Система двигателя - общие сведения: Диагностика Ford Escape II

Как осмотреть и проверка - характеристики двигателя

1. Проверьте озабоченность клиентов, эксплуатируя двигатель, чтобы продублировать условие.
2. Визуально осмотрите на наличие явных признаков механических повреждений. См. следующую таблицу. КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механические утечки охлаждающей жидкости двигателя Утечки моторного масла Утечки топлива Поврежденные или сильно изношенные детали Ослабленные крепежные болты, шпильки и гайки
3. Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
5. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM, проверьте подключение VCM к транспортному средству. Проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. Обратитесь к разделу " модуль COMMUNICATIONS сеть ", No Питание To The Scan Tool, чтобы диагностировать отсутствие питания сканирующего устройства. (ref-344076)
6. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством: убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверьте работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. Обратитесь к разделу " КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ ", чтобы диагностировать отсутствие ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-344076)
7. Проведите сетевое тестирование. Если сканирующее устройство не отвечает на вызов одного или нескольких модулей, обратитесь к разделу " модуль COMMUNICATIONS сеть ". Если сетевое тестирование прошло успешно, извлеките и запишите данные непрерывной памяти. (ref-344076)
8. Очистите непрерывную коды неисправностей и выполните самотестирование диагностики для модуля управления батареями (BCM) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
9. Если извлеченные датчики имеют отношение к проблеме, перейдите к таблице расшифровка кода ошибки модуля управления батареями (BCM), обратитесь к разделу " ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ТЯГОВАЯ БАТАРЕЯ ". Все остальные датчики см. в разделе " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ". (ref-344108)(ref-344077)
10. Если никакие коды неисправностей, относящиеся к проблеме, не извлекаются, переходите к " SYMPTOM CHART - двигатель ". (ref-344060-S39413071582009101600000)

Инспекция и проверка - NVH

1. Симптомы Nvh должны быть идентифицированы с использованием доступных диагностических инструментов и методов. Список этих методов, инструментов, объяснение их использования и глоссарий общих терминов см. В разделе " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ ". (ref-344053)
2. Проверьте озабоченность клиентов, эксплуатируя двигатель, чтобы продублировать условие.
3. Проверьте уровень моторного масла и проверьте масло на предмет загрязнения. Низкий уровень моторного масла или загрязненное масло являются частой причиной шума двигателя. Если масло загрязнено, источник загрязнения должен быть идентифицирован и отремонтирован по мере необходимости.
4. Визуально осмотрите на наличие явных признаков механических повреждений. См. следующую таблицу. КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механические Неплотно закрепленные болты, шпильки и гайки Поврежденные или негерметичные опоры силового агрегата Поврежденные или отсоединенные вакуумные шланги Препятствие вентилятора охлаждения Препятствие переднего привода вспомогательных агрегатов (FEAD) Препятствие заднего привода вспомогательных агрегатов (READ), если он оборудован Поврежденные или отсоединенные компоненты воздухозаборника
5. Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
7. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM, проверьте подключение VCM к транспортному средству. Проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. Обратитесь к разделу " модуль COMMUNICATIONS сеть ", No Питание To The Scan Tool, чтобы диагностировать отсутствие питания сканирующего устройства. (ref-344076)
8. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством: убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверьте работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. Обратитесь к разделу " КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ ", чтобы диагностировать отсутствие ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-344076)
9. Проведите сетевое тестирование. Если сканирующее устройство не отвечает на вызов одного или нескольких модулей, обратитесь к разделу " модуль COMMUNICATIONS сеть ". Если сетевое тестирование прошло успешно, извлеките и запишите данные непрерывной памяти. (ref-344076)
10. Очистите непрерывную коды неисправностей и выполните самотестирование диагностики для BCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
11. Если извлеченные датчики имеют отношение к проблеме, перейдите к таблице расшифровка кода ошибки модуля управления батареями (BCM), обратитесь к разделу " ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ТЯГОВАЯ БАТАРЕЯ ". Все остальные датчики см. в разделе " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ". (ref-344108)(ref-344077)
12. Если данные, связанные с проблемой, не получены, продолжите осмотр и проверку, если проблема шума связана с двигателем. Для проблем вибрации и проблем шума, таких как опоры силового агрегата, система впуска воздуха и стартер GO до " SYMPTOM CHART - Nvh ". (ref-344060-S24294041842009101600000)

В некоторых случаях шум может быть нормальной характеристикой этого типа двигателя. В других случаях шум может потребовать дальнейшего изучения. Сравнение шума с аналогичным годовым/модельным транспортным средством, оснащенным тем же двигателем, поможет определить, является ли шум нормальным или ненормальным.

Как только проблема клиента была идентифицирована как ненормальный шум двигателя, важно определить место конкретного шума. Используйте EAR двигателя / шасси EAR или стетоскоп (шум всегда будет громче ближе к источнику шума), чтобы изолировать место шума в одной из следующих областей.

1. Топливный инжектор (инжекторы)
2. Верхний конец двигателя
3. Нижний конец двигателя
4. Передняя часть двигателя
5. Задняя часть двигателя

Диаграмма симптомов - Характеристики двигателя

ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ - ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Диаграмма симптомов - NVH

ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ - NVH

Испытание на сжатие - гибридное

Испытание на сжатие требует проворачивания коленчатого вала двигателя минимум на 5 ходов сжатия при дроссельной заслонке в широко открытом положении для каждого цилиндра. Режим диагностики проворачивания коленчатого вала двигателя должен использоваться для проворачивания коленчатого вала двигателя, а педали тормоза/акселератора должны использоваться для позиционирования дроссельной заслонки во время испытания на сжатие. Диагностический режим прокрутки двигателя представляет собой стратегию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая отделена от стратегии нормальной работы. Это позволяет двигателю проворачиваться подобно обычному транспортному средству с отключенным топливом. В этом режиме блок управления силовым агрегатом дает команду модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) вращать генератор, который вращает двигатель со скоростью от 900 до 1200 об/мин. Двигатель будет проворачиваться до тех пор, пока состояние зарядки тяговой аккумуляторной батареи остается более 35%.

1. Убедитесь, что масло в картере имеет правильную вязкость и на правильном уровне. Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Используя модуль связи транспортного средства (VCM), получить доступ к модулю управления батареей (BCM) и контролировать состояние зарядки PID тяговой батареи. Если контролируемый PID отображает состояние зарядки ниже 45%, запустите и простаивайте двигатель с полным включением A / C. Когда состояние зарядки тяговой батареи превышает 45%, можно активировать режим диагностики проворачивания двигателя.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ, после чего снимите все свечи зажигания.
4. Установить в цилиндр № 1 манометр компрессионный.
5. Включить режим диагностики прокрутки следующим образом: Включить стояночный тормоз. Установите переключатель передач в положение PARK (парковка). Убедитесь, что ключ находится в положении ВЫКЛ. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель. Поверните ключ во включенное положение при выключенном двигателе. В течение 5 секунд после нажатия клавиши во включенном положении полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее в течение 10 секунд. В течение 5 секунд отпустите педаль акселератора, переведите селектор передач в положение НЕЙТРАЛЬ и полностью примените педаль акселератора. Удерживайте педаль акселератора полностью приложенной в течение 10 секунд. Отпустите педаль акселератора и переведите селектор передач в положение PARK. При правильном выполнении последовательности индикатор опасности комбинации приборов (красный треугольник) мигает один раз в секунду при переводе переключателя передач в положение ПАРК. РСМ выходит из режима диагностики проворачивания двигателя, когда состояние зарядки тяговой аккумуляторной батареи падает ниже 35%, переключатель передач переключается на любую передачу, кроме PARK или когда ключ зажигания повернут в положение OFF или ACC.
6. Проверните двигатель следующим образом: Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Полностью нажмите и удерживайте педаль акселератора. Поверните ключ в положение СТАРТ и проверните двигатель минимум на 5 ходов сжатия и запишите самое высокое показание. Верните ключ во включенное положение. Отпустите педаль акселератора. Отпустите педаль тормоза.
7. Повторить испытание на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое число тактов сжатия.
8. Установите ключ в положение OFF (ВЫКЛ), чтобы отключить режим диагностики прокрутки.
9. Очистить все расшифровка кода ошибки.

Испытание на сжатие - все транспортные средства, кроме гибридных

1. Убедитесь, что масло в картере имеет правильную вязкость и на правильном уровне и что аккумулятор правильно заряжен. Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ, после чего снимите все свечи зажигания.
2. Установите дроссельные пластины в широко открытое положение.
3. Установить в цилиндр № 1 манометр компрессионный.
4. Установите в пусковую цепь выключатель вспомогательного стартера. При выключенном выключателе зажигания и переключателе вспомогательного стартера проверните двигатель минимум на 5 ходов сжатия и запишите наибольшее показание. Обратите внимание на приблизительное количество тактов сжатия, необходимое для получения наибольшего показания.
5. Повторить испытание на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое число тактов сжатия.

Испытания на сжатие - результаты испытаний

Указанные значения давления сжатия считаются соответствующими техническим требованиям, если наименьшее значение в цилиндре считывания составляет не менее 75% от наибольшего значения. См. " ТАБЛИЦУ ПРЕДЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ". (ref-344060-S05847927332009101600000)

ГРАФИК ПРЕДЕЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ

Если один или несколько цилиндров показывают низкий уровень, впрыскивайте примерно одну столовую ложку моторного масла, соответствующего спецификации Ford, поверх поршней в цилиндрах с низким уровнем показаний. Повторите проверку давления сжатия на этих цилиндрах.

Испытание на сжатие - Интерпретация показаний сжатия

1. Если компрессия значительно улучшается, поршневые кольца изнашиваются или повреждаются.
2. Если компрессия не улучшается, клапаны застревают или неправильно садятся.
3. Если 2 соседних цилиндра показывают низкие давления сжатия и разбрызгивание масла на каждом поршне не увеличивает сжатие, прокладка головки может протекать между цилиндрами. В результате этого состояния может произойти попадание моторного масла или охлаждающей жидкости в цилиндры. Используйте таблицу пределов давления сжатия при проверке сжатия цилиндра, чтобы наименьшее показание находилось в пределах 75% от наибольшего показания.

Испытание на расход масла

После выполнения всех предыдущих условий проведите тест на расход масла.

1. Слейте моторное масло и снимите масляный фильтр. Установите новый масляный фильтр, указанный производителем. Убедитесь, что автомобиль расположен на ровной поверхности. Долейте масло в масляный поддон на один литр (кварту) меньше указанного уровня заполнения, используя масло, указанное производителем.
2. Запустите двигатель на 3 минуты (если горячий) или 10 минут (если холодный). Оставьте минимальный 5-минутный период слива, а затем запишите уровень масла, показанный на индикаторе уровня масла. Поместите метку на задней стороне указателя уровня масла, отметив расположение уровня масла.
3. Добавьте последний литр (кварту) для завершения обычной заливки маслом. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 2 минуты. Выключите двигатель.
4. После 5-минутного периода слива снова запишите местоположение уровня масла. Отметьте индикатор уровня масла новым местоположением уровня масла. (Примечание: Обе метки должны быть очень близки к верхнему и нижнему пределам MIN-MAX или к верхнему и нижнему отверстиям на указателе уровня масла. Эти метки будут точно измерять использование масла двигателем, с разницей в одну кварту между новыми метками.) Продемонстрировать заказчику, что откалиброванные на заводе-изготовителе отметки на указателе уровня масла находятся там, куда должно падать масло после замены масла с указанным количеством заливки. Объясните, однако, что это может немного отличаться между MIN-MAX или верхним и нижним отверстиями на указателе уровня масла.
5. Запишите пробег транспортного средства.
6. Сообщите клиенту, что показания индикатора уровня масла должны сниматься каждые 320 км или еженедельно, используя пересмотренные отметки, как указано. Напомните покупателю о том, что для точного считывания показаний двигателю необходим минимум 5-минутный слив и что индикатор уровня масла должен быть прочно посажен в трубку до снятия показаний.
7. Когда последующие показания индикатора покажут, что был использован полный литр (кварта), запишите пробег транспортного средства. Пробег не должен быть менее 2414 км. При расчете должен учитываться ездовой цикл, в течение которого транспортное средство эксплуатировалось. Может быть необходимо, чтобы клиент приносил автомобиль для периодического показания индикатора уровня масла, чтобы внимательно следить за использованием масла.

Вакуумные испытания впускного коллектора

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тестер вакуума/давления к впускному коллектору. Запустите двигатель на указанных оборотах холостого хода.

Показания вакуумметра должны составлять 51-74 кПа (15-22 дюйма ртутного столба) в зависимости от состояния двигателя и высоты, на которой проводится испытание. Из указанных показаний на каждые 304,8 м (1000 футов) высоты над уровнем моря вычесть 4,0193 кПа (1 дюйм рт. ст.).

Показания должны быть устойчивыми. При необходимости отрегулируйте регулятор заслонки манометра (если он используется), если игла быстро порхает. Отрегулируйте демпфер до тех пор, пока игла не будет легко двигаться без чрезмерного трепетания.

Вакуумные испытания впускного коллектора - интерпретация показаний вакуумметра

Тщательное изучение показаний вакуумметра во время работы двигателя на холостом ходу поможет точно определить проблемные области. Всегда проводите другие соответствующие тесты, прежде чем принимать окончательное диагностическое решение. Показания вакуумметра, хотя и полезны, должны интерпретироваться тщательно.

Большинство вакуумных манометров имеют нормальную полосу, указанную на лицевой поверхности манометра.

Ниже приведены потенциальные показания датчика. Некоторые из них являются нормальными; другие следует дополнительно изучить.

Схема №1

Войти

1. НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ: Игла между 51-74 кПа (15-22 дюйм рт.ст.) и удерживается устойчиво.
2. НОРМАЛЬНОЕ ПОКАЗАНИЕ ПРИ БЫСТРОМ РАЗГОНЕ И ЗАМЕДЛЕНИИ: При быстром разгоне двигателя (точечная игла) игла опустится до низкого показания (не до нуля). При внезапном отпускании дросселя игла защелкнется обратно до более высокой, чем обычно, цифры.
3. НОРМАЛЬНО ДЛЯ ВЫСОКОПОДЪЕМНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С БОЛЬШИМ ПЕРЕКРЫТИЕМ: Игла будет регистрироваться на уровне 51 кПа (15 дюймов рт.ст.), но будет относительно устойчивой. Некоторое колебание - это нормально.
4. ИЗНОШЕННЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗБАВЛЕННОЕ МАСЛО: При разгоне двигателя (точечная игла) игла падает до 0 кПа (0 в-рт. ст.). При замедлении игла работает немного выше 74 кПа (22 дюйма рт.ст.).
5. ПРИЛИПАЮЩИЕ КЛАПАНЫ: Когда игла (пунктирная) остается устойчивой при нормальном вакууме, но иногда мерцает (резкое, быстрое движение) вниз и обратно около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.), один или несколько клапанов могут прилипать.
6. СГОРЕВШИЕ ИЛИ ДЕФОРМИРОВАННЫЕ КЛАПАНЫ: Регулярное, равномерно распределенное мерцание иглы по шкале вниз указывает на один или несколько сгоревших или деформированных клапанов. Недостаточный зазор клапана также вызовет эту реакцию.
7. ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНА: Небольшое, но регулярное мерцание шкалы вниз может означать, что один или несколько клапанов не садятся.
8. ИЗНОШЕННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА: Когда игла колеблется в диапазоне около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.) на холостом ходу, направляющие клапана могут быть изношены. С увеличением оборотов двигателя игла станет устойчивой, если за это отвечают направляющие.
9. СЛАБЫЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ: Когда колебание иглы становится более сильным при увеличении оборотов двигателя, указываются слабые пружины клапанов. Показания на холостом ходу могут быть относительно устойчивыми.
10. ЗАПАЗДЫВАНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: Устойчивое, но низкое показание может быть вызвано запаздыванием фаз газораспределения.
11. ЗАПАЗДЫВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: Запаздывание угла опережения зажигания будет давать устойчивое, но несколько низкое показание.
12. НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: При слишком близком расположении свечей зажигания может возникнуть регулярная, небольшая пульсация иглы.
13. УТЕЧКА НА ВПУСКЕ: Низкое, устойчивое показание может быть вызвано утечкой во впускном коллекторе или в прокладке корпуса дроссельной заслонки (TB).
14. ПРОКЛАДКА ПРОДУВАЕМОЙ ГОЛОВКИ: Регулярное падение справедливой величины может быть вызвано продуваемой прокладкой головки или искривленной поверхностью головки цилиндров к блоку цилиндров.
15. ОГРАНИЧЕННАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА: Когда двигатель впервые запускается и работает на холостом ходу, показания могут быть нормальными, но по мере увеличения оборотов двигателя противодавление, вызванное забитым глушителем, перекрученной выхлопной трубой или другими проблемами, приведет к медленному падению иглы до 0 кПа (0 дюйм-рт.ст.). Затем игла может медленно подниматься. Чрезмерное засорение выхлопа приведет к падению иглы до низкой точки, даже если двигатель работает только на холостом ходу.
16. При индикации утечек вакуума найдите и устраните причину. Избыток воздуха, просачивающийся в систему, приведет к нарушению топливной смеси и вызовет такие проблемы, как грубый холостой ход, отсутствие на разгоне или сгорание клапанов. Если утечка существует во вспомогательном блоке, таком как усилитель силового тормоза, блок не будет функционировать правильно. Всегда устраняйте утечки вакуума.

Опрессовка масла

1. Отсоедините и снимите с двигателя выключатель давления масла в двигателе (EOP).
2. Подсоедините манометр давления масла двигателя к порту масляной кухни датчика давления масла.
3. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
4. Запустите двигатель на указанных оборотах и зафиксируйте показания манометра.
5. Давление масла должно быть в пределах технических условий; за дополнительной информацией обратитесь к таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ " в соответствующей части двигателя. (ref-344060-S18362580922009101600000)
6. Если давление не соответствует спецификации, проверьте следующие возможные источники: Недостаточная утечка масла Изношенный или поврежденный масляный насос Крышка и трубка экрана масляного насоса Чрезмерный зазор главного подшипника Чрезмерный зазор шатунного подшипника Утечка натяжного устройства цепи