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) расшифровка кода ошибки P0113 расшифровка кода ошибки P0113 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха выходит за пределы диапазона (высокое). Возможные причины: Разомкнут в жгуте Неисправен датчик температура впускного воздуха Неисправен разъем кабеля Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что инструмент сканирования подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, получите доступ к температура впускного воздуха V PID от PID напряжения / Ts.
2. 2) Индуцировать противоположный отказ Отсоединить разъем датчика ИАТ. Датчик ИАТ расположен под корпусом воздушного фильтра. Подсоединить провод перемычки между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой разъема жгута датчика ИАТ № 2 (Серый / Красный провод). (Рис. 14) Выключить зажигание. Если показание ИАТ В ПИД больше нуля вольт, перейти к шагу 4). Если показание ИАТ В ПИД равно нулю вольт, перейти к следующему шагу.
3. 3) Проверьте SIG RTN цепь Отсоедините соединительный провод. Используя DVOM, измерьте сопротивление между землей корпуса и клеммой № 2 разъема жгута датчика температура впускного воздуха (серый / красный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик температура впускного воздуха. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутый серый / красный провод. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
4. 4) Проверьте целостность цепи сигнала датчика DCS Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммой № 1 жгута датчика температура впускного воздуха (серый провод) и контрольной клеммой № 39.
5. 5) KOEO расшифровка кода ошибки xthagx0 расшифровка кода ошибки P0112 устанавливается, когда сигнал датчика температура впускного воздуха выходит за пределы диапазона (низкий уровень). Возможны следующие причины этой неисправности: Цепь заземлена в жгуте проводов Неисправен датчик Неисправен разъем жгута Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что сканирующее устройство подключено к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание, если используется инструмент температура впускного воздуха. P0112
6. 6) Индуцировать противоположный отказ Наблюдайте за сканирующим устройством и отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. Датчик температура впускного воздуха расположен под корпусом воздушного фильтра. Если показания температура впускного воздуха V PID достигают 4,59 вольт или более, замените датчик температура впускного воздуха. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если показания температура впускного воздуха V PID остаются менее 4,59 вольт, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверьте цепь сигнала датчика температура впускного воздуха на короткое замыкание и землю. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. С помощью DVOM измерьте сопротивление между контрольным контактом № 39 и контрольными контактами № 51, 77 (Econex).
8. 8) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0112 Или P1113: Проверьте датчик коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0112 и / или P0113 установлены, когда сигнальная цепь датчика температура впускного воздуха находится вне диапазона (низкий или высокий). Эти коды неисправностей генерируются при нормальных условиях вождения. Следующие возможные причины для этих неисправностей: Неисправный датчик разомкнутая или заземленная цепь в жгуте Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) инструмент сканирования подключен к диагностический разъём.
9. 9) Проверьте жгут проводов Во время наблюдения за температура впускного воздуха V PID покачивайте, согните и встряхните небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика температура впускного воздуха и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если показания PID температура впускного воздуха V колеблются, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Если показания PID температура впускного воздуха V не колеблются, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом и разъем датчика температура впускного воздуха. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте при необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено. Очистите коды неисправностей и повторите тест.

Как проверить DB: датчик температуру моторного масла

Сигнал датчика EOT, обнаруженный вне диапазона (высокий или низкий) с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом проигнорирует сигнал датчика EOT и примет температуру моторного масла -20°C для запуска и температуру 100°C для условий работы двигателя. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатор обслуживание двигатель SOON (xtag0-750) также будет светиться, пока существует это состояние. F650

1. Датчик температуры моторного масла (EOT)
2. Схемы кабельных жгутов (EOT и SIG RTN)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА EOT

Схема №22

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки P0198: Проверьте SIG красный датчик RTN меньше Для разомкнутой цепи Разъем расшифровка кода ошибки P0198 установлен, когда сопротивление цепи датчика EOT выходит за пределы диапазона (высокое). Возможны следующие причины этой неисправности: Неисправный датчик Неисправный жгут или разъем Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоедините разъем датчика EOT. Датчик расположен в верхней части измерительного кабеля двигателя рядом с задней частью генератора. (
2. 2) Индуцировать противоположный отказ Включите зажигание. Подключите провод перемычки между клеммами разъема жгута датчика EOT. Проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0197 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0197 присутствует, замените датчик EOT. Очистите коды неисправностей и повторите тестирование.
3. 3) Проверьте целостность цепи сигнала датчика DCS 38 Выключите зажигание. Отсоедините провод перемычки. Отсоедините разъем ИКМ и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. ИКМ расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление между контактным разъемом датчика EOT и клеммой № 1 (световая / зеленая коробка).
4. 4) KOEO расшифровка кода ошибки P0197: Индуктивный противоположный отказ расшифровка кода ошибки P0197 установлен, если входное напряжение цепи датчика EOT находится вне диапазона (низкое). Следующие возможные причины этой неисправности: Цепь заземлена в электропроводке Неисправный жгут кабеля Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Отсоединить Разъем датчика EOT расположен в верхней части двигателя рядом с задним генератором. P0198 P0198 (ref-139800-S08685095592002050900000)
5. 5) Проверьте цепь сигнала датчика DOT на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. С помощью DVOM измерьте сопротивление между контрольным контактом № 38 и контрольными контактами № 25, 51.
6. 6) Continuous Memory расшифровка кода ошибки ° P0197 Or P0198: проверить For периодическая Faults Scan tool observing tool is setted while EOT датчик цепь цепь was out of диапазон (низкий or высокий). These коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) генерируются при нормальных условиях движения. Возможные причины: Неисправный датчик Неисправный разъем датчика разомкнутый или заземленный контур в кабеле Неисправная система управления силовым агрегатом. P0197 P0198
7. 7) Проверить кабельный жгут С помощью сканирующего инструмента, получить доступ к EOT PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Наблюдая за EOT PID, покачивать и изгибать небольшие участки кабельного жгута, начиная с датчика EOT и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если значение EOT PID по умолчанию равно 100°C, изолировать неисправность и устранить, как необходимо. если значение EOT PID по умолчанию до 212 ° C.
8. 8) Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vehicle Выключите зажигание. Отсоедините разъемы EOT и блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
9. 9) KOER расшифровка кода ошибки P1184. Теплый двигатель расшифровка кода ошибки P1184 установлен, если температура масла двигателя не является достаточно теплой, чтобы выполнить KOER цилиндр SELF-проверка. Температура масла двигателя должна быть 68-152°C (20-117 ° C) или напряжение датчика должно составлять 53-3,82 вольта, или расшифровка кода ошибки P1184 будет установлен. Возможны следующие причины для этой неисправности: P1184 P1184 (ref-139800-S26331301612002050900000)(ref-139800-S19570345092002050900000)
10. 10) Проверьте датчик EOT Убедитесь, что сканирующее устройство подключено к диагностический разъём. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства получите доступ к EOT PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Наблюдая за EOT PID, коснитесь датчика, чтобы имитировать дорожный удар. Если значение EOT PID колеблется или изменяется менее чем на 20°C, или более чем на 3,82 В, замените датчик Eдля сброса и сброса температуры.
11. 11) Проверьте кабельный жгут При наблюдении за EOT PID, покачивайте и согните небольшие участки кабельного жгута датчика EOT, начиная с датчика EOT и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если значение EOT PID колеблется, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите тестирование. Если значение EOT PID не колеблется, перейдите к следующему шагу.
12. 12) Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vehicle Выключите зажигание. Отсоедините разъемы датчиков блок управления силовым агрегатом и EOT. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Датчик EOT расположен на верхней части двигателя рядом с задней частью генератора. (Таблица 12) или (Таблица 13). Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырьков, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы не могут быть полностью повреждены, восстановите, как необходимо Очистить ите и очистите разъемы.
13. 13) Проверьте наличие смещенного датчика EOT. Позвольте транспортному средству сидеть ночь. Подключите сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). НЕ запускайте двигатель. Используя сканирующий инструмент, получите доступ к EOT и температура впускного воздуха pids. Включите зажигание. Если EOT и температура впускного воздуха pids находятся в пределах плюс-минус 6°C друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если EOT и температура впускного воздуха ° не находятся в пределах плюс 11 °.
14. 14) EOT датчик Rationality проверить measurements Start двигатель и warm to 59-106°C (15-70 ° C). снять fill / проверить plug from высокий-давление масляный насос minus температура. заменить A / C thermometer. Using scan tool or DVOM, measure EOT напряжение. Compare EOT датчик температура remeter. (ref-139800-S41999396302002052100000)(ref-140363-S17926710052002052100000)

Как проверить DC: датчик давление управления впрыском

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что датчик ICP находится вне диапазона высокого или низкого уровня, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатор обслуживание двигатель SOON (F650-750), и блок управления силовым агрегатом переходит к управлению давлением управления впрыском в разомкнутом контуре (работает от расчетного давления управления впрыском). Этот тест предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Датчик давления впрыска (ICP)
2. Цепи жгута проводов (ICP, SIG RTN и VREF)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ ICP

Схема №23

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) Проверьте наличие смещенных сигналов датчика ICP. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание на одну минуту, затем снова включите зажигание. Используя сканирующее устройство, получите доступ к ICP и ICP V pids из меню PID / DATA контроль и RECORD. Если значение ICP PID больше нуля фунтов на квадратный дюйм (ноль к па), или значение ICP превышает значение PID. (ref-140363-S17926710052002052100000)
2. 2) Датчик COEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки 4.5: Проверьте напряжение в цепи VREF, напряжение в цепи расшифровка кода ошибки 12 указывает на то, что цепь сигнала управления инжектором была вне диапазона (низкая) во время KOEO ON-DEMAND SELF проверка или во время непрерывного диагностического мониторинга. Возможны следующие причины этой неисправности: Смещенный датчик ICP разомкнут ICP, SIG ICN или VREF. P1280 P1280
3. 3) SIG RTN цепь проверить Using DVOM, measure напряжение between ICP датчик жгут разъём клемма " A " (Gray / Red провод) и клемма " B " (Brown / White провод). Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, найдите и устраните обрыв в цепи SIG RTN (Gra/ Red провод) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ICP-датчиком T.
4. 4) Проверьте сигнальную цепь ICP. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления зажиганием и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммой " C " жгута ICP (темно-синий / светло-зеленый).
5. 5) Проверка цепи VREF С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммой " B " разъема жгута датчика ICP (коричневый / белый провод) и контрольным контактом № 90 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутый коричневый / белый провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком ICP. Очистите и повторите испытание.
6. 6) Проверка цепи SIG RTN с помощью DVOM, измерьте сопротивление между клеммой " A " разъема жгута датчика ICP (серый / красный провод) и контрольным контактом № 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в сером / красном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком ICP. Очистите и повторите испытание.
7. 7) Проверьте наличие короткого замыкания цепи сигнала датчика на массу. Используя DVOM, измерьте сопротивление между тестовым выводом № 87 и тестовыми выводами № 25, 51, 76 (Econoline), 77, 91 и 103 на отключающей коробке. Если все сопротивления превышают 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 10 к Ом или менее, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-синем / светло-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком ICS.
8. 8) Проверьте короткое замыкание на массу В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (контакт № 87) Подключите разъем блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Используя DVOM, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 87 и тестовыми контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления больше 10 к Ом, замените датчик ICP. Очистите коды неисправностей и повторите тестирование. Если любое сопротивление равно 10 к Ом или меньше.
9. 9) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1281: проверить ICP датчик расшифровка кода ошибки P1281 is setted when форсунка управление давление цепь is out of диапазон (высокий) during KOEO ON-DEMAND SELF-проверка or during continuous diagnosting. the Fused: Biased ICP датчик ICP Sor ICP. P1280 P1280 (ref-139800-S19570345092002050900000)
10. 10) Проверьте наличие короткого замыкания на Pwr Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив отключаемой блок управления силовым агрегатом. Используя DVOM, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 87 и № 55, 71, 90 и 97 на отключающей коробке, если все сопротивления больше 10.
11. 11) Проверка на короткое замыкание на Pwr В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (контакт № 87) Подключите разъем блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Используя DVOM, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 87 и контрольными контактами № 55, 71, 90 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления больше 10 к Ом, замените датчик ICP. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если любое сопротивление равно 10 к Ом или меньше, замените DCM.
12. 12) KOEO расшифровка кода ошибки серый P1210 расшифровка кода ошибки P1210 установлен, если напряжение сигнала было больше, чем ожидалось во время KOEO ON-DEMAND SELF-проверка. Следующие возможные причины этой неисправности: Смещенный ICP Датчик ICP Цепь ICP Обрыв цепи ICP Замыкание на Pwr Неисправный модуль управления силовой установкой (отключение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
13. 13) Проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на Pwr Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей шасси и клеммой " C " кабеля датчика ICP (темно-синий / светло-зеленый провод). Если напряжение меньше 25 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 25 вольт или более, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в темно-синем / светло-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком ICP. Очистите Dttretcs.
14. 14) Проверка датчика ICP Выключите зажигание. Повторно подключите разъем датчика ICP. Убедитесь, что сканирующее устройство подключено к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, получите доступ к PID ICP из меню PID / DATA контроль и RECORD. Если показание PID ICP указывает на нулевое фунт / кв. дюйм (ноль к Па), замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите и повторите тест, если считывание PID.
15. 15) Непрерывная память расшифровка кода ошибки расшифровка кода ошибки P1212: Убедитесь, что KOEO коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) расшифровка кода ошибки P1212 установлен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает, что давление управления впрыском (ICP) присутствует во время прокрутки (длительное время проворачивания). Следующие возможные причины этой неисправности: Пустой / низкий уровень масла Регулятор давления впрыска в резервуаре (IPR) Цепь неисправности Неисправный клапан IPR Неисправный датчик давления ICP Неисправен. P1212 (ref-139800-S08685095592002050900000)
16. 16) Проверьте уровень масла в системе управления КП. Снимите заглушку в верхней части масляного бака и проверьте уровень масла. Если уровень масла не находится в пределах 1 " (25,4 мм) от верхней части бака, проверьте и устраните причину низкого уровня жидкости. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". Если уровень масла находится в пределах 1 " (25,4 мм) от верхней части бака, проверьте давление топлива. См. ТЕСТ 5: ДАВЛЕНИЕ НАСОСА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ ЗАПУСКА / НЕ 9A (ref-139800-S19570345092002050900000)
17. 17) Проверьте разъем ICP датчик Disconnect ICP датчик. датчик is located on верх of двигатель near задний of генератор. (Таблица 12) or (Таблица 13). Попробуйте запустить автомобиль. Если автомобиль запускается, замените ICP датчик. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если автомобиль не запускается, переходите к следующему шагу.
18. 18) Испытание на утечку под высоким давлением Повторно подключите разъем датчика ICP. Очистите датчики ICP. Проверьте наличие утечек масла под давлением. Выполните ТЕСТ 10A: ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ (АЭРАЦИЯ МАСЛА / ПЛОХОЙ ХОЛОСТОЙ ХОД) в соответствии с ПРОЦЕДУРАМИ ДИАГНОСТИКИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в СИСТЕМЕ И ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ - EEC-V - изделие дизельный двигатель. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите датчики и повторите испытание, если утечки не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
19. 19) Проверка клапана IPR. Убедитесь, что все шланги и датчик ICP снова подключены. Замените клапан IPR. (Таблица 12) или (Таблица 13). Убедитесь, что уровень масла в резервуаре заполнен. Попытайтесь запустить автомобиль. Если автомобиль стартует, клапан IPR был неисправен. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если автомобиль не запускается, замените масляный насос высокого давления. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
20. 20) Проверьте прерывистые неисправности цепи Убедитесь, что сканирующее устройство подключено к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, перейдите к PID ICP из меню PID / DATA контроль и RECORD. При наблюдении за PID ICP покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика ICP и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится в левой части моторного отсека, отключите PICM.
21. 21) Проверка схемы IPR Проверьте жгут проводов и разъемы между клапаном IPR и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Статью " СХЕМЫ ПРОВОДОВ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если жгут проводов и разъемы в порядке, в это время никаких проблем не указано. Очистите коды неисправностей и повторите тест. (ref-139134)
22. 22) KOER расшифровка кода ошибки P1284: Выполнение самотестирования KOEO по требованию расшифровка кода ошибки P1284 устанавливается, когда при выполнении самотестирования KOER цилиндр CONTRIBUTION SELF-проверка возникает отказ цепи управления впрыском (ICP). Выполните самотестирование KOEO ON-DEMAND SELF-проверка под QUICK проверка. Если сбой цепи ICP не указан, перейдите к соответствующему тестированию системы и обслуживанию. (ref-139800-S08685095592002050900000)(ref-139800-S20833503472002050900000)
23. 23) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1210: Выполнение непрерывного самотестирования XEO по требованию расшифровка кода ошибки P1210 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика давления управления впрыском (ICP) было больше, чем ожидалось с зажиганием во время нормальных условий вождения. Возможны следующие причины этой неисправности: Смещенный датчик ICP SIG Цепь Rtn Цепь Открыть цепь сигнала ICP короткое замыкание для выполнения Wr P1210 (ref-139800-S08685095592002050900000)
24. 24. Отключите заземляющий провод ICP. Отключите прерывистое зажигание. Отсоедините красный разъем датчика ICP. Датчик находится в верхней части двигателя, рядом с задней частью генератора. ( 12) и ( 13). Отключите сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом находится в левой задней части отсека двигателя, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем, как необходимо. Установите выключатель ICTUNDDA (014-950).
25. 25) Короткое замыкание сигнальной цепи ICP на Pwr Проверьте включение зажигания. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 87 в break-out box (тестер-адаптер). Напряжение не должно присутствовать. Наблюдайте за показаниями напряжения DVOM во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов, начиная с датчика ICP и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу. Если указано какое-либо напряжение, устраните прерывистое замыкание на PWCS и устраните неисправность.
26. 26) ICP датчик цепь проверить Turn зажигание off. Reconnect ICP датчик разъём. снять breakout box и reconnect блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) to жгут разъём. сброс ICP коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Turn on. Slightly tap on ICP датчик. проверить for коды неисправностей. if расшифровка кода ошибки P1210 is present, заменить ICP датчик сброс коды неисправностей и retesting complete. if diculate is dified is dict is duplified. P1210

Любая обнаруженная неисправность датчика AP будет освещать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Econoline) или обслуживание двигатель SOON (F650-750). Сигнал AP, который обнаруживается вне диапазона (высокий или низкий) с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), приведет к тому, что двигатель будет игнорировать сигнал AP и позволит двигателю работать только на низком холостом ходу. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит несоответствие в состоянии переключателя проверки холостого хода (IVS) и датчика AP, то двигатель будет допущен к работе только на низком уровне.

1. Датчик точки доступа
2. Цепи жгута проводов; (AP, AP масса и VREF)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) Режим напряжения питания и непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0123: Проверьте данные AP PID расшифровка кода ошибки P0123 установлен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает высокое входное напряжение датчика AP и Continuous. Возможны следующие причины этой неисправности: Поврежденный акселератор Педаль в сборе Датчик AP не установлен правильно Неисправный датчик AP Короткое замыкание на Pwr в проводном жгуте Неисправный инструмент блок управления силовым агрегатом Scan на разъем передачи данных.
2. 2) Индуцировать противоположный отказ Продолжайте контролировать напряжение PID AP на сканирующем инструменте и отсоедините разъем датчика AP. Датчик AP установлен над педалью акселератора. ( 17) Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если показание напряжения PID AP изменяется с более чем 4,5 вольт до нуля вольт при отсоединенном разъеме, схема AP в порядке. Замените педаль акселератора в сборе. Очистите нулевое напряжение и повторите испытание, если показание напряжения не изменяется с шага 4.5.
3. 3) Проверьте сигнальный провод датчика AP. Убедитесь, что датчик AP отключен. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей шасси и разъемом жгута датчика AP № 2 (серый / белый провод). (Рисунок 18) Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите коды неисправностей и повторите тест.
4. 4) Проверьте цепь AP на короткое замыкание до напряжения Выключите зажигание. Отсоедините серый разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. С помощью DVOM, проверьте наличие напряжения между землей шасси и контрольным контактом № 89 на отключающей коробке. если присутствует напряжение.
5. 5) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки xtanagx0 расшифровка кода ошибки не может медленно изменить напряжение питания, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкий уровень входного сигнала датчика AP. Возможны следующие причины этой неисправности: AP датчик Not Installed должным образом Faulty AP датчик Grounded or обрыв жгут проводов (блок управления силовым агрегатом) Faulty Powertain управление модуль (PCE ool to диагностический разъём (диагностический разъём) (Dlc). P0122 P0122
6. 6) Наведите противоположный отказ Отсоедините разъем датчика AP. Датчик AP установлен над педалью акселератора. Включите зажигание. Продолжайте контролировать напряжение PID AP 4.5 на сканирующем инструменте. Подключите провод перемычки между разъемом кабеля датчика AP VREF клеммой № 3 (коричневый / белый провод) и сигнальной клеммой AP № 2 (серый / белый провод). ( 18), если показания напряжения изменяются более чем на 4,5 вольта с подключенной перемычкой, замените педаль.
7. 7) Проверьте напряжение цепи VREF Убедитесь, что зажигание включено. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей шасси и разъемом кабеля датчика AP VREF № 3 (коричневый / белый провод). Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет 4,5-5,5 вольта, найдите и отремонтируйте открытый коричневый / белый провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком AP. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
8. 8) Проверьте цепь массы AP. Выключите зажигание. С помощью DVOM измерьте сопротивление между землей шасси и клеммой № 1 разъема кабеля датчика AP (желтый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый желтый / черный провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком AP. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
9. 9) Проверка целостности сигнальной цепи ПА Отсоединить серый разъем датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. При необходимости отремонтировать разъем. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Используя DVOM, измерить сопротивление серого / белого провода между клеммой № 2 жгута датчика ПА и контрольным контактом № 89 на блоке отключения, если сопротивление меньше, чем на шаге 5.
10. 10) Проверьте цепь сигнала AP на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик AP отключен. С помощью DVOM измерьте сопротивление между тестовым контактом № 89 и тестовыми контактами № 51, 76, 77, 91 и 103 в отключающей коробке. Если каждое сопротивление превышает 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 10 к Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала AP (серый / белый провод).
11. 11) Проверьте целостность цепи VREF С помощью DVOM измерьте сопротивление коричневого / белого провода между клеммой № 3 разъема жгута датчика AP и контрольным контактом № 90 на клеммной коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый коричневый / белый провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком AP. Очистите коды неисправностей и повторите тестирование.
12. 12) Проверьте целостность цепи массы AP. Используя DVOM, измерьте сопротивление желтого / черного провода между клеммой № 1 разъема жгута датчика AP и контрольным контактом № 24 на клеммной коробке. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в желтом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком AP. Очистите коды неисправностей и повторите тест.

Как проверить DE: датчик противодавление отработавших газов

Сигнал EBP, который обнаруживается вне диапазона (высокий или низкий) с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), приведет к тому, что двигатель будет игнорировать сигнал EBP и отключит работу противодавления выхлопных газов. Выполните этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик противодавления выхлопных газов (EBP)
2. Цепи жгута проводов; (EBP, SIG RTN и VREF)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №26

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА EBP

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки P0470: Монитор EBP 127 PID расшифровка кода ошибки P0470 установлен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность датчика EBP во время KOEO ON-DEMAND SELF-проверка. Следующие возможные причины этой неисправности: Неисправная сигнальная цепь EBP обрыв EBP Неисправный инструмент сканирования данных подключения блок управления силовым агрегатом к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). (ref-139800-S08685095592002050900000)
2. 2) Сигнал массы Проверьте выключение зажигания. Отсоедините разъем датчика EBP. Датчик расположен в верхней передней части двигателя. ( 12) или ( 13). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъем при необходимости. Используя DVOM, измерьте сопротивление между массой шасси и клеммой жгута датчика EBP " A " (Серый / Красный провод). ( 5). Замените, если сопротивление меньше, чем сопротивление .
3. 3) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0470: Мониторинг EBP PID расшифровка кода ошибки P0470, считывающий ошибки, устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность датчика EBP при нормальных условиях вождения. Возможны следующие причины этой неисправности: Неисправное соединение датчика EBP, неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что инструмент сканирования подключен к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) с помощью инструмента сканирования.
4. 4) Проверьте разъем Отсоедините разъем датчика EBP. Датчик расположен на верхней передней части двигателя. (Таблица 12) или (Таблица 13). Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если оба разъема в порядке, на этот раз никаких проблем не возникает.
5. 5) Непрерывный доступ расшифровка кода ошибки P0471: Мониторинг EBP PID расшифровка кода ошибки P0471 больше, чем мониторинг PTP, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность датчика EBP при нормальных условиях вождения и если включен датчик EBP. Следующие возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик EBP. Заглушенная или ограниченная трубка питания датчика повреждена, быстрый регулятор давления выхлопа (EPR). (ref-139800-S14230959502002050900000)
6. 6) Проверьте на утечки выхлопных газов Осмотрите турботрубу, перепускные трубы и выпускные коллекторы на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите тестирование. Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверьте трубку питания датчика Осмотрите трубку питания датчика EBP от выпускного коллектора до кронштейна датчика. Датчик расположен в верхней части передней части двигателя. (Таблица 12) или (Таблица 13). Убедитесь, что трубка не ограничена или не засорена. Замените трубку по мере необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если трубка в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверка датчика EBP 35 Отсоедините разъем датчика EBP. Установите кабель адаптера VCP / EBP (D94T-50-A) между датчиком EBP и разъемом жгута датчика. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя DVOM, измерьте напряжение между сигнальной цепью и сигнальным заземлением на кабеле адаптера ICP / EBP. Кратковременно ускорьте двигатель до широкого открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) несколько раз, если напряжение больше.
9. 9) KOEO и Continuous Memory SELF датчик P0472: проверить For обрыв In VREF цепь расшифровка кода ошибки P0472 is set when блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружено EBP датчик цепь вход низкий During KOEO ON-DEMAND проверка. the following diagnostic causibility
10. 10) Проверка цепи SIG RTN С помощью DVOM измерьте сопротивление между заземлением шасси и разъемом жгута датчика EBP клемма цепи SIG RTN " A " (серый / красный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в сером / красном провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком EBP. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
11. 11) Проверка сигнальной цепи EBP. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление фиолетового / голубого провода между клеммой кабеля EBP " C " и тестовым выводом № 30.
12. 12) Проверка цепи VREF С помощью DVOM измерьте сопротивление коричневого / белого провода между клеммой " B " разъема жгута датчика EBP и контрольным контактом № 90 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый коричневый / белый провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком EBP. Очистите коды неисправностей и повторите тестирование.
13. 13) Проверьте наличие заземленной сигнальной цепи EBP С помощью DVOM измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и контрольными контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77, 91 и 103 на отключающей коробке. Если все сопротивления больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление меньше 10 к Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / светлом синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком EBP.
14. 14) Проверьте наличие внутреннего разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) короткое замыкание Connect блок управления силовым агрегатом to breakout box. Используя DVOM, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и контрольными контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77, 91 и 103 в breakout box. Если все сопротивления больше 10 к / Ом, замените датчик EBP. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если любое сопротивление равно 10 к / Ом или меньше, замените блок управления силовым агрегатом.
15. 15) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0473: Индуцировать противоположный отказ KOXDTC P0473 установлен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает высокий уровень входного сигнала датчика EBP во время KOEO ON-DEMAND SELF-проверка или во время непрерывного диагностического мониторинга. Возможны следующие причины этой неисправности: Смещенный датчик / блок управления силовым агрегатом EBP Цепь закорочена на VREF Отсоединить EBP датчик. P0472 P0472 (ref-139800-S08685095592002050900000)
16. 16) Проверьте цепь EBP на короткое замыкание На Pwr Найдите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив отключаемой блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и тестовыми контактами № 55, 71, 90 и 97.
17. 17) Непрерывный доступ к памяти расшифровка кода ошибки P0478: Проверьте 3000 оборотов в минуту и pids расшифровка кода ошибки P0478 устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает избыточное противодавление, существующее во время нормальной езды. Возможны следующие причины этой неисправности: Застревание клапана EBP с дроссельной заслонкой, заглушенный выпускной патрубок EBP, неправильно отрегулированный EPR, соединение с очисткой Turbo, возможно перегрузка (xtag2-550). F250
18. 18) Осмотреть дроссельную заслонку Tang Визуально осмотреть дроссельную заслонку EBP (обратите внимание на положение заслонки). (Рис. 20) Если клапан находится в открытом положении, перейдите к следующему шагу. Если клапан не находится в открытом положении, восстановите поврежденный рычажный механизм или заслонку по мере необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
19. 19) Проверьте ограничение выхлопа Используя инструмент сканирования, получите доступ к EBP PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Запустите двигатель. Кратковременно увеличьте скорость двигателя до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), контролируя EBP PID. Если показания EBP PID меньше 28 фунтов на квадратный дюйм (193 к Па), перейдите к следующему шагу. Если EBP PPID показывает 28 фунтов на квадратный дюйм или очистите систему (193 к Па).
20. 20) Проверка системы EBP Убедитесь, что двигатель холодный, а температура моторного масла (EOT) менее 21°C. Дорожное испытательное транспортное средство при мониторинге показаний EBP PID на сканирующем устройстве. При включенном датчике EBP, если показания EBP остаются на уровне менее 50 фунтов на квадратный дюйм, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите датчики и повторите испытание. При включенном датчике EBP 10, если показания EBP не должны оставаться на уровне менее 50 фунтов на квадратный дюйм.
21. 21) Проверьте наличие смещенной проводки EBP-сенсора Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования контролируйте высоту EBP, абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление pids. Если значение EBP PID не отклоняется от атмосферного давления (зависит от высоты) более чем на 1,5 фунт / кв. дюйм (10 к Па), вернитесь к RUNS ROUGH, MISSS, BUCKS OR JACKS, HURGES (ON ACCELOR OR OR CRCRUISE), STE

