Управление двигателем - методы диагностики - CNG, FLEX-топливо и бензин: Прочее Ford Econoline E150

Как проверить /подготовка транспортный средство

Прежде чем использовать сканирующее устройство для выполнения какого-либо теста, обратитесь к любым важным предупреждениям о безопасности и необходимым визуальным проверкам, перечисленным ниже.

Визуальные проверки

1. Осмотрите воздухоочиститель и впускной канал.
2. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на предмет повреждений, утечек, трещин, изломов и правильной прокладки.
3. Проверьте жгут проводов электронной системы EC на наличие правильных соединений, изогнутых или сломанных штырей, коррозии, незакрепленных проводов и правильной прокладки.
4. Проверьте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Проверьте хладагент двигателя на должный уровень и смесь.
6. Проверьте уровень и качество трансмиссионной жидкости.
7. Сделайте все необходимые ремонтные работы, прежде чем продолжить быстрый тест.

Подготовка транспортного средства

1. Выполните ВСЕ меры безопасности, необходимые для запуска и запуска испытаний транспортного средства. Включите стояночный тормоз, прочно установите рычаг переключения передач в положение PARK (НЕЙТРАЛЬ на механической коробке передач) и заблокируйте ведущие колеса.
2. Выключите ВСЕ электрические нагрузки: радиоприемники, лампы, кондиционер, воздуходувку и вентиляторы.
3. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры перед запуском Quick проверка.

Общий перечень схем трубопроводов и кип и а бортовая система диагностики II

ОБЩИЙ ПЕРЕЧЕНЬ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП бортовая система диагностики II

Список PID Ford

ПЕРЕЧЕНЬ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИПИА FORD

Внесение изменений в блок VID

Программируемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может потребовать внесения изменений в определенную информацию VID для размещения аппаратных средств транспортного средства. См. Перепрограммирование блок управления силовым агрегатом / модуля на сканирующем устройстве.

Рекомендации по ездовому циклу

1. Большинство мониторов OBDII будут более легко завершаться с использованием стиля вождения " устойчивая нога " во время режимов круиза или ускорения. Работа дроссельной заслонки в " плавном " режиме минимизирует время, необходимое для завершения работы монитора.
2. Уровень в топливном баке должен быть между 1/2 и 3/4 заполнения с 3/4 заполнения является наиболее желательным.
3. Монитор испарения может работать только в течение первых 30 минут работы двигателя. При выполнении процедуры для этого монитора оставайтесь в режиме частичного дросселирования и управляйте плавно, чтобы свести к минимуму «выплескивание топлива».

Для достижения наилучшего результата выполните каждый из следующих шагов как можно точнее

Повторное создание разлома

Воссоздание неисправности является первым шагом в изоляции причины прерывистого симптома. Тщательное расследование должно начаться с листа информации о клиенте, расположенного во введении. Если доступны данные стоп-кадра, это может помочь в воссоздании условий во время расшифровка кода ошибки индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки). Ниже перечислены некоторые из условий для воссоздания неисправности

Накопление данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть накоплены несколькими способами. Это включает в себя измерения схемы с помощью DVOM или сканирования 89 данных PID. Сбор данных блок управления силовым агрегатом PID с использованием сканирования). 48 - это один из самых простых способов сбора информации. Соберите как можно больше данных, когда происходит неисправность, чтобы предотвратить неправильную диагностику. Данные должны быть накоплены во время различных условий эксплуатации и на основе пользовательского описания прерывистой неисправности. Сравните эти данные с известными хорошими значениями, расположенными в " REFERENCE VALUES - CNG 1. (ref-227203)

Анализ данных из воспроизведения сохраненных PID

Ищите ненормальные события или значения, которые явно неверны. Проверьте сигналы на наличие резких или неожиданных изменений. Например, во время устойчивого круиза большинство значений датчиков должны быть относительно стабильными. Датчики, такие как Tp, массовый расход воздуха и обороты в минуту, которые резко изменяются, когда автомобиль движется с постоянной скоростью, являются подсказками к возможной области неисправности.

Ищите согласие в соответствующих сигналах. Например, если Tp изменяется во время ускорения, соответствующее изменение должно произойти в регулятор холостого хода, обороты в минуту и SPARK ADV PID.

