Приемлемость шума
ПримечаниеБлок с зубчатым приводом будет производить определенное количество шума. Некоторый шум является приемлемым и слышимым на определенных скоростях или при различных условиях движения, таких как недавно проложенная дорога с черным верхом. Небольшой шум не наносит ущерба работе оси и считается нормальным.
С дифференциалом Ford Traction-Lok ® небольшой шум дребезжания на медленных поворотах после продолжительной езды по шоссе считается приемлемым и не оказывает вредного влияния на функцию блокировки дифференциала.
Анализ вибраций
| Предупреждение | Автомобиль, оснащенный дифференциалом Ford Traction-Lok ® или Tractech ® Truetrac ®, всегда будет иметь оба ведущих колеса. Если только одно колесо поднято с пола, а задняя ось приводится в движение двигателем, колесо на полу может вывести автомобиль со стенда или домкрата. Убедитесь, что оба задних колеса находятся вне пола. |
|---|
Мало вибрационных состояний вызвано передней или задней осью.
Шум оси
ПримечаниеПеред разборкой оси для диагностики и исправления шума передачи устраните шины, выхлопы, предметы отделки, рейки крыши, полуоси и подшипники колес как возможные причины.
Шумы, описанные ниже, обычно имеют специфические причины, которые могут быть диагностированы наблюдением при разборке блока. Исходными подсказками является тип шума, слышимого во время дорожного испытания.
Тяжелый удар
Хлюпанье - это металлический шум, слышимый, когда автоматическая коробка передач включена в реверс или привод. Шум также может возникнуть, когда дроссель включен или отпущен. Это вызвано люфтом где-то в трансмиссии или ослабленными компонентами подвески; это ощущается или слышно в оси. Для получения дополнительной информации см. " ПОЛНАЯ ПРОВЕРКА ЛЮФТА ". (ref-194915-S18648750192005092900000)
Кроме того, при первоначальном трогании с места может быть слышен щелчок. Это происходит, когда крутящий момент двигателя сдвигает вес автомобиля, вызывая изменения углов трансмиссии, предотвращая скольжение скользящей вилки приводного вала на выходном валу. Чтобы исправить это состояние, смажьте шлицы скользящей вилки. Для получения дополнительной информации см. " ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ - ОТКЛОНЕНИЕ И F250-F550 ". (ref-153531)
Вибрация трансмиссии
ПримечаниеАнализ вибрации трансмиссии также может быть проведен с использованием анализатора вибрации и в соответствии с указаниями производителя.
Вибрация трансмиссии имеет более высокую частоту и более низкую амплитуду, чем высокоскоростная тряска. Вибрация трансмиссии напрямую связана со скоростью транспортного средства и обычно имитируется в различных диапазонах скоростей. Вибрация трансмиссии может восприниматься как тремор в поддоне пола или слышится как грохот, гул или бум. Вибрация трансмиссии может существовать во всех режимах привода, но может проявлять различные симптомы в зависимости от того, ускоряется ли транспортное средство, замедляется, плавает или медленно движется. Проверьте углы трансмиссии, если вибрация особенно заметна скорости.
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
- Немедленно поднимите транспортное средство после дорожного испытания. Используйте двухстоечный подъемник или домкрат для предотвращения плоского пятна на шине. Включите трансмиссию и ускорьте до наблюдаемой скорости дорожного испытания, чтобы убедиться в наличии вибрации. Если вибрация не очевидна, проверьте неприводные колеса с помощью колесного балансира, чтобы исключить дисбаланс в качестве возможной причины. При необходимости сбалансируйте неприводные колеса и повторите дорожное испытание. Если вибрация все еще очевидна месте, перейдите к шагу 2.
- Отметьте относительное положение ведущих колес к колесным болтам, снимите колеса, установите все колесные гайки в перевернутое положение (колесные гайки могут быть установлены в их нормальной ориентации на осях с двойными задними колесами) и повторите разгон на дорожной скорости. Если вибрация исчезла, обратитесь к процедуре выбега шин и колес в разделе КОЛЕСА И ШИНЫ. Если вибрация сохраняется, переходите к шагу 3.
- Осмотрите карданный вал (валы) (на наличие признаков физического повреждения, отсутствия балансировочного веса, грунтовки, неправильной посадки, износа и связывания универсальных шарниров). Очистите карданный вал и установите новые универсальные шарниры или карданный вал, если они повреждены. Проверьте указательные знаки (пятна краски) на задней части карданного вала и фланца шестерни. Если эти знаки отстоят друг от друга более чем на четверть оборота, отсоедините карданный вал и олень его, чтобы выровнять знаки как можно ближе после любых повторных испытаний.
- Поднимите автомобиль на тали и снимите колеса. Проверните карданный вал, повернув ось, и измерьте биение спереди, по центру и сзади карданного вала с помощью индикатора. Если биение превышает 0,89 мм (0 035 дюйма) спереди или по центру, установите новый карданный вал. Если переднее и центральное биение находятся в этом пределе, а заднее биение - нет, отметьте заднюю верхнюю точку биения и перейдите к шагу 5. Если биение находится в пределах всех точек.
- Разметить метки центровки на приводном валу и фланце шестерни. Отсоединить приводной вал, повернуть его на пол-оборота, и снова соединить. Кольцевые фланцы шестерни могут быть повернуты с шагом в одну четверть для точной настройки состояния биения; полукруглые фланцы шестерни ограничены двумя положениями. Проверьте биение в задней части приводного вала. Если оно все еще превышает 0,89 мм (0 035 дюйма), отметьте высокую точку и перейдите к шагу 6.
- Чрезмерное биение карданного вала может возникнуть в самом карданном вале или во фланце шестерни. Чтобы определить, какая, сравните две высокие точки, отмеченные на шагах 4 и 5. Если метки близки друг к другу, в пределах около 25 мм (1 дюйма), установите новый карданный вал и проведите дорожную проверку транспортного средства. Если метки находятся на противоположных сторонах карданного вала, фланец шестерни отвечает за устойчивость к вибрации. При установке нового фланца шестерни, выбег карданного вала не должен превышать 0,89. Если скорость не превышает 0,89.
- Для балансировки карданного вала установите один или два хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
- Разметьте заднюю часть карданного вала на четыре примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установите на карданный вал хомут шланга головкой на позиции № 1. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если две соседние позиции показывают равное улучшение, расположите между ними зажимную головку.
- Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и перепроверьте вибрацию. Если не отмечено улучшения, поверните зажимы в противоположных направлениях, на равные расстояния от наилучшего положения, определенного на этапе 8. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1 / 2 дюйма) и перепроверьте вибрацию на дорожной скорости. Повторите процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена лучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.
- Установите колеса и выполните дорожное испытание (вибрация, заметная на подъемнике, может быть не видна во время дорожного испытания). Если вибрация все еще не приемлема, сначала установите новый гаситель вибрации трансмиссии, если он оборудован. Если вибрация все еще не приемлема, обратитесь к разделу ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - DANA80, " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - DANA S135 " или " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 10.50 INC ". (ref-194923)(ref-194930)