Испытание Df: датчик положения распределительного вала

Неактивный сигнал положение распредвала во время запуска обнаруживается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и вызовет состояние незапуска. Электрический шум также может быть обнаружен блок управления силовым агрегатом, и если уровень шума влияет на работу двигателя, будет установлен соответствующий расшифровка кода ошибки. Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
2. Цепи жгута проводов; (положение распредвала, положение распредвала масса и VREF)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №29

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) расшифровка кода ошибки P0340, P0341 и P0344: Очистить и попытаться регенерировать расшифровка кода ошибки Убедитесь, что сканирующий инструмент подключен к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Очистите непрерывную коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя инструмент сканирования, получите доступ к обороты в минуту PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Прокрутите двигатель, отслеживая обороты в минуту PID. Если обороты в минуту PID указывает на прокрутку обороты в минуту, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P0341 или P0344 Запустите и запустите двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3300 об / мин (2500 об / мин для F650-750) в течение 2 минут. Выключите зажигание цикла, затем включите. Проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует расшифровка кода ошибки P0341 или P0344, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0341 или 2 нет шага). P0344
3. 3) Проверьте цепь положение распредвала SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Датчик расположен на правой передней части двигателя, над шкивом коленчатого вала. ( 12) или ( 13). Используя DVOM, измерьте сопротивление между землей шасси и клеммой разъема жгута датчика положение распредвала " A " (фонарь Blue провод). ( 22). Если сопротивление меньше 5, перейдите на шаг, если сопротивление меньше, чем на шаг, чем 5.
4. 4) Проверьте цепь положение распредвала на VREF Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей шасси и клеммой " B " жгута датчика положение распредвала (коричневый / белый провод). Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, восстановите цепь VREF по мере необходимости. Перейдите к " проверка C: REFERENCE VOLTING ". (ref-139800-S26336520532002050900000)
5. 5) Проверьте цепь положение распредвала на короткое замыкание на батарею Pwr (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Connected) С помощью DVOM измерьте напряжение между землей шасси и клеммой " C " разъема датчика положение распредвала (темно-зеленый провод). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 7).
6. 6) Проверьте цепь положение распредвала на короткое замыкание на аккумуляторную батарею Pwr (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Disconnected) Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Восстановите разъем при необходимости. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между массой шасси и клеммой " C " разъема жгута сенсора положение распредвала (dark Green провод).
7. 7) Проверьте цепь положение распредвала на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Используя DVOM, измерьте сопротивление между заземлением шасси и клеммой " C " (темный зеленый провод). Если сопротивление меньше 5 ом, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу, если сопротивление темного зеленого провода.
8. 8) Проверьте цепь положение распредвала на предмет размыкания Установите отключающую коробку Ротонда (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. С помощью DVOM измерьте сопротивление темно-зеленого провода между клеммой " C " разъема датчика положение распредвала и контрольным контактом № 21 в отключающей коробке. Если сопротивление меньше 5 Ом, на клемме блок управления силовым агрегатом № 21 существует разомкнутая цепь. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом и осмотрите поврежденные контакты, коррозию и ослабьте провода.
9. 9) Проверка на обрыв В цепи ЗАЗЕМЛЕНИЯ КМП Убедитесь, что зажигание выключено и датчик КМП отсоединен. Отсоедините разъем ПКМ и осмотрите на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. ПКМ расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) ротонды (014-00950), оставив ПКМ отсоединенным. С помощью DVOM измерьте сопротивление светового синего тестового кабеля.
10. 10) Проверьте наличие массы датчика положение распредвала через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Используя DVOM, измерьте сопротивление между заземлением шасси и контрольными контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления меньше 5 Ом, внутреннее масса блок управления силовым агрегатом не подается на клемму № 65. Повторно подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите открытые схемы массы в цепи ". (ref-139134)
11. 11) Подтверждение неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Повторите шаги 1) и 2). Если неисправность все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если неисправности нет, в это время не отображается никаких проблем. Тестирование завершено.
12. 12) Проверьте наличие напряжения 2.7 Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950) и подключите блок управления силовым агрегатом. Чтобы предотвратить запуск автомобиля, отключите реле модуля привода инжектора (IDM). Реле расположено в соединительной коробке батареи на передней части моторного отсека.
13. 13) Проверьте жгут проводов С DVOM, все еще подключенным между контрольными контактами № 21 и 65, вращайте коленчатый вал (вручную) до тех пор, пока напряжение не останется на уровне 3-2,7 вольта. Наблюдая за DVOM, покачивайте жгут проводов. Если показание напряжения скачкообразно падает до напряжения батареи или доходит до нуля вольт, найдите и отремонтируйте прерывистый жгут проводов. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если показание напряжения не скачет до напряжения батареи или не доходит до нуля вольт, в это время не вызывает никаких опасений.

Испытательный Дг: датчик барометрического давления

Данный контроль выполняйте по указанию QUICK проверка (БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ), датчик барометрическое давление входит в состав СПМ и отдельно не обслуживается, при неисправности датчика барометрическое давление производится замена СПМ с выполнением следующих функций:

1. Управление синхронизацией Сигнал барометрическое давление влияет на синхронизацию впрыска и количество топлива, чтобы оптимизировать работу двигателя и контролировать дым на всех высотах.
2. Управление запальной свечой Сигнал барометрическое давление является одной из переменных, используемых для расчета времени включения запальной свечи. На больших высотах время включения запальной свечи увеличивается для уменьшения пускового дыма.
3. Обнаружение и управление Сигнал барометрическое давление, обнаруженный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вне диапазона (высокого или низкого), заставит блок управления силовым агрегатом игнорировать сигнал барометрическое давление и использовать сигнал абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), генерируемый при низком холостом ходе, в качестве индикатора барометрического давления.

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки P0107: барометрическое давление низкий уровень в цепи вход Этот расшифровка кода ошибки указывает, что во время самотестирования KOEO on-demand обнаружен низкий вход цепи датчика барометрическое давление. Повторите " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0107, неисправен датчик барометрическое давление. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Если C неисправен. P0107 P0107 (ref-139800-S08685095592002050900000)
2. 2) KOEO расшифровка кода ошибки P0108: барометрическое давление высокий уровень в цепи вход Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что во время самотестирования по требованию KOEO был обнаружен высокий вход цепи датчика барометрическое давление. Повторите " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0108, неисправен датчик барометрическое давление. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Если C неисправен. P0108 P0108 (ref-139800-S08685095592002050900000)
3. 3) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0107: барометрическое давление низкий уровень в цепи вход This расшифровка кода ошибки indicators барометрическое давление датчик низкий уровень в цепи вход was обнаружено during operating. Repeat " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " under QUICK проверка. Если присутствует KOEO расшифровка кода ошибки P0107, то неисправен датчик барометрическое давление. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Если не неисправен, Если 3. P0107 P0107 (ref-139800-S08685095592002050900000)
4. 4) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0108: барометрическое давление высокий уровень в цепи вход Этот расшифровка кода ошибки указывает, что во время нормальной работы был обнаружен высокий вход цепи датчика барометрическое давление. Повторите " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Если присутствует KOEO расшифровка кода ошибки P0108, датчик барометрическое давление неисправен. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Устраните неисправность DCS и повторите " QUICK проверка заменить ", если нет KOTTC. P0108 P0108 (ref-139800-S08685095592002050900000)(ref-139800-S19570345092002050900000)

Испытание Dh: датчик абсолютного давления впускной коллектор

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
2. Схемы кабельных жгутов (VREF, SIG RTN и абсолютное давление во впускном коллекторе SIG) (Выпуск 23)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Функции датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе):

1. Сигнал Smoke управление абсолютное давление во впускном коллекторе используется для контроля дыма путем ограничения количества топлива при разгоне до получения заданного давления наддува.
2. Динамическое время впрыска Оптимизирует время впрыска для измеренного давления наддува.
3. Обнаружение и устранение неисправностей Сигнал МАВ, обнаруженный МУП как выходящий за пределы диапазона или имеющий неверное значение для определенных условий, приведет к тому, что МУП проигнорирует сигнал МАВ и будет управлять двигателем на основании выведенного сигнала давления наддува.

Схема №30

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO и / или манифольды ограничения непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0236, P1247 или P1248: шланг наддува низкий или не обнаружен. расшифровка кода ошибки P0236 указывает на неисправную работу схемы датчика наддува. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1247 и P1248 указывают на низкое или не обнаружено давление наддува. Следующие возможные причины этих неисправностей: повреждение шланга карты низкого давления турбонагнетателя поврежден впускной коллектор или пересечение.
2. 2) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 79 на отключающей коробке. Обратите показания напряжения и сравните их со спецификацией в соответствии со спецификацией. (ref-139800-S42848488852002050900000)
3. 3) Проверка напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Используя комплект адаптера давления (014-00761), приложите давление 10 фунтов на квадратный дюйм (69 к Па) к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 79 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 2,5-3,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 2,5-3,1 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Очистите датчик коды неисправностей и повторите тест.
4. 4) Тест производительности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Повторно подключите вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от впускного коллектора. Установите манометр (наддув) на впускной коллектор, чтобы манометр был виден во время дорожного испытания. Испытайте дорожное транспортное средство и ускорьте транспортное средство для достижения полного наддува. Если наддув составляет 12 фунтов на квадратный дюйм или более, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если наддув менее 12 фунтов на квадратный дюйм, проверьте впускные коллекторы и проверьте состояние на предмет утечек. (ref-139800-S19570345092002050900000)
5. 5) KOEO расшифровка кода ошибки P0237: Контур давления наддува Низкий вход расшифровка кода ошибки P0237 указывает на низкий вход в датчик турбонаддува. Следующие возможные причины этой неисправности: Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнута или замкнута на массу Цепь TREF разомкнута или замкнута цепь SIG Неисправен Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отключение. P0237 P0237 (ref-139800-S08685095592002050900000)
6. 6) Проверьте цепь SIG RTN на предмет отключения зажигания при открытом повороте. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе монтируется на капот в моторном отсеке. Используя DVOM, измерьте сопротивление между землей шасси и серым / красным проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в сером / красном провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Очисти повторите испытание.
7. 7) Проверьте цепь VREF на обрыв, используя DVOM, измерьте напряжение между землей шасси и коричневым / белым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 5 вольт, отремонтируйте открытый коричневый / белый провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
8. 8) Проверьте сигнальную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет обрыва. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставьте блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 79 в месте обрыва и светло-зеленым / черным проводом в месте разъема кабельного жгута, если сопротивление меньше 5.
9. 9) Проверьте цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на масса SIG RTN или шасси с помощью DVOM, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 79 и тестовыми контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое показание больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание на цепь SIG RTN или масса шасси между черным / зеленым проводом.
10. 10) KOEO расшифровка кода ошибки P0238 расшифровка кода ошибки P0238 указывает на высокий вход в цепь датчика турбонаддува. Следующие возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен в капот в моторном отсеке. Включить зажигание. Выполните " KOEO ON-DEMAND SELT-проверка " в рамках быстрого тестирования. P0238 P0238 (ref-139800-S08685095592002050900000)
11. 11) Проверьте цепь сигнала DMS на короткое замыкание до напряжения. Найдите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 79 и тестовыми контактами № 55, 71, 91 и 97.
12. 12) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0237: Цепь давления наддува низкий вход Continuous Memory KOXTC P0237 указывает на низкий вход в датчик турбонаддува во время нормальных условий вождения. Следующие возможные причины этой неисправности: Цепь сигнала абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) датчика разомкнута или замкнута на массу разомкнутая цепь VREF обрыв SIG RTN Cirction Faulty абсолютное давление во впускном коллекторе Выполнить неисправность. P0237 P0237 (ref-139800-S08685095592002050900000)
13. 13) Проверьте на прерывистый отказ цепи Очистить непрерывную память коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Извлеките непрерывную память коды неисправностей. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0237, найдите и устраните прерывистый отказ цепи в жгуте. Очистить коды неисправностей и повторно протестируйте, если непрерывная память расшифровка кода ошибки не присутствует. P0237
14. 14) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0238: Цепь давления наддува высокий вход Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0238 указывает на высокий вход в датчик турбонаддува во время нормальных условий вождения. Возможные причины: Короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выполнить " KOEO ON-DEMAND SEL- проверка " В QUICK проверка step. P0238 P0238 (ref-139800-S08685095592002050900000)
15. 15) Проверьте наличие прерывистой неисправности цепи Очистить непрерывную память коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Извлеките коды неисправностей. Если присутствует непрерывная память расшифровка кода ошибки P0238, найдите и устраните прерывистую неисправность цепи в жгуте проводов. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если непрерывная память расшифровка кода ошибки P0238 не присутствует, неисправность не может быть продублирована в это время повторного тестирования и полного тестирования.

Испытание зажигания с распределителем: датчика температуры воздуха коллектора (кроме ECONOLINE)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)
2. Схемы кабельных жгутов (VREF, SIG RTN и MAT SIG)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Датчик MAT используется для измерения температуры всасываемого воздуха после охлаждения через промежуточный охладитель, а сигнал датчика MAT используется для определения времени впрыска.

Схема №31

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) расшифровка кода ошибки P1119: Схема датчика MAT серый красный вход расшифровка кода ошибки P1119 указывает на то, что напряжение сигнала датчика MAT больше, чем максимальное значение для самопроверки. Возможны следующие причины этой неисправности: Разомкните цепь SIG RTN Неисправный датчик или разъем Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоедините разъем датчика MAT. Датчик Расположен в центре двигателя. 2-контактный разъем датчика MAT имеет красный / желтый и серый / красный.
2. 2) Индуцировать противоположный отказ Включите зажигание. Подключите провод перемычки между клеммами разъема жгута датчика MAT. Выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Если расшифровка кода ошибки P1118 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1118 присутствует, замените датчик MAT. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторите тест. (ref-139800-S08685095592002050900000)
3. 3) Проверьте сигнальную цепь DCS желтого цвета Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Восстановите разъем при необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. С помощью DVOM измерьте сопротивление между тестовым контактом № 62 на клемме выключателя и кабельным жгутом MAT.
4. 4) KOEO и Continuous Memory Only датчик расшифровка кода ошибки P1118: индуктивность Противоположный расшифровка кода ошибки P1119 расшифровка кода ошибки P1118 означает, что напряжение сигнала датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) меньше, чем максимальное при самотестировании. Датчик MAT также может называться датчиком температуры зарядки воздуха (температура заряда воздуха). Возможны следующие причины этой неисправности: Сигнал MAT Цепь управления замкнута на массу P1119 P1119 (ref-139800-S08685095592002050900000)
5. 5) Проверьте сигнал датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу. Отключите красный датчик блок управления силовым агрегатом и проверьте поврежденные контакты, коррозию и ослабленные провода. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 62 и тестовыми контактами № 51, 76, 77, 91 и 103.
6. 6) Проверьте цепь SIG RTN на обрыв с помощью DVOM, измерьте сопротивление цепи SIG RTN (серый / красный провод) между клеммой № 1 жгута датчика MAT и контрольным контактом № 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите обрыв в сером / красном проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком MAT.

Как проверить Dj: вод в топливном датчике

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Выход датчика WIF на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Цепи кабельного жгута датчика WIF
3. PCM

Датчик воды в топливе (WIF) используется для обнаружения воды в топливной системе и расположен в корпусе топливного фильтра. Датчик WIF контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает воду в течение более 5 секунд, он установит непрерывную память расшифровка кода ошибки P1140 и включит индикатор воды в топливе (WIFIL).

Схема №32

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) Continuous Memory расшифровка кода ошибки flow contaments. Continuous contaments. Контакт Tool flow. Если топливный бак заполнен водой, проверьте топливный бак. Если топливный бак заполнен водой, проверьте топливный бак. Если топливный бак заполнен водой, проверьте топливный бак. Если топливный бак заполнен водой, то проверьте топливный бак. Если топливный бак заполнен водой. Если топливный бак заполнен водой. Если топливный бак заполнен водой. P1140 P1140 P1140
2. 2) Проверить датчик WIF на короткое замыкание на массу Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика WIF. Датчик WIF расположен в верхней левой части двигателя и имеет 2-контактный разъем с проводами серый / красный и красный / светло-зеленый. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Переключатель зажигания цикла. Извлечь коды неисправностей. Если присутствует DTTC P1140, перейдите к следующему шагу. Если P1140 отсутствует, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверьте цепь сигнала WIF на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя DVOM, измерьте сопротивление между заземлением шасси и серым / красным проводом на разъеме жгута датчика WIF. Если сопротивление превышает 10 к Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Очист.
4. 4) Проверьте датчик WIF Удалите топливный фильтр. Визуально осмотрите внутреннюю часть корпуса фильтра на предмет наличия мусора. Если какой-либо мусор присутствует, очистите корпус фильтра. Удалите датчик WIF. Очистите и переустановите датчик. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если мусор отсутствует, замените датчик WIF. Очистите коды неисправностей и повторите тест.

Как проверить Dk: вод в индикаторе топлива

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующего.

1. Цепь индикатора воды в топливе (WIF) к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Цепь питания к индикаторной лампе WIF
3. Цепи кабельного жгута датчика WIF
4. Неисправен МУП

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1139. Проверьте WIFIL-индикатор Самопроверка расшифровка кода ошибки 1 показывает, что приборная панель выявила неисправность WIFIL-индикатора. Приборная панель отправляет информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для установки расшифровка кода ошибки P1139. Возможные причины этой неисправности: Неисправный WIFIL-индикатор Неисправная приборная панель Неисправная блок управления силовым агрегатом Включить. P1139 F250
2. 2) Проверьте KOEO расшифровка кода ошибки P1139: Выполните самотестирование KOEO Включите зажигание. Выполните самотестирование KOEO по требованию. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1139, перейдите к ТЕСТУ W в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в АНАЛОГОВЫХ ПРИБОРНЫХ ПАНЕЛЯХ - ОТКЛОНЕНИЕ и F250-550 в АКСЕССУАРАХ И ОБОРУДОВАНИИ для диагностики приборной группы. Восстановите автомобиль, очистите DCS и повторите тестирование, если расшифровка кода ошибки отсутствует. P1139
3. 3) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1139: Проверьте красный индикатор WIFIL Самопроверка расшифровка кода ошибки P1139 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил короткое замыкание цепи индикатора WIF. Следующие возможные причины для этой неисправности: Разомкнутая или закороченная цепь жгута проводов Неисправная лампа Неисправный блок управления силовым агрегатом включить зажигание и наблюдать DIFIL. P1139
4. 4) Проверьте состояние светового индикатора Выключите зажигание. Если WIFIL остался включенным в шаге 3), перейдите к следующему шагу. Если WIFIL не остался включенным в шаге 3), перейдите к шагу 6).
5. 5) Проверьте цепь WIFIL на короткое замыкание на массу. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Включите зажигание. Если WIFIL горит, отремонтируйте короткое замыкание на массу в красном проводе между блок управления силовым агрегатом и WIFIL. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если WIFIL не горит, замените блок управления силовым агрегатом. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
6. 6) Проверьте предохранитель Проверьте предохранитель № 2 (Econoline) или предохранитель № 29 (F650-750) на центральной блока предохранителей и реле. На всех моделях центральный блок предохранителей и реле расположена за нижней левой стороной приборной панели. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, проверьте короткое замыкание на массу в цепи Pwr приборной панели (красный / желтый провод) между приборной коробкой и центральной распределительной коробкой. Замените предохранитель.
7. 7) Проверьте питание на приборную панель Выключите зажигание. Отсоедините разъемы приборной панели. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей шасси и приборной панелью. Белый 12-контактный разъем № 12 (красный / желтый провод). ( 26) или ( 28). Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или меньше, откройте красную / желтую распределительную коробку и снимите приборную панель.
8. 8) Проверьте цепь WIFIL 28 на обрыв Выключение зажигания. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 26 и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. С помощью DVOM измерьте сопротивление цепи WIFIL между соответствующей клеммой 12-го блока приборов (красный провод).

Испытание Dl: датчик скорости транспортного средства

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
2. Цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (+) и датчик скорости автомобиля (-)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

1. 1) Постоянная память расшифровка кода ошибки № P0500. Проверьте целостность цепи: Неисправен ли разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? P0500
2. 2) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на предмет замыкание на массу, SIG RTN и питание Проверьте выключение зажигания. Используя DVOM, измерьте сопротивление между следующими тестовыми контактами в break-out box (тестер-адаптер): Тестовый контакт № 58 и тестовые контакты № 51, 76, 77 и 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Тестовый контакт № 58 и тестовый контакт № 33 (датчик скорости автомобиля-) в break-out box (тестер-адаптер). (ref-139134)
3. 3) Проверьте сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Убедитесь, что зажигание выключено. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами датчик скорости автомобиля. Если сопротивление не составляет 190-250 Ом, замените датчик скорости автомобиля. Восстановите автомобиль. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если сопротивление составляет 190-250 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите коды неисправностей и повторите тест. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает шаги с 3) по 10) не была пройдена.
4. 10) KOER расшифровка кода ошибки увеличивает скорость вращения на входе PTAGX0: Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID Для входного сигнала Сканирование расшифровка кода ошибки x1 установлено, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что входной сигнал датчик скорости автомобиля находится вне диапазона самотестирования во время KOER ON-DEMAND SELF-проверка. Возможными причинами этой неисправности являются: зашумленный входной сигнал датчик скорости автомобиля от радиочастотных помех (RFI). P1501 P1501
5. 11) Непрерывная проводка датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) P0503. Проверьте датчик скорости автомобиля и датчик скорости автомобиля неисправны. Проверьте исправность кабеля. При прерывистой неисправности расшифровка кода ошибки P0503 указывает на плохую или шумную работу датчик скорости автомобиля. Возможными причинами этой неисправности являются: Зашумленный входной сигнал датчик скорости автомобиля от радиочастотных помех (RFI). Зашумленный входной сигнал датчик скорости автомобиля от электромагнитных помех (EMI) Следует внешний источник (провода зажигания, цепи зарядки и т.д.).
6. 12) Проверьте внешние источники DCS DSS PID Для входного сигнала Используя инструмент сканирования, можно получить доступ к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Испытайте автомобиль на нескольких постоянных скоростях более и менее 30 миль в час. ПРИМЕЧАНИЕ: На инструментах сканирования с функцией записи данных записывайте данные для воспроизведения, чтобы помочь идентифицировать изменения. Во время каждой постоянной скорости проверьте, чтобы изменения датчик скорости автомобиля PID не могли быть плюс или минус 5 миль в час в течение 10 секунд или более. P0503
7. 13) Проверьте прокладку электропроводки датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Визуально проверьте электропроводку датчик скорости автомобиля. Убедитесь, что электропроводка не проложена рядом с сильноточными проводами (проводка зажигания или проводка генератора переменного тока). Проверьте, что электропроводка датчик скорости автомобиля экранирована и заземлена (если применимо). Перейдите к шагу 1), чтобы проверить целостность цепи датчик скорости автомобиля. Если обнаружены какие-либо неисправности, выполните обслуживание по мере необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если неисправностей не обнаружено, неисправность не может быть дублирована в это время. Повторите " Quick проверка ". (ref-139800-S19570345092002050900000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Цепи жгута проводов (температура охлаждающей жидкости и SIG RTN)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №33

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки P1117: индуцировать противоположный расшифровка кода ошибки P0118 расшифровка кода ошибки P0117 указывает на то, что датчик температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона. Возможные причины этой неисправности: Сигнальная цепь температура охлаждающей жидкости замкнута на массу Неисправный разъем кабеля Неисправный датчик температура охлаждающей жидкости Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отключить Разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Датчик расположен в верхней части блока водяного насоса. P0118 P0118 (ref-139800-S08685095592002050900000)
2. 2) Проверьте цепь сигнала ЭСТ на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем ИКМ и осмотрите поврежденные штыри, коррозию и незакрепленные провода. ИКМ расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Оставьте ЭСТ отсоединенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление между массой шасси и разъемом жгута датчика ЭСТ № 2 (оранжевый / черный провод). ( 10) Замените, если сопротивление больше сопротивления.
3. 3) KOEO расшифровка кода ошибки P0118. (Проверьте датчик SIG Цепь RTN меньше, если открыт расшифровка кода ошибки P0118 указывает на то, что сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона, используя верхний разъем отключения. Возможные причины этой неисправности: Сигнальная цепь температура охлаждающей жидкости разомкнута или закорочена На Pwr SIG цепь RTN разомкнута Неисправный датчик температура охлаждающей жидкости Неисправный разъем измерения Неисправен.
4. 4) Индуцировать противоположный отказ Убедитесь, что зажигание включено. Подключите провод перемычки между клеммами разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Если расшифровка кода ошибки P0117 отсутствует, отсоедините провод перемычки и перейдите к следующему шагу. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0117, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторите тест. (ref-139800-S08685095592002050900000)
5. 5) Проверьте сигнальную схему температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание. Отключите зажигание датчика. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 37 и контрольными контактами № 55, 71, 91 и 97.
6. 7) Проверьте цепь сигнала температура охлаждающей жидкости на обрыв Убедитесь, что зажигание выключено. Используя DVOM, измерьте сопротивление оранжевого / черного провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и контрольным контактом № 37 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый оранжевый / черный провод между блок управления силовым агрегатом и датчиком температура охлаждающей жидкости.
7. 8) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0117: Perform KOEO Self-проверка расшифровка кода ошибки P0117 указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона низкого уровня, и расшифровка кода ошибки был установлен во время нормальных условий движения. Возможные причины этой неисправности: Сигнальная цепь температура охлаждающей жидкости закорочена на массу Неисправный разъем кабеля Неисправен температура охлаждающей жидкости Датчик Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включить зажигание при Быстром. Perform " KOT P0117 P0117 (ref-139800-S08685095592002050900000)
8. 9) Прерывистый отказ цепи Проверьте: расшифровка кода ошибки P0117 сброс Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Включите зажигание. Покачивайте и сгибайте небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика температура охлаждающей жидкости и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик расположен в верхней части узла водяного насоса. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Перепроверьте коды неисправностей. Если непрерывная память AGTC P0117 не требуется, перейдите к следующему шагу. P0117
9. 10) Периодическая проверка датчика температура охлаждающей жидкости Убедитесь, что зажигание включено. Слегка постучите по датчику температура охлаждающей жидкости, чтобы имитировать дорожный удар. Вилкообразный разъем датчика. Перепроверьте непрерывную память коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если непрерывная память расшифровка кода ошибки P0117 отсутствует, в это время не отображается никаких проблем. Тестирование завершено. Если непрерывная память расшифровка кода ошибки P0117 присутствует, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Проверьте неисправный разъем кабеля датчика температура охлаждающей жидкости для контактов Dest.
10. 11) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0118: Perform KOEO Self-проверка расшифровка кода ошибки P0118 указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона высокого уровня, и расшифровка кода ошибки был установлен во время нормальных условий вождения. Возможные причины этой неисправности: температура охлаждающей жидкости сигнальная цепь разомкнута или замкнута на Pwr SIG RTN обрыв цепи faulty температура охлаждающей жидкости датчик faulty жгут выполнить неисправность. P0118 P0118 (ref-139800-S08685095592002050900000)
11. 12) Прерывистая проверка неисправности цепи: расшифровка кода ошибки P0118 сброс Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Включите зажигание. Покачивайте и сгибайте небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика температура охлаждающей жидкости и работая по направлению к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик расположен в верхней части узла водяного насоса. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, около главного тормозного цилиндра. Перепроверьте Continuous Memory коды неисправностей. Если inuous Memory расшифровка кода ошибки Xtag1 не присутствует, то перейдите к следующему шагу. P0118 P0118
12. 13) Прерывистая проверка датчика температура охлаждающей жидкости Включить зажигание. Слегка постучите по датчику температура охлаждающей жидкости, чтобы имитировать дорожный удар. Покачать разъем датчика. Перепроверьте Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0118 нет, в это время не отображается никаких проблем. Тестирование завершено. Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0118 присутствует, изолируйте и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите тестирование.