Убедитесь, что сигналы действуют в правильной последовательности. Ожидается увеличение оборотов после увеличения Tp. Однако, если обороты увеличиваются без изменения Tp, то может возникнуть неисправность.

Формат таблицы (Таблица 1): Прокрутите данные PID во время анализа информации. Ищите внезапные падения или всплески в значениях. (См. Следующий пример Tp в (Таблица 1)). Обратите внимание на значительный скачок напряжения Tp во время прокрутки информации. Этот пример потребует плавного и прогрессивного хода педали акселератора во время режима включения и выключения двигателя.

Формат графика (Схема №310): Прокрутите данные PID во время анализа информации. Ищите внезапные падения или всплески в линейных линиях, показывающие преобразование значений в график линии. Этот пример потребовал бы плавного прогрессивного нажатия на педаль акселератора при включенной клавише и выключенном двигателе.

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Периферийные входы

Некоторые сигналы могут потребовать определенных периферийных устройств или вспомогательных инструментов для диагностики. Эти инструменты включают в себя вспомогательный адаптер и адаптер давления / вакуума. В некоторых случаях эти устройства могут быть вставлены в измерительные гнезда сканирующего инструмента или мультиметра. Например, подключение электронного манометра давления топлива для мониторинга и записи показаний напряжения давления топлива и сбора данных поможет найти неисправность.

Сравнение данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

После того, как значения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были получены, необходимо определить область неисправности. Как правило, это потребует сравнения фактических значений от автомобиля с типичными значениями из " ТИПИЧНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ЭТАЛОННЫХ ЗНАЧЕНИЙ ". Диаграммы применяются к различным применениям автомобиля (то есть, модель, двигатель, трансмиссия и т. Д.). (ref-227203-S10614493722006041000000)

Получение данных стоп-кадра

Freeze Frame Data могут быть полезны при дублировании и диагностике адаптивных проблем с топливом. Эти данные (снимок определенных значений PID, записанный в то время, когда расшифровка кода ошибки хранился в непрерывной памяти) помогают определить, как транспортное средство управлялось, когда произошел сбой, и могут быть особенно полезны при периодических проблемах. Freeze Frame Data, во многих случаях, может помочь выделить возможные проблемные области, а также исключить другие. См. " FREEZE FRAME DATA " для более подробного описания этих данных. (ref-227200-S40118554212006033000000)

Использование схем LONGFT1 и LONGFT2 (двухбанковские механизмы)

LONGFT1/2 pids может быть полезным для диагностики проблем с регулировкой топлива. Отрицательное значение PID указывает на то, что топливо уменьшается, чтобы компенсировать богатое состояние, в то время как положительное значение PID указывает на то, что топливо увеличивается, чтобы компенсировать обедненное состояние. Важно знать, что существует отдельное значение LONGFT, которое используется для каждой точки вращения / нагрузки двигателя. При просмотре LONGFT1/2 pids, значения могут сильно измениться, так как двигатель работает на разных оборотах и точках нагрузки. LONGFT1/2 LONGFT1/2

1. Загрязненный датчик массовый расход воздуха приведет к совпадению значений коррекции LONGFT1/2, которые являются отрицательными на холостом ходу (уменьшение количества топлива), но положительными (добавление топлива) при более высоких оборотах и нагрузках.
2. Значения LONGFT1, которые значительно отличаются от значений LONGFT2, исключат проблемы, общие для обоих банков (например, проблемы с давлением топлива, датчик массовый расход воздуха и т. Д. Могут быть исключены).
3. Утечки вакуума приведут к большим богатым корректировкам (положительное значение LONGFT1/2) на холостом ходу, но с небольшой коррекцией или без нее при более высоких оборотах и нагрузках.
4. Засорение топливного фильтра приведет не к коррекции на холостом ходу, а к большим богатым коррекциям (положительное значение LONGFT1/2) при высоких оборотах и нагрузке.

Система измерения воздуха

При таком условии двигатель может работать с богатой или обедненной стехиометрией (отношение воздух / топливо 14,7: 1), если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не может компенсировать достаточно, чтобы исправить состояние. Одна возможность заключается в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, на самом деле больше, чем то, что датчик массовый расход воздуха указывает на блок управления силовым агрегатом. Например, при загрязненном датчике массовый расход воздуха двигатель будет работать на более высоких оборотах, потому что блок управления силовым агрегатом будет подавать меньше топлива, чем блок управления силовым агрегатом.

