Анализ утечки
Очистить место утечки достаточно, чтобы определить точный источник. Утечка оси может быть вызвана следующим
- Слишком высокий уровень смазки оси.
- Изношенные или поврежденные уплотнения вала моста или уплотнения дифференциала.
- Корпус дифференциала треснул.
- Изношено или повреждено хомутовое уплотнение фланца.
- Забит или поврежден фланец шестерни.
- Крышка оси не герметична.
- Вентиляционное отверстие заглушено.
При необходимости отремонтируйте ось. Убедитесь, что смазка оси находится на правильном уровне. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-194915-S09194645692005092900000)
Вентиляция оси
ПримечаниеЕсли закупоренное вентиляционное отверстие не может быть очищено, установите новое вентиляционное отверстие.
Засорение вентиляционного отверстия или вентиляционного шланга приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. Если произошла утечка, проверьте вентиляционное отверстие и вентиляционный шланг. Снимите шланг с вентиляционного ниппеля и очистите шланг от любых посторонних материалов. Пока шланг удален, пропустите отрезок механического провода или шестигранный ключ небольшого диаметра в и из вентиляционного отверстия, чтобы очистить его. Подсоедините шланг, когда это сделано.
Фланцевое хомутовое уплотнение
Утечки в уплотнении ведущей шестерни моста возникают по следующим причинам
- Пломба установлена неправильно.
- Некачественная поверхность шейки уплотнения.
Любое повреждение отверстия уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) приведет к деформации корпуса уплотнения и утечке за наружный край уплотнения ведущей шестерни оси.
Резиновые выступы могут иногда становиться твердыми и растрескиваться в точке контакта с масляным выступом. Точка контакта на фланце шестерни может чернеть. Следы, забоины, борозды или шероховатая текстура поверхности на шейке уплотнения фланца шестерни также вызовут утечки.
Установите новый фланец шестерни, если существует какое-либо из этих условий.
При утечке уплотнения установите новое уплотнение и проверьте вентиляционное отверстие и вентиляционный шланг, чтобы убедиться, что они чистые и не содержат посторонних материалов.
Масляные уплотнения ступицы колеса
Масляные уплотнения ступицы колеса подвержены тем же видам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни оси, если они установлены неправильно. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а кромка тщательно обработана, чтобы избежать ее порезов или разрывов. Поверхность шейки шпинделя не должна иметь забоин, борозд и грубой текстуры поверхности. Для получения дополнительной информации о масляных уплотнениях ступицы колеса см. СТУПИЦЫ И ПОДШИПНИКИ КОЛЕСА - ПОЛНАЯ ПЛАВАЮЩАЯ ОСЬ - ДАНА или ЗАДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ И ПОДШИПНИКИ - ПОЛНАЯ ПЛАВПЛАВОСЬ - FORD.
Шины
| Предупреждение | Не балансируйте колеса и шины, пока они установлены на транспортном средстве. Возможная поломка шины / неисправность дифференциала может привести к травмам / обширным повреждениям компонентов. Используйте только колесо и балансир для шин вне транспортного средства. |
|---|
Большая часть вибрации в задней части вызвана шинами или углом трансмиссии.
Вибрация - это проблема современных шин с большим пробегом, если они не являются " истинными " как в радиальном, так и в боковом направлении. Они более восприимчивы к вибрации вокруг пределов радиального и бокового биения шины и колеса в сборе. Они также требуют более точной балансировки. Проверка колеса и биения шины, проверка и балансировка обычно проводятся перед осмотром оси. Для получения дополнительной информации см. КОЛЕСА И ШИНЫ.
Угол привода
Угловатость трансмиссии - это угловое соотношение между коленчатым валом двигателя, карданным валом и шестерней заднего моста. Факторы, определяющие угловатость трансмиссии, включают высоту езды, заднюю пружину и опоры двигателя.
Схема №26
Рассчитайте рабочие углы трансмиссии следующим образом.
Схема №27
Схема №28
- Предварительные процедуры настройки. Проверьте правильность работы П-образных соединений. Поставьте транспортное средство на ровную поверхность, например, на приводной подъемник, или обратно на центровочную стойку переднего конца. Убедитесь, что высота езды в положении на бордюре соответствует спецификациям, когда транспортное средство не загружено, а все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Поверните выходную вилку коробки передач до вертикали. Это упростит проведение измерений. Откалибруйте специальный инструмент, поместив инструмент на чистый, плоский участок рамного рельса и нажав кнопку генератор-НОЛЬ.
- С помощью специального инструмента измерьте наклон компонентов. Запишите измерения и направление наклона компонента.
- Вычислите разницу в наклоне компонентов, чтобы определить рабочий угол U-образного соединения. Когда два соединенных компонента наклоняются в одном направлении, вычесть меньшее число из наибольшего, чтобы найти рабочий угол U-образного соединения. Когда два соединенных компонента наклоняются в противоположном направлении, сложите измерения, чтобы найти рабочий угол U-образного соединения. Рабочий угол U-образного соединения - это угол, образованный двумя хомутами, соединенными крестовкой и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом конце карданного вала должны быть равны или равны друг другу.