Как проверить Fa: кондиционирование

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Цепи кабельных жгутов A / C
2. Сцепление кондиционер
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. 1) KOER расшифровка кода ошибки P1464: Выполнение самопроверки вклада цилиндра KOER периодическая расшифровка кода ошибки P1464 указывает на то, что A / C был включен во время самопроверки вклада цилиндра KOER. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить выключатель управления нагревателем A / C. Выполнить " KOER цилиндр CONTRIBUTION SELF-проверка " в рамках QUICK проверка. Извлечь коды неисправностей. если расшифровка кода ошибки Cбыл включен на следующем шаге X3). P1464 P1464 (ref-139800-S26331301612002050900000)
2. 2) Проверить цепь AGWR 750 A / C сцепления на короткое замыкание до напряжения. Включить зажигание батареи. Выключить напряжение управления нагревателя A / C. Отсоединить напряжение сцепления A / C. Используя DVOM, проверить напряжение батареи между землей шасси и черным / желтым проводом (Econoline и F650-750) или серым / белым проводом (Extrasion и F250-550). Если A / C, то 30. F650 F250
3. 3) Проверка системы кондиционирования воздуха и системы кондиционирования воздуха Dc на короткое замыкание. Симптом выключения зажигания. Отключите выключатель кондиционирования воздуха. Переключатель удержания хладагента расположен на правой передней стороне моторного отсека, рядом с радиатором. Используя DVOM, проверьте напряжение батареи между землей шасси и контактом кабеля переключателя удержания хладагента № 1 (красный / желтый провод). ( 31) или ( 32). Если напряжение батареи не подается на короткое замыкание, см. переключатель напряжения батареи для ремонта.
4. 4) Проверьте короткое замыкание в цепи ACCS на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание хладагента. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив отключаемой блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. С помощью DVOM, проверьте напряжение батареи между заземлением и тестовым контактом № 41.
5. 5) Проверьте цепь реле сцепления A / C Удалите реле сцепления A / C, расположенное в блоке реле под капотом. Убедитесь, что муфта компрессора A / C отсоединена. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей шасси и серым / белым проводом на разъеме компрессора сцепления A / C. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи присутствует, восстановите короткое замыкание до напряжения в сером / белом проводе. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
6. 6) Проверьте цепь управления реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / C Выключите зажигание. Используя DVOM, измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и полостью реле сцепления A / C № 1 в блоке реле. ( 31) или ( 32). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи управления реле сцепления A / C (розовый / желтый провод) между реле сцепления A / C и блок управления силовым агрегатом.
7. 7) Проверьте реле A / C Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Установите реле сцепления A / C. Включите зажигание. Выполните самотестирование KOER, где был установлен расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1464 все еще присутствует, проверьте реле сцепления A / C на правильность работы. Замените реле при необходимости. Если реле сцепления A / C в порядке, замените блок управления силовым агрегатом. Устраните проблему с коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторите тест, если расшифровка кода ошибки xag1 отсутствует. P1464
8. 8) Проверьте наличие короткого замыкания на напряжение 750 в break-out box (тестер-адаптер) Тестовый контакт № 41. Отсоедините разъем Xm 550 и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Убедитесь, что переключатель управления коротким контактом / C выключен. F650 F250
9. 9) Проверьте на наличие прерывистого короткого замыкания и напряжения. Отключите разъем Dm и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 41 на отключающей коробке.

Переключатель " Приложенное тормозное давление " (BPA) - это переключатель давления, который воспринимает тормозное давление и является резервным с переключателем включения / выключения тормоза (BOO) для обеспечения резервного режима для деактивации круиз-контроля.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0571: Только проверка BPA и проверка данных PID DPA в режиме сканирования PTC. Если PTA и PTA находятся в режиме сканирования, это означает, что они не работают. Возможные причины неисправности: BPA обрыв цепи, Or Shorted To масса или Pwr обрыв цепи or Shorted to масса Неисправная соединительная перемычка. P0571
2. 2) Проверьте выключатель BPA Выключите зажигание. Отсоедините разъем выключателя BPA, расположенный над педалью тормоза. Если BPA PID изменится на OFF при отключении выключателя, замените выключатель BPA. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если BPA PID не изменится на OFF при отключении выключателя, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте наличие короткого замыкания на клемму Bm. Проверьте наличие короткого замыкания на клемму Bm. Проверьте наличие короткого замыкания на клемму Bm. Проверьте наличие короткого замыкания на клемму Bm. Проверьте наличие короткого замыкания на клемму Bm. Проверьте наличие короткого замыкания на клемму Bm. Проверьте наличие короткого замыкания на клемму Bm. Проверьте наличие короткого замыкания на клемму Bm. Проверьте наличие короткого замыкания на клемму Bm.
4. 4) Проверьте BPA PID При наблюдении за BPA PID, примените и отпустите педаль тормоза несколько раз. Если считывание BPA PID показывает только ВЫКЛ, перейдите к следующему шагу. Если считывание BPA PID циклически между ON и OFF, неисправность может быть прерывистой. Оставьте инструмент сканирования подключенным к диагностический разъём и перейдите к шагу 12).
5. 5) Проверьте предохранитель Снимите и осмотрите предохранитель цепи питания BPA Pwr. Обратитесь к соответствующему предохранителю на иллюстрациях. (Таблица 33) - (Таблица 36). Если предохранитель цепи питания BPA Pwr в порядке, перейдите к шагу 8). Если предохранитель цепи питания BPA Pwr перегорел, замените предохранитель. Если итель снова перегорел, удалите предохранитель и перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте BPA Econtan Xwr Цепь питания 750 Для короткого замыкание на массу Отсоедините разъем выключателя BPA. Убедитесь, что цепь питания BPA Pwr удалена. Используя DVOM, измерьте сопротивление между заземлением шасси и соответствующей цепью питания Pwr на кабеле выключателя BPA. Правильные цвета проводов см. в таблице " BPA Pwr ЦЕПЬ питания меньше, чем провод ИДЕНТИФИКАЦИЯ " . F250 F650 (ref-139800-S11815219942002060700000)
7. 7) Проверьте цепь BPA на короткое замыкание на массу. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающий блок Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление между землей шасси и тестовым выводом № 31 на отключающем блоке. Если сопротивление больше 10 к Ом, оставьте отключающий блок установленным / ом и перейдите к шагу 19.
8. 8) Проверьте, открыт ли выключатель BPA Переустановите предохранитель цепи питания BPA Pwr. Отсоедините разъем жгута выключателя BPA. Включите зажигание. Подключите провод перемычки между клеммами жгута выключателя BPA. Используя инструмент сканирования, получите доступ к BPA PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Если считывание BPA PID указывает на включение провода, замените выключатель BPA. Снимите TA и повторите попытку.
9. 9) Проверьте цепь питания BPA Pwr Для разомкнутого Выключите зажигание. Используя DVOM, измерьте сопротивление цепи питания BPA Pwr между выходной стороной предохранителя цепи BPA Pwr и соединителем жгута выключателя BPA. Для правильных цветов проводов обратитесь к таблице " BPA Pwr FEED цепь идентификация ". ( (ref-139800-S11815219942002060700000)
10. 10) Проверьте цепь BPA на обрыв. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите Rotunda Breakout Box (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление красного / светло-зеленого провода (Econoline) или черного / желтого провода (все другие) между разъемом кабеля выключателя BPA и контрольной коробкой № 31.
11. 11) Подтвердите неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоедините выключающую коробку. Повторно подключите все компоненты и переустановите предохранитель цепи Pwr BPA. Включите зажигание. Используя сканирующий инструмент, получите доступ к PID BPA из меню PID / DATA контроль и RECORD. Наблюдая за показаниями PID BPA, плотно приложите, затем отпустите педаль тормоза несколько раз. Если цикл считывания PID BPA между включением и выключением, система не в норме.
12. 12) Проверьте на прерывистый отказ, отключите зажигание. Отключите выключатель BPA. Включите зажигание. Подключите перемычку между обоими клеммами кабеля выключателя BPA. ( 33) - ( 36). Используя инструмент сканирования, получите доступ к BPA PID из меню PID / DATA контроль и жгут. BPA PID READING должен показывать ON.
13. 13) Проверьте на наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение. Отключите зажигание. Убедитесь, что перемычка все еще подключена. Удалите предохранитель цепи Fwr BPA. Включите зажигание. При помощи сканирующего инструмента получите доступ к BPA PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. BPA PID должен показывать ВЫКЛ. При наблюдении за BPA PID, отклонять и изгибать небольшие участки электропроводки, работающие от BPA.
14. 19) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) На наличие внутреннего короткого замыкания Подключите разъем блок управления силовым агрегатом к коробке разъединения. Используя DVOM, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 и контрольными контактами № 25, 76, 77 и 103 в коробке разъединения. Если все сопротивления превышают 10 к Ом, в это время не указывается никаких проблем. Замените предохранитель, очистите коды неисправностей и повторите тест. Если любое сопротивление составляет 10 к Ом или менее, замените блок управления силовым агрегатом.

Тест управления вентилятором: переключателя положения педалей сцепления / переключатель нейтрального пуска

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Переключатель положения педали сцепления (CPP)
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
3. Нейтральный пусковой переключатель (F650-750 Вт / Allison AT545)
4. Схемы кабельных жгутов (CPP и SIG RTN)

1. Переключатель положения педали сцепления - это нормально замкнутый переключатель, который определяет, когда педаль сцепления нажата (механические коробки передач), чтобы отключить систему управления скоростью и КОМ, а также режим поднятого холостого хода. Включение переключателя CPP происходит, когда сцепление первоначально нажато до отключения передачи в верхней части хода.
2. Нейтральный пусковой переключатель - это нормально замкнутый переключатель, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения режимов поднятого холостого хода и функций вспомогательного модуля управления силовым агрегатом (APCM).

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. 1) Переключите переключатель CPP и расшифровка кода ошибки в режим P0704. Установите переключатель CPP и переключите переключатель CPX3 в режим расшифровка кода ошибки. Включите переключатель CPP / NSS. Возможные причины неисправности: CPP / NSS обрыв цепи, Shorted To масса или Pr / NSS обрыв цепи или Shorted To oot CPP. P0704 F650 AT545
2. 2) Проверьте, не закрылся ли переключатель CPP / Ns. Отключите переключатель CPP, расположенный в верхней части педали сцепления, или переключатель Ns, расположенный на правой стороне коробки передач. Если показания CPP PID изменяются на OFF, замените переключатель CPP / Ns. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если показания CPP PID не изменяются на OFF, оставьте переключатель CPP / Ns отключенным и перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить на короткое замыкание Напряжение аккумуляторной батареи В CPP / Ns Выключатель Выходная цепь Напряжение питания Отключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтировать разъем при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. С помощью DVOM, проверить напряжение аккумуляторной батареи между массой и контрольной клеммой.
4. 4) Проверьте CPP PID. Отпустите педаль сцепления (механические коробки передач) или переведите коробку передач в нейтральное положение (F650-750 с AT545). Проверьте показания CPP PID. Если показания CPP PID показывают только ВЫКЛ., перейдите к следующему шагу. Если показания CPP PID показывают только ВКЛ., неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 13).
5. 5) Проверьте предохранитель Выключите зажигание. Снимите и осмотрите предохранитель цепи питания CPP / NSS Pwr из центральной соединительной коробки. Центральная соединительная коробка расположена под левой стороной приборной панели. (Таблица 37) или (Таблица 38). Если предохранитель цепи питания CPP / NSS Pwr перегорел, замените предохранитель. Если предохранитель перегорел снова, удалите предохранитель и перейдите к следующему шагу подачи Pr.
6. 6) Проверка Tp / NSS 750 Tp / NSS Pwr Feed цепь For orange To масса Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите выключатель CPP / Ns. Убедитесь, что цепь питания CPP / NSS Pwr удалена. Используя DVOM, измерьте сопротивление между массой шасси и соответствующей цепью питания Pwr в кабельном разъеме CPP / Ns. F250 F650 AT545 (ref-139800-S02725983122002061000000)
7. 7) Проверьте выходную цепь 750 CPP / NSS на короткое замыкание на массу. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините синий разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) ротонды (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. С помощью DVOM измерьте сопротивление между заземлением шасси и контрольным контактом № 10 на шаге отключения. F250 F650
8. 8) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутреннего короткого замыкания Подключите разъем блок управления силовым агрегатом к коробке разъединения. Используя DVOM, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 29 и тестовыми контактами № 25, 76, 77 и 103 в коробке разъединения. Если каждое сопротивление составляет 10 к Ом или более, в это время не указывается никаких проблем. Замените предохранитель, очистите коды неисправностей и повторите тест. Если любое сопротивление меньше 10 к Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Установите предохранитель, очистите dcs и повторно.
9. 9) Проверьте, нет ли разомкнутого переключателя CPP / Ns Переустановите предохранитель цепи питания CPP / NSS Pwr. Отсоедините разъем кабеля переключателя CPP / Ns. Включите зажигание. Подключите провод перемычки между цепью Pwr и клеммами выходной цепи на разъеме кабеля переключателя CPP / Ns. Используя инструмент сканирования, получите доступ к переключателю CPP PID, показывающему на блоке CPID / мониторе данных.
10. 10) Проверьте цепь питания Pwr CPP / NSS 38 Для открытого выключения зажигания. Используя DVOM, измерьте сопротивление цепи питания Pwr CPP / NSS 37 между выходной стороной предохранителя цепи Pwr CPP / NSS и разъемом жгута переключателя CPP / Ns. Цвета проводов см. " CPP Таблица или NSS Pwwr ". (ref-139800-S02725983122002061000000)
11. 11) Проверьте выходную цепь переключателя CPP / Ns. Откройте контакт PCP / Ns. Для свободного отключения отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление провода Tan / фонарь Blue (xtag0-550) или розовый провод (xtag1-750). F250 F650
12. 12) Подтверждение неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоединить разъединительную коробку. Повторно подсоединить все разъемы. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента получить доступ к CPP PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. При наблюдении за показаниями CPP PID, включить и отпустить педаль сцепления несколько раз (ручные коробки передач) или перевести рычаг переключения передач между нейтральной и любой другой передачей (F650-750 с xtag1). Если CPP тестирование Pи Pполностью включено. AT545
13. 13) Проверьте наличие короткого замыкания на индикаторе PCP и отключите зажигание. Отключите выключатель CPP / Ns. Включите зажигание. Подключите перемычку между цепью Pwr и клеммами выходной цепи на разъеме кабеля переключателя CPP / Ns. ( 37) или ( 38). Используя инструмент сканирования, получите доступ к CPP PID из PID / DATA Монитор и запись CPP.
14. 14) Проверьте на наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение Выключите зажигание. Убедитесь, что перемычка все еще подключена. Удалите предохранитель цепи питания CPP / NSS Pwr из центральной соединительной коробки. Центральная соединительная коробка расположена под левой стороной приборной панели. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, получите доступ к CPP PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. CPP PID должен показать выключение.

Испытание Fd: переключатель положения педалей тормоза

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи переключателя Bpp или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Схема электропроводки положения педали тормоза (Bpp)
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Тормозной выключатель или вход Bpp подключен к тормозной цепи и информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о нажатии на педаль тормоза. Вход Bpp используется для отключения систем управления скоростью или вспомогательных систем управления силовым агрегатом.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. 1) На мониторе Bpp и расшифровка кода ошибки, работающем в режиме ОПЗ, не регистрируются данные ОПЗ и не регистрируются данные ОПЗ. На мониторе Ppp, работающем в режиме ОПЗ, регистрируются данные ОПЗ и данные ОПЗ. На мониторе Ppp регистрируются только данные ОПЗ и данные ОПЗ. На. На индикаторе ОПЗ: неисправность цепи. Возможные Причины неисправности: обрыв цепи или замыкание цепи на массу или замыкание на массу или обрыв. P0703 P0703
2. 2) Проверка выключателя Bpp Не удалось замкнуть Разъем выключателя Bpp. Выключатель расположен в верхней части педали тормоза и имеет 2-контактный разъем (Econoline и F650-750 с воздушными тормозами) или 5-контактный разъем (Excursion и F250-750 с гидравлическими тормозами). Если показание PID Bpp / BOO меняется на OFF, замените выключатель Bpp, если показание Pне меняется на GO.
3. 3) Проверьте наличие короткого замыкания на выходную клемму 750 в цепи выходного сигнала выключателя Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с напряжением главного тормозного цилиндра. Включите короткое замыкание. Используя DVOM, проверьте напряжение батареи между массой шасси и указанной выходной цепью в соединителе жгута выключателя Bpp. Цвета см. в таблице " Bpp Выход CIRCTION провод ". F650 F250 (ref-139800-S13340805132002061200000)
4. 4) Проверьте Bpp / BOO PID. Наблюдая за показаниями Bpp / BOO PID, несколько раз нажмите и отпустите педаль тормоза. Если показания Bpp / BOO PID показывают только OFF, перейдите к следующему шагу. Если Bpp / BOO PID циклически переключается между OFF и ON, неисправность прерывается. Оставьте инструмент сканирования подключенным к диагностический разъём и перейдите к шагу 12).
5. 5) Проверьте перегоревший предохранитель Выключите зажигание. Извлеките и осмотрите предохранитель цепи питания Bpp Pwr из центральной блока предохранителей и реле (Econoline, Excursion и F250-750 с гидравлическими тормозами), или аккумуляторной блока предохранителей и реле (F650-750 с воздушными тормозами). центральный блок предохранителей и реле расположена позади нижней левой стороны панели приборов. ( 39) - ( 41).
6. 6) Проверка Bpp + Pwr + Схема подачи питания Bpp + 750 Для короткого замыкание на массу Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите разъем переключателя Bpp. Переключатель расположен в верхней части педали тормоза и имеет 2-контактный разъем (Econoline и F650-750 с воздушными тормозами) или 5-контактный разъем (Exursion и F250-750 с гидравлическими тормозами). С помощью DVOM, измерьте сопротивление между проводом и указанным кабелем. F650 F250 (ref-139800-S04370798342002061200000)
7. 7) Проверьте выходную цепь Bpp на короткое замыкание на массу. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. С помощью DVOM измерьте сопротивление между землей шасси и указанной выходной цепью Bpp. См. " Bpp Выход цепь провод идентификация ". ( (ref-139800-S13340805132002061200000)
8. 8) Проверьте 750 Bpp Pwr цепи питания Для размыкания Выключение зажигания. Отключите выключатель Bpp. Выключатель расположен в верхней части педали тормоза и имеет 2-контактный разъем (Econoline и F650-750 с воздушными тормозами) или 5-контактный разъем (Excursion и F250-750 с гидравлическими тормозами). Используя DVOM, измерьте сопротивление цепи питания Bppwr между переключателем Bpp F250 F650
9. 9) Проверка на предмет разомкнутого переключателя Bpp Убедитесь, что предохранитель цепи питания Bpp Pwr переустановлен и выключатель Bpp отключен. Включите зажигание. Подключите перемычку между цепью питания Bpp Pwr и выходной цепью Bpp на соединителе жгута выключателя Bpp. ( 39) - ( 41). При помощи инструмента сканирования выберите Bppppp / BOID.
10. 10) Проверьте выходную цепь Bpp для отключения розжига. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте сопротивление выходной цепи Bpp между РАЗЪЕМОМ и РАЗЪЕМОМ 5.
11. 11) Подтвердите неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, получите доступ к Bpp / BOO PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Наблюдая за PID, твердо приложите и отпустите педаль тормоза. Если показания PID циклически повторяются между ON и OFF, в это время не отображается никаких проблем. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если показания PID не повторяются между ON и OFF, замените блок управления силовым агрегатом.
12. 12) Выполните проверку на наличие сбоев в проводке и короткое замыкание. Выключите зажигание. Убедитесь, что выключатель Bpp отключен. Включите зажигание. Подключите перемычку между цепью подачи Bpp Pwr и выходной цепью Bpp на разъеме жгута выключателя Bpp. Используя инструмент сканирования, получите доступ к Bpp / BOO PID из меню PID / DATA контроль и RECORT.
13. 13) Проверьте наличие короткого замыкания и напряжения. Удалите прерывистый предохранитель цепи питания Bpp Pwr из центральной соединительной коробки (Econoline, Excursion и F250-750 с гидравлическими тормозами). Или соединительная коробка батареи (F650-750 с воздушными тормозами). Центральная соединительная коробка расположена за нижней левой стороной приборной панели. Соединительная коробка батареи расположена слева от моторного отсека. Подтвердите, что Bbppp / BOO PPPPID начинает считывать показания на приборном щитке, а.

Как проверить FE: переключатель проверку холостого хода

Проверку выполняйте по команде QUICK проверка (БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ), АС выдает в МУП сигнал на проверку нахождения педали акселератора в нерабочем положении.

1. Обнаружение и управление Любая обнаруженная неисправность АС будет освещать свет проверить двигатель.

Схема №46

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOER расшифровка кода ошибки, считывающее меню PTC P0220 или P0221: Проверка IVS PID, инструмент сканирования расшифровка кода ошибки P0220 указывает на неисправность в цепи IVS. расшифровка кода ошибки P0221 указывает на проблему с производительностью в цепи IVS. Возможные причины: неисправность педали акселератора в сборе, короткое замыкание в цепи ITS, неисправность инструмента сканирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. 2) Проверьте переходное напряжение IVS. Проверьте показания PID AP (напряжение) и IVS (состояние) и медленно примените педаль акселератора. Если PID IVS не циклически переключается с ВЫКЛ на ВКЛ при напряжении 4-1,6 В, перейдите к следующему шагу. Если считывание PID IVS циклически переключается с ВЫКЛ на ВКЛ при напряжении 4-1,6 В, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторите тест. Если расшифровка кода ошибки перезагружается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. 3) Проверить показания ПИД АС Наблюдать за показаниями ПИД АС при медленном полном нажатии на педаль акселератора. Если во время хода педали происходит циклическое включение показаний ПИД АС, заменить педаль акселератора в сборе. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если во время хода педали ПИД АС не происходит циклического включения, перейти к следующему шагу.
4. 4) Проверьте сопротивление IVS Выключите зажигание. Отсоедините разъем IVS. (Таблица 17) Осмотрите разъем IVS на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъем при необходимости. Полностью примените педаль акселератора. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами IVS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, замените сборку акселератора. Очистите коды неисправностей и повторите тестирование.
5. 5) Проверьте цепь питания IVS Включите зажигание. Используя DVOM, проверьте напряжение батареи между землей шасси и красным / светло-зеленым проводом (Econoline) или фиолетовым проводом (F650-750) на клемме № 2 разъема IVS. ( 42) Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, замените IVS Pwr предохранитель или разомкните соединение между центральным блоком.
6. 6) Проверьте цепь PCS DSOHG и RTN. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление цепи SIG RTN (красный / оранжевый провод). F650
7. 7) Проверьте цепь SIG RTN на короткое замыкание до напряжения Отсоедините разъем IVS. (Таблица 17) Если IVS PID указывает на выключение, замените педаль акселератора в сборе. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если IVS PID указывает на включение, восстановите короткое замыкание до напряжения в цепи SIG RTN (красный / оранжевый провод на Econoline или красный / зеленый провод на PCS-0). F650

Испытание Ff: включенный выключатель стояночного тормоза

Выключатель стояночного тормоза (PBA) определяет, когда включается стояночный тормоз, чтобы включить режим отбора мощности (PTO) с поднятым холостым ходом.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. 1) Лампа расшифровка кода ошибки P1536: Выполнить зажигание Сигнальная лампочка тормоза Проверьте расшифровка кода ошибки P1536 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения состояния PBA во время самопроверки по требованию KOER. Возможные причины: Короткое замыкание тормозной жидкости на массу или напряжение в разомкнутом контуре Неисправен лампочка модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) Запустите двигатель и выполните проверку тормоза.
2. 2) Проверьте наличие проблем с тормозной системой. Убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен. Включите зажигание. Проверьте предупредительную лампу тормоз. Если лампа тормоз горит, существует неисправность в тормозной системе. Проверьте и отремонтируйте тормозную систему по мере необходимости. См. Соответствующую статью дисковые тормоза и барабанные тормоза в ТОРМОЗАХ. Если лампа тормоз выключена, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте PBA PID Убедитесь, что сканирующий инструмент подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя сканирующий инструмент, получите доступ к PBA PID из меню PID и DATA контроль и RECORD. Примените и полностью отпустите педаль стояночного тормоза несколько раз, наблюдая за чтением PBA PID. Если PBA PID reading показывает только ON, оставьте включенным зажигание, сканирующего инструмента в меню PID / DATA контроль и GO.
4. 4) проверить PBA выключатель Failed замкнут While observing PBA PID, disconnect PBA выключатель. выключатель is located on верх of стояночный тормоз педаль. If PBA PID reading changes from ON to OFF, заменить PBA выключатель. сброс коды неисправностей и retest. If PBA PID not change from ON to OFF, go to next step.
5. 5) Проверьте наличие короткого замыкания На клемму 750 Выключите зажигание. Отсоедините разъем ИКМ. ИКМ расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Убедитесь, что переключатель PBA отключен. Используя DVOM, измерьте сопротивление между заземлением шасси и указанной сигнальной цепью PBA на контрольном контакте № 5 в break-out box (тестер-адаптер). См. Таблица " PBA сигнал цепь ИДЕНТИФИКАЦИЯ провода ". F250 F650 Tan/Red (ref-139800-S28795613322002061200000)
6. 6) Проверьте PBA PID При наблюдении за PBA PID, примените и полностью отпустите педаль стояночного тормоза несколько раз. Если показания PBA PID показывают только ВЫКЛ, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показания PBA PID циклически повторяются между ВЫКЛЮЧЕНИЕМ и ВКЛЮЧЕНИЕМ, неисправность может быть прерывистой. Оставьте зажигание включенным, сканируйте инструмент в режиме PID / DATA контроль и RECORИ перейдите к шагу 10).
7. 7) Проверьте переключатель PBA на предмет отказа, отключите переключатель PBA. Переключатель расположен в верхней части педали стояночного тормоза. Подключите провод перемычки между массой шасси и указанной сигнальной цепью PBA на разъеме жгута переключателя PBA. См. Таблицу " PBA сигнал цепь идентификация ". ( 43) - ( 45). Включите выключатель зажигания, если используется инструмент сканирования, обратитесь в PBA PBA и замените PID. (ref-139800-S28795613322002061200000)
8. 8) Проверьте сигнальную цепь PBA для отключения зажигания при открытом повороте. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление сигнальной цепи PBA между разъемом переключателя PBA и контрольным контактом No5.
9. 9) Подтвердите неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, перейдите к PBA PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Наблюдая за чтением PBA PID, полностью включите и отпустите педаль стояночного тормоза. Если PBA PID циклически переключается между ON и OFF, в это время не отображается никаких проблем. Если PBA PID не переключается между ON и OFF, замените блок управления силовым агрегатом.
10. 10) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Отключите переключатель PBA. Показания PBA PID должны указывать на выключение. При наблюдении за PBA PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работающего от переключателя PBA к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана (PBA PID изменяется на ON), изолируйте короткое замыкание на массу и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите тестирование, если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Проверьте наличие прерывистого разомкнутого провода перемычки между заземлением корпуса и разъемом кабельного жгута переключателя PBA. Теперь PBA PID должен показывать ON. Наблюдая за показаниями PBA PID, покачивайте и согните небольшие участки кабельного жгута, работающие от переключателя PBA к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность (PBA PID изменяется на OFF), изолируйте разомкнутую цепь и устраните Dba. Снимите, если неисправность не указана, и не требуется повторное испытание.