Примеры: Неточное измерение датчика МАФ (корродированный разъем, загрязнение / загрязнение (загрязненный датчик МАФ, как правило, приведет к богатой системе при низких воздушных потоках (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшит количество топлива) и бедной системе при высоких воздушных потоках (блок управления силовым агрегатом увеличит количество топлива), и т.д.).

Утечки вакуума/недозированный воздух

При этом условии двигатель может фактически работать на низком уровне стехиометрии (соотношение воздух / топливо 14,7: 1), если вакуумный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не может достаточно компенсировать утечку, чтобы исправить состояние. Это состояние может быть вызвано недозированным воздухом, поступающим в двигатель, или неисправностью массовый расход воздуха. В этой ситуации объем воздуха, поступающего в двигатель, фактически превышает то, что датчик массовый расход воздуха указывает на засветку блок управления силовым агрегатом.

Примеры: Незакрепленные, протекающие или отсоединенные вакуумные линии, прокладки или уплотнительные кольца впускного коллектора, прокладки корпуса дроссельной заслонки, усилитель тормозов, впускная трубка воздуха, застрявший / замороженный / послепродажный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), непосаженный масломер двигателя и т.д.

Недостаточная заправка

С этим условием, двигатель может фактически работать в бедном стехиометрии (14,7: 1 соотношение воздух / топливо), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не в состоянии компенсировать достаточно, чтобы исправить условие. Это условие может быть вызвано проблемой системы подачи топлива, которая ограничивает или ограничивает количество топлива, подаваемого в двигатель. Это условие обычно будет наиболее очевидным, когда двигатель находится под большой нагрузкой и на высоких оборотах, когда требуется более высокий объем топлива. Если данные стоп-кадра указывают на то, что сбой произошел под большой нагрузкой и при более высоком давлении топлива.

Примеры: низкое давление топлива (топливный насос, топливный фильтр, утечки топлива, ограниченные линии подачи топлива), проблемы с топливными инжекторами и т. Д.

Утечки из выхлопной системы

В этом типе состояния двигатель может фактически работать с богатой стехиометрией (отношение воздух / топливо 14,7: 1), потому что система управления топливом добавляет топливо, чтобы компенсировать воспринимаемое (не фактическое) обедненное состояние. Это состояние вызвано кислородом (воздухом), поступающим в выхлопную систему из внешнего источника. подогреваемый кислородный датчик будет реагировать на эту утечку выхлопных газов увеличением подачи топлива. Это условие приведет к тому, что смесь выхлопных газов из цилиндра будет богатой.

Примеры: Течь выхлопной системы до или около подогреваемый кислородный датчик, плохо приваренная / протекающая бобышка подогреваемый кислородный датчик, неисправная система впрыска вторичного воздуха и т. Д.

При этом условии двигатель может работать с богатой или обедненной стехиометрией (отношение воздух / топливо 14,7: 1), если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не в состоянии компенсировать достаточно, чтобы исправить состояние. Одна из возможностей состоит в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, на самом деле меньше, чем то, что датчик массовый расход воздуха указывает на блок управления силовым агрегатом. Например, с загрязненным датчиком массовый расход воздуха двигатель будет работать с обогащением на холостом ходу, потому что блок управления силовым агрегатом будет подавать больше воздуха, чем блок управления силовым агрегатом.

Примеры: Неточное измерение датчика МАФ (корродированный соединитель, загрязнение / загрязнение (загрязненный датчик МАФ, как правило, приведет к богатой системе при низких воздушных потоках (РСМ уменьшит топливо) и обедненной системе при высоких воздушных потоках (РСМ увеличит топливо) и т.д.).

Топливная система

При этом условии двигатель может фактически работать с богатой стехиометрией (отношение воздух / топливо 14,7: 1), если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не в состоянии компенсировать достаточно, чтобы исправить это состояние. Эта ситуация может быть вызвана системой подачи топлива, которая подает чрезмерное количество топлива в двигатель.

Примеры

1. Регулятор давления топлива вызывает избыточное давление топлива (система богатая на всех воздушