Как проверить соединение с землей (B-)
Измерьте сопротивление всех разъемов жгута проводов на массу (предпочтительно отрицательный кабель батареи), чтобы определить, присутствует ли короткое замыкание на массу. Важно, чтобы во время этого теста все аксессуары, включая купольный светильник, были выключены. Ток в системе повлияет на показания сопротивления. Если показания сильно колеблются, отсоедините батарею и измерьте отрицательный кабель батареи.
- Отдача сигнала должна быть менее 5 Ом.
- VREF и сигнальные линии, с подключенным процессором, обычно измеряют более 50 к Ом.
- Масса питания в цепи привода должно измерять менее 5 Ом. Управляющая сторона цепи привода также обычно измеряет более 50 к Ом.
Как проверить напряжение на разъемах
Следующим шагом является поворот ключа зажигания в положение ON и измерение наличия ожидаемых напряжений на разъеме. На цепях с ожидаемыми напряжениями это испытание проверит целостность этой цепи. На цепях без ожидаемого напряжения это испытание определит, закорочена ли эта цепь или неправильно подключена к источнику напряжения.
- Отдача сигнала должна быть менее 2,5 вольт.
- VREF должен измерять 4,5-5,5 вольт. Если это выше или ниже, чем ожидалось, отключите датчики по одному, чтобы определить, смещает ли датчик цепь, и обратитесь к процедурам точного определения " диагностический тест B: REFERENCE напряжение ". (ref-225542-S22793258852006031800000)
- Сигнальные линии будут измерять либо 0--.25 В, если схема предназначена для понижения напряжения при отключении, либо более высокое напряжение (обычно 4,6-5 или 12 В), если она разработана как схема повышения напряжения. Схема сигнала повышения напряжения, которая измеряет ожидаемое значение, обычно указывает на хорошую схему.
- Схемы исполнительных механизмов могут быть либо схемами типа " включено / выключено " (обычно 12 вольт), либо схемами с широтно-импульсной модуляцией (12 вольт, управляемых с помощью% рабочего цикла).
- Схемы связи подобны схемам датчиков при отключении в том, что они будут предназначены для того, чтобы либо тянуть вверх, либо тянуть вниз при отключении. Измерение ожидаемого напряжения цепи связи при отключении будет часто различать ее состояние.
Функция цепи
При нахождении выключателя зажигания в положении ПУСК или ПУСК напряжение подается на катушку реле модуля управления силовым агрегатом (МУП). Приложенное напряжение возбуждает реле и замыкает контакты внутреннего реле. При замкнутых контактах реле питание ТС (Vpwr) подается на МУП.
Обнаружение неисправностей
Мощность транспортного средства контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда напряжение выше или ниже предварительно откалиброванного значения, внутренний счетчик будет увеличиваться до тех пор, пока не будет установлен расшифровка кода ошибки.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №87
Схема №88
- P0560 = Напряжение системы
- P0562 = Напряжение системы
- P0563 = высокое напряжение системы
Опорное напряжение (VREF) - это положительное напряжение (приблизительно 5,0 вольт + / - 3%), которое является выходом модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Это постоянное напряжение используется всеми 3-проводными датчиками. Возврат сигнала (SIG RTN) - это выделенное масса, используемое большинством датчиков и некоторыми другими входами.
ПримечаниеВводите этот диагностический тест только в том случае, если проверка на VREF не удалась в тестах точечного датчика для 3-проводных датчиков и приводов.
ПримечаниеЦепь VREF, замкнутая на массу, вызовет условие незапуска. коды неисправностей не будет присутствовать из-за неспособности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) связаться с сканирующим устройством.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Запомнить
Этот точный тест предназначен для диагностики только следующих
Схема №89
- Цепи жгута датчика: SIG RTN, VREF
- 3-проводные датчики и приводы
- PCM
Сигнальные функции
Нормально закрытый переключатель положения педали сцепления (CPP) определяет, когда педаль сцепления нажата (механические коробки передач), чтобы отключить систему управления скоростью и КОМ и режим поднятого холостого хода. Включение переключателя происходит, когда сцепление первоначально нажато до отключения трансмиссии в верхней части хода.
Схема №90
| Внимание | Разъемы жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должны быть правильно установлены, а защелка разъема должным образом прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условие отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью посадите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
В качестве источника сигнала о положении коленчатого вала (Ckp) используется входной резистивный датчик с переменным рабочим зазором, установленный в правой передней части блока двигателя. Датчик реагирует на целевое колесо на коленчатом валу. Целевое колесо представляет собой стальной диск размером 60 минус 2 зуба с 58 равномерно разнесенными зубьями и зазором SYNC (зуб шириной в минус 2 щели). Датчик вырабатывает импульсы для каждой кромки зуба, которая проходит через него. Сигнал частоты вращения коленчатого вала выводится из частоты цикла датчика синхронизации зуба C.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал Ckp и положение распределительного вала (положение распредвала) для расчета частоты вращения двигателя и положения поршня. Ckp создает сигнал, используемый блок управления силовым агрегатом для обозначения идентификации цилиндра в конкретном банке. Ckp содержит постоянный магнит, который создает магнитное поле. Сигнал создается, когда целевое колесо вращается и разрушает магнитное поле, создаваемое датчиком. Двигатель не будет работать без сигнала Ckp.