Тест Fg: переключатель команд управления скоростью

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или другого системного теста. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Переключатели управления скоростью
2. Цепи кабельного жгута переключателя команд управления скоростью (SCCS)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Функция управления скоростью интегрирована в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переключатели команд управления скоростью являются мгновенными переключателями, которые расположены на лицевой стороне рулевого колеса. Они состоят из одного тумблера ВКЛ-ВЫКЛ и одного 3-позиционного переключателя SET / ACCEL, COAST и RESUME. Эти переключатели при нажатии выбирают одно из нескольких значений сопротивления для блок управления силовым агрегатом, чтобы выбрать функции управления скоростью.

Описания расшифровка кода ошибки

1. P0565 Сбой включения управления скоростью. Обрыв или короткое замыкание, отказ переключателя, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или отказ на включение переключателя во время теста переключателя KOER.
2. P0566 Неисправность выключения управления скоростью. Обрыв или короткое замыкание, отказ переключателя, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сбой в активации переключателя во время теста переключателя KOER.
3. P0567 Сбой RESUME управления скоростью. Обрыв или короткое замыкание, отказ переключателя, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сбой активации переключателя во время теста переключателя KOER.
4. P0568 Неисправность SET управления скоростью. Обрыв или короткое замыкание, отказ переключателя, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сбой в активации переключателя во время теста переключателя KOER.
5. P0569 Неисправность COAST управления скоростью. Обрыв или короткое замыкание, отказ переключателя, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сбой в активации переключателя во время теста переключателя KOER.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки: Выполните проверку состояния питания PCID. Включите питание SCID. Включите питание PCC. Включите питание SCID. Включите питание SCT. Включите питание SCT. Включите питание SCT. Включите питание SCT. Включите питание SCT. Включите питание SCT. Включите питание SCT. Включите питание SCT. Включите питание SCC. Нажмите. P0565 P0566 P0567 P0568 P0569 P0565 P0566 P0567 P0568 P0569
2. 2) ON выключатель Function проверить Depress скорость управление ON выключатель. Если напряжение ПИД SCCS 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ПИД SCCS не 10 вольт, переходите к шагу 11) (Econoline, Excursion и F250-550), или шагу 12) (F650-750).
3. 3) OFF выключатель Function проверить Depress скорость управление OFF выключатель. Если напряжение ПИД SCCS равно нулю вольт, оставьте зажигание включенным, сканируйте инструмент в режиме PID / DATA контроль и RECORD и перейдите к следующему шагу. Если напряжение ПИД SCCS не равно нулю вольт, перейдите к шагу 17).
4. 4) Команда переключатели Функция Используя инструмент сканирования, доступ к SCCS M PID. Контролируйте SCCS M PID напряжения, нажимая управление скоростью RESUME, COAST и SET / RECEL переключатели по одному за раз. Сравните PID напряжения со спецификациями. См. Таблицу " SCCS M PID технические характеристики ". Если все SCCS M показания PID напряжения находятся в пределах плюс или мин.2 вольта испытания, повторите тест. (ref-139800-S18768306002002050900000)(ref-139800-S12315474462002050900000)
5. 5) Проверьте командный переключатель на короткое замыкание, чтобы включить питание. Удалите рупорную площадку или модуль подушки безопасности со стороны водителя, если он оборудован. См. соответствующую статью система впрыска вторичного воздуха BAG RESTRAINT SYSTEMS в разделе " АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ". Отсоедините разъем переключателя управления скоростью. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования получите доступ к SCCS PID из меню PID / DATA контроль и RECOR. Перепроверьте напряжение PID SC. Если CS PID напряжение управления скоростью 6,58-6,78-6,78.
6. 6) Проверьте пружину на короткое замыкание для питания Отсоедините 6-контактный разъем пружина-рулевая колонка. Разъем расположен под рулевой колонкой. Если напряжение ПИД SCCS составляет 6,58-6,78 вольт, замените пружину. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если напряжение ПИД SCCS все еще составляет 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание, чтобы отключить питание Выключите зажигание. Убедитесь, что разъемы переключателя управления скоростью и рулевой колонки отключены. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) ротонды (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенной. Включите зажигание с помощью DVOM, измерьте напряжение между коробкой массы и контрольным контактом 61.
8. 8) Проверить переключатель команд на короткое замыкание на массу Удалить рупорную прокладку или модуль подушки безопасности со стороны водителя, если он оборудован. См. соответствующую статью система впрыска вторичного воздуха BAG RESTRAINT SYSTEMS в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Отсоединить разъем переключателя управления скоростью. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, получить доступ к SCCS PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Перепроверить напряжение SCCS PID. Если напряжение управления SCCS составляет 6,58-6,78-6,78.
9. 9) Проверьте пружину на короткое замыкание на массу. Отсоедините 6-контактный разъем пружина-рулевая колонка. Разъем расположен под рулевой колонкой. Если напряжение ПИД SCCS составляет 6,58-6,78 вольт, замените пружину. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если напряжение ПИД SCCS по-прежнему равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверьте цепь сигнала для короткого замыкание на массу. Выключите зажигание. Убедитесь, что пружина от часовой стрелки до рулевой колонки 103 6-контактный разъем отключен. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используйте DVOM, измерьте сопротивление между тестовым КОНТАКТОМ.
11. 11) Проверьте предохранитель Выключите зажигание. На Econoline выньте и осмотрите предохранитель № 27 (15-ампер) из соединительной коробки аккумулятора. Соединительная коробка аккумулятора расположена на левой передней части моторного отсека. На Excursion и F250-550 извлеките предохранитель № 37 (15-ампер) из центральной соединительной коробки. Центральная соединительная коробка расположена за нижней левой стороной приборной панели. На всех моделях, если предохранитель в порядке, переустановите предохранитель и перейдите к следующему шагу.
12. 12) Проверить цепь питания 75 До рогового выключателя На Econoline, вынуть реле звуковой сигнал из соединительной коробки батареи 86. Соединительная коробка батареи расположена на левой передней части моторного отсека. На сопротивление хода и F250-750, вынуть реле звуковой сигнал из центральной соединительной коробки. Центральная соединительная коробка расположена за нижней левой стороной приборной панели. Вынуть колодку сирены или модуль подушки безопасности со стороны водителя, если он оборудован. См. Соответствующий. система впрыска вторичного воздуха BAG RESTRAINSTRTION SYSTEMS АРТИКСТАТЬЯ В АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЯ ИЗМЕРЕНИЯ.
13. 13) Проверьте переключатель управления скоростью Убедитесь, что зажигание выключено. Нажмите переключатель включения управления скоростью. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами " A " и " C " на разъеме переключателя управления скоростью. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените переключатель управления скоростью в сборе. Очистите коды неисправностей и повторите испытание.
14. 14) Проверьте цепь № 151 На обрыв Выключение розжига. Отсоедините 6-контактный соединитель пружина-фара-рулевая колонка. Разъем расположен под рулевой колонкой. Отсоедините сопротивление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите поврежденные контакты, коррозию и ослабленные провода. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным световой провод между DVOM.
15. 15) Проверить пружину на обрыв Проверить внутреннюю цепь пружины. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммой " C " на стороне пружины 5-контактного разъема переключателя скорости и клеммой № 5 на 6-контактном разъеме " пружина-рулевая колонка ". Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить коды неисправностей и повторить испытание. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить сборку пружины. Очистить коды неисправностей и повторить испытание.
16. 16) Проверка рессоры 750 Для обрыва цепи Проверьте внутреннюю цепь реле рессоры 550. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммой " C " на стороне рессоры 5-контактного разъема переключателя частоты вращения и клеммой № 5 на 6-контактном разъеме рессоры-рулевой колонки. ( 46) - ( 48). Если сопротивление меньше 5 ом, проверьте следующее: разомкните синюю цепь между реле рессоры и пружиной 6. F650 F250
17. 17) Проверить масса на переключателе Снять роговую прокладку или модуль воздушного мешка со стороны водителя, если он оборудован. См. Соответствующую статью система впрыска вторичного воздуха BAG RESTRAINT SYSTEMS в разделе " АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ". Отсоедините 5-контактный разъем жгута управления скоростью. Включите зажигание. Используя DVOM, проверьте напряжение аккумулятора между клеммами " B " и " C " на стороне часовой пружины разъема переключателя управления скоростью. ( 46) - ( 48). Если нет напряжения управления, Замените переключатель, если нет, чтобы перейти к следующему шагу.
18. 18) Проверить пружину на обрыв Проверьте внутреннюю цепь пружины. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммой " B " на стороне пружины 5-контактного разъема переключателя скорости и клеммой № 3 на 6-контактном разъеме " пружина-рулевая колонка ". Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, замените сборку пружины. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
19. 19) Проверьте сигнальную цепь на предмет открытия Выключите зажигание. Убедитесь, что 6-контактный разъем пружины с рулевой колонкой отключен. Отсоедините разъем провода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. С помощью DVOM измерьте сопротивление серого / красного провода на клемме 3.

Тест Fh: 4x4 низкий (экскурсия и пикап)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Переключатель нижнего диапазона 4x4
2. Цепи жгута проводов для переключателя низкого диапазона 4x4
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Индикатор низкого диапазона загорается, когда транспортное средство переключается на передачу низкого диапазона 4x4. При ручном переключении на лету (MSOF) системы 4x4 переключатель низкого диапазона 4x4 обеспечивает путь массы для завершения цепи индикатора 4x4l. При электронном переключении на лету (ESOF) системы 4x4 модуль 4x4 обеспечивает путь массы для завершения цепи индикатора 4x4l. Состояние цепи низкого диапазона 4x4 передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по кластеру приборов Через корпоративный протокол.

Схема №53

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1729 Или P1781: Выполнить функциональную проверку переключателя Функциональный индикатор расшифровка кода ошибки P1729 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил ошибку низкого уровня переключения 4x4. расшифровка кода ошибки P1781 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом обнаружил цепь 4x4l вне диапазона самодиагностики. Возможная причина: цепь 4x4l разомкнута или замкнута на массу Неисправный переключатель низкого уровня освещения 4x4 или Неисправен модуль 4x4.
2. 2) Проверьте 4x4l Идентификация параметра (PID) Убедитесь, что сканирующий инструмент подключен к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Используя сканирующий инструмент, получите доступ к 4x4l PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Наблюдайте 4x4l PID при переключении на 4x4l. Если 4x4l PID соответствует положению рычага, перейдите к следующему шагу. Если 4x4x4l PPID диагностирует панель прибора и заменяет положение рычага.
3. 3) Проверьте на прерывистый При наблюдении 4x4l PID, покачивайте и согните все цепи жгута проводов для 4x4l. Если 4x4l PID переключился между состояниями ВКЛ или ВЫКЛ в любое время, изолируйте неисправность и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если 4x4l PID не переключается между состояниями ВКЛ или ВЫКЛ, в это время не указывается никаких проблем. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
4. 4) Проверьте напряжение на переключателе или модуле на моделях с ручным переключением Диагностируйте напряжение на полете (MSOF), отключите 2-контактный разъем переключателя низкого диапазона 4x4. Переключатель расположен на передней части раздаточной коробки. На моделях, оборудованных электронным переключением Fly (ESOF), отключите 4x4 модуль 22-контактный разъем кабеля C281b. Модуль расположен за защитным переключателем на правой стороне приборной панели.
5. 5) Проверьте цепь 4x4l на короткое замыкание на массу. Убедитесь, что переключатель низкого диапазона 4x4 (MSOF) или модуль 4x4 (ESOF) отключены. Включите зажигание. Наблюдайте за индикатором 4x4l. Если индикатор 4x4l остается подсвеченным с отключенным разъемом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / желтом проводе между панелью приборов и переключателем низкого диапазона 4x4 (MSOF) или модуль 4x4 (ESOF) не отсоединен, если индикатор низкого напряжения 4x4l не горит.

Тест Fj: обратная связь модуля привода инжектора

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Модуль привода инжектора (IDM)
2. Цепь кабельного жгута (Ef)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ИДК выдает выходной сигнал Эп в МУП для подтверждения получения правильного времени / длительности командного сигнала топливоподачи (FDCS), дополнительно сигнал Эп используется для передачи в МУП диагностики ИДК и электрических цепей форсунок.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) ИДТК и Непрерывная память Дтк присутствия Дтк Дтк хтагх0 Или хтагх1: Повторение КОЭО Самотестирование Дтк ХТАГХ2 указывает ПКМ-ИДМ диагностическая ошибка связи. Дтк ХТАГХ3 указывает, что электронный сигнал обратной связи не обнаружен. Возможные причины: неисправный ИДМ Открыть или заземленный цепь неисправен ПКМ, как такт по требованию самопровед. P1668 P1670 P1668 P1670 P1668 P1663 P1667 P1668 P1298 P1667 P1663 P1662 P1670
2. 2) Проверьте цепь Ef на предмет отсутствия белого цвета. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом находится в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром 51. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините 40-контактный разъем IDM. IDM Находится в левой части моторного отсека.
3. 3) Проверьте цепь Ef на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Используя DVOM, измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и тестовым контактом № 48 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 к / Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в сером / белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IDM. Очистdtcs и повторите тестирование.
4. 4) Проверьте цепь Ef на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и тестовым контактом № 48 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение присутствует, восстановите короткое замыкание до напряжения в сером / белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IDM. Очистите коды неисправностей и повторите тестирование. Если напряжение отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте цепь SIG RTN на предмет отключения зажигания при открытом повороте. С помощью DVOM измерьте сопротивление цепи SIG RTN (серый / красный провод) между контрольным контактом № 91 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 2 на соединителе жгута IDM. ( 51) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытое сопротивление в сером / красном проводе между PCTM и RETM.
6. 6) Проверьте питание IDM Если еще не выполнено, отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Разъем блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром 51. При необходимости перейдите на ремонтный разъем. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950) и подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем IDM 40-контакт, если он еще не отсоединен. Разъем IDM расположен в левой части моторного отсека Включите зажигание.
7. 7) Проверьте масса IDM на предмет отключения зажигания. С помощью DVOM измерьте сопротивление черного / белого провода (Econoline) или черного / розового провода (Excursion и F250-750) между заземлением шасси и клеммой № 26 на разъеме жгута IDM. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутый провод в цепи массы (черный / белый провод на Econoline, или Ag1). F250
8. 8) Близко измерьте частоту вращения цепи Ef. Убедитесь, что частота вращения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соответствует частоте вращения Dm. Установите переключатель в положение " обороты в минуту ". Нажмите кнопку " обороты в минуту " (частота вращения Dm). Нажмите кнопку " обороты в минуту " (частота вращения Dm). Нажмите кнопку " обороты в минуту " (частота вращения Dm). Нажмите кнопку " обороты в минуту " (частота вращения диагностический разъём), чтобы установить частоту вращения Pm между общим и контрольным контактом № 77 (земля). подключите второй контрольный датчик между сигналом и контрольным контактом No между сигналом и контрольным контактом № 48 (линия № 48 (линия массы) в контрольным контактом 48 (линия E) в контрольным контактом 48 (линия E48) в контрольным). (ref-139800-S24947932652002050900000)
9. 9) Неисправная цепь КОР и непрерывной памяти расшифровка кода ошибки. Неисправная цепь КОР или замкнутая цепь КОР. Неисправная цепь КОР. Неисправная цепь КОР или замкнутая цепь КОР. Неисправная цепь КОР. Неисправная цепь КОР. Неисправная цепь КОР или замкнутая цепь КОР. Неисправная цепь КОР. P1316 P1316
10. 10) расшифровка кода ошибки P1316 Или P1670: Проверьте наличие оранжевого провода на клеммной коробке DROHM. Проверьте наличие оранжевого провода на клеммной коробке DROHM. Проверьте наличие оранжевого провода на клеммной коробке DROHM. При необходимости проверьте наличие оранжевого провода на клеммной коробке DROHM.
11. 11) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу С помощью DVOM измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и контрольными контактами № 48 и 95 на выключающей коробке. Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема жгута IDM и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если оба сопротивления остаются более 10 к / Ом во время теста на качание, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление изменяется на 10 к / Ом или менее во время теста на качание, восстановите короткое замыкание на массу в сером / белом Dest или оранжевом / оранжевом.
12. 12) Проверьте прерывистое короткое замыкание на напряжение. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и тестовыми контактами № 48 и 95 в отключающей коробке. Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема жгута IDM и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если при выполнении теста на качание напряжение не указано, перейдите к следующему шагу. Если при выполнении теста на качание указано какое-либо напряжение, восстановите короткое замыкание на напряжение в сером / белом проводе или коричневом / оранжевом проводе.
13. 13) Проверьте соответствующие определения расшифровка кода ошибки P1316 и / или расшифровка кода ошибки dtagx1 Восстановите все отсоединенные компоненты и разъемы. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание, затем запустите двигатель. Испытательная система на дороге. Выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Извлеките непрерывную память коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1316 и / или P1670 присутствует в непрерывной памяти без каких-либо KOEO коды неисправностей 4, перейдите к следующему шагу. P1670 P1316 P1670 (ref-139800-S08685095592002050900000)(ref-139800-S20833503472002050900000)
14. 14) Попытка сгенерировать коды неисправностей IDM Выключите зажигание. Отсоедините один разъем крышки клапана. Запустите двигатель, чтобы сгенерировать коды неисправностей IDM. Выполните " KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка " и " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Если присутствуют коды неисправностей IDM, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите коды неисправностей и повторите тестирование, если нет DCS. (ref-139800-S15778450502002050900000)(ref-139800-S08685095592002050900000)

Тест Fk: контроль топливного насоса (ECONOLINE, EXCURSION и F250-550)

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей.

1. Реле топливного насоса
2. Инерционный выключатель подачи топлива (IFS)
3. Сигнальная лампа
4. Цепи жгута проводов (FPC и FPM)
5. PCM

Цепь управления топливным насосом (FPC) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для возбуждения реле топливного насоса. При включенном зажигании реле топливного насоса возбуждается в течение 20 секунд и при обнаружении оборотов двигателя. Цепь контроля топливного насоса (FPM) находится после переключателя инерционного отключения топлива (IFS) и используется блок управления силовым агрегатом для контроля напряжения, идущего к топливному насосу.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки P0230: Проверить реле топливного насоса Pwr предохранитель расшифровка кода ошибки P0230 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи привода реле топливного насоса. Возможные причины: перегорел предохранитель Неисправное реле топливного насоса разомкнутая цепь FPC Неисправный блок управления силовым агрегатом On Excursion и F250-550, перейти непосредственно от следующего шага. На Econoline соединительная коробка, заменить и снять центральный предохранитель №.
2. 2) Проверить питание на катушку реле топливного насоса на Econoline, снять реле топливного насоса с соединительной коробки аккумуляторной батареи. 550 соединительная коробка аккумуляторной батареи расположена на левой стороне моторного отсека. На отклонение и F250-550, снять реле топливного насоса с центральной соединительной коробки. Центральная соединительная коробка расположена за нижней левой стороной панели приборов. На всех моделях включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между массой шасси и полостью реле топливного насоса № 85 (Econoline), или полостью № 1 F250 F250 (ref-139134)
3. 3) Проверьте цепь срабатывания реле Убедитесь, что реле топливного насоса снято. С помощью DVOM измерьте сопротивление между землей шасси и полостью реле топливного насоса № 86 (Econoline), или полостью № 2 (Excursion и F250-550). ( 52) или ( 53). Включите зажигание. Если сопротивление меньше 100 Ом в течение 20 секунд после включения зажигания, замените реле топливного насоса на 100 раз или измерьте сопротивление при следующем шаге.
4. 4) Проверьте наличие разомкнутой цепи Рдт5 Выключите зажигание. Отсоедините разъем РСМ 550 и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. РСМ 53 расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив РСМ отключенным. С помощью DVOM измерьте сопротивление цепи РДПТТ2 (светло-голубой / оранжевый провод) между контрольным контактом. F250
5. 5) KOEO расшифровка кода ошибки больше, чем напряжение зажигания P0231: Проверьте FPM Цепь к IFS Переключатель Отключите, если расшифровка кода ошибки P0230 также присутствует, перейдите к шагу 1). расшифровка кода ошибки P0231 указывает на то, что драйвер реле топливного насоса отказал и не был обнаружен в цепи FPM, когда топливный насос был включен по команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины: Неисправность инерции Отключение топлива (IFS) Выключатель подачи топлива
6. 6) Проверьте IFS выключатель Повторно подключите разъем коммутатора IFS. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей шасси и розовым / черным проводом на разъеме жгута коммутатора IFS. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, сбросьте или замените инерционный переключатель.
7. 7) Проверьте наличие разомкнутой цепи FPM. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом находится в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините разъем переключателя IFS. Используя DVOM, измерьте сопротивление цепи FPM (провод Pink / Black) между РАЗЪЕМОМ.
8. 8) Проверьте предохранитель топливного насоса Выключите зажигание. На Econoline выньте и осмотрите предохранитель № 17 (30-ампер) из соединительной коробки аккумуляторной батареи. Соединительная коробка аккумуляторной батареи расположена на левой передней части моторного отсека. На Excursion и F250-550 снимите предохранитель № 40 (20-ампер) с центральной соединительной коробки. Центральная соединительная коробка расположена за нижней левой стороной приборной панели. На всех моделях, если предохранитель в порядке, переустановите предохранитель и перейдите к следующему шагу, если предохранитель перегорел.
9. 9) Проверьте наличие питания на реле топливного насоса Снимите реле топливного насоса с соединительной коробки аккумуляторной батареи (Econoline) или центральной соединительной коробки (Excursion и F250-550). Включите соединение. С помощью DVOM измерьте напряжение между заземлением шасси и полостью реле топливного насоса № 30 (Econoline) или полостью № 3 (Excursion и F250-550). ( 5) или ( 5). F250 (ref-139134)
10. 10) Проверьте цепь питания выключателя IFS Выключите зажигание. Отсоедините разъем выключателя IFS. Выключатель IFS расположен за правой панелью запуска. С помощью DVOM измерьте сопротивление темно-зеленого / желтого провода между разъемом жгута выключателя IFS и полостью реле топливного насоса № 87 (Econoline) или полостью № 5 (Excursion и F250-550). Если сопротивление меньше 5 ом, замените реле топливного насоса и выполните ремонт.
11. 11) KOEO restoline расшифровка кода ошибки P0232: Повторить KOEO Self-проверка расшифровка кода ошибки P0232 указывает на то, что драйвер реле топливного насоса вышел из строя, и напряжение было обнаружено в цепи FPM, когда топливный насос был отключен. Возможные причины: короткое замыкание на напряжение в IFS Переключите силовую цепь на короткое замыкание на напряжение в FPM или силовую цепь топливного насоса на массу. F250 P0232 P0232 (ref-139800-S08685095592002050900000)
12. 12) Проверьте реле топливного насоса на наличие внутреннего короткого замыкания на Econoline, снимите реле топливного насоса с соединительной коробки аккумулятора. Соединительная коробка аккумулятора расположена на левой передней части моторного отсека. На Exursion и F250-550 снимите реле топливного насоса с центральной соединительной коробки. Центральная соединительная коробка расположена за нижней левой стороной панели приборов. На всех моделях выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в рамках QUICK проверка. Если расшифровка кода ошибки Xtagxagx2 не присутствует, то следующий шаг 2. P0232 P0232 (ref-139800-S08685095592002050900000)
13. 13) Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи IFS Pwr Отсоедините разъем переключателя IFS. Переключатель IFS расположен за правой панелью запуска. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ KOEO. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0232, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0232 отсутствует, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-зеленом / желтом проводе между переключателем IFS и реле отвода топлива.
14. 14) Проверка на короткое замыкание и напряжение в цепи DPM или топливном насосе Pwr 550. Проверьте цепь питания Pwr. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным короткозамыкатель. F250 (ref-139134)
15. 15) Проверьте цепь FPC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса, если оно еще не снято. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) ротонды (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. С помощью DVOM измерьте сопротивление между заземлением шасси и контрольным контактом 94.
16. 16) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0230: Repeat KOEO Self-проверка расшифровка кода ошибки P0230 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи драйвера реле топливного насоса. Возможные причины: перегорел предохранитель неисправного реле топливного насоса, обрыв или прерывистый отказ цепи FPC Выполните " KOEO ON-DEMAND SEL- проверка " в рамках QUICK проверка, если расшифровка кода ошибки P0230 не является следующим шагом AG2). P0230 (ref-139800-S08685095592002050900000)
17. 17) Проверка на наличие прерывистой неисправности коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте и извлеките небольшие участки жгута проводов, начиная с реле топливного насоса и работая в направлении ретуширования. Econoline, реле топливного насоса расположено в соединительной коробке батареи. Соединительная коробка батареи расположена на левой стороне моторного отсека. На экскурсии и F250-550, реле топливного насоса расположено в центральной соединительной коробке. Центральная соединительная коробка расположена за нижней левой стороной приборной панели. На всех моделях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) находится в левом отсеке. P0230 P0230
18. 18) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0231: Repeat KOEO Self-проверка расшифровка кода ошибки P0231 indicates топливный насос реле водитель failed on и was обнаружено on FPM цепь when топливный насос was committed on блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины: обрыв инерции отключения топливного насоса (IFS) Переключатель продувки топливного насоса Pwwr Fразомкнут FPC или FPM. P0230 P0231 P0231 (ref-139800-S08685095592002050900000)
19. 19) Проверка на наличие прерывистой неисправности DTTC. Прокрутите и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с реле топливного насоса и работая в направлении РЕТМ. На Econoline реле топливного насоса расположено в соединительной коробке для аккумуляторной батареи и находится в левой части моторного отсека. На Excursion и F250-550 реле топливного насоса расположено в центральной соединительной коробке. Центральная соединительная коробка расположена за нижней левой стороной приборной панели. На всех моделях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) находится в левой части заднего отсека. P0231 P0231
20. 20) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0232: Repeat KOEO Self-проверка расшифровка кода ошибки P0232 указывает на то, что драйвер реле топливного насоса не сработал, и напряжение было обнаружено в цепи FPM, когда топливный насос был отключен. Возможные причины: Короткое замыкание до напряжения в цепях Pwr топливного насоса Короткое замыкание реле топливного насоса Выполните " KOEO ON-DEMAND STEP-проверка " при быстром тестировании. P0232 P0232 (ref-139800-S08685095592002050900000)
21. 21) Проверьте наличие неисправности DTTC. Проверьте наличие неисправности коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Переместите и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с реле топливного насоса и работая в направлении РЕТМ. На Econoline реле топливного насоса расположено в соединительной коробке батареи. Соединительная коробка батареи расположена на левой стороне моторного отсека. На Excursion и F250-550 реле топливного насоса расположено в центральной соединительной коробке. Центральная соединительная коробка расположена за нижней левой стороной приборной панели. На всех моделях, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен в левом отсеке. P0232 P0232