Если шины и угол наклона трансмиссии не являются причиной, проведите испытания Nvh, чтобы определить, вызвана ли проблема состоянием оси.
Шток ведущей шестерни и фланец ведущей шестерни
Проверьте биение фланца шестерни, когда все другие проверки не показали причину вибрации.
Как отрегулировать подшипник
Дрожание при трогании с места является преобладающим симптомом, связанным с состоянием углов трансмиссии на транспортных средствах с двухкомпонентными приводными валами. Дрожание при трогании с места обычно может быть исправлено путем установки прокладок на кронштейне центрального подшипника приводного вала. Для получения дополнительной информации см. " ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ - ОТКЛОНЕНИЕ и F250-F550 ". (ref-153531)
Если дрожание при трогании с места не может быть исправлено путем установки регулировочных прокладок на кронштейне центрального подшипника карданного вала, проверьте углы трансмиссии, как описано в этом разделе.
Передача Howl и Whine
Вой или нытье зубчатого венца дифференциала и шестерни происходит из-за неправильной схемы передачи, повреждения шестерни или неправильной предварительной нагрузки на подшипник.
Опорное колесо
Несущий скул - это высокий звук, похожий на свист. Обычно это вызвано изношенными/поврежденными подшипниками шестерни, которые работают на частоте вращения карданного вала. Шум подшипников возникает на всех скоростях движения. Это отличает его от зубчатого скула, который обычно приходит и уходит при изменении скорости.
Как уже отмечалось, подшипники шестерни издают высокий, свистящий шум, как правило, на всех скоростях. Однако, если изношен / поврежден только один подшипник шестерни, шум может различаться в разных фазах движения. Не устанавливайте новые подшипники шестерни, если подшипники не забиты или не повреждены, или нет определенного шума подшипника шестерни. Изношенный / поврежденный подшипник обычно будет очевиден при разборке. Осмотрите большой конец роликов на предмет износа. Если первоначальный радиус сопряжения подшипников шестерни изношен до острой кромки, установите новый подшипник шестерни.
ПримечаниеГрохот с низким наклоном, обычно связанный с изношенным/поврежденным подшипником колеса, может быть вызван внешней багажной полкой или шинами.
Шум подшипника колеса может быть ошибочно принят за шум подшипника шестерни. Проверьте подшипник колеса на наличие отслоившейся чашки и отслоившихся / поврежденных роликов. Установите новый подшипник колеса и чашку, если обнаружится какая-либо из этих проблем.
Схема №29
Хихиканье
Хихикание, возникающее на фазе движения накатом, обычно вызывается чрезмерным зазором между ступицей дифференциала и отверстием картера дифференциала.
Повреждение зуба шестерни со стороны берега может вызвать шум, идентичный посмешищу. Очень маленький зубец или гребень на краю зуба может вызвать шум.
Очистите надрез или гребень зуба шестерни небольшим шлифовальным кругом. Если поврежденный участок больше 3,2 мм (1/8 дюйма), установите новый набор зубчатых колес.
Для проверки зубчатого венца дифференциала и шестерни удалите с шестерен как можно больше смазки чистым растворителем. Протрите шестерни насухо или продуйте их насухо сжатым воздухом. Ищите забитые или поврежденные зубья. Также ищите трещины или другие повреждения.
Если какая-либо из шестерен сильно забита или повреждена, установите новую кольцевую шестерню дифференциала и шестерню.
Схема №30
Если металл сломался, корпус дифференциала должен быть очищен, чтобы удалить частицы, которые могут привести к повреждению. В это время любые другие поврежденные детали в корпусе дифференциала также должны быть выброшены и установлены новые детали.
Детонация
Стук, который может произойти на всех фазах движения, имеет несколько причин, включая поврежденные зубья или зубчатую передачу.
Схема №31
Частой причиной стука является зуб шестерни, поврежденный со стороны привода. Обычно это можно исправить шлифовкой поврежденного участка.
Схема №32
Несущий грохот
Шум подшипника звучит как галтовка мрамора. Это состояние обычно вызвано изношенным / поврежденным подшипником колеса. Более низкий шаг связан с тем, что подшипник колеса поворачивается только на одной трети скорости приводного вала. Шум подшипника колеса также может быть высоким, похожим на шум передачи, но будет очевиден во всех четырех режимах вождения.
Схема №33
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Снимите приводной вал. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ - ОТКЛОНЕНИЕ И F250-F550 ". (ref-153531)
- Установите специальный инструмент. Прижмите жесткую штангу или трубу к инструменту. Прижмите другой конец штанги или трубы к раме или элементу корпуса, чтобы предотвратить перемещение фланца шестерни.
- Опустите автомобиль так, чтобы одно заднее колесо опиралось на подушку колеса, чтобы предотвратить его поворот. Другое заднее колесо будет использоваться для измерения общего люфта задней оси.
- Вращайте свободное колесо медленно, от руки, до тех пор, пока не возникнет ощущение вождения задней оси. Нанесите карандашом или мелом метку сбоку шины, в 305 мм (12 дюймов) от центра колеса.
