Определение закрытого дросселя управления скоростью холостого хода (приложения без электронного управления дросселем)
Одним из основных критериев для ввода значений частоты вращения является указание на закрытую дроссельную заслонку. Режим дроссельной заслонки всегда рассчитывается до самого низкого изученного напряжения положения дроссельной заслонки (Tp), наблюдаемого с момента запуска двигателя. Это самое низкое изученное значение также называется " ratch ", поскольку программное обеспечение действует как односторонний курс. Значение ratch (напряжение) отображается как TPREL PID. Значение ratch повторно изучается после каждого запуска двигателя. Ratch будет узнавать самые низкие, стабильные случаи, когда напряжение Tp.
Все функции блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняются с помощью этого напряжения обратной тяги, включая управление частотой вращения холостого хода. блок управления силовым агрегатом переходит в режим закрытого дросселя, когда напряжение Tp находится на значении ratch (TPREL PID). Увеличение напряжения Tp, обычно менее 0,05 вольт, переведет блок управления силовым агрегатом в режим частичного дросселя. Режим дросселя можно просмотреть, посмотрев на Tp MODE PID.
Безотказная стратегия охлаждения
Отказоустойчивая стратегия охлаждения активируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) только в случае, если было обнаружено состояние перегрева. Эта стратегия обеспечивает контроль температуры двигателя, когда температура головки цилиндров превышает определенные пределы. Температура головки цилиндров измеряется датчиком температуры головки цилиндров (CHT). Для получения дополнительной информации о датчике CHT обратитесь к " блок управления силовым агрегатом входы " для описания датчика CHT. Примечание: Не все автомобили, оборудованные датчиком CHT, будут иметь стратегию безопасного охлаждения. (ref-227199-S19237715052006033000000)
Отказ системы охлаждения, такой как низкая потеря хладагента или потеря хладагента, может вызвать состояние перегрева. В результате может произойти повреждение основных компонентов двигателя. Наряду с датчиком CHT используется безотказная стратегия охлаждения для предотвращения повреждений за счет воздушного охлаждения двигателя. Эта стратегия позволяет безопасно управлять транспортным средством в течение короткого времени с некоторой потерей производительности при наличии перегрева.
Температура двигателя регулируется изменением и чередованием количества отключаемых топливных форсунок. Это позволяет охлаждать все цилиндры. Когда топливные инжекторы отключены, их соответствующие цилиндры работают как воздушные насосы, и этот воздух используется для охлаждения цилиндров. Чем больше топливных инжекторов, которые отключены, тем круче работает двигатель, но двигатель имеет меньшую мощность.
ПримечаниеЗадержка широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) включается, если температура CHT превышается во время работы полностью открытая дроссельная заслонка. На полностью открытая дроссельная заслонка инжекторы будут функционировать ограниченное количество времени, позволяя клиенту выполнить маневр прохождения.
До того, как инжекторы будут отключены, стратегия отказоустойчивого охлаждения предупреждает клиента о проблеме с системой охлаждения, перемещая датчик температуры комбинации приборов в горячую зону, и устанавливается критическая температура блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки P1285. В зависимости от автомобиля, другие индикаторы, такие как звуковой сигнал или предупреждающая лампа, могут использоваться для предупреждения клиента о отказоустойчивом охлаждении. Если перегрев продолжается, стратегия начинает отключать топливные инжекторы, индикатор расшифровка кода ошибки xtag1 хранится в памяти блок управления силовым агрегатом, или неисправен. P1299
Применение реле топливного насоса для управления включением/выключением топливного насоса
Реле топливного насоса (FPM) теперь может замкнуть цепь топливного насоса на цепь питания топливного насоса (Fp Pfr) и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для диагностических целей. блок управления силовым агрегатом также генерирует низкое напряжение тока в цепи FPM. С выключенным топливным насосом это напряжение снижается путем массы через топливный насос. С выключенным топливным насосом и схемой FPM блок управления силовым агрегатом может проверить, что FPM
Применение модуля привода топливного насоса
Модуль привода топливного насоса (FPDM) передает диагностическую информацию в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через схему монитора топливного насоса (FPM). Эта информация отправляется FPDM в качестве сигнала рабочего цикла. Три сигнала рабочего цикла, которые могут быть отправлены, перечислены в следующей таблице.