Испытание H: вспомогательная система управления трансмиссией

Выполните это испытание только в том случае, если оно проводится в соответствии с тестом на наличие симптомов или если отсутствуют датчики, а вспомогательный модуль управления силовым агрегатом (APCM) не управляет оборотами двигателя. Вспомогательная система управления силовым агрегатом обеспечивает интерфейс оператора с системой управления трансмиссией для защиты заряда, управления оборотами и ручного управления дроссельной заслонкой в диапазоне 1300-2500 об / мин. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Цепи жгута проводов (Vpwr, масса, шина (+), шина (-) и Hi-Mount Brakelight)
2. APCM

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДОВ ЦЕПИ APCM

1. 1) Проверьте рабочую процедуру Убедитесь, что транспортное средство имеет надлежащую калибровку. Обратитесь к руководству по управлению вспомогательным силовым агрегатом, предоставленному с системой, чтобы проверить правильные рабочие процедуры и условия входа. Если условия входа соблюдены и установлена надлежащая калибровка, перейдите к следующему шагу. Если условия входа не соблюдены и надлежащая калибровка не установлена, исправьте рабочую процедуру или уровень калибровки по мере необходимости. Очистите коды ошибок и коды неисправностей и повторите тестирование. Если система все еще не работает, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте наличие коды неисправностей Убедитесь, что вспомогательная система управления силовым агрегатом выключена. Используя инструмент сканирования, выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ", " KOER ON-DEMAND SELF-проверка " и " KOER выключатель SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Извлеките коды неисправностей. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, при необходимости выполните обслуживание коды неисправностей. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-139800-S08685095592002050900000)(ref-139800-S14230959502002050900000)(ref-139800-S12315474462002050900000)(ref-139800-S20833503472002050900000)
3. 3) Проверьте, не перегорел ли ключ 750. Включите зажигание. Отсоедините красный разъем FXCM. Разъем расположен за левой стороной панели приборов, рядом с рулевой колонкой. Включите зажигание. Используя DVOM, проверьте напряжение батареи между заземлением шасси и указанным разъемом APCM Pwr. См. " APCM цепь COLOR идентификация ". ( 55) - ). F250 (ref-139800-S31390751142002061700000)
4. 4) Проверьте цепь масса Выключите зажигание. Используя DVOM, измерьте сопротивление между массой и указанной клеммой масса на разъеме жгута APCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый черный провод между APCM и землей. Очистите коды и повторите тестирование.
5. 5) Проверить обрыв в цепи шина (-) С помощью DVOM измерить сопротивление цепи шина (-) между указанной клеммой на соединителе жгута APCM и клеммой № 10 на соединителе канала передачи данных (диагностический разъём). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДОВ ЦЕПИ APCM ". ( 55) - ( 57). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше 5 Ом. (ref-139800-S31390751142002061700000)
6. 6) Проверьте обрыв в цепи шина (+) С помощью DVOM измерьте сопротивление цепи шина (+) между указанной клеммой на соединителе жгута APCM и клеммой № 2 на диагностический разъём. Если сопротивление менее 5 Ом, замените APCM. Очистите коды и повторите тест. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи шина (+). Очистите коды и повторите тест.
7. 7) APCM не работает с опасными вспышками (кроме выреза) Выключите зажигание. Примените педаль рабочего тормоза. Если подсветка hi-mount brakelight подсвечивается, перейдите к проверка Fd, шаг 1). Если подсветка hi-mount brakelight не подсвечивается, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверьте Hi-Mount Brakelight Снимите и осмотрите hi-mount brakelight bulb. Испытайте на стенде bulb, прикладывая напряжение батареи на одну сторону и заземляя на другую. Замените bulb по мере необходимости и повторите тестирование работы системы. Очистите коды и повторите тестирование. Если bulb в порядке, переходите к следующему шагу.
9. 9) Проверьте цепь масса, используя DVOM, измерьте сопротивление черного провода между землей шасси и hi-mount розеткой с тормозной лампой. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутый в цепи массы. Очистите коды и повторите тестирование.
10. 10) Проверьте наличие цепи Pwr на лампочке тормозной лампы. Выключите зажигание. Включите педаль рабочего тормоза. С помощью тестового огня без питания, щуп между землей шасси и светло-зеленым проводом на розетке лампы тормозной лампы hi-mount. Если напряжение батареи присутствует, проверьте наличие слабого соединения в розетке лампочки. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторите тест. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте откройте в светло-зеленом проводе Очистить коды и повторите тест.
11. 11) APCM в нерабочем состоянии с опасными вспышками (в разрезе) Отключите тормозной резистор, расположенный на левом столбе " B ". Используя DVOM, измерьте сопротивление черного провода между разъемом резистора и землей шасси. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый в черном проводе. Очистите коды и повторите тестирование.
12. 12) Проверьте цепь питания для тормозного резистора. Включите педаль рабочего тормоза. Используя не питаемую тестовую лампу, щупите между светло-зеленым проводом на разъеме тормозного резистора и землей шасси. Если тестовая лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит, восстановите открытие в светло-зеленом проводе. Очистите коды и повторите тестирование.
13. 13) Проверьте тормозной резистор Используя DVOM, измерьте сопротивление на тормозном резисторе. Если сопротивление составляет 130-150 Ом, снова подключите резистор и перейдите к проверка Fd, шаг 1). Если сопротивление не составляет 130-150 Ом, замените резистор. Очистите коды и повторите тестирование.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Модуль привода инжектора (IDM)
2. Схемы кабельных жгутов (CID и SIG RTN)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Выходной сигнал CID от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает информацию для IDM, так что ток инжектора может подаваться на правильный инжектор.

Схема №62

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1298 и xxP1667: Повторите тест KOEO Self-проверка коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1667 или P1667 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил сбой в цепи CID. Возможные причины: Неисправный модуль инжектора (IDM) Разомкнутая или заземленная цепь Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) Выполнить ". P1298 P1667 P1298 P1663 P1667 P1668 P1662 P1667 (ref-139800-S08685095592002050900000)
2. 2) Проверить напряжение на цепи CID. 4. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтировать разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950). Подключить разъем блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между тестовым контактом № 96 и тестовыми контактами № 25. 7, 51, 76 (отключить).
3. 3) Выполните проверку состояния выхода Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите прерывистый зажигание.7. Выполните " KOEO Выход STATE SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Включите и выключите выходы, применив и отпустив педаль акселератора. С помощью DVOM измерьте напряжение между контрольным контактом № 96 и контрольными контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77, 91 и 103 на выключателе, если напряжение не переключается. (ref-139800-S18640610012002051000000)
4. 4) Проверьте цепь CID на обрыв Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. С помощью DVOM измерьте сопротивление желтого / светло-синего провода между контрольным контактом № 96 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 16 на разъеме IDM. ( 51) Если сопротивление света меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5 или к шагу 5).
5. 5) Проверьте цепь CID на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Используя DVOM, проверьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и тестовым контактом № 96 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение присутствует, найдите и устраните короткое замыкание до напряжения в желтом / светло-синем проводе. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 7).
6. 6) Проверьте цепь CID на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Используя DVOM, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 96 и тестовыми контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления превышают 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 10 к Ом или менее, восстановите короткое замыкание на массу в желтом / светло-синем проводе. Очистите и повторите тест.
7. 7) Проверьте состояние выхода ИКМ Функция отключения разъема IDM, если это не было сделано ранее. Подключите разъем ИКМ к коробке выключения.5. Включите зажигание. Выполните " KOEO Выход STATE SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Используя DVOM, измерьте напряжение между контрольным выводом № 96 и контрольными выводами № 25, 51, 76 (Econoline), 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер) при нажатии и отпускании педали акселератора. (ref-139800-S18640610012002051000000)
8. 8) Проверьте наличие прерывистого выключения зажигания. Повторно подключите все разъемы. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание цикла, затем включите. Выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " под QUICK проверка. Если расшифровка кода ошибки P1667 сбрасывается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если расшифровка кода ошибки P1667 не сбрасывается, в это время не отображается никаких проблем. Очистите коды неисправностей и повторите тест. (ref-139800-S08685095592002050900000)
9. 9) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1218: Repeat Koxtx6 Self-проверка расшифровка кода ошибки P1668 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил высокий уровень CID. Возможные причины: CID обрыв цепи или Shorted To Питание Faulty форсунка модуль (IDM) Включить. Выполните " Шаг COEO ON ON ON ON ON ON ON ". P1218 P1218 P1667 P1218 P1663 P1667 P1218 P1667 P1218 P1298 P1218 P1662 (ref-139800-S08685095592002050900000)
10. 10) Проверьте наличие желтого перегиба цепи CID. Выключите зажигание. Отсоедините 40-контактный разъем IDM. Разъем IDM находится в левой части моторного отсека. Отсоедините 51 разъем сопротивления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом находится в левой части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив индикатор блок управления силовым агрегатом отключенным.
11. 11) Проверьте цепь CID на прерывистое короткое замыкание для питания Включите зажигание. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 96 в break-out box (тестер-адаптер). Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема IDM и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано любое напряжение, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в желтом / светлом синем проводе в проводе. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторите тест, если напряжение не указано, восстановите блок управления силовым агрегатом.
12. 12) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1219: Repeat XEXX6 Self-проверка расшифровка кода ошибки P1219 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил, что цепь CID застряла на низком уровне. Возможные причины: CID цепь Shorted To Ooth Faulty форсунка водитель модуль (IDM). Включите зажигание. Выполните " шаг 2 по ЗАПРОСУ по ЗАПРОСУ по ТРЕБОВАНИЮ по сигналу ". P1219 P1667 P1219 P1663 P1667 P1668 P1219 P1667 P1219 P1298 P1219 P1662 (ref-139800-S08685095592002050900000)
13. 13) Проверьте цепь CID Для прерывистого короткого замыкание на массу. Отключите зажигание. Отсоедините 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. 51 Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установите Rotunda Breakout Box (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным сопротивление блок управления силовым агрегатом.

Как проверить Kb: регулятор противодавление отработавших газов

Диагностические процедуры

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Регулятор противодавления отработавших газов (EPR)
2. Цепи жгута проводов (сигнал Pwr масса и EPR)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Положение клапана регулируется переключением цепи выходного сигнала на 12 вольт внутри МУП. Время включения / выключения зависит от противодавления выхлопа.

1. Выходные функции EPR - это клапан с переменным положением, который контролирует противодавление выхлопных газов при низких температурах окружающей среды, чтобы увеличить нагрев кабины и уменьшить количество времени, необходимое для размораживания лобового стекла. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует измеренное противодавление выхлопных газов, температуру всасываемого воздуха и нагрузку на двигатель, чтобы определить желаемое противодавление выхлопных газов.
2. Обнаружение и управление Цепь управления обрыв или замыкание на массу может быть обнаружена с помощью проверки выходной цепи по требованию, выполняемой во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO ON-DEMAND. Тест шага противодавления выхлопных газов, в котором команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а затем измеряет конкретные предварительно запрограммированные давления, выполняется во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO ON-DEMAND. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает обратное давление выхлопных газов (EBP) или температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), он будет уверен в случае сбоя.

Схема №63

Войти

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки P0475: Проверьте EBR Pwr масса Цепь, если открыт расшифровка кода ошибки P0475 указывает на неисправность клапана управления давлением выхлопа. Возможные причины: Неисправен EPR Соленоид EPR масса Цепь разомкнута EPR цепь разомкнута, или закорочена на массу Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) EPR.
2. 2) Проверьте катушку EPR, используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами EPR. Если сопротивление составляет 2,5-12,0 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 2,5-12,0 Ом, замените EPR. Очистите коды неисправностей и повторите тестирование.
3. 3) Проверить цепь EPR на короткое замыкание для питания Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Во время встряхивания жгута проводов измерьте напряжение между землей шасси и серым / красным проводом на разъеме жгута EPR. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи присутствует, восстановите короткое замыкание до напряжения в сером / красным проводом между PCR и ремнем.
4. 4) Проверьте цепь EPR на короткое замыкание на массу. Во время встряхивания жгута проводов измерьте сопротивление между землей шасси и серым / красным проводом на разъеме жгута EPR. Если сопротивление превышает 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 к / Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в сером / красном проводе. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
5. 5) Проверьте цепь ЭПР на предмет размыкания Установите break-out box (тестер-адаптер) ротонды (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Во время встряхивания жгута проводов измерьте сопротивление между серым / красным проводом на разъеме жгута ЭПР и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, найдите и отремонтируйте цепь в сером / красном проводе. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
6. 6) Выполните проверку состояния выхода Повторно подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте между заземлением шасси и серым / красным проводом на разъеме жгута EPR. Выполните " KOEO Выход STATE SELF-проверка " под QUICK проверка. Если напряжение не переключается между 12 вольтами и нулевым напряжением, замените блок управления силовым агрегатом. снимите D12 вольтами. (ref-139800-S18640610012002051000000)
7. 7) KOER и Continuous Memory расшифровка кода ошибки dutterfly gate P0476: проверить EPR механическая часть Operation расшифровка кода ошибки faulty 1 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил плохую работу регулирующего клапана давления выхлопа во время KOER ON-DEMAND SELF-проверка. Возможные причины: Застревание или повреждение клапана турбонагнетателя wing gutterflow (butterfly) Неправильная регулировка или повреждение ограниченного механизма выпуска выхлопных газов Неисправен. P0476
8. 8) Проверьте наличие ограничения выхлопа Отключите датчик EOT, чтобы заставить клапан EBP оставаться открытым. Используя инструмент сканирования, получите доступ к EBP PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Кратко увеличьте скорость двигателя до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), одновременно контролируя EBP PID. Если EBP PPA меньше 25 фунтов на квадратный дюйм (172 к па), перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверка работы EBP Проверьте выхлопную систему на наличие повреждений. Наблюдайте за работой клапана EBP, повторяя " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ KOER " под QUICK проверка. Если клапан EBP циклически работает, а затем полностью открывается (тэнг против стоп), проверьте регулировку EBP. Если клапан EBP не циклически работает, а затем полностью открывается, переходите к следующему шагу. (ref-139800-S14230959502002050900000)
10. 10) Проверьте электрическую систему Убедитесь, что EBP и связанный жгут проводов и разъемы в порядке. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
11. 11) EBP датчик проверить Turn зажигание on. Using scan tool, access EBP PID from PID / DATA контроль 12 датчик RECORD. Start двигатель и record EBP PID value. While observing scan tool, короткое замыкание accelerate двигатель скорость severation 28 кПа or more each acceleration, go to next step. If EBP PPPPPPPPPPID увеличивается менее 4 Pс каждым ускорением.
12. 12) Проверка на утечки выхлопных газов Проверьте турботрубу, перепускную трубу и выхлопные коллекторы на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите тестирование. Если утечки выхлопных газов не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
13. 13) Проверьте напряжение EBP Во время самопроверки KOER Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика EBP. Датчик расположен в верхней части передней части двигателя. (Таблица 1.5) и (Таблица 13). Установите кабель адаптера ICP / EBP (D94T-50-A) между датчиком EBP и разъемом жгута датчика. Запустите двигатель. (ref-139800-S14230959502002050900000)
14. 14) Визуальный осмотр ЭПР Наблюдение за рычажным механизмом клапана ЭПР при выполнении " САМОТЕСТИРОВАНИЯ КОЭР ПО ТРЕБОВАНИЮ " при БЫСТРОМ ИСПЫТАНИИ. Если рычажный механизм перемещается во время испытания, проверьте регулировку рычажного механизма ЭПР. См. " РЕГУЛИРОВКА УПРАВЛЯЮЩЕГО СОЛЕНОИДА ПЕРЕПУСКНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе " ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТИ АЛЬНОМ РЕМОНТЕ И - ЭК- EC, ОТКЛОНЕНИЕ И и F250-550 P- Изделие DIНЕ Замените при необходимости. (ref-139800-S14230959502002050900000)(ref-142317-S32592077652002072900000)

Тест Kc: система запальной свечи (федеральные выбросы)

Этот тест предназначен только для моделей с федеральными выбросами. Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Реле запальной свечи
2. Цепи электрического жгута (Gp / РЕЛЕЙНАЯ катушка)
3. PCM

1. Функции выхода Реле запальной свечи управляет потоком тока к запальным свечам. Время включения реле запальной свечи контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и является функцией температуры масла в двигателе, барометрического давления и напряжения аккумулятора. Время включения запальной свечи обычно варьируется в пределах 10-120 секунд. Время включения запальной свечи зависит от температуры и высоты масла. Реле запальной свечи включается в пределах 1-120 секунд и не включается вообще, если температура масла выше 30°C для Econoline, или 55°C. F250
2. Обнаружение и управление Реле запальной свечи или цепь индикатора WAIT TO START могут быть обнаружены во время самотестирования KOEO ON-DEMAND. На всех автомобилях с федеральными выбросами проблемы жгутов запальной свечи и запальной свечи не могут быть обнаружены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0380: Repeat KOEO Self-проверка Выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если KOEO расшифровка кода ошибки P0380 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если KOEO расшифровка кода ошибки P0380 отсутствует, перейдите к шагу 7). (ref-139800-S08685095592002050900000)
2. 2) расшифровка кода ошибки P0380. Проверьте цепь реле Pwr + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + - + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + P0380 F250 (ref-139134)
3. 3) Проверьте сопротивление реле запальной свечи Выключите зажигание. Отключите фиолетовый / оранжевый провод на реле запальной свечи. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммой для фиолетового / оранжевого провода и клеммой для красного провода на реле запальной свечи. На всех моделях, если сопротивление составляет 1-8 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 1-8 Ом, замените реле запальной свечи. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
4. 4) Проверьте наличие короткого замыкания на питание Выключите зажигание реле накала. Убедитесь, что фиолетовый / оранжевый провод отсоединен от реле свечи накала. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) ротонды (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включите зажигание. Используйте DVOM, измерьте провод на короткое замыкание.
5. 5) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Используя DVOM, измерьте сопротивление между заземлением шасси и отключенным фиолетовым / оранжевым проводом. Если сопротивление превышает 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 к / Ом или менее, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в фиолетовом / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле свечи накала. Очистите коды неисправностей и повторите тестирование.
6. 6) Проверьте разомкнутую цепь, используя DVOM, измерьте сопротивление между отключенным фиолетовым / оранжевым проводом и тестовым контактом № 101 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый фиолетовый / оранжевый провод. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
7. 7) Проверьте реле свечи накаливания " Вкл ". Время включения реле зажигания. Используя инструмент сканирования, получите доступ к схемам напряжения EOT и GPXTM pids из меню PID / DATA контроль и RECORD. Убедитесь, что значение EOT PID меньше 30°C на Econoline или меньше 55°C на Excursion и Xtx0-750. на всех моделях измерьте напряжение между клеммой массы и агр. F250 F650 F250 (ref-139134)
8. 8) Проверьте на прерывистую неисправность Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с реле запальной свечи и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Извлеките коды неисправностей. Если Continuous расшифровка кода ошибки P0380 присутствует, найдите и устраните прерывистую неисправность цепи в жгуте проводов. Если Continuous расшифровка кода ошибки P0380 не присутствует, неисправность не может быть продублирована в это время и тестирование завершено.
9. 9) Проверьте свечи накаливания Выключите зажигание. Отсоедините разъемы запальной свечи / инжектора на обеих прокладках крышки клапана. Используя DVOM и адаптер запальной свечи (134-00132), измерьте сопротивление между землей шасси и каждым разъемом запальной свечи. См. Статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если сопротивление составляет 1-2,0 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 1-2,0 Ом, снимите крышку клапана и осмотрите кабельный жгут на предмет открытия и короткого замыкания. (ref-139134)
10. 10) Проверьте разъемы запальной свечи с помощью DVOM, измерьте сопротивление между каждым контактом запальной свечи в жгуте двигателя и 2 коричневыми проводами на реле запальной свечи. Если сопротивление составляет 0-2,0 Ом, проверьте внутреннюю часть воздушного фильтра с воздуховодом турбонагнетателя. Если присутствует грязь или абразивы, двигатель может быть поврежден или изношен. См. 7.3L V8 TURBO дизельный двигатель в ДВИГАТЕЛЯХ для процедур тестирования и ремонта двигателя. Если сопротивление не равно 0-2,0 Ом, замените жгут.

Тест Kd: лампа запальной свечи

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Свечи накаливания включаются во время и после включения лампы WAIT TO START. Когда лампа WAIT TO START выключается, двигатель готов к запуску. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Свет свечи накаливания (GPL) или ПОДОЖДИТЕ, ЧТОБЫ НАЧАТЬ свет
2. Комбинация приборов
3. PCM

1. Econoline и F650-750 Glow Plug WAIT TO START Лампа используется для указания оператору, когда свечи накаливания были включены достаточно долго, чтобы провернуть и запустить двигатель. Он управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Время включения лампы WAIT TO START зависит от температуры масла в двигателе, барометрического давления и напряжения батареи. Время включения обычно варьируется в пределах 1-10 секунд.
2. Экскурс и F250-550 Индикатор свечи накаливания (XOBTC) используется для указания оператору, когда свечи накаливания были включены достаточно долго, чтобы провернуть и запустить двигатель. Время включения GPL является функцией температуры масла двигателя, барометрического давления и напряжения батареи. Время включения обычно варьируется в пределах 1-10 секунд. Команда на включение индикатора отправляется из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в приборную панель через коммуникацию стандартного корпоративного протокола (SCP). P0381 P0381
3. Обнаружение и управление Во время самотестирования KOEO ON-DEMAND можно обнаружить разомкнутое или замкнутое на массу реле запальной свечи или цепь лампы WAIT TO START. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить проблемы с кабелем запальной свечи и запальной свечи.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) расшифровка кода ошибки P0381: Проверьте работу GPL расшифровка кода ошибки P0381 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи индикатора запальной свечи. Возможные причины: Неисправный индикатор запальной свечи Неисправная приборная панель Неисправный блок управления силовым агрегатом Включите зажигание и наблюдайте GPL. Если GPL горит в течение 1-10 секунд, затем выключает, очищает коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторно тестирует приборное оборудование, если расшифровка кода ошибки xtag2 не выключает. P0381
2. 2) Повторите цикл самотестирования KOEO, затем включите. Выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO ПО ТРЕБОВАНИЮ " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует KOEO расшифровка кода ошибки P0381, диагностируйте приборную панель. См. Соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе " АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ". Если KOEO расшифровка кода ошибки P0381 нет, неисправность периодически восстанавливается транспортным средством. (ref-139800-S08685095592002050900000)
3. 3) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0381: проверить WAIT TO START Indicator Operation расшифровка кода ошибки P0381 remains блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) have обнаружено a WAIT TO START indicator отказ. Возможные причины: Неисправность WAIT TO START Indicator обрыв or короткое замыкание To масса in Werted STUP.
4. 4) Проверьте цепь сигнала WTSL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Включите зажигание. Если лампа WAIT TO START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА) продолжает гореть, устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала WTSL (черный / розовый провод) между блок управления силовым агрегатом и приборной панелью. См. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ " ПРИ ЗАМЕНЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЯ " не светится и ЗАМЕНЫ ". (ref-139134)
5. 5) Проверьте прерывистый расшифровка кода ошибки P0381 Включите зажигание. Наблюдайте свет WAIT TO START. Подождите 5 секунд, затем выключите зажигание. Если свет WAIT TO START вообще не горит, перейдите к следующему шагу. Если свет WAIT TO START горит хотя бы одну секунду, проблема прерывистая. Перейдите к шагу 11).
6. 6) Проверить WAIT TO START фонарь Pwr предохранитель Выключить зажигание. Снять и осмотреть предохранитель № 2 (Econoline) или предохранитель № 29 (F650-750) из центральной блока предохранителей и реле. центральный блок предохранителей и реле расположена за нижней левой стороной приборной панели. Если предохранитель в порядке, переустановите предохранитель и перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, оставьте предохранитель снятым и перейдите к шагу 8).
7. 7) Проверьте лампочку WAIT TO START Снимите и проверьте лампочку WAIT TO START. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 9). Если лампочка плохая, замените лампочку. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
8. 8) Проверьте цепь WTSL Pwr на короткое замыкание на массу. Удалите лампочку WAIT TO START. Используя DVOM, измерьте сопротивление между землей шасси и цепью WTSL Pwr (красный / желтый провод) в гнезде лампы WAIT TO START. Если сопротивление превышает 10 к Ом, цепь исправна. Замените красный предохранитель. Очистите коды неисправностей и повторите испытание, если сопротивление составляет 10 к Ом, замените короткое замыкание на 10 к Ом.
9. 9) Проверьте цепь WTSL Pwr желтого цвета Для обнаружения разъемов приборной панели с открытым доступом. Снимите лампу WAIT TO START. Включите зажигание. На Econoline проверьте напряжение батареи между массой шасси и клеммой № 11 (красный / желтый провод) на 16-контактном разъеме приборной панели. На F650-750 проверьте напряжение батареи между массой шасси и клеммой № 12 (красный / желтый провод) на 12-контактном разъеме приборной панели .
10. 10) Проверьте сигнальную цепь WTSOLINE 750 для разомкнутого разъема PCOHM и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление сигнальной цепи Wtsl (черный / розовый провод) между тестовым контактом № 70. F650
11. 11) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0381: сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и Road проверка сброс коды неисправностей. Road проверка vehicle. Retrieve Continuous Memory коды неисправностей. Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0381 присутствует, переходите к следующему шагу. Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0381 отсутствует, расшифровка кода ошибки не был очищен после предыдущего ремонта. Тестирование завершено.
12. 12) Проверьте фликер индикатора ОЖИДАНИЯ ЗАПУСКА. Если индикатор ОЖИДАНИЯ ЗАПУСКА загорался или мигал во время дорожного теста в шаге 11), найдите и устраните прерывистое замыкание на массу в черном / розовом проводе между индикатором WAIT TO START и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если индикатор WAIT TO START не загорался или мерцал во время дорожного теста, перейдите к следующему шагу.
13. 13) Проверьте наличие прерывистого перегиба проводки. Отключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части отсека двигателя, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите соединительный провод между массой и контрольным контактом № 70 на отключающей коробке. Свет ДЛЯ ЗАПУСКА должен быть включен.