- Удерживая мелок или мелок у покрышки, медленно вращайте колесо в противоположном направлении до тех пор, пока снова не возникнет ощущение езды на задней оси.
- Измерьте длину карандашной или меловой метки на покрышке. Если длина знака составляет 25,4 мм (1 дюйм) или менее, люфт задней оси находится в допустимых пределах. Если меловая метка больше 25,4 мм (1 дюйм), проверьте эти условия: Удлинение вала шестерни дифференциала и отверстия в корпусе дифференциала (4204). Отсутствует упорная шайба шестерни дифференциала (4230) или упорная шайба боковой передачи дифференциала (4228). Истирание вала (4211) шестерни дифференциала и отверстия. Чрезмерный люфт зубчатого венца и шестерни. Следуйте процедуре для типа задней оси, чтобы проверить люфт.
Схема №34
Схема №35
Как проверить биение - полукруглый вспомогательный фланец (только для мостов Ford)
| Внимание | Если гайка шестерни была ослаблена или снята, предварительная нагрузка на подшипник шестерни должна быть сброшена. |
|---|
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
- Поднимите автомобиль на двухстоечном подъемнике, который поддерживает заднюю ось.
- Снимите приводной вал. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ - ОТКЛОНЕНИЕ И F250-F550 ". (ref-153531)
- Проверьте фланец шестерни на наличие повреждений.
- Вставьте специальный инструмент нужного размера.
- Расположите специальный инструмент на фланце шестерни.
- Совместите отверстия на калибре с отверстиями во фланце шестерни и установите болты и гайки.
- Расположите специальный инструмент, как показано на рисунке. Отрегулируйте и слегка затяните монтажные болты и гайки, чтобы биение манометра составляло 0 254 мм (0 010 дюйма) или менее.
- Поместите специальный инструмент на кромку датчика. Поверните датчик биения ведущей шестерни, найдите и отметьте желтой краской высокое место на фланце шестерни. Если биение фланца превышает 0,25 мм (0 010 дюйма), снимите фланец шестерни, снова наденьте фланец на половину оборота шестерни и установите его заново.
- Проверьте биение еще раз. При необходимости переиндексируйте фланец до достижения приемлемого биения. Если биение фланца все еще превышает 0,25 мм (0 010 дюйма), установите новый фланец шестерни.
- Если после установки нового фланца шестерни по-прежнему наблюдается чрезмерное биение, установите новое кольцо и шестерню. Повторяйте вышеуказанные проверки до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификациям.
- Установить приводной вал. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ - ОТКЛОНЕНИЕ и F250-F550 ". (ref-153531)
Дифференциальный контроль - Tractech ® Truetrac ® (Dana)
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Вращайте любое заднее колесо. Оба колеса должны вращаться с движением жидкости. Любое ощущение захвата и освобождения / шероховатости указывает на необходимость дополнительного осмотра моста в сборе. Для получения дополнительной информации о разборке и осмотре моста см. ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - DANA80 или " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - DANA S135 ". (ref-194923)
- Переключите трансмиссию на передачу.
- Вращайте любое заднее колесо. Другое колесо должно вращаться с движением жидкости в противоположном направлении и с той же скоростью, что и вращающееся колесо. Любое ощущение захвата и освобождения / шероховатости указывает на необходимость дальнейшего осмотра моста в сборе. Для получения дополнительной информации о разборке и осмотре моста см. ЗАДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - DANA80 или " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - ДАНА xtag1 ". S135 (ref-194923)
Как проверить схему контакта зубьев - набор зубчатых колес, кроме Dana S135
- Для проверки контакта зубьев шестерен необходимо окрасить зубья шестерен специальным маркировочным составом. Слишком влажная смесь будет протекать и размазываться; слишком сухую смесь нельзя выдавливать из-между зубов.
- Используйте коробчатый ключ на болтах коронной шестерни в качестве рычага для поворота коронной шестерни дифференциала на несколько полных оборотов в обе стороны или до получения четкой схемы контакта зубьев.
- Некоторые типы зубчатых контактов на зубчатом венце дифференциала указывают на неправильную регулировку. Неправильная регулировка может быть исправлена путем перенастройки зубчатого венца дифференциала или шестерни.
Как отремонтировать пористость (отверстий в литье) корпуса моста
ПримечаниеЗапрещается разбирать водило, производить ремонт на внешней стороне оси.
ПримечаниеПористость отливки - это состояние, при котором иногда в процессе отливки образуются пузырьки газа, оставляющие небольшие карманы в металле, которые могут вызвать признаки сырости в корпусе оси.
Схема №41
- Для заполнения небольших карманов, очистите в небольшом количестве тело свинца.
- Заклейте карман. Использовать Devcon алюминий Liquid F2 или аналог, соответствующий спецификации Ford M-3D35A (E).
- Чтобы заполнить большие карманы, просверлите и постучите мелкое отверстие для небольшого установочного винта. Установите установочный винт и опломбируйте его. Использовать Devcon алюминий Liquid F2 или аналог, соответствующий спецификации Ford M-3D35A (E).