Частота вращения двигателя - определяется подсчетом 15 окон на шестерне коленчатого вала каждый оборот коленчатого вала.
Давление управления впрыском - частота вращения двигателя является одной из управляющих переменных при вычислении желаемого давления управления впрыском.
Давление выхлопных газов - контроль давления выхлопных газов является функцией частоты вращения двигателя и нагрузки.
Контроль количества топлива / ограничение крутящего момента - крутящий момент двигателя и топливо контролируется и зависит от частоты вращения двигателя. Количество топлива определяется частотой вращения двигателя.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Примечание
Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
Схема №91
Схема №92
Схема №93
- Датчик ЦКП
- Электрические цепи: Ckp (+), Ckp (-), Ckp out и Ckp shield
- PCM
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) на коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) представляет собой переменный емкостной датчик, который при подаче 5-вольтного опорного сигнала от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) вырабатывает аналоговый сигнал напряжения, который указывает на давление.
Контроль задымленности - сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе используется для контроля задымленности путем ограничения количества топлива при разгоне до получения заданного давления наддува.
Динамическое время впрыска - оптимизирует время впрыска для измеренного давления наддува.
Обнаружение и устранение неисправностей
Сигнал МАВ, который обнаруживается МУП как находящийся вне диапазона или имеющий неверное значение для конкретных условий, приведет к тому, что МУП проигнорирует сигнал МАВ и будет управлять двигателем на основании выведенного сигнала давления наддува.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №94
Схема №95
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), расположенный внутри корпуса массового расхода воздуха, представляет собой термисторный датчик с переменным сопротивлением, которое обратно пропорционально изменениям температуры. При взаимодействии с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) он выдает аналоговый сигнал 0-5 вольт, который будет измерять температуру.
Основной функцией датчика температура впускного воздуха является измерение температуры всасываемого воздуха для контроля времени и расхода топлива при холодном запуске. Непрерывный мониторинг с помощью датчика температура впускного воздуха ограничивает дымовыделение.
Сигнал температура впускного воздуха, который обнаруживается вне диапазона высокого или низкого уровня блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), приведет к тому, что двигатель проигнорирует сигнал температура впускного воздуха и примет температуру окружающей среды 25°C.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №96
Схема №97
Схемные функции
Датчик температуры всасываемого воздуха 2 (IAT2) представляет собой термисторный датчик с переменным сопротивлением, которое обратно пропорционально изменениям температуры. При взаимодействии с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) он выдает аналоговый сигнал 0-5 вольт, который будет измерять температуру.
Основная функция датчика IAT2 заключается в подаче сигнала обратной связи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающего температуру воздуха в коллекторе.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик IAT2. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение сигнала выше или ниже ожидаемого, будет установлен расшифровка кода ошибки.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №98
Схема №99
Датчик барометрического давления (барометрическое давление) - это установленный в кабине переменный емкостной датчик, используемый для определения высоты. Сигнал барометрическое давление влияет на время впрыска и количество топлива для оптимизации работы двигателя и контроля дыма на всех высотах. Сигнал барометрическое давление является одной из переменных, используемых для расчета времени включения запальной свечи. На больших высотах время включения запальной свечи увеличивается для уменьшения пускового дыма.
Сигнал барометрическое давление, который обнаруживается вне диапазона высокого или низкого уровня, приведет к тому, что модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет игнорировать сигнал барометрическое давление и использовать сигнал абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), генерируемый на низком холостом ходу, в качестве индикатора барометрического давления.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №100
Схема №101
Схема №102
- P0107 = Низкий входной сигнал датчика барометрическое давление
- P0108 = барометрическое давление датчик высокий вход ПРИМЕЧАНИЕ: Сравните значение датчика барометрическое давление с локальными барометрическими значениями.
Ранняя сборка применяется к F-superduty / Excursion - Early Build. Поздняя сборка применяется к E-Series или F-superduty / Excursion - Late Build.
Функция сигнала
Выключатель стояночного тормоза подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), показывающий текущее состояние стояночного тормоза (применен или отпущен). Сигнальная цепь стояночного тормоза вытягивается на массу с применением стояночного тормоза.
Схема №103
Схема №104
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет расход воздуха в двигатель и подает аналоговый сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который используется для расчета расхода воздуха для монитора рециркуляция отработавших газов.
Текущая реализация блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит интерфейс массового воздушного потока, который состоит из двухполюсного дифференциального входа, фильтра нижних частот. Этот фильтр предназначен для пропускания аналогового сигнала, исходящего от датчика массы воздуха, в то же время отклоняя нежелательный шум зажигания, высокочастотные электрические помехи и смещения на массу.
Входным сигналом интерфейса является разность аналоговых сигналов напряжения между массовый расход воздуха + (сигнал массового расхода воздуха) и массовый расход воздуха- (сигнал массового расхода воздуха). Датчик массовый расход воздуха выдает аналоговый сигнал напряжения, откалиброванный до 0,5 В на нижнем пределе диапазона расхода и 4,75 В на верхнем пределе диапазона расхода.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) также интегрирована в датчик массовый расход воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал температура впускного воздуха для управления синхронизацией и расходом топлива при холодных пусках.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
Схема №105
Схема №106
- Датчик массового расхода воздуха (MAF)
- Электрические цепи: массовый расход воздуха SIG, массовый расход воздуха RTN, питание транспортного средства (Vpwr) и масса (Pwr масса)
- PCM
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) является термисторным устройством, в котором сопротивление изменяется с температурой. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры и увеличивается с уменьшением температуры. Изменяющееся сопротивление влияет на падение напряжения на клеммах датчика и подает электрические сигналы в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), соответствующие температуре.
Датчик охлаждающей жидкости двигателя используется в качестве основного входа в электронную систему управления для обеспечения адаптивного охлаждения. Это обеспечивает средство для обеспечения адекватного охлаждения в тяжелых температурных условиях двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ограничит скорость заправки двигателя, чтобы обеспечить защиту от охлаждения и предотвратить повреждение двигателя из-за перегрева.
Датчик температура охлаждающей жидкости ° расположен на левой стороне передней крышки 82. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает опорный сигнал в пять вольт, который датчик температура охлаждающей жидкости использует для создания аналогового напряжения, указывающего температуру. блок управления силовым агрегатом 29 постоянно контролирует сигнал датчика температура охлаждающей жидкости, чтобы определить, находится ли сигнал в ожидаемом диапазоне. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает выход за пределы диапазона высокого или низкого уровня, блок управления силовым агрегатом игнорирует сигнал температура охлаждающей жидкости и заменяет сигнал EOT.
Схема №107
Схема №108
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
| ° C | ° F | OHMS |
|---|---|---|
| 100 | 212 | 177 |
| 90 | 194 | 241 |
| 80 | 176 | 332 |
| 70 | 158 | 467 |
| 60 | 140 | 667 |
| 50 | 122 | 973 |
| 45 | 113 | 1,188 |
| 40 | 104 | 1,459 |
| 35 | 95 | 1,802 |
| 30 | 86 | 2,238 |
| 25 | 77 | 2,796 |
| 20 | 68 | 3,520 |
| 15 | 59 | 4,450 |
| 10 | 50 | 5,670 |
| 5 | 41 | 7,280 |
| 0 | 32 | 9,420 |
| 5 | 23 | 12,300 |
| 10 | 14 | 16,180 |
| 15 | 5 | 21,450 |
| 20 | 4 | 28,680 |
| 30 | 22 | 52,700 |
| 40 | 40 | 100,700 |
ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТ ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ (ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЕ)
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (Vgt) управляется модулем управления выхлопными газами силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует датчик давления выхлопных газов (EP) для контроля давления и регулировки рабочего цикла соленоида Vgt. Соленоид Vgt получает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) от блок управления силовым агрегатом, который управляет временем включения / выключения соленоида.
Смещение сенсора
Электромагнитное управление Vgt основано на входных датчиках. Входные датчики используются для расчета частоты вращения двигателя, желаемого количества топлива, высоты над уровнем моря и давления отработавших газов. Величина напряжения, отклоняющаяся от расчетного опорного значения (смещения датчика), может вызвать ошибку расчета командного и фактического давления.
Обнаружение / управление
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует давление выхлопных газов. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разница между заданным и фактическим давлением выхлопных газов не находится в калиброванных пределах.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены, а защелка разъема правильно закреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия незапуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Датчик температуры масла двигателя (EOT) является термисторным датчиком, который имеет переменное сопротивление, которое изменяется при воздействии различных температур. При взаимодействии с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) он выдает аналоговый сигнал от 0 до 5 вольт, который выводит температуру.
Управление количеством топлива / синхронизацией прокрутки - сигнал датчика EOT используется для определения времени и количества топлива, необходимого для оптимизации запуска при всех температурных условиях.
Частота вращения на холостом ходу - при температуре масла ниже 70°C низкий холостой ход постепенно увеличивается до максимума 950 об / мин.
Температурная компенсация - количество и время подачи топлива контролируется во всем рабочем диапазоне для обеспечения достаточного крутящего момента и мощности.
Управление запальной свечой - модуль управления запальной свечой (GPCM) и время включения лампы регулируются температурой моторного масла.
Сигнал датчика EOT, обнаруженный вне диапазона (высокого или низкого) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом проигнорирует сигнал датчика EOT и примет температуру моторного масла -20°C для запуска и температуру 100°C для условий работы двигателя. Индикатор проверить двигатель также будет светиться, пока существует условие.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены, а защелка разъема правильно закреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия незапуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №109
Схема №110
Масса катушки реле топливного насоса управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с питанием от транспортного средства (Vpwr), подаваемым на катушку реле силовым реле блок управления силовым агрегатом. Включение питания реле топливного насоса замыкает внутренние контакты выключателя и подает напряжение B + через инерционный выключатель на электрический топливный насос. Напряжение топливного насоса контролируется блок управления силовым агрегатом через контрольное устройство топливного насоса (FPM). Цепь, которая находится ниже по потоку от инерционного выключателя, при примерно выключении выключателя сработает 20 секунд зажигания топлива, затем будет срабатывать электрический насос.
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Датчик воды в топливе (WIF) используется для обнаружения воды в топливной системе и находится в модуле управления топливом. Датчик WIF контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает воду в течение более 5 секунд, он установит непрерывный клапан расшифровка кода ошибки P2269 и включит индикаторную лампу WATER IN топливо (WIFIL). Проложите шланг от линии слива топлива в контейнер 1-Qt сброс.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены, а защелка разъема правильно закреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия незапуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №117
Схема №118
Выходные функций
Четыре выхода драйвера на высокой стороне (2 справа и 2 слева) - Функция выхода драйвера на высокой стороне заключается в распределении энергии по правильному блоку на основе сигнала выхода положения распределительного вала (CMPO) и обеспечении регулируемого тока для инжекторов. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет количеством топлива, а модуль управления впрыском топлива (FICM) контролирует продолжительность события впрыска.
Сторона низкого давления водитель выходы (Выходные сигналы драйвера со стороны низкого уровня) - выходные сигналы драйвера со стороны низкого уровня управляют последовательностью (порядком срабатывания) двигателя.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены, а защелка разъема правильно закреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия незапуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
| Внимание | Не прокалывайте электрические провода двигателя, иначе может произойти повреждение жгута. |
|---|
- Нажми.
- Запишите данные, хранящиеся в приложениях KOEO On-Demand Self-проверка и KOEO форсунка электрооборудование Self-проверка.
- Откройте диалоговое окно Continuous коды неисправностей.
- Запишите отображаемые коды неисправностей.
- ОЧИСТИТЕ коды неисправностей.
- Коды неисправностей теперь очищены из памяти. Повторите KOEO On-Demand Self-проверка и KOEO форсунка электрооборудование Self-проверка. Любые коды неисправностей, которые появляются снова, являются жесткими неисправностями. Если никакие коды неисправностей не появляются снова, то неисправность является прерывистой.
Модуль управления впрыском топлива (FICM) способен обнаруживать отдельные открытые форсунки и короткие замыкание на массу или напряжение во время работы двигателя. FICM также способен обнаруживать открытые или короткие замыкание на массу на стороне высокого уровня правого или левого берега. Самотестирование форсунки по требованию позволит оператору проверить работу всех электромагнитов форсунки при выключенном двигателе. Обнаруженные FICM коды неисправностей не будут передаваться, если сеть контроллера (CAN) между модулями (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) to FICM) не работает.
Схема №119
Схема №120
Датчик давления управления впрыском (ICP) представляет собой датчик переменной емкости, который при подаче 5-вольтного опорного сигнала от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) вырабатывает линейный аналоговый сигнал напряжения, который указывает давление.
Основной функцией датчика ICP является подача сигнала обратной связи для индикации давления в направляющей, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мог выдавать команды на правильную синхронизацию инжектора и ширину импульса, а также на правильное давление управления впрыском для правильной подачи топлива при любых условиях скорости и нагрузки.
Смещение датчика управляющего давления впрыска (ICP)
Смещение датчика ICP варьируется между датчиками. Величина напряжения, которое датчик отклоняет от вычисленного опорного значения (смещения датчика), может вызвать ошибку вычисления управляющего давления впрыска.
Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает выход за пределы диапазона высокого или низкого ICP датчика, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и блок управления силовым агрегатом будет функционировать от расчетного давления управления впрыском (управление давлением управления впрыском в разомкнутом контуре).
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены, а защелка разъема правильно закреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия незапуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №121
Схема №122
Регулятор давления впрыска (IPR) - это клапан с регулируемым положением с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), который регулирует давление в системе регулирования давления впрыска (ICP). IPR ограничивает путь обратного потока для масла от насоса высокого давления. По мере увеличения рабочего цикла ограничение IPR на слив увеличивается, тем самым увеличивая ICP. Рабочий цикл IPR регулируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и изменяется от 0 до 65%.
Обрыв или замыкание на массу в цепи управления IPR может быть обнаружено с помощью проверки выходной цепи по требованию, выполняемой во время теста KOEO. Ступенчатый тест давления управления впрыском, в котором блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет, а затем измеряет конкретные предварительно запрограммированные давления, выполняется во время теста KOER.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также способен определить, равно ли желаемое давление управления впрыском измеренному давлению управления впрыском во время работы двигателя. Если измеренное давление управления впрыском разумно не сравнивается с желаемым давлением управления впрыском, блок управления силовым агрегатом игнорирует измеренный сигнал датчика ICP и пытается управлять двигателем с желаемым значением. (Если проблема была в цепи датчика ICP, эта стратегия вызывает минимальное ухудшение производительности. Если проблема в цепи управления IPR, производительность двигателя может быть неудовлетворительной).
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены, а защелка разъема правильно закреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия незапуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
ПримечаниеДвигатель не будет работать со схемой IPR, которая не функционирует.
Схема №123
Схема №124
Модуль управления топливной форсункой (FICM) требует 12-вольтового источника питания. FICM получает питание от аккумуляторов автомобиля через контакты реле FICM каждый раз при включении ключа зажигания. При включении зажигания FICM обеспечивает внутреннее масса на катушечную сторону реле FICM. Это замыкает контакты реле и обеспечивает FICM необходимой мощностью.
Отказы / управление
Когда FICM непрерывно получает менее 7 вольт или более 16 вольт, расшифровка кода ошибки P1378 или P1379 будет установлен. расшифровка кода ошибки P1378 или P1379 может также привести к установке коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P2552 и P0148.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены, а защелка разъема правильно закреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия незапуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №125
Схема №126
Источник сигнала положения распределительного вала (положение распредвала) представляет собой магнитный датчик, установленный на левой передней стороне блока двигателя. Датчик реагирует на штифт на целевом колесе, который расположен на распределительном валу. Штифт будет проходить мимо датчика один раз за оборот распределительного вала и генерировать один импульс соответственно. Частота вращения распределительного вала рассчитывается по частоте сигнала датчика положение распредвала. Диагностическая информация о входном сигнале положение распредвала получается путем выполнения проверок точности по уровням сигнала, частоте и стратегии рабочего цикла.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) нуждается в датчике положения коленчатого вала (Ckp) и сигнале положение распредвала для расчета частоты вращения и положения двигателя. положение распредвала создает сигнал, который модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует для указания конкретного крена. положение распредвала содержит постоянный магнит, который создает магнитное поле. Сигнал создается, когда штифт распределительного вала вращается мимо датчика, разрывая магнитное поле. Двигатель не будет работать без сигнала положение распредвала.
Неактивный сигнал положение распредвала во время прокрутки обнаруживается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неактивный сигнал положение распредвала вызовет условие незапуска. Электрический шум также может быть обнаружен блок управления силовым агрегатом. Если уровень достаточен для воздействия на работу двигателя, будет установлен соответствующий расшифровка кода ошибки.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены, а защелка разъема правильно закреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия незапуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Исполнительный механизм рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) представляет собой клапан с изменяемым положением, который управляет количеством отработавших газов, которые поступают во впускной коллектор. рециркуляция отработавших газов управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью широтно-импульсно-модулированного сигнала, который изменяется в диапазоне 0-100%. Исполнительный механизм рециркуляция отработавших газов состоит из двух компонентов: клапана с исполнительным механизмом (соленоидом) и датчика положения для контроля движения клапана. Датчик рециркуляция отработавших газов представляет собой потенциометрический датчик. Когда рециркуляция отработавших газов принимает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления силовым агрегатом и аналоговый сигнал.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит обрыв или короткое замыкание в цепи управления рециркуляция отработавших газов после запуска теста KOEO и установит расшифровка кода ошибки. Привод рециркуляция отработавших газов может быть проверен на прихват или заедание клапана путем выполнения теста низкого выходного состояния при мониторинге процента EGRP.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены, а защелка разъема правильно закреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия незапуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №130
Схема №131
Датчик давления выхлопных газов (EP) является датчиком переменной емкости. 5-вольтовый опорный сигнал от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) используется датчиком EP для создания линейного аналогового сигнала напряжения, указывающего давление выхлопных газов. блок управления силовым агрегатом использует вход датчика EP для управления турбонагнетателем с переменной геометрией (Vgt) и системами рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов).
МУП будет игнорировать сигнал АЗ, выходящий за пределы диапазона, или сигнал АЗ, выходящий за пределы диапазона. При обнаружении сигнала, выходящего за пределы диапазона, система рециркуляция отработавших газов закроется, а МУП по умолчанию установит для Vgt рассчитанные эталонные значения.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены, а защелка разъема правильно закреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия незапуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №132
Схема №133
Схема №134
- P0470 = Датчик давления выхлопных газов
- P0471 = Диапазон / характеристики датчика давления выхлопных газов
- P0472 = низкий входной сигнал датчика давления выхлопных газов
- P0473 = высокий входной сигнал датчика давления выхлопных газов
| КПа | EP (Вольты) |
|---|---|
| 0 | 0 |
| 55.16 | 0.25 |
| 137.9 | 1.45 |
| 344.75 | 4.45 |
| 365.44 | 4.75 |
| 413.7 | 5.00 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ EP датчик - к Па / EP (вольт)
| В-рт.ст. |
|---|
| 0 |
| 16.38 |
| 40.94 |
| 102.36 |
| 108.50 |
| 122.83 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ EP датчик - Дюйм Hg / PSI
Функция управления скоростью 6.0L дизеля включена в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Мгновенное нажатие на переключатель, установленный на рулевом колесе, жестко подключено к блок управления силовым агрегатом. Нажатие и отпускание переключателя ON включает систему. Нажатие и отпускание переключателя SET / ACCEL при включенной системе и скорости транспортного средства более 40 км / ч (25 миль / ч) активирует систему. Нажатие переключателя SET / ACCEL или COAST увеличивает или уменьшает скорость транспортного средства на 1,6 км.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены, а защелка разъема правильно закреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия незапуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сохраняет рабочие условия транспортного средства в оперативной памяти (RAM) и использует эту информацию для компенсации изменчивости компонентов. Цепь питания keep-alive (KAPWR) подает напряжение батареи (B +) на блок управления силовым агрегатом для поддержания содержимого памяти, когда выключатель зажигания выключен.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены, а защелка разъема правильно закреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия незапуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №138
Вводите этот диагностический тест только в том случае, если он направлен сюда.
Этот точный тест предназначен для диагностики только следующих
Схема №139
Схема №140
- Цепи связи локальной сети контроллеров (CAN)
- Цепи электропроводки: масса шасси, масса питания (Pwr масса), напряжение батареи (VBAT), опорное напряжение (VREF)
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ВНИМАНИЕ: Все разъемы жгута блок управления силовым агрегатом должны быть правильно установлены, а защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условие отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем в положение на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью посадите разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: Визуально проверьте натяжение жгута на предмет коррозии разъемов, установите правильно.
Датчик положения педали акселератора (APP) обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) потребностью водителя в мощности. блок управления силовым агрегатом определяет APP, обрабатывая входные сигналы от датчика APP.
Сигнал АРР используется при вычислении требуемого количества топлива, синхронизации впрыска и управляющего давления впрыска.
Любая обнаруженная неисправность датчика APP не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Сигнал АРР, который обнаруживается МУП вне диапазона высокого или низкого уровня, приведет к тому, что двигатель будет игнорировать сигнал АРР и позволит двигателю работать только на низких оборотах холостого хода.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №141
Схема №142
Схема №143
ПримечаниеХолостой ход базы должен быть не ниже 0,5 вольта.
Вентилятор вязкостного привода (Vdf) представляет собой вязкостную муфту с электрическим приводом, которая состоит из трех основных элементов
- Рабочая камера
- Резервуарная камера
- Исполнительный механизм (электромеханический клапан и датчик скорости)
Клапан привода управляет потоком жидкости из резервуара в рабочую камеру. Как только вязкая жидкость окажется в рабочей камере, " сдвиг " жидкости приведет к вращению вентилятора. Клапан активируется по выходному сигналу широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Открывая и закрывая клапан отверстия для жидкости, блок управления силовым агрегатом может управлять скоростью вентилятора. Скорость вентилятора измеряется с помощью датчика Холла и контролируется блок управления силовым агрегатом во время работы в замкнутом контуре.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует скорость вентилятора на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), температуры моторного масла (EOT), температуры трансмиссионной жидкости (TFT), температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) или требований к кондиционированию воздуха. Когда для охлаждения автомобиля требуется повышенный спрос на скорость вентилятора, блок управления силовым агрегатом будет контролировать скорость вентилятора через датчик Холла-Эффекта. Если требуется увеличение скорости вентилятора, блок управления силовым агрегатом будет выдавать сигнал Pwm в порт для жидкости, обеспечивая требуемую скорость.
Во время самотестирования KOER, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет 100% рабочим циклом. расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение на цепи управления клапаном не находится в ожидаемом диапазоне или если частота вращения вентилятора меньше калиброванного значения.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Этот тест Pinpoint предназначен для диагностики следующих
- Вентилятор висконового привода
- Датчик частоты вращения вентилятора
- Цепи жгута
- Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
Схема №144
Схема №145
Переключатель положения педали тормоза (Bpp) подает 12-вольтовый входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при каждом нажатии на педаль тормоза. Вход переключателя Bpp используется для отключения системы управления скоростью и вспомогательного модуля управления силовым агрегатом (APCM).
Схема №146
Схема №147
Схема №148
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Привод турбины с изменяемой геометрией (Vgt) представляет собой клапан с изменяемым положением, который управляет положением лопаток в корпусе турбины. Vgt расположен сверху турбонагнетателя. Положение клапана регулируется переключением источника напряжения внутри МУП.
МУП непрерывно контролирует цепь Vgt на обрыв или короткое замыкание.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №149
Схема №150
Этот точный тест предназначен для диагностики только следующих
- Цепи жгутов: ключ Pwr, масса, шина +, шина
- Управление вспомогательным силовым агрегатом (APCM)
Давление управления инжектором определяется регулятором давления впрыска (IPR). IPR - это клапан с переменным положением, который управляет давлением управления впрыском. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует множество входных переменных для определения желаемого управляющего давления.
Напряжение батареи подается на IPR, когда зажигание находится во включенном положении. Положение клапана контролируется путем переключения цепи выходного сигнала на массу. Время включения / выключения модулируется от 0% до 65% в зависимости от желаемого управляющего давления.
Смещение датчика ICP варьируется между датчиками. Величина напряжения, которое датчик отклоняет от вычисленного опорного значения (смещения датчика), может вызвать ошибку вычисления управляющего давления впрыска.
Цепь управления обрыв или замыкание на массу может быть обнаружена с помощью проверки выходной цепи по требованию, выполняемой во время теста KOEO. Когда стартер включен, а двигатель не запускается, команда IPR будет увеличиваться до максимума, пока двигатель не запустится. Нормальный диапазон для IPR на холостом ходу составляет 16-24%. Диапазон выше 24% указывает на высокое усилие для достижения холостого хода. А ниже 16% указывает на низкое усилие для достижения холостого хода.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) способен определить, равно ли желаемое давление управления впрыском измеренному давлению управления впрыском во время работы двигателя. Если измеренное давление управления впрыском разумно не сравнивается с желаемым давлением управления впрыском, блок управления силовым агрегатом игнорирует измеренный сигнал датчика ICP и пытается управлять двигателем с желаемым значением. (Если проблема была в цепи датчика, эта стратегия вызывает небольшое ухудшение производительности. Если проблема в цепи управления, производительность двигателя, вероятно, все равно будет неудовлетворительной).
Во время теста KOER выполняется ступенчатое испытание давления управления впрыском, в котором блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-команды, а затем измеряют калиброванные давления.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Двигатель не будет работать со схемой IPR, которая не функционирует.
Схема №151
Схема №152
Датчик давления управления впрыском (ICP) представляет собой датчик переменной емкости, который при подаче 5-вольтного опорного сигнала от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) вырабатывает линейный аналоговый сигнал напряжения, который указывает давление.
Основной функцией датчика ICP является подача сигнала обратной связи для индикации давления в направляющей, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мог выдавать команды на правильную синхронизацию инжектора и ширину импульса, а также на правильное давление управления впрыском для правильной подачи топлива при любых условиях скорости и нагрузки.
Смещение датчика ICP варьируется между датчиками. Величина напряжения, которое датчик отклоняет от вычисленного опорного значения (смещения датчика), может вызвать ошибку вычисления управляющего давления впрыска.
Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает выход за пределы диапазона высокого или низкого ICP датчика, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и блок управления силовым агрегатом будет функционировать от расчетного давления управления впрыском (управление давлением управления впрыском в разомкнутом контуре).
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №153
Схема №154
Датчик давления управления впрыском (ICP) является датчиком переменной емкости. 5-вольтовое опорное напряжение, обеспечиваемое модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), используется датчиком для создания линейного аналогового напряжения, пропорционального гидравлическому давлению.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика ICP для управления рабочим циклом регулятора давления впрыска (IPR). блок управления силовым агрегатом будет модулировать IPR на основе сигнала ICP для регулировки синхронизации инжектора и давления впрыска, обеспечивая оптимальную подачу топлива при любой скорости, нагрузке и температурных условиях.
Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает выход за пределы диапазона высокого или низкого ICP датчика, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и блок управления силовым агрегатом будет функционировать от расчетного давления управления впрыском (управление давлением управления впрыском в разомкнутом контуре).
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №155
Схема №156
Сигнальная функция
Монитор обнаружения пропусков зажигания - это бортовая стратегия, предназначенная для мониторинга пропусков зажигания двигателя и определения конкретного цилиндра, в котором произошел пропуск зажигания. Пропуск зажигания обнаруживается с помощью датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала. Чтобы определить, произошел ли пропуск зажигания, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отслеживает замедление коленчатого вала и сравнивает полученную информацию с частотой вращения двигателя и нагрузкой двигателя. Если событие осечки зажигания определено, блок управления силовым агрегатом использует положение коленчатого вала и сигнал распределительного вала для определения информации о распределительном валу.
Монитор обнаружения пропусков зажигания будет включен только при соблюдении определенных условий двигателя. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить, какой цилиндр работает с пропуском зажигания или несколько цилиндров работают с пропуском зажигания, блок управления силовым агрегатом установит случайный пропуск зажигания расшифровка кода ошибки.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Для модуля управления топливным инжектором (FICM) требуется 12-вольтный источник питания. FICM получает питание от аккумуляторных батарей транспортного средства через контакты реле FICM каждый раз при включении зажигания. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) взаимодействует с FICM, используя протокол сети контроллеров (CAN). Протокол CAN - это стандарт организации международных стандартов (ISO) для последовательной передачи данных. Стандарт CAN включает в себя физический уровень, использующий дифференциальную передачу по витой паре проводов и каналу передачи данных.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует цепи связи с модулем FICM на обрыв или короткое замыкание.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Стратегия монитора мощности дизельного двигателя (DEPM) находится в модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), расположенном внутри модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Функция DEPM заключается в мониторинге оборотов двигателя, когда нет потребности в мощности от датчика положения педали акселератора (APP).
При нормальной работе двигателя на холостом ходу значение оборотов DEPM всегда должно быть выше оборотов двигателя. В случае, если обороты двигателя действительно превышают предел DEPM, DEPM отключит выходной сигнал кривошипа и кулачка, посылаемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в модуль управления впрыском топлива (FICM).
Входная линия модуля управления впрыском топлива (FICTM) 9 может привести к сбою XTPO, XTPO, XTPO, Xtx10, Xt10, Xt10, Xt10, Xt10, Xt10, Xt10, Xt10, Xt10, Xt10, Xtt10, Xt10, Xtxt10, Xt10, Xt10, Xt10, Xt10, X10, Xt10, Xtt10, Xt10, X10, Xtt10, Xt10, Xttt10, X10, X10, Xttt10, Xt10, Xt10, X10, Xt10, X10, Xtt P2552 P2552 P0148 P0148 P2614 P2617 P2614 P2617 P0148 P1378 P1379 P2552 P0148 P2614 P2617
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №160
Схема №161
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает показания датчика барометрическое давление и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на холостом ходу.
Когда разность между датчиком барометрическое давление и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе превышает заданное значение, счетчик приращений продвигается вперед до тех пор, пока не будет установлен расшифровка кода ошибки.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены и защелка разъема правильно прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия отсутствия запуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой термисторный датчик с переменным сопротивлением, которое изменяется при воздействии различных температур. При взаимодействии с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) он выдает аналоговый сигнал 0-5 вольт, который будет измерять температуру.
Дизельное топливо 6.0L использует два датчика температура впускного воздуха. Датчик температура впускного воздуха интегрирован в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Во впускном коллекторе расположен датчик IAT2 или датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT).датчик IAT2 подает сигнал температуры воздуха в коллекторе на МУП.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает IAT2 с температура впускного воздуха при начальном ключе на. Когда разница между IAT2 и температура впускного воздуха превышает указанное значение для данного времени, устанавливается расшифровка кода ошибки.
Исполнительный механизм положения дросселя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (EGRTP) модифицирует поток воздуха во впускной коллектор, управляя дроссельной пластиной внутри корпуса дросселя. Для управления вращательным движением исполнительного механизма EGRTP используется сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Положение дроссельной пластины определяется входным сигналом от датчика положения дросселя рециркуляция отработавших газов (EGRTP).
Датчик EGRTP является поворотным датчиком положения. 5-вольтовое опорное напряжение, подаваемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используется датчиком для обеспечения входного сигнала, пропорционального углу дроссельной заслонки.
ПримечаниеБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует привод EGRTP и выполняет полную развертку дроссельной заслонки для каждого цикла ключа с температурой температура впускного воздуха выше 0°C.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует впускную дроссельную систему. расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении неисправности цепи, существует разница между командным и фактическим ESGRTP, закрытое положение меньше минимального напряжения 3,85 вольта при включении ключа или открытое положение больше минимального напряжения 0,93 вольта при включении ключа.
| Внимание | Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должны быть правильно установлены, а защелка разъема правильно закреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или условия незапуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите легкое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью установите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Переключатель BPA обеспечивает резервный сигнал для переключателя положения педали тормоза (Bpp). Если сигнал переключателя Bpp потерян, переключатель BPA подаст сигнал о торможении для отключения системы управления скоростью.
| Внимание | Разъемы жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должны быть правильно установлены, а защелка разъема должным образом прикреплена, чтобы устранить возможные проблемы с управляемостью или состояние незапуска. Установка разъемов блок управления силовым агрегатом на угол может привести к неправильному соединению, неправильной диагностике и поврежденным компонентам. Установите разъем до тех пор, пока рычаг не повернется и не сядет сам. Приложите небольшое давление, чтобы установить разъем на место на блок управления силовым агрегатом, а затем полностью посадите разъем. |
|---|
ПримечаниеВизуально проверьте разъемы жгута на предмет коррозии, повреждений, правильного сопряжения и правильного натяжения штырей.
ПримечаниеКогда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен, будут установлены дополнительные коды неисправностей. Очистите все коды неисправностей после восстановления транспортного средства.