| Рабочий цикл (1) | Время включения (мсек) | Комментарии | FP_M схема трубной обвязки и КИП (2) |
|---|---|---|---|
| 50% | 500 | Выход «All OK» от FPDM. С помощью этого входа блок управления силовым агрегатом (PCM) может проверить, что FPDM запитан и способен взаимодействовать по схеме FPM. | 80-125% |
| 25% | 250 | FPDM не получил от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) команду на изменение рабочего цикла топливного насоса (Fp), либо полученный рабочий цикл оказался недействительным (см. " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блок управления силовым агрегатом ", " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС "). (ref-227199-S02373774962006033000000)(ref-227199-S27915475242006033000000) | 15-60% |
| 75% | 750 | FPDM обнаружил неисправность в цепях между топливным насосом и FPDM. | 250-400% |
| (1) Если используется измеритель рабочего цикла и отключающая коробка, имейте в виду, что эти значения могут быть изменены на противоположные в зависимости от настройки триггера конкретного измерителя (например, 25% от FPDM может кратко считываться как 75% на измерителе рабочего цикла в зависимости от настройки триггера). (2) Некоторые инструменты сканирования будут отображать топливный насос | |||
| (1) | Если используется измеритель рабочего цикла и отключающая коробка, имейте в виду, что эти значения могут быть изменены на противоположные в зависимости от настройки триггера конкретного измерителя (например, 25% от FPDM может считываться как 75% на измерителе рабочего цикла в зависимости от настройки триггера). |
|---|
| (2) | Некоторые инструменты сканирования будут отображать топливный насос |
|---|
СИГНАЛЫ РАБОЧЕГО ЦИКЛА МОДУЛЯ ПРИВОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Топливный насос вращения (Fp) - это выходной сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который используется для управления электрическим топливным насосом. При замкнутых контактах реле питания Эц питание автомобиля (Vpwr) подается на катушку реле топливного насоса. Для работы электрического топливного насоса блок управления силовым агрегатом заземляет цепь Fp, которая подключается к катушке реле топливного насоса. Это подает питание на катушку и замыкает контакты реле, посылая B + через электрическую цепь Pwp на Fp.
Для применений с двумя скоростными топливными насосами в цепь массы топливного насоса подключается нормально замкнутое реле низкоскоростного топливного насоса (Реле 60). При нахождении контактов реле низкоскоростного топливного насоса в нормально замкнутом положении в цепи массы отсутствует дополнительное сопротивление для работы на высокой скорости. Для работы низкоскоростного топливного насоса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь низкоскоростного топливного насоса (Lfp), которая размыкает контакты реле. При разомкнутых контактах реле цепь массы топливного насоса теперь проходит через проводную цепь резистора.
Схема №197
Приложения модуля привода топливного насоса (и приложения с функциями топливного насоса, встроенными в задний электронный модуль)
ПримечаниеДля Thunderbird и LS6/LS8 функции FPDM встроены в задний электронный модуль (REM). Работа топливного насоса аналогична приложениям, использующим автономный FPDM. REM, однако, будет передавать диагностическую информацию через схемы шина + / - (SCP) вместо использования схемы монитора топливного насоса (FPM).
Сигнал топливный насос (Fp) является командой рабочего цикла, посылаемой из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в модуль привода топливного насоса (FPDM) (" топливный насос DUTY CYCLE Выход FROM блок управления силовым агрегатом "). FPDM использует команду Fp для работы топливного насоса на скорости, запрошенной блок управления силовым агрегатом, или для выключения насоса. (ref-227199-S17847250512006033000000)
| Команда рабочего цикла ПД | Состояние блок управления силовым агрегатом (PCM) | Действия FPDM |
|---|---|---|
| 0-5% | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выводить этот рабочий цикл. | Недопустимый рабочий цикл Fp. FPDM подаст сигнал 25% рабочего цикла на схему монитора топливного насоса (FPM). Топливный насос будет выключен. |
| 5-51% | Нормальная работа. | FPDM будет управлять топливным насосом с запрашиваемой скоростью. " Рабочий цикл Fp " x 2 = скорость насоса% от полного включения. (Например, рабочий цикл Fp = 42%. 42x2 = 84. Насос работает на 84% от полного включения). FPDM отправит сигнал 50% рабочего цикла по схеме FPM. |
| 51-67,5% | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выводить этот рабочий цикл. | Недопустимый рабочий цикл Fp. FPDM подаст сигнал 25% рабочего цикла на схему монитора топливного насоса (FPM). Топливный насос будет выключен. |
| 67,5 -82,5% | Чтобы запросить отключение топливного насоса, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдаст рабочий цикл 75%. | Действительная команда выключения топливного насоса от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). FPDM не будет управлять топливным насосом. FPDM отправит сигнал 50% рабочего цикла по цепи FPM. |
| 82,5-100% | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выводить этот рабочий цикл. | Недопустимый рабочий цикл Fp. FPDM пошлет сигнал 25% рабочего цикла по цепи FPM. Топливный насос будет выключен. |
ВЫХОД СКВАЖНОСТИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ИЗ МУП
ПримечаниеСм. также разделы " ВХОДЫ МУП ", " МОНИТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА " и " ОБОРУДОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ ", " МОДУЛЬ ПРИВОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-227199-S19237715052006033000000)(ref-227199-S33203679772006033000000)(ref-227199-S29248964592006033000000)(ref-227199-S32759749882006033000000)