Испытание Ke: регулятор давления впрыска

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Регулятор давления впрыска (IPR)
2. Датчик давления впрыска (ICP)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
4. Схема жгута проводов (IPR)

1. Выходные функции Регулятор давления впрыска (IPR) - это клапан с переменным положением, который управляет давлением управления впрыском. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует много входных переменных для определения желаемого давления управления впрыском. Напряжение батареи подается в IPR, когда зажигание включено. Положение клапана контролируется путем переключения цепи выходного сигнала на массу внутри блок управления силовым агрегатом. Время включения / выключения модулируется от 0 до 50 процентов, в зависимости от желаемого давления управления впрыском.
2. Обнаружение и управление Возможно, что неисправность датчика давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в цепи управления двигателя может быть обнаружена во время самотестирования KOEO ON-DEMAND. Когда стартер включен и двигатель не запускается, команда IPR увеличивается до максимума, пока двигатель не запускается. Нормальный диапазон для IPR на холостом ходу составляет от 8 до 16 процентов. Диапазон выше 16 процентов указывает на высокое усилие для достижения холостого хода. Диапазон ниже 8 процентов указывает на низкое усилие для достижения холостого хода. блок управления зажиганием способен определить, является ли измеренное контрольное давление впрыска желаемого впрыска для управления.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) Коммутационная панель PEO расшифровка кода ошибки. Центральная соединительная коробка PCOHR. P1283 P1283 F650 F250 F250 F650 F250 (ref-139134)
2. 2) Проверьте сопротивление катушки IPR, используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами IPR. Если сопротивление составляет 5-20 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 5-20 Ом, замените IPR. Очистите коды неисправностей и повторите тестирование.
3. 3) Проверьте цепь управления IPR на короткое замыкание на массу или напряжение. Отключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом 97 находится в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 83 и контрольным контактом № 25, 51.
4. 4) Проверьте сопротивление цепи управления IPR с помощью DVOM, измерьте сопротивление желтого / красного провода между контрольным контактом № 83 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута IPR. ( 66) или ( 67). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый красный / желтый провод.
5. 5) KOER и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1282: Попытка запуска двигателя расшифровка кода ошибки P1282 указывает на то, что давление управления впрыском было более 3675 фунт / кв. дюйм в течение 1,5 секунд (возможно, заземлена цепь управления IPR). Если электронная проблема с IPR или ICP не обнаружена, см. КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ВПРЫСКА в разделе ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ в разделе " СИСТЕМА И управления КОМПОНЕНТАМИ - Механически Отключить V - ДИЗЕЛЬ. Возможные причины:
6. 6) Проверьте наличие короткого замыкание на массу, отключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. COHM расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление между массой шасси и тестовым контактом № 83 на сбойной коробке. Сопротивление должно быть больше 10 к Ом / Ом. (ref-139800-S14230959502002050900000)
7. 7) KOER расшифровка кода ошибки P1211: Проверьте качество и вязкость моторного масла, и марка топлива расшифровка кода ошибки P1211 указывает, что давление управления впрыском было больше или меньше, чем заданное желаемое давление во время самопроверки. Возможные причины: Неправильное масло или вязкость Плохое качество масла Гелевое топливо или отсутствие топлива Низкое давление топлива Неисправный IPR Клапан высокого давления Масляная система утечки Неисправное высокое давление.
8. 8) Проверьте давление топлива Измерьте давление топлива в блоке регулятора. Измерьте давление топлива на холостом ходу двигателя и во время вождения автомобиля на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) с полной нагрузкой. Давление топлива должно быть 45 фунтов на квадратный дюйм (310 к Па) на холостом ходу и 45-80 фунтов на квадратный дюйм (310-552 к Па) во время вождения автомобиля на полностью открытая дроссельная заслонка с полной нагрузкой. Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, отремонтируйте топливную систему по мере очистки.
9. 9) Проверить уровень масла в резервуаре Снимите пробку в верхней части масляного резервуара и проверьте уровень. Если уровень масла находится в пределах 1 " (25,4 мм) от верхней части резервуара, перейдите к следующему шагу. Если уровень масла не находится в пределах 1 " (25,4 мм) от верхней части резервуара, проверьте и устраните причину низкого уровня жидкости. Верхняя часть жидкости. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
10. 10) Проверка датчика ICP С помощью сканирующего устройства откройте PID ICP из меню PID / DATA контроль и RECORD. Включите зажигание. Если показание PID ICP указывает на нулевое psi, перейдите к следующему шагу. Если показание PID ICP не указывает на нулевое psi, замените датчик ICP. Очистите датчики и повторите испытание.
11. 11) Проверка аэрации масла С помощью сканирующего инструмента получите доступ к PID ICP из меню PID / DATA контроль и RECORD. Запустите двигатель. Увеличьте скорость двигателя до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) в течение 3 минут. Если показания PID ICP увеличиваются до более чем 1800 фунтов на квадратный дюйм, замените моторное масло и повторите тест. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если показания PID Iне увеличатся более чем до 1800 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу.
12. 12) Проверьте, что напряжение на датчике ICP превышает напряжение на части датчика ICP. Датчик расположен на верхней части двигателя рядом с задней частью генератора. Установите кабель адаптера ICP / EBP (D94T-50-A) между датчиком ICP и разъемом жгута датчика. Запустите двигатель. Используя DVOM, измерьте напряжение между сигнальной цепью ICP и землей на кабеле адаптера ICP / EBP. Выполните " Тест-3 ". (ref-139800-S14230959502002050900000)
13. 13) Проверка утечки инжектора. Отсоедините шланг высокого давления от правой головки цилиндра. Используя показания адаптера утечки высокого давления масла (D94T-6600-A), подключите правый шланг высокого давления. Используйте инструмент сканирования, получите доступ и контролируйте IPR PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Запустите двигатель и запишите показания IPR PID. Выключите зажигание. Снова айте левый шланг высокого давления с левой головки. P1211
14. 14) Испытание под давлением масляной системы. Проверьте наличие утечек масла под давлением. См. проверка 10A: ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ (АЭРАЦИЯ МАСЛА / ПЛОХОЙ ХОЛОСТОЙ ХОД) в соответствии с ПРОЦЕДУРАМИ ДИАГНОСТИКИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - EEC-V - изделие дизельный двигатель. При необходимости отремонтируйте. Очистите коды неисправностей и повторите испытание. Если утечек не обнаружено, замените масляный насос высокого давления. Очистите коды неисправностей и повторите испытание.
15. 15) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки используются высокое давление топлива P1209 и P1211: расшифровка кода ошибки P1209 указывает на неисправность системы управления давлением топлива. Если во время нормальной работы двигателя установлено масло DTTC P1211, это указывает на то, что двигатель работает в разомкнутом контуре управления, а давление управления впрыском больше или меньше желаемого давления. Если расшифровка кода ошибки P1211 установлен во время самотестирования при сбое ПО ТРЕБОВАНИЮ.
16. 16) Проверьте давление топлива Измерьте давление топлива на блоке регулятора. Измерьте давление топлива на холостом ходу двигателя и во время движения автомобиля на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) с полной нагрузкой. Давление топлива должно быть 45 фунтов на квадратный дюйм (310 к Па) на холостом ходу и 45-80 фунтов на квадратный дюйм (310-552 к Па) во время движения автомобиля на полностью открытая дроссельная заслонка с полной нагрузкой. Если давление топлива указано, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не указано, отремонтируйте топливную систему по мере очистки.
17. 17) Выполните самотестирование KOER по требованию Выполните самотестирование KOER по требованию в разделе QUICK проверка. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1211, перейдите к шагу 9). Если расшифровка кода ошибки P1211 отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-139800-S14230959502002050900000)
18. 18) Проверить уровень масла в резервуаре Снимите пробку в верхней части масляного резервуара и проверьте уровень. Если уровень масла находится в пределах 1 " (25,4 мм) от верхней части резервуара, перейдите к следующему шагу. Если уровень масла не находится в пределах 1 " (25,4 мм) от верхней части резервуара, проверьте и устраните причину низкого уровня жидкости. Верхняя часть жидкости. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
19. 19) ICP датчик проверить Turn зажигание on. Using scan tool, access ICP PID from PID / DATA контроль и RECORD menu. If ICP PID reading indicators zero psi, go to next step. If ICP PID reading not indicate zero psi, заменить ICP датчик сброс коды неисправностей и retest.
20. 20) Проверка аэрации масла С помощью сканирующего инструмента откройте PID ICP из меню PID / DATA контроль и RECORD. Запустите двигатель. Увеличьте скорость двигателя до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) на 3 минуты. Если показания PID ICP увеличиваются до более чем 1800 фунтов на квадратный дюйм, замените моторное масло и повторите тест. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если показания PID Iне увеличатся более чем до 1800 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу.
21. 21) Проверить рабочий цикл IPR под нагрузкой С помощью сканирующего инструмента получить доступ к IPR PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Дорожное испытательное транспортное средство с двигателем на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) и с полной нагрузкой. Если значение IPR PID увеличивается до 65 процентов, замените клапан IPR. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если значение IPR PID не увеличивается до 65 процентов. Если не показывает это значение TID.

Тест Кф: командный сигнал топливоподачи

Выполните это испытание под управлением QUICK проверка. Схема FDCS является выходом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который управляет синхронизацией впрыска топлива и контролирует количество топлива с помощью регулятора давления впрыска (IPR). Этот сигнал отправляется с сигналом идентификации цилиндра (CID) в модуль привода инжектора (IDM), который обеспечивает питание и распределяет надлежащий сигнал на соответствующий инжектор. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Модуль привода инжектора
2. Схема жгута проводов (FDCS)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №72

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки P1663: Повторите XEO Self-проверка расшифровка кода ошибки P1663 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил сбой в цепи подачи топлива (FDCS). Возможные причины: Неисправный модуль привода инжектора (IDM) Цепь FDCS разомкнута или закорочена на массу. P1663 P1663 P1667 P1668 P1298 P1667 P1662 (ref-139800-S08685095592002050900000)
2. 2) Проверьте напряжение на цепи FDCS. 4 вольта. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950) и подключите разъем блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между контрольным контактом № 95 (FDCS) и G25.
3. 3) Проверьте состояние выхода Включите зажигание. Выполните " KOEO Выход STATE аккумулятор SELF-проверка " под QUICK проверка. Переключите выходы ON и OFF, прикладывая и отпуская педаль акселератора. Используя DVOM, измерьте напряжение между контрольным контактом № 95 (FDCS) и контрольными контактами масса цепи № 25, 51, 76 (Econine), 91 и 103 на выключающей коробке, если напряжение не переключается. (ref-139800-S18640610012002051000000)
4. 4) Проверьте цепь FDCS на обрыв Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Освободите 40-контактный разъем провода IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. С помощью DVOM измерьте сопротивление цепи FDCS (коричневый / оранжевый провод) между контрольным контактом № 95 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 17 на соединителе жгута IDM
5. 5) Проверьте цепь FDCS на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между контрольным выводом № 95 (FDCS) и контрольными выводами цепи масса № 25, 51, 76 (Econoline), 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 7). Если напряжение батареи присутствует, найдите и устраните короткое замыкание разъема блок управления силовым агрегатом на коричневый провод.
6. 6) Проверьте цепь FDCS на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Используя DVOM, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 95 и контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 к Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в коричневом / оранжевом проводе между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом IDM и разъемом сброса.
7. 7) Проверьте напряжение на выходе РСМ Функция выключения зажигания. Подключите РСМ к коробке выключения.5. Убедитесь, что IDM отключен. Включите зажигание. Выполните " KOEO Выход STATE SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Включите и выключите выходы, применив и отпустив педаль акселератора. Используя DVOM, измерьте напряжение между контрольным выводом № 95 и выводами № 25, 51, 76 (Econoline), 77, 91 и 103. (ref-139800-S18640610012002051000000)
8. 8) Проверьте наличие прерывистого Выключите зажигание и снова подключите все компоненты. Включите зажигание. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание цикла, затем включите. Выполните " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " под QUICK проверка. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1663, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если расшифровка кода ошибки P1663 отсутствует, в это время не указывается никаких проблем. (ref-139800-S08685095592002050900000)

Испытательный кг: тахометра (экскурсия и F250-750)

Проводите этот тест только по команде QUICK проверка (быстрый тест) или при отсутствии датчиков и неработающем тахометре. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей.

1. Цепи жгута проводов (сигнал Vpwr, масса и TACH)
2. Спидометр

1. Экскурсия и F250-550 Тахометр управляется с помощью приборной панели. Приборная панель получает информацию о скорости двигателя (обороты в минуту) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через коммуникационную сеть Standard Corporate Protocol (SCP). (Выпуск 69)
2. F650-750 Тахометр управляется выходной цепью TAC на МУП. (Таблица 70)

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. 1) Тахометр Не работает: Проверьте тахометр Предохранитель Pwr Извлеките и осмотрите предохранитель № 29 (10-ампер) из центральной блока предохранителей и реле. центральный блок предохранителей и реле расположена позади нижней левой стороны приборной панели. Если предохранитель в порядке, переустановите предохранитель и перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи Tachometer Pwr (красный / желтый провод) между центральной распределительной коробкой и приборной коробкой замените систему и предохранителя.
2. 2) Проверьте цепь массы тахометра Выключите зажигание. Доступ к разъемам позади приборной панели. Отсоедините приборную панель Черный 12-контактный разъем C220a и осмотрите поврежденные контакты, коррозию и ослабленные провода. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя DVOM, измерьте сопротивление между массой шасси и клеммой № 12 (черный провод) на приборной панели Черный разъем жгута. ( 70) Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 ом и откройте панель массы, расположенную ниже. G201
3. 3) Проверить цепь Pwr К тахометру Желтый Отключить приборную коробку Белый 12-контактный разъем C220c и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтировать разъем. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между массой и клеммой № 12 (красный / желтый провод) на разъеме жгута приборной коробки. ( 70) Если напряжение между 10,5 вольт, перейти к следующему шагу.
4. 4. Проверьте TACH сигнал цепь To комбинация приборов rpm. Нажмите кнопку обороты в минуту обороты в минуту обороты в минуту. Нажмите кнопку обороты в минуту (скорость вращения). Нажмите кнопку обороты в минуту (скорость вращения). Нажмите кнопку обороты в минуту (скорость вращения). Нажмите кнопку обороты в минуту (скорость вращения). Нажмите кнопку обороты в минуту (скорость вращения). (ref-139800-S09113306502002050900000)
5. 5) Проверка на обрыв в сигнальной цепи TACH. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом 5 расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление цепи сигнала TACH (белый / розовый провод) между клеммой 16.
6. 6) Проверьте короткое замыкание на массу в сигнальной цепи TACH С помощью DVOM измерьте сопротивление между землей шасси и приборной коробкой Белый 16-контактный разъем жгута № 12 (белый / розовый провод). ( 70) Если сопротивление более 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 к Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в белом / розовом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и приборной коробкой и системой повторного тестирования.
7. 7) Проверьте наличие короткого замыкания на напряжение в сигнальной цепи TACH Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей шасси и клеммой № 12 16-контактного разъема жгута приборной панели белого цвета (белый / розовый провод). Если напряжение превышает 10,5 вольт, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в белом / розовом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и приборной панелью. Система повторного тестирования. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, замените блок управления силовым агрегатом и систему повторного тестирования.
8. 8) Увеличьте процентное значение тахометра с помощью инструмента сканирования. Если какой-либо другой датчик или индикатор на приборной панели неисправен, диагностируйте проблему приборной панели перед продолжением. См. Соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Включите зажигание. Выполните процедуры " QUICK проверка ", чтобы убедиться, что все электронные системы управления двигателем работают должным образом, а коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют. Если коды неисправностей присутствуют, обслуживайте соответствующий расшифровка кода ошибки. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД ОШИБОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ". (ref-139800-S19570345092002050900000)(ref-139800-S20833503472002050900000)
9. 9) Проверьте правильность работы приборной панели. Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте разъемы и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Повторно подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и проверьте, что проблема все еще присутствует. Если проблема все еще присутствует, замените приборную панель. См. Соответствующие ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в АКСЕССУАРАХ И ОБОРУДОВАНИИ. Проверьте систему для нормальной работы. Если проблема больше не присутствует, проблема была нестабильной, и система работает правильно в это время. Проблема Может быть вызвано коррозией или повторным соединением.

Испытание Kh: управляющий соленоид перепускного клапана (отклонение и F250-550)

Выполняйте этот тест только по команде QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ) или при отсутствии датчиков, и вы направляетесь сюда из изделия поиск неисправностей - NO CODES - EEC-V - дизельный двигатель (ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ - РЭД-В - ДИЗЕЛЬ). Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Цепи жгута проводов (сигнал Vpwr и WGC)
2. Соленоид управления перепускным клапаном (WGC)
3. Привод WGC
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Отработанный турбонагнетатель спроектирован так, чтобы достичь максимального наддува раньше, чем обычный турбонагнетатель, но перегрузка приведет к повреждению турбонаддува. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет контролировать давление наддува, посылая рабочий цикл на соленоид WGC, чтобы максимизировать производительность наддува, не более 16,5 фунтов на квадратный дюйм (113,8 к Па). Когда давление подается на красный шланг, идущий к приводу (соленоид НЕ под напряжением), клапан будет открываться, сбрасывая наддув. Когда на красный шланг, идущий к приводу привода (соленоид под напряжением), будет оставаться закрытым.

Схема №75

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) Boost давление проверка 3000 Подключите инструмент сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Выключите A / C. Используя инструмент сканирования, получите доступ и контролируйте диапазон манометрического давления (MGP). PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Дорожное тестовое транспортное средство. Наблюдайте за показаниями PID при выполнении нескольких ускорений с 1500-3000 обороты в минуту, чтобы определить ускорение турбины.
2. 2) Обмотка электромагнита KOEO и непрерывная цепь электромагнита расшифровка кода ошибки. Исправьте цепь электромагнита расшифровка кода ошибки. 5 (Проверьте питание на WGC. Электромагнит расшифровка кода ошибки. 1 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность в цепи WGC. Возможные причины: перегорел предохранитель Vpwr. Цепь разомкнута или закорочена в землю. Неисправен электромагнит PCG. P1690 P1690
3. 3) Проверьте цепь WGC на обрыв и выключите зажигание белого. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление белого / красного провода между клеммой № 1 на кабеле электромагнита WGC и контрольным контактом.
4. 4) Проверьте цепь WGC на короткое замыкание на массу с помощью DVOM, измерьте сопротивление между землей шасси и клеммой № 1 разъема электромагнитного жгута WGC (белый / красный провод). Если сопротивление больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 к / Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в белом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соленоидом WGC. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
5. 5) Проверьте соленоид WGC Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами соленоида WGC. Если сопротивление 50 Ом или более, замените соленоид WGC. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если сопротивление менее 50 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите коды неисправностей и повторите тест.
6. 6) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1249: Repeat KOEO Self-проверка расшифровка кода ошибки P1249 indicates wastegate steady state отказ. Возможные причины: короткое замыкание To масса Plugged WGC Vacuum Hose or Port Faulty WGC Solenoid WGC Activator Failty блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pere " KOEO ON ON PRESPRESPRESENT ENT _ DEM2 step SELSELT - ТЕСТ при Быстром ИДЕТ 2. P1690 P1690 (ref-139800-S08685095592002050900000)
7. 7) Проверьте вакуумный шланг WGC Отсоедините красный шланг от привода WGC. (Рис. 71) Подключите вакуумный насос к концу отсоединенного красного шланга. Примените вакуум. Если вакуум не поддерживается, перейдите к шагу 9). Если вакуум сохраняется, оставьте вакуум и перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверьте впускной порт. Отсоедините красный шланг от корпуса охладителя наддувочного воздуха. Если вакуум теперь выпущен, шланг в порядке. Очистите заглушенный порт корпуса охладителя наддувочного воздуха. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если шланг все еще удерживает вакуум, замените заглушенный шланг WGC. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
9. 9) Проверьте порт промежуточного охладителя Отсоедините красный шланг от корпуса охладителя наддувочного воздуха. Подключите вакуумный насос к впускному порту и примените вакуум. Если порт не поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если порт поддерживает вакуум, очистите заглушенный порт корпуса охладителя наддувочного воздуха. Очистите коды неисправностей и повторите испытание.
10. 10) Проверка привода WGC Подключите вакуумный насос к приводу WGC. Подайте вакуум. Если привод не поддерживает вакуум, мембрана привода неисправна. Замените привод. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если привод поддерживает вакуум, проверьте на наличие налипания рычажного механизма привода WGC. При необходимости отремонтируйте или замените. Очистите коды неисправностей и повторите тест.

Испытание Kj: KICKDOWN соленоидное реле (ALLISON AT545)

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Цепи жгута проводов (ASM, ASMM, B + и Vpwr)
2. Перегоревшая блок предохранителей и реле батареи, плавкий предохранитель № 10 (15 А)
3. Соленоид пониженной передачи
4. Реле соленоида переключения на более низкую передачу
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

На F650-750 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет реле, которое обеспечивает кикдаун, необходимый для понижающих переключений полностью открытая дроссельная заслонка. Соленоидное реле понижающей передачи получает питание через цепь Vpwr. Когда блок управления силовым агрегатом посылает сигнал в цепь управления соленоидным реле понижающей передачи (ASM), это заставляет соленоидное реле понижающей передачи переключать напряжение с диагностического предохранителя № 10 (15-Amp) батарейной блока предохранителей и реле на сторону положительного электромагнита.

Схема №76

Войти

1. 1) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки cavity P1902. (проверить Vpwr цепь For обрыв расшифровка кода ошибки P1902 measured блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружено kickdown solenoid управление цепь. Возможные причины: Vpwr цепь To Downshift реле управление обрыв цепи Faulty Downshift Pcup.
2. 2) Проверьте цепь управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Переустановите соленоидное реле переключения на более низкую передачу. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом. Подключите провод-перемычку между заземлением шасси и клеммой № 94 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (оранжевый / желтый провод). Включите зажигание, затем выключите. Если слышен звуковой щелчок от соленоидного реле переключения на более низкую передачу при включенном зажигании, замените блок управления силовым агрегатом. Повторно протестируйте систему. Если слышимый щелчок не слышен от соленоида переключения на более низкую передачу.
3. 3) Проверьте цепь управления соленоидным реле переключения на более низкую передачу между реле переключения на более низкую передачу и выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в задней части моторного отсека. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление между полостью реле переключения на более низкую передачу № 2 (оранжевый / желтый).
4. 4) KOEO расшифровка кода ошибки P1903: Проверьте плавкий предохранитель расшифровка кода ошибки P1903 показывает низкое напряжение цепи электромагнита пониженной передачи. Соединительная коробка электромагнита пониженной передачи была включена по команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и низкое напряжение присутствовало на клемме B + соленоида пониженной передачи. Возможные причины: перегорел предохранитель разомкнутой цепи в соединительной коробке аккумулятора B + цепь пониженной передачи разомкнут B + цепь блок управления силовым агрегатом.
5. 5) Проверьте реле соленоида переключения на пониженную передачу B + цепь на напряжение Выключите зажигание. Снимите реле соленоида переключения на пониженную передачу с блока предохранителей и реле аккумулятора. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между массой шасси и полостью реле соленоида переключения на пониженную передачу № 3 (белый / фиолетовый провод). ( 72) Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 7). Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить соленоидное реле переключения на пониженную передачу B + цепь на обрыв С помощью DVOM измерьте сопротивление белого / фиолетового провода между выходной стороной соленоидного реле переключения на пониженную передачу B + предохранитель цепи № 10 и полостью реле переключения на пониженную передачу № 3. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверьте цепь питания батареи до предохранителя № 10. Восстановите цепь или замените соединительную коробку батареи по мере необходимости. См. соответствующую статью " РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ " В СХЕМАХ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ 5.
7. 7) Нажмите кнопку переключения на более низкий уровень напряжения, нажмите кнопку переключения на более низкий уровень напряжения, нажмите кнопку переключения на более низкий уровень напряжения, нажмите кнопку переключения на более низкий уровень напряжения, нажмите кнопку переключения на более низкий уровень напряжения, нажмите кнопку переключения на более низкий уровень напряжения, нажмите кнопку переключения на более низкий уровень напряжения, нажмите кнопку переключения на более низкий уровень напряжения, нажмите кнопку переключения на более низкий уровень напряжения, нажмите кнопку переключения на более низкий уровень напряжения, нажмите кнопку переключения на более низкий уровень напряжения, нажмите кнопку переключения на более низкий уровень напряжения, нажмите кнопку переключения на более низкий уровень напряжения, нажмите кнопку переключения на более низкий уровень напряжения, нажмите на более низкий уровень напряжения на более низкий уровень напряжения, нажмите на более низкий уровень напряжения, нажмите на более низкое уровень напряжения, нажмите на более низкого уровень напряжения. S139 S139
8. 8) Проверьте выходную цепь реле переключения на более низкую передачу Для соленоида переключения на более низкую передачу С помощью DVOM измерьте сопротивление черного / желтого провода между полостью реле переключения на более низкую передачу № 5 и разъемом жгута соленоида переключения на более низкую передачу. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверьте проблему автоматической коробки передач. См. Статью " 4R100 Диагностика " в AUTOMATIC TRANSACTIONS для дальнейших процедур диагностики и ремонта. Если сопротивление равно 5 Ом или более, то восстановите сращение черного / желтого провода. S139 S139 (ref-140948)
9. 9) Сопротивление электромагнита KOEO и непрерывной памяти расшифровка кода ошибки. 3. Проверьте реле переключения на более низкую передачу. Реле переключения на более низкую передачу. Измерение сопротивления реле переключения на более низкую передачу. расшифровка кода ошибки указывает на высокое напряжение цепи электромагнита переключения на более низкую передачу. Реле переключения на более низкую передачу было отключено от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а высокое напряжение присутствовало на клемме B + электромагнита переключения на более низкую передачу. Возможные причины: цепь управления реле переключения на более низкую передачу замкнута на массу Shb + цепь Sh. P1904 P1904
10. 10) Проверьте цепь управления реле соленоида понижающей передачи на короткое замыкание на массу. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в задней части моторного отсека. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление между цепью массы шасси и контрольным контактом № 94 при отключении коробки ( 10).
11. 11) Проверьте электромагнит переключения на более низкую передачу B + цепь на короткое замыкание для питания С помощью DVOM измерьте напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 10,5 вольт, восстановите короткое замыкание до напряжения в черном / желтом проводе. Если напряжение составляет 10,5 вольт или меньше, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система повторного тестирования.

Испытание Kl: воздухонагреватель коллектора на впуске

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Цепи жгута проводов (B +, MIAH, MIAHM и Vpwr)
2. Воздухонагреватель впускного коллектора (MIAH)
3. Реле MIAH
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует нагреватель всасываемого воздуха для уменьшения белого дыма в течение длительных периодов простоя при следующих условиях.

1. Температура окружающей среды должна быть менее 0°C
2. Температура моторного масла должна быть менее 55°C
3. Мощность транспортного средства (IVPWR) должна быть 11,8-15,0 вольт
4. Стояночный тормоз должен быть применен на моделях M / T
5. Рычаг переключения передач должен быть в парковке или нейтрале на моделях A / T
6. Свечи накаливания должны быть выключены

Схема №77

Войти

1. 1) KOEO, KOER и Continuous Memory реле P0640: Проверьте подачу питания на катушку реле расшифровка кода ошибки P0640 указывает на неисправность цепи катушки реле MIAH. Возможные причины: Разомкните цепь Vpwr на MIAH реле Откройте цепь управления MIAH на MIAH реле Неисправное реле MIAH Измерьте неисправное напряжение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. 2) Изолировать реле Выключить зажигание. Отключить цепь управления MIAH (фиолетовый провод) от клеммы реле MIAH. Подключить перемычку между массой шасси и клеммой цепи управления MIAH на реле MIAH. Включить зажигание, затем выключить и прослушать звуковой " щелчок " от реле MIAH. Если реле " щелкает ", перейти к следующему шагу. Если реле не " щелкнуло ", заменить реле MIAH. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
3. 3) Изолировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоединить разъем реле блок управления силовым агрегатом и осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтировать разъем по мере необходимости. Используя DVOM, измерить сопротивление фиолетового провода между цепью управления реле MIAH и тестовым контактом № 98 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Очистить и повторить тест. Если сопротивление 5 ом и Очистить и открыть фиолетовый провод.
4. 4) KOER и Continuous Memory расшифровка кода ошибки реле P0541 и P0542: Проверьте B + Цепь К MIAH Реле расшифровка кода ошибки P0541 указывает, что цепь мониторинга MIAH неисправна. расшифровка кода ошибки P0542 указывает, что цепь мониторинга MIAH неисправна. Возможные причины: B + Цепь К реле MIAH разомкнута.
5. 5) Изолируйте контакты реле Выключите зажигание. Подключите перемычку между цепью MIAHM (красный / желтый провод) и цепью B + (черный / оранжевый провод) на клеммах реле MIAH. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если расшифровка кода ошибки все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки больше нет, замените реле MIAH. Очистите коды неисправностей и повторите тест. (ref-139800-S19570345092002050900000)
6. 6) Проверьте цепь монитора MIAH на предмет размыкания. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Используя DVOM, измерьте сопротивление цепи MIAHM (красный / желтый провод) между контрольным контактом № 3 в break-out box (тестер-адаптер) и ремня.
7. 7) KOEO расшифровка кода ошибки P0542: Изолировать реле расшифровка кода ошибки напряжение P0542 указывает на высокую неисправность цепи монитора MIAH. Возможные причины: Цепь MIAH замкнута на массу Цепь MIAHM замкнута на Pwr Неисправное реле MIAH Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить цепь MIAHM (красный / желтый провод) От реле MIAH.
8. 8) Проверьте цепь управления реле MIAH Выключите зажигание. Отсоедините цепь управления реле MIAH (фиолетовый провод) от клеммы реле MIAH № 86. С помощью DVOM измерьте сопротивление между заземлением шасси и цепью MIAH (фиолетовый провод) на жгуте реле. Если сопротивление составляет 10 к Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 10 к Ом, контакты реле MIAH застряли в замкнутом состоянии. Замените реле MIAH и очистите реле Tretretest.
9. 9) Проверьте цепь управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя DVOM, измерьте сопротивление между заземлением шасси и цепью MIAH (фиолетовый провод) на жгуте реле. Если сопротивление составляет 10 к Ом или менее, восстановите короткое замыкание на фиолетовом проводе между реле MIAH.
10. 10) Проверьте цепь монитора PCAH на короткое замыкание. Напряжение на DAH меньше напряжения на Pwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку ротонды (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание с помощью DVOM, измерьте напряжение между землей и контрольным контактом.

Тест Ma: непрерывный сбой памяти

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Цепь кабельного жгута (KAPWR)
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) Подтвердите, что KOEO и непрерывная память расшифровка кода ошибки P0603: Повторное самотестирование расшифровка кода ошибки P0603 указывает на ошибку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Keep-Alive Memory (KAM). Возможные причины: Батарея или блок управления силовым агрегатом Отключены Кабели Батареи Ослаблены Или Плохое Соединение Батарея Разряжена Поддерживать Питание (цикл KAPWR) Цепь разомкнута P0603 P0603 (ref-139800-S08685095592002050900000)
2. 2) Проверка предохранителя перегорел желтый провод на Econoline, проверка предохранителя № 4 (10-ампер) в соединительной коробке батареи. Соединительная коробка батареи расположена на левой передней части моторного отсека. На Excursion и F250 / 550, проверка предохранителя № 36 (10-ампер) в центральной соединительной коробке. На F650-750, проверка предохранителя № 13 (20-ампер) в центральной соединительной коробке. На Excursion и Xtag2-750, центральная соединительная коробка расположена за нижней левой панелью. F250 F250 F650 (ref-139134)
3. 3) Проверьте напряжение Для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 55 на отключающем блоке. F250 F650 P0603 (ref-139134)(ref-139800-S19570345092002050900000)

Тест мб: кода готовности бортовая система диагностики-II

1. 1) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1000: Repeat Self-проверка расшифровка кода ошибки P1000 указывает, что рабочие условия не были выполнены для всех мониторов бортовая система диагностики-II, которые должны быть запущены. Возможные причины: Условия привода Не выполнены Keep Alive Memory (KAM) Cleared Faulty блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выполните все САМОТЕСТЫ и проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, кроме xtag2, перейдите к следующему шагу диагностики и выполните соответствующий тест. P1000 P1000 (ref-139800-S20833503472002050900000)
2. 2) Выполнение ездовой цикл Выполните ездовой цикл. См. " ПРОЦЕДУРА ездовой цикл " в разделе " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". Если расшифровка кода ошибки P1000 теперь очищен, в это время не указывается проблема. Если расшифровка кода ошибки P1000 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-139800-S08224181432002050900000)
3. 3) Проверьте, что определенные рабочие условия были удовлетворены. Убедитесь, что следующие условия выполнены: с помощью инструмента сканирования, доступ к MFOT, Vpwr и GPC с помощью PID / DATA контроль и RECORD. Если двигатель запущен и значение EOT PID меньше 30°C на Econoline или меньше 55°C на экскурсии и F250. P1000 P1000

Тестовый MC: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неактивно BACKGROUND неисправность (неактивный фоновый отказ блока управления силовым агрегатом)

Этот расшифровка кода ошибки указывает на внутренний отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обслуживайте другие коды неисправностей, прежде чем продолжить этот тест. Если расшифровка кода ошибки P0606 все еще присутствует после обслуживания других коды неисправностей, замените блок управления силовым агрегатом.

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки P0606: неактивно Background неисправность расшифровка кода ошибки P0606 указывает на внутренний сбой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обслуживайте все другие коды неисправностей, прежде чем продолжить этот тест. Если расшифровка кода ошибки P0606 все еще присутствует после обслуживания других коды неисправностей, замените блок управления силовым агрегатом. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если расшифровка кода ошибки xtag3 не присутствует, никаких проблем не возникает. P0606

Тест Md: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ROM отказ

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) произошел внутренний отказ.

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0605: Internal блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ROM отказ расшифровка кода ошибки P0605 указывает на то, что в блок управления силовым агрегатом произошел внутренний сбой ROM. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если установлен расшифровка кода ошибки P0605, замените блок управления силовым агрегатом. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторите тест. Если расшифровка кода ошибки P0605 не установлен, то никаких проблем не возникает. (ref-139800-S19570345092002050900000)

Сброс модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) происходит, когда блок управления силовым агрегатом на мгновение " перезагружается " или выключается и включается во время работы двигателя. Если состояние возникает один раз, двигатель мгновенно споткнется, и блок управления силовым агрегатом пройдет нормальный цикл включения ключа, включая включение света WAIT TO START и свечей свечения. Он также попытается проверить положение педали акселератора. Если педаль акселератора не находится в положении холостого хода, когда происходит неисправность, педали не будут допущены до тех пор, пока педаль не вернется к точке педали.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
2. Модуль привода инжектора (IDM)
3. Датчики AP, барометрическое давление, положение распредвала, EBP, ETC, ICP и абсолютное давление во впускном коллекторе
4. Под крышкой клапана (Uvc) Прокладка, подвеска и жгуты двигателя

1. 1) Проверьте вольтамперную цепь питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 103 и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом 5 расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром 51. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950) и подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между тестовыми контактами блок управления силовым агрегатом № 55, 71 и 97 и блок управления силовым агрегатом.
2. 2) Проверьте напряжение VREF, используя DVOM, измерьте напряжение между тестовыми выводами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение более 6 вольт, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверьте время срабатывания VREF и SIG RTN. Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем датчика. ( 12) или ( 13). Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Используя DVOM, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 90 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи VREF в подозрительном разъеме кабеля. ( 11) Используя DVOM. Измерьте сопротивление между DVO.
4. 4) Проверьте наличие избыточного напряжения на цепи VREF. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и тестовым контактом № 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше, чем 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом. Система повторного тестирования. Если напряжение составляет 0,5 В или более, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение. Система повторного тестирования.
5. 5) Проверьте цепь SIG RTN Выключите зажигание. Используя DVOM, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 91 и тестовыми контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление равно 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система повторного тестирования.
6. 6) Проверьте наличие короткозамкнутой педали акселератора / электронного управления дроссельной заслонкой (AP / ETC) датчика Отсоедините разъем датчика AP / ETC. Датчик расположен над педалью акселератора. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между тестовыми контактами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отсоединенным и перейдите к следующему шагу, если напряжение 4 вольт.
7. 7) Проверьте наличие закороченного положения распределительного вала (положение распредвала) Датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Датчик расположен прямо перед двигателем, над шкивом коленчатого вала. ( 12) или ( 13). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между контрольными штырьками № 90 и перейдите на следующий шаг отключения.
8. 8) Проверьте на короткое замыкание давление управления впрыском (ICP) Датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика ICP. Датчик расположен в центре верхней части двигателя. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отсоединенным и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или замените ICP.
9. 9) Проверьте на короткое замыкание противодавление выхлопа (EBP) Датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика EBP. Датчик расположен в верхней передней части двигателя. ( 12) или ( 13). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между тестовыми контактами № 90 и 91 на выключателе.
10. 10) Проверьте наличие короткого замыкания датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на капот в моторном отсеке. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъем при необходимости. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отключенным и перейдите к следующему шагу, если напряжение равно 4 вольтам или замените датчик.
11. 11) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание на массу. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Убедитесь, что все 3-проводные датчики все еще отключены. Используя DVOM, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 90 и тестовыми контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления больше 10 к / Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если любое сопротивление составляет 10 к Ом или меньше. (ref-139800-S19570345092002050900000)
12. 12) Проверьте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и транспортного средства. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Проверьте разъемы IDM, блок управления силовым агрегатом и кабелей на наличие повреждений, ослабленных или вытолкнутых клемм, или ослабленных или плохо обжатых проводов. Снимите крышки клапанов. Проверьте под крышкой клапана разъемы и жгуты на наличие повреждений. Если какие-либо разъемы или клеммы повреждены, отремонтируйте, как необходимо. Проведите систему, если все разъемы и клеммы исправны.
13. 13) Проверьте цепь на стороне высокого напряжения на наличие короткого замыкание на массу. Отсоедините оба разъема крышки клапана на банке с неисправностью. Используя DVOM, измерьте сопротивление между подозрительной цепью на стороне высокого напряжения на разъеме IDM и отрицательной клеммой батареи. (Рис. 74) Если сопротивление превышает 10 к / Ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 к / Ом или менее, восстановите короткое замыкание на массу.
14. 14) Проверьте цепь инжектора на короткое замыкание на массу с помощью DVOM, измерьте сопротивление между землей шасси и подозрительной цепью на стороне высокого напряжения на разъеме IDM. Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с жгута, ближайшего к подозрительному разъему жгута инжектора, и работайте в направлении IDM. Неисправность указывается, когда сопротивление изменяется до 10 к Ом или менее. Если указывается неисправность, изолируйте прерывистое короткое замыкание на массу и устраните проблему. Система повторного тестирования, если неисправность не указана, убедитесь в наличии неисправностей и устраните неисправности.

Каждая прокладка крышки клапана имеет 2 штуцера топливного инжектора, входящих в состав прокладки. Каждый штуцер отвечает за 2 топливных инжектора. Если штуцер неисправен, замените прокладку крышки клапана, выполнив эту проверку по указанию QUICK проверка.

1. Высокоуровневые выходы привода (правый и левый берег) Высокоуровневая функция выхода привода заключается в распределении энергии в корректирующий банк на основе идентификации цилиндра (CID) и обеспечении регулируемого тока для единичных форсунок на основе командного сигнала подачи топлива (FDCS) от внутреннего 115-вольтного питания модуля привода форсунки (IDM). Время и продолжительность впрыска задается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в FDCS.
2. Выходы привода со стороны низкого уровня Выходы привода со стороны низкого уровня управляют последовательностью (порядком срабатывания) двигателя на основе входов CID и FDCS.
3. Обнаружение и управление Повторное включение зажигания. Запишите сигнал IDM коды неисправностей, сохраненный в KOEO ON-DEMAND SELF проверка и KOEO форсунка электрооборудование SELF проверка. Если система IDM не работает, то система IDM не будет включена. С помощью системы RETRIEVE / сброс CONTINUOUS из меню системы сканирования. Запитывайте любые отображаемые сигналы. нажмите кнопку сброс ALL ALL.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки клемма разъём P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0279 или P0282. These коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывает на короткое замыкание на массу между IDM и инжектором. Возможные причины: короткое замыкание на массу цепи низкого уровня кабель Uvvc короткое замыкание на массу
2. 2) Проверьте цепь инжектора на короткое замыкание на массу. Установите адаптер инжектора запальной свечи (014-00935) в разъем инжектора прокладки крышки клапана. Используя DVOM, измерьте сопротивление между заземлением корпуса и подозрительной цепью инжектора на адаптере инжектора запальной свечи. Если сопротивление превышает 10 к Ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 10 к Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте жгут проводов под крышкой клапана на короткое замыкание на массу. Снимите крышку клапана. Отсоедините подозрительный разъем инжектора. Проверьте жгут проводов под крышкой клапана (Uvc) на короткое замыкание на массу. Замените жгут проводов при необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если жгут проводов в порядке, замените инжектор. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
4. 4) Проверьте короткое замыкание на массу в цепи низкого напряжения от IDM Отсоедините 40-контактный разъем IDM. ( 51) Крышка Dm расположена в левой части моторного отсека. Используя DVOM, измерьте сопротивление подозрительной цепи инжектора между клеммой кабеля IDM и всеми другими цепями разъема IDM и массой шасси. Если все сопротивления кабеля меньше 10 к Ом, замените IDM.
5. 5) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Повторно подсоедините все другие разъемы. Используя DVOM, измерьте сопротивление между заземлением шасси и контактом цепи с подозрительной инжектором на стороне низкого напряжения на разъеме жгута IDM. Покачивайте и согните небольшие участки жгута, начиная с подозрительного разъема инжектора и работая в направлении IDM. Если сопротивление изменяется до менее 10 к / ом в любое время, отключите и устраните цепь.
6. 6. Короткое замыкание на стороне цепи привода и токоприемника. Токоприемник на стороне токоприемника, токоприемник на стороне токоприемника, токоприемник на стороне токоприемника, токоприемник на стороне токоприемника, токоприемник на стороне токоприемника, токоприемник на стороне токоприемника, токоприемник на стороне токоприемника, токоприемник на стороне токоприемника, токоприемник на стороне токоприемника, токоприемник на стороне токоприемника, токоприемника на стороне токоприемника, токоприемника, токоприемника на стороне токоприемника, токоприемника на стороне токоприемника, токоприемника, токоприемника на стороне токоприемника на стороне токоприемника, токоприемника, токоприемника на стороне токоприемника, токоприемника на стороне токоприемника, токоприемника на стороне токоприемника, токоприемника на стороне токоприемника на стороне токоприемника, токоприемника, токоприемника, токоприемника P0262 P0265 P0268 P0271 P0274 P0277 P0280 P0283 P1261 P1268
7. 7) Проверьте под крышкой клапана жгут проводов Для короткого замыкания установите адаптер инжектора запальной свечи (014-00935), чтобы заподозрить разъем прокладки крышки клапана инжектора. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами верхней и нижней стороны цепи на адаптере инжектора запальной свечи. Если сопротивление менее 2 Ом (двигатель холодный), перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 2 Ом или более, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 10).
8. 8) Проверьте на короткое замыкание под крышкой клапана Снимите крышку клапана. Отсоедините подозрительный разъем инжектора. Используя DVOM, измерьте сопротивление цепей как на высокой, так и на низкой стороне между адаптером инжектора запальной свечи и соединителем жгута подозрительного инжектора. (Рис. 74) Если оба сопротивления больше 10 к Ом, замените инжектор. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если одно из сопротивлений равно 10 к Ом или меньше, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверьте короткое замыкание между цепями с низкой и высокой сторонами. Удалите жгут проводов под крышкой клапана (Uvc). Используя DVOM, измерьте сопротивление между цепями с низкой и высокой сторонами в жгуте проводов с прокладкой крышки клапана. Если сопротивление меньше 10 к Ом, замените жгут проводов прокладки. Очистите коды неисправностей и повторите испытание. Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, замените жгут проводов Uvc. Очистите DCS и повторите испытание.
10. 10) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания и напряжения Выключите зажигание. Отсоедините 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Отсоедините все 4 цепи прокладки крышки клапана инжектора. Используя DVOM, измерьте сопротивление между подозреваемым контактом цепи с низкой стороны инжектора и разъемом жгута IDM, положительным контактом батареи и контактом цепи с высокой стороны на разъеме жгута IDM. ( 74) Поменяйте и согните небольшие участки кабеля, если они работают.
11. 11) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки форсунка adjector P1271-P1278: Проверьте наличие разъема запорной арматуры Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв в цепи со стороны низкого давления или цепи со стороны высокого давления между IDM и топливным инжектором. Возможные причины: обрыв в цепи со стороны низкого давления обрыв в цепи со стороны высокого давления Неисправность IDM инжектора для расшифровка кода ошибки и соответствующей цепи инжектора и идентификации блока цилиндров, см. в таблице.
12. 12) Проверьте инжектор на предмет открытия. Снимите крышку клапана. Отсоедините подозрительный разъем инжектора. Используя DVOM, измерьте сопротивление цепей как на стороне высокого, так и на стороне низкого давления между разъемом инжектора и адаптером инжектора запальной свечи. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, замените инжектор. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если любое сопротивление равно 5 Ом или более, перейдите к шагу 23).
13. 13) Проверьте цепь нижней стороны на предмет размыкания. Отсоедините 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Используя DVOM, измерьте сопротивление подозрительной цепи нижней стороны между разъемом жгута прокладки крышки клапана инжектора и разъемом жгута IDM. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи нижней стороны. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
14. 14) Проверьте цепь верхней стороны на предмет размыкания, используя DVOM, измерьте сопротивление подозрительной цепи верхней стороны между соединителем жгута прокладки крышки клапана инжектора и соединителем жгута IDM. Если сопротивление меньше 5 Ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь верхней стороны. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
15. 15) Проверить цепь инжектора на прерывистое размыкание Убедитесь, что IDM отсоединен. Повторно подключите все другие разъемы. Используя DVOM, измерьте сопротивление между подозрительными цепями нижней стороны и верхней стороны на разъеме жгута IDM. ( 74) Проверните и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с подозрительного разъема инжектора и работая в направлении IDM. Если сопротивление изменяется более чем на 5 в любое время, изолируйте разомкнутую цепь и устраните по мере необходимости.
16. 16) KOEO и Continuous Memory сторона расшифровка кода ошибки клемма section P1291 Or P1292: проверить For короткое замыкание In сторона высокого давления цепь Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в цепи на стороне высокого напряжения между модулем привода инжектора (IDM) и топливным инжектором. Возможные причины: Цепь на стороне высокого напряжения закорочена на массу, цепь на стороне высокого напряжения закорочена на уровне питания
17. 17) Проверьте цепь верхней стороны на короткое замыкание на массу. Отсоедините оба разъема жгута прокладки крышки клапана инжектора в блоке цилиндров с помощью расшифровка кода ошибки. Используя DVOM, измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и подозреваемой клеммой цепи верхней стороны в разъеме жгута IDM. Если сопротивление превышает 10 к / ом, перейдите к шагу 2). Если сопротивление составляет 10 к Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи верхней стороны между разъемом жгута IDM и разъемом крышки клапана инжектора и разъемом фиксатора.
18. 18) Проверьте цепь высокой стороны на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте сопротивление между подозреваемой клеммой цепи высокой стороны на разъеме жгута IDM, положительной клеммой батареи и другой клеммой цепи высокой стороны на разъеме жгута IDM. Если оба сопротивления больше 10 к / ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление равно 10 к / ом или меньше, восстановите короткое замыкание для питания в затронутой цепи высокой стороны. Очистите коды неисправностей и повторите испытание.
19. 19) Проверить цепь Dm на прерывистое короткое замыкание для питания Убедитесь, что IDM отключен и зажигание включено. Используя DVOM, измерьте сопротивление между подозрительным выводом цепи на стороне высокого напряжения на разъеме жгута IDM, положительным выводом батареи и другим выводом цепи на стороне высокого напряжения на разъеме жгута IDM. Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с подозрительного разъема инжектора и работая в направлении IDM. Если сопротивление изменяется до менее 10 к Ом в любое время изолируйте ток питания и устраните его для замены.
20. 20) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки step injection крышка P1293 и Dtagx1: проверить сторона высокого давления цепь For напряжение Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на размыкание цепи на стороне высокого напряжения между IDM и топливным инжектором. Возможные причины: Неисправность инжектора Высокая цепь на стороне высокого напряжения разомкнута в прокладке высокого напряжения на стороне разомкнута под крышкой клапана (Uvkkk) См. P1294
21. 21) Проверьте сопротивление инжектора Выключите зажигание. Установите адаптер инжектора запальной свечи (014-00935), чтобы заподозрить разъем прокладки крышки клапана инжектора. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами верхней и нижней стороны цепи на адаптере инжектора запальной свечи. Если сопротивление меньше 5 Ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 15). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
22. 22) Проверьте на предмет открытия в жгуте проводов. Снимите крышку клапана. Отсоедините подозрительный разъем жгута инжектора. Используя DVOM, измерьте сопротивление между подозрительным разъемом жгута инжектора и разъемом прокладки крышки клапана. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените инжектор. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
23. 23) Определите неисправность проводки Отсоедините жгут проводов под крышкой клапана (Uvc) от разъема на прокладке крышки клапана. Используя DVOM, измерьте сопротивление на каждой клемме в разъеме прокладки крышки клапана. Если все сопротивления меньше 5 Ом, разъем в порядке. Замените жгут проводов Uvc. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если любое сопротивление составляет 5 Ом или более, в разъеме существует разомкнутая цепь. Замените прокладку крышки клапана. Очистите DCS и повторите тест.
24. 24) Проверьте цепь верхней стороны на предмет открытия Выключите зажигание. Отсоедините 40-контактный разъем IDM. IDM расположен с левой стороны моторного отсека. Убедитесь, что оба разъема прокладки крышки клапана инжектора отсоединены в блоке цилиндров с помощью расшифровка кода ошибки. Используя DVOM, измерьте сопротивление подозрительной цепи верхней стороны между разъемом жгута IDM и клеммой " E " на обоих подозрительных разъемах инжектора. Если оба сопротивления меньше 5 ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 15.
25. 25. Тест DER и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0269, P0266, P0272, P0275, P0281, P0284 или P0308: цилиндр Non-Contributing. P0263 P0278 P0301 P0263 P0301 P0266 P0302 P0269 P0303 P0272 P0304 P0275 P0305 P0278 P0306 P0281 P0307 P0284 P0308 (ref-139800-S25495019572002062700000)(ref-139800-S08685095592002050900000)(ref-139800-S26331301612002050900000)(ref-139800-S16760289892002050900000)
26. 26) Цилиндр не способствует Возможными причинами являются: Сломанные компрессионные кольца Неисправный инжектор в сборе Утечка или изогнутый клапан Изогнутый толкатель Сломанные болты коромысла Изогнутый шатун Выполнить тесты 8A, 8b, 8c, 8d, 9, 10A, 10B, 11, 11A, xtag4, и 12, если в системе не обнаружено проблем с механическими ХАРАКТЕРИСТИКАМИ, ЗАМЕНИТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ В системе. 11B
27. 27) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1297. Проверьте инжектор Цепь со стороны высокого напряжения Для короткого замыкания расшифровка кода ошибки P1297 указывает на короткое замыкание между цепями со стороны высокого напряжения инжектора 51. Возможные причины: Высокое сопротивление на стороне цепи, короткое замыкание вместе Неисправный модуль драйвера инжектора (IDM) Выключите зажигание. Отсоедините 40-контактный разъем IDM. Измеритель IDM 23 расположен в левой стороне моторного отсека, используя сопротивление 24.
28. 28) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания между цепями с высокой стороны Выключите зажигание. С помощью DVOM измерьте сопротивление между обоими выводами цепи с высокой стороны № 23 (розовый / желтый провод) и № 24 (оранжевый провод) на разъеме жгута IDM. Проворачивайте и изгибайте небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема IDM и работая по направлению к разъемам прокладки клапана инжектора. Если сопротивление изменяется менее чем на 10 к Ом в любое время, выполните короткую изоляцию между выводами цепи с высокой стороны и восстановите сопротивление, если необходимо.
29. 29) Проверка На Низкие Обороты IDM Мощность Запуск двигателя и работа без нагрузки при Широком Открытом Дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). Обороты двигателя должны быть 3300 об / мин (2500 об / мин для F650-750). Если двигатель достигает указанных оборотов двигателя (обороты в минуту), переходите к RUNS ROUGH, MISSES, BUCKS OR JACKS, STUMBLES, SURGES (ON ACCELERATION OR OR OR / ST- STECECVEEASE - CHEASE ECEASE - CHEOS- CHAOSASE ES), CHES).
30. 30) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки stop to each P1295 Or P1926: Проверка на короткое замыкание Масса расшифровка кода ошибки P1295 указывает на то, что существует более одного сбоя на правом блоке цилиндров. расшифровка кода ошибки P1296 указывает на то, что более одного сбоя существует на левом блоке цилиндров. Короткое замыкание и обрыв на обеих сторонах могут существовать на блоке цилиндров с расшифровка кода ошибки. Отключите индикатор зажигания.
31. 31) Проверьте наличие короткого замыкания на напряжение батареи Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и каждой клеммой цепи инжектора по одному на разъеме жгута IDM. Если все измерения равны нулю вольт, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение равно нулю вольт, выполните следующее: Если было обнаружено короткое замыкание на стороне низкого напряжения, перейдите к шагу 6), чтобы изолировать короткое замыкание, затем вернитесь к этому шагу. Если было обнаружено короткое замыкание на стороне высокого напряжения, перейдите к шагу 16), затем вернитесь к шагу.
32. 32) Проверьте наличие короткого замыкания цепи на стороне высокого давления. Выключите зажигание. Используя DVOM, измерьте сопротивление между выводами цепи на стороне высокого давления № 23 (розовый / желтый провод) и № 24 (оранжевый провод) на разъеме жгута IDM. ( 51) и ( 74). Если сопротивление превышает 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 к Ом или меньше, найдите и устраните короткое замыкание на стороне высокого давления.
33. 33) Проверьте цепи верхней и нижней стороны на предмет открытия. Отсоедините все 4 разъема жгута прокладки крышки клапана инжектора. Используя DVOM, измерьте сопротивление цепей верхней и нижней сторон каждого инжектора между разъемом жгута прокладки крышки клапана и разъемом жгута IDM. Если все сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните разрыв подозрительной цепи. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
34. 34) Проверьте цепи на стороне высокого и стороне низкого давления Для открытия под крышкой клапана Установите адаптер инжектора запальной свечи (014-00935) на разъем прокладки крышки клапана инжектора. Используя DVOM, измерьте сопротивление между стороной высокого и стороной низкого давления каждой цепи инжектора на адаптере инжектора запальной свечи. ( 74) Если любое сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 12). Если все сопротивления равны 5 Ом или меньше. P1295 P1296 (ref-139800-S15778450502002050900000)(ref-139800-S08685095592002050900000)

Испытание Nb: проверка освещения двигателя

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Лампа проверить двигатель цепь (Проверка световой цепи двигателя)
2. Комбинация приборов
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Свет Econoline и F650-750 проверить двигатель предназначен для предупреждения водителя о некоторых проблемах в системе с замкнутым контуром. Выход света проверить двигатель включается, когда стратегия обнаруживает проблему в определенных входных и выходных цепях. Свет проверить двигатель будет оставаться включенным до тех пор, пока присутствует проблема. Правила, регулирующие этот свет, также требуют, чтобы коды неисправностей отображались миганием этого света.
2. Сигнал тревоги и F250-550 проверить двигатель используется для того, чтобы указать оператору, когда определенные неисправности были обнаружены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда обнаружены определенные неисправности, команда на включение индикатора посылается из блок управления силовым агрегатом в приборную панель через связь по стандартному корпоративному протоколу (SCP). При включенном зажигании индикатор включается как функция проверки индикатора. Сигнал проверить двигатель загорается, когда стратегия обнаруживает проблему в определенных входных и выходных цепях блок управления силовым агрегатом.
3. ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ Световая сигнализация ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ Световая сигнализация расположена в приборной панели и окрашена в желтый цвет. ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ Световая сигнализация функционирует в одном из 3 режимов: 1) Лампочка Проверка С зажиганием световая сигнализация включается на короткое время в качестве лампочки проверка. Если этого не произойдет, проверьте проводку, лампочку и соответствующий предохранитель. 2) Обнаружение определенных проблем ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ Световая сигнализация используется для указания того, что одна из определенных проблем была обнаружена лампочкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или IDM.

1. 1) ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ ОСВЕЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Включите зажигание. Если есть какие-либо датчики KOEO или непрерывной памяти, обслуживайте их, прежде чем продолжить. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Если индикатор проверить двигатель всегда горит, перейдите к соответствующей статье ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ, чтобы диагностировать индикатор проверить двигатель всегда включен. Если индикатор проверить двигатель не всегда горит, перейдите к следующему шагу. (ref-139800-S20833503472002050900000)
2. 2) Проверьте свет двигателя никогда не отключайте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы заставить свет проверить двигатель загореться. Ключ цикла включается и выключается 2 раза в ожидании, по крайней мере, 10 секунд между циклами. Если свет проверить двигатель загорается, система работает правильно. Система повторного тестирования. Если свет проверить двигатель не загорается, перейдите к ТЕСТУ N в разделе ТЕСТЫ СИСТЕМЫ в АНАЛОГОВЫХ ПРИБОРПАНЕЛЯХ - ОТКЛОНЕНИЕ и F250-550 артикул в АКСЕССУАРАХ и ОБОРУДОВАНИИ диагностирует приборную систему.
3. 3) лампа проверить двигатель неисправность Включить зажигание. Если есть какие-либо датчики KOEO или непрерывной памяти, обслуживайте их перед продолжением. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если индикатор проверить двигатель всегда горит, перейдите к следующему шагу. Если индикатор проверить двигатель не всегда горит, перейдите к шагу 5). (ref-139800-S20833503472002050900000)
4. 4) лампа проверить двигатель Always On. проверить цепь № 658 (Pink / фонарь Green провод) For короткое замыкание To масса Retoff (Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Включите зажигание. Если горит лампа проверить двигатель, отремонтируйте на массу цепь № 658 (Pink / фонарь и Green).
5. 5) лампа проверить двигатель Never On Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и осмотрите, нет ли поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в задней части моторного отсека, установлен на капоте. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если индикатор проверить двигатель горит, система работает правильно. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если индикатор проверить двигатель не горит, повторно подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте цепь питания зажигания 750 Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между заземлением шасси и входной стороной предохранителя № 2 (дефект Econoline) или предохранителя № 29 (F650-750) в центральной соединительной коробке. Центральная соединительная коробка расположена за нижней левой стороной приборной панели. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и устраните обрыв в цепи питания (красный / светлый зеленый провод на соединении Econoline темно-синий / синий). F650
7. 7) Проверьте предохранитель. Извлеките и осмотрите предохранитель № 2 (Econoline) или предохранитель № 29 (F650-750) из центральной блока предохранителей и реле. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе между центральной распределительной коробкой и приборной группой. Замените предохранитель. Очистите коды неисправностей и повторите испытание.
8. 8) Проверьте желтую цепь подачи Pwr, чтобы проверить свет двигателя на открытие Убедитесь, что проверьте свет двигателя, восстановите предохранитель Pwr № 2 (Econoline) и предохранитель № 29 (F650-750) удален. Снимите лампочку проверить двигатель. Используя DVOM, измерьте сопротивление красного / желтого провода между выходной стороной лампа проверить двигатель Pwr предохранитель в центральном блоке предохранителей и реле и стороной питания проверьте питание двигателя.
9. 9) Проверьте лампочку проверки двигателя Проверьте двигатель. Если лампочка в порядке, перейдите к следующему шагу. Если лампочка плохая, замените лампочку. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
10. 10) Проверьте сигнальную цепь для проверки освещения двигателя на предмет размыкания Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление сигнальной цепи проверить двигатель (розовый / светло-зеленый провод) между гнездом лампочки проверить двигатель и тестовым контактом № 2 на отключающей коробке.

Как проверить Nc: включение модуль драйвера инжектора

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Реле модуля привода инжектора (IDM)
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
3. Цепь кабельного жгута (IDM-EN)

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) Провод KEO расшифровка кода ошибки на полоске массы:... P1662 P1662 F650 F250 F650 F250 F650
2. 2) Проверьте цепь IDM-EN на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. На Econoline и F650-750 измерьте сопротивление между массой шасси и полостью № 86 (белый / черный провод) на реле IDM. На Excursion и F250-550 измерьте сопротивление между массой шасси и полостью № 85 (белый / черный провод) на реле IDM. На всех моделях, если сопротивление более 10 к / Ом, перейдите на шаг 4.
3. 3) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Внутренняя цепь Dm-EN для короткого замыкание на массу. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление между массой шасси и контрольным контактом № 80 на break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление больше.
4. 4) Проверьте, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует реле IDM Выключите зажигание. На Econoline и F650-750 измерьте сопротивление между землей шасси и полостью № 86 (белый / черный провод) на реле IDM. На Excursion и F250-550 измерьте сопротивление между землей шасси и полостью № 85 (белый / черный провод) на реле IDM. На всех моделях меньше, обратите внимание на показание сопротивления При наблюдении за тем, что DVOM и Retooo.
5. 5) Проверьте наличие обрыва цепи Отсоедините реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. При необходимости отремонтируйте разъем. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление белого / черного провода между контрольным контактом № 80 на выключающем блоке и полостью № 86 (Econoline и xtagx85). F650 F250
6. 6) расшифровка кода ошибки P1663 и P1667 присутствует вместе с / без P1668: Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P1662 Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IDM подключены. Включите зажигание. Повторите " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1662, перейдите к шагу 1). Если расшифровка кода ошибки P1662 не является следующим шагом. (ref-139800-S08685095592002050900000)
7. 7) Проверьте IDM Pwr Feed предохранитель Удалите и осмотрите предохранитель № 11 (Econoline) или предохранитель № 118 (F650-750) от соединительной коробки батареи. Соединительная коробка батареи расположена на левой передней части моторного отсека. На Exursion и F250-550, удалите и осмотрите предохранитель № 53 от центральной соединительной коробки. Центральная соединительная коробка расположена за нижней левой стороной приборной панели. -
8. 8. Проверьте В + Цепь К Реле IDM 83 Для разомкнутого Вынуть Реле IDM из жгута проводов на левом переднем крыле колодца (F650-750) или из клеммной коробки отсека двигателя (все остальные). На Econoline измерьте сопротивление желтого провода между выходной стороной предохранителя № 11 и полостью № 30 у Реле IDM. На Отклонение и F250-550, измерьте сопротивление между выходной стороной предохранителя № 53 и полостью № 30. F650
9. 9) Проверьте цепь В + К ИДК Для разомкнутого Разъедините 40-контактный разъем провода ИДК, ИДК находится в левой части двигательного отсека, При помощи DVOM измерьте сопротивление провода Dark Green / фонарь Green между полостью № 87 у реле ИДК и клеммой № 14 у разъема жгута ИДК. (ИДК 51) и (ИДК 82), (ИДК 84) М меньше чем У.
10. 10) Реле IDM Проверьте реле Dm Установите реле IDM. Убедитесь, что предохранитель № 11 (Econoline), предохранитель № 118 (F650-750) или предохранитель № 53 (Exursion и F250-550) снят. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте сопротивление Dark Green / фонарь Green провода между клеммой № 14 на разъеме IDM и выходной стороной предохранителя № 11 (Econine). F650 F250
11. 11) Проверьте цепь массы IDM на обрыв С помощью DVOM измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой № 26 (черный / белый провод на Econoline или черный / розовый провод на Excursion и F250-750) на разъеме жгута IDM. Если сопротивление меньше 5 ом, замените IDM. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если сопротивление составляет 5 ом или более, восстановите обрыв в черном / белом проводе (Econxoline). F250

Тест Qa: не удалось активировать самотестирование / ошибка связи SCP / расшифровка кода ошибки не указан

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей.

1. Стандартный корпоративный протокол (SCP) Цепи жгута проводов связи; шина (+) и шина (-)
2. Цепи жгута проводов (масса корпуса, Pwr масса и B +)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO, KOER и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1502: Verify Self-проверка Method Used расшифровка кода ошибки P1502 указывает, что APCM функционировал во время самотестирования. Убедитесь, что была использована правильная процедура для активации KOEO и KOER ON-DEMAND SELTEST для сканирующего устройства. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в разделе " СИСТЕМА самодиагностики ". Проверьте работу сканирующего устройства на другом транспортном средстве, прежде чем перейти к процедуре быстрого тестирования. (ref-139800-S19570345092002050900000)
2. 2) Проверьте выход блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что батарея полностью заряжена и не является причиной ошибки связи. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к ТЕСТУ C, шаг 1).
3. 3) Проверьте цепь B + на диагностический разъём на предмет отключения зажигания. Проверьте цепь диагностический разъём на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя DVOM, измерьте сопротивление между положительной клеммой батареи и клеммой № 16 (светло-зеленый / красный провод на Econoline, светло-синий / белый провод на экскурсии и F250-550 или красный / желтый провод на xtag1-750) на диагностический разъём. F650
4. 4) Проверьте цепь массы шасси в диагностический разъём на предмет отключения зажигания. Используя DVOM, измерьте сопротивление между заземлением шасси и клеммой № 4 (черный / светло-синий провод на Econoline и F650-750 или черный провод на Exursion и F250-550) в диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте масса шасси в схеме массы между диагностический разъём.
5. 5) Проверьте цепь Pwr масса на диагностический разъём Найдите разомкнутый разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 103 и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммой № 5 (черный / белый провод) на диагностический разъём.
6. 6) Проверьте цепь шина (-) на диагностический разъём Для открытия С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммой № 10 (розовый / светло-синий провод) на диагностический разъём и тестовым выводом № 15 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в розовом / светло-синем проводе между диагностический разъём и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите коды неисправностей и повторите тест.
7. 7) Проверьте цепь шина (-) на диагностический разъём для короткого замыкание на массу С помощью DVOM измерьте сопротивление между землей шасси и тестовым выводом № 15 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 к / Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи шина (-) (розовый / светло-синий провод). Очистите коды неисправностей и повторите тест.
8. 8) Проверьте цепь шина (-) на диагностический разъём для короткого замыкания на напряжение Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между тестовым контактом № 15 и тестовыми контактами № 51, 76 (Econoline), 77 или 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в цепи шина (-) (розовый / светлый синий провод).
9. 9) Проверьте цепь шина (+) на диагностический разъём для открытого выключения зажигания. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммой № 2 (Tan / Orange провод) на диагностический разъём и тестовым контактом № 16 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь шина (+) (Tan / Orange провод) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и диагностический разъём.
10. 10) Проверьте цепь шины (+) на диагностический разъём на короткое замыкание до напряжения Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между клеммой № 16 (Tan / Orange провод) на диагностический разъём и тестовыми выводами № 51, 76 (Econoline), 77 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, восстановите короткое замыкание до напряжения в цепи шина (+) (Tan / Orange провод провод).
11. 11) Проверьте наличие шинных (-) и шинных (+) цепей, закороченных вместе Выключите зажигание. Используя DVOM, измерьте сопротивление между контрольными выводами № 15 и 16 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 к Ом, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторите тест. Если расшифровка кода ошибки P1502 все еще присутствует или самопроверка прекращается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите коды неисправностей + повторите тест. Если сопротивление равно 10 к Ом / Ом или меньше, восстановите шину TCS.

Тест Qb: система запальной свечи (калифорнийские выбросы)

Этот тест предназначен для моделей только с калифорнийскими выбросами. Выполните этот тест, когда он направлен БЫСТРОЙ ПРОВЕРКОЙ или ДИАГНОСТИКОЙ свечения 120 в разделе " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ - EEC-V - дизельный двигатель ". Система свечей накаливания состоит из твердотельного модуля управления свечами (GPCM), свечей накаливания и соответствующей проводки. Время свечей накаливания " включено " контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и является функцией независимой от температуры масла, барометрического давления и напряжения батареи.

1. Свечи накаливания
2. GPCM
3. Монтажный жгут под крышкой клапана (Uvc)
4. Жгут проводов двигателя и шасси
5. PCM

Тестовая установка и процедура сканирования запальной свечи - тест на включение / выключение двигателя (KOEO) выполняется для проверки и извлечения данных, хранящихся в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запальные свечи не работают во время этого теста. Самотестирование монитора запальной свечи - это функциональная самотестирование включения / работы двигателя (KOER) блок управления силовым агрегатом, выполняемое по требованию при работающем двигателе и выключенной блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом активирует GPCM.

Схема №85

Войти

1. 1) Проверка Для KOEO и Непрерывная память расшифровка кода ошибки свечи накаливания. P0671-P0671: Повторить Тест-самодиагностику KOER Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) устанавливаются при обнаружении неисправной свечи накаливания № 1-8 соответственно (P0671 = свеча накаливания № 1, P0672 = свеча накаливания № 2 и т.д.). расшифровка кода ошибки также будут установлены, если происходит обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на состояние питания в любом месте в цепи. P0678 P0678 (ref-139800-S14230959502002050900000)
2. 2) Проверьте наличие неисправной свечи Txxd0 Цепь АГС накала Выключите зажигание. Отсоедините разъемы GPCM и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. GPCM расположен в верхней части двигателя. ( 12) или ( 13). Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Используя DVOM, измерьте сопротивление между заземлением шасси и подозреваемой клеммой свечи накала на разъеме жгута GPCM. СМ ". P0671 P0672 P0673 P0674 P0675 P0676 P0677 P0678 (ref-139800-S36137590082002050900000)
3. 3) Проверьте цепь запальной свечи на предмет открытия. Отсоедините 9-контактный разъем на прокладке крышки клапана, которая соответствует расшифровка кода ошибки. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя DVOM, измерьте сопротивление подозрительной цепи между соответствующей клеммой на разъеме жгута прокладки крышки клапана и соответствующей клеммой на разъеме жгута GPCM. ( 87) Если сопротивление клапана составляет 5 ом или менее, перейдите к следующему шагу, если сопротивление составляет более 5 ом.
4. 4) Проверьте цепь запальной свечи под крышкой клапана на открытие Снимите соответствующую крышку клапана для доступа к жгуту проводов под крышкой клапана (Uvc). Отсоедините подозрительный разъем запальной свечи. Используя DVOM, измерьте сопротивление цепи между клеммой при отсоединенном разъеме жгута запальной свечи и соответствующей клеммой при разъеме жгута Uvc. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 ом, замените жгут проводов Uvc.
5. 5) Проверьте сопротивление запальной свечи с помощью DVOM, измерьте сопротивление между заземлением корпуса и подозрительной клеммой запальной свечи. Если сопротивление больше 5 Ом, замените запальную свечу. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если сопротивление 5 Ом или менее, замените GPCM. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
6. 6) Проверьте наличие KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0670: Repeat KOEO Self-проверка XTC P0670 is set to when управление цепь is обрыв или короткое замыкание to масса or Питание. Возможные причины: обрыв, Or короткое замыкание To масса Or Питание In управление цепь Faulty GPM цепь fulty блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) e on on on on on on on-DEMON-DEM. P0670 P0670 (ref-139800-S08685095592002050900000)
7. 7) Проверьте линию управления Для открытия Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Разъем блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отсоедините разъемы GPCM. Сопротивление GPCM находится в верхней части двигателя. ( 12) или ( 13). Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Восстановите разъемы по мере необходимости. Установите Rotunda Breakout Box (014-00950).
8. 8) Проверьте линию управления на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 101 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5 вольт, восстановите короткое замыкание до напряжения в фиолетовом / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и GPCM. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
9. 9) Проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Используя DVOM, измерьте сопротивление между землей шасси и тестовым контактом № 101 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 к / Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и GPCM. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
10. 10) Проверьте функцию GPCM. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и GPCM. Отключите датчик температуры масла двигателя (EOT). Это позволит заменить свечу зажигания на время " включения ". Датчик EOT расположен на левой стороне двигателя. ( 12) или ( 13). Используя DVOM, измерьте напряжение между клеммами аккумулятора. Включите зажигание измерьте напряжение в течение одной минуты после включения.
11. 11) Проверка на предмет наличия XTTC и непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0683: Повторение XTTC Self-проверка расшифровка кода ошибки 1 устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что диагностическая линия разомкнута или замкнута на массу или питание. Возможные причины: разомкнута или замкнута на массу или питание в диагностической линии Неисправная цепь GPCM Неисправная цепь блок управления силовым агрегатом Выполнить ". P0683 P0670 P0683 P0670 P0683 P0683 (ref-139800-S14230959502002050900000)
12. 12) Проверьте линию диагностики Для открытого Выключение зажигания. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отсоедините разъемы GPCM. Сопротивление GPCM находится в верхней части двигателя. ( 12) или ( 13). Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Установите Rotunda Breakout Box (014-00950)
13. 13) Проверьте диагностическую линию на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 8 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 5 вольт, восстановите короткое замыкание до напряжения в белом / светло-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и GPCM. Очистите коды неисправностей и повторите тестирование.
14. 14) Проверьте диагностическую линию на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и GPCM. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 8 в break-out box (тестер-адаптер). Если цепь не закорочена, напряжение должно пульсировать от нуля вольт до 12 вольт. Если напряжение равно нулю вольт, устраните короткое замыкание на массу импульсами белого / светового зеленого цвета между блок управления силовым агрегатом и GPCM. Очистите напряжение Dите и повторите тест.
15. 15) Проверить GPCM. Диагностическая линия. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем GPHZ подключен, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к выключателю. Используя инструмент сканирования, замените следующее: Выберите VEHICLE и двигатель. Выберите DIGITAL MEASUREMENT. Выберите FREQUENCY METER. Измените уровень на 6 вольт постоянного тока. Подключите инструмент сканирования SIG вход PROB К выключателю № 8 (диагностическая линия). ПРИМЕЧАНИЕ:

Тест Кк: электронное управление дросселем

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Датчик электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) может также называться датчиком положения педали дроссельной заслонки или датчиком положения педали акселератора. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей.

1. Датчик ETC
2. Цепи жгута проводов (VREF, SIG RTN и ETC SIG)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Обнаружение и устранение неисправностей - любая обнаруженная неисправность ETC будет освещать лампу проверить двигатель. Сигнал ETC, обнаруженный вне диапазона (высокого или низкого) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), приведет к тому, что двигатель будет игнорировать сигнал ETC и позволит двигателю работать только на низком холостом ходу. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит несоответствие в состоянии входа подтверждения холостого хода и входа датчика ETC, двигателю будет разрешено работать только на низком холостом ходу.

Схема №86

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0123: проверка ETC PID-данных Чтение инструмента расшифровка кода ошибки P0123 показывает, что схема датчика ETC имеет высокий входной сигнал. Возможные причины: Поврежденный педаль акселератора в сборе и т.д. Датчик не установлен должным образом Неисправный ETC-датчик Короткое замыкание на питание в проводном жгуте Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что инструмент сканирования подключен к диагностический разъём. Включите, используя инструмент сканирования.
2. 2) Индуцировать противоположный отказ Отсоедините разъем датчика ETC. Датчик ETC установлен над педалью акселератора и имеет 10-контактный разъем. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если показания ETC PID изменяются с более чем 4,5 вольт до нуля вольт при отсоединении разъема, цепь в порядке. Замените педаль акселератора в сборе. Если показания ETC PID не изменяются с более чем 4,5 вольт до нуля вольт при отсоединении разъема, оставьте датчик ETC и перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте сигнальный провод датчика ETC. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей шасси и серым / белым проводом на разъеме жгута датчика ETC. (Рисунок 88) Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите коды неисправностей и повторите тест.
4. 4) Проверьте наличие короткого замыкания и напряжения. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Ротонда (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между массой и контрольным контактом № 89 на отключающей коробке.
5. 5) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки xthagx0 расшифровка кода ошибки xtagx7 время чтения расшифровка кода ошибки медленно изменяет цепь датчика ETC на низкий вход. Возможные причины: датчик ETC не установлен должным образом оставить неисправный датчик ETC разомкнутым или заземленным цепь в проводке неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что инструмент сканирования подключен к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, доступ к PID из PID / DATA и Т.Д. к записи PID. P0122 P0122
6. 6) Индуцировать противоположный отказ Отсоедините разъем датчика ETC. Датчик ETC установлен над педалью акселератора и имеет 10-контактный разъем. Подключите провод перемычки между цепью VREF (коричневый / белый провод) и цепью ETC SIG (серый / белый провод) на разъеме жгута датчика ETC. ( 88) Если показания PID ETC изменяются более чем на 4,5 вольта при подключенной перемычке, цепи в порядке. Замените педаль акселератора на следующую перемычку и снимите напряжение, если перемычку.
7. 7) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей шасси и цепью VREF (коричневый / белый провод) на разъеме жгута датчика ETC. Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет 4,5-5,5 вольта, найдите и отремонтируйте разомкнутый в коричневом / белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком ETC. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
8. 8) Проверьте цепь ETC масса Выключите зажигание. Используя DVOM, измерьте сопротивление между землей шасси и цепью ETC масса (желтый / белый провод) на разъеме жгута датчика ETC. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый желтый / белый провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком ETC. Очистите коды неисправностей и повторите тестирование.
9. 9) Проверьте целостность цепи датчика ETC. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Восстановите разъем по мере необходимости. Установите отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Используя DVOM, измерьте сопротивление серого / белого провода между клеммой № 8 на разъеме кабеля ETC и тестовым контактом № 89 на отключающей коробке 88 .
10. 10) Проверьте цепь ETC SIG на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик ETC отключен. Используя DVOM, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 89 и тестовыми контактами № 51, 77, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление превышает 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 10 к / Ом или менее, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в цепи ETC SIG (серый / белый провод) и очистите Tretretest.
11. 11) Проверьте целостность цепи VREF с помощью DVOM, измерьте сопротивление коричневого / белого провода между клеммой № 10 на разъеме жгута датчика ETC и тестовым контактом № 90 на клеммной коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый коричневый / белый провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком ETC. Очистите коды неисправностей и повторите тест.
12. 12) Проверьте целостность цепи ETC масса с помощью DVOM, измерьте сопротивление желтого / белого провода между клеммой № 9 на разъеме жгута датчика ETC и контрольным контактом № 24 на отключающей коробке. (Рисунок 88) Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в желтом / белом проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком ETC.
13. 13) Вывод данных PER и Continuous Memory расшифровка кода ошибки и т.д.) Вывод данных PER и Continuous Memory расшифровка кода ошибки и т.д. или P0221 расшифровка кода ошибки P0220 указывает на неисправность в цепи АС, расшифровка кода ошибки P0221 указывает на неполадку в цепи АС. Возможные причины: перегорел предохранитель Неисправный педаль акселератора в сборе разомкнут в цепи питания IGN Pwr и т.д. P0220
14. 14) Проверьте напряжение перехода ETC Наблюдайте ETC (напряжение) и ETC (состояние) чтение PID и медленно нажимайте педаль акселератора. Если чтение ETC PID переключается на ВКЛ при 4-1,6 вольт, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторите тест. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если ETC PID не переключается на ВКЛ при 4-1,6 вольт, переходите к следующему шагу.
15. 15) Проверьте показания датчика ETC датчик и PID ETC и полностью нажмите педаль акселератора. Если показания PID ETC переключаются во включенное состояние в любое время, замените педаль акселератора в сборе. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если PID ETC не переключается во включенное состояние в любое время, перейдите к следующему шагу.
16. 16) Проверьте сопротивление датчика ETC Выключите зажигание. Отключите датчик ETC. Датчик ETC установлен над педалью акселератора и имеет 10-контактный разъем. Проверьте разъем датчика ETC на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. При нажатой педали акселератора измерьте сопротивление между цепью IGN Pwr и цепью IVS на разъеме датчика ETC. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 ом или больше, замените датчик TCS.
17. 17) Проверьте цепь IGN Pwr на предмет включения зажигания при разомкнутом повороте. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей шасси и цепью IGN Pwr на разъеме жгута датчика ETC. (Рисунок 88) Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, замените предохранитель или отремонтируйте разомкнутую цепь между центральной распределительной коробкой и датчиком ETC. См. " электросхемы " Статья четкая Dttcs и retest. (ref-139134)
18. 18) Проверьте цепь RTN SIG на предмет отключения зажигания при разомкнутом повороте. Отсоедините разъем датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление цепи IVS (красный свет / зеленый провод).
19. 19) Проверьте цепь IVS на короткое замыкание для питания Отсоедините разъем датчика ETC. Датчик ETC установлен над педалью акселератора и имеет 10-контактный разъем. Если показания ETC PID указывают на выключение, замените педаль акселератора в сборе. Очистите коды неисправностей и повторите тест. Если ETC PID указывает на включение, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в красном / светло-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком ETC. Очистите коды неисправностей и повторите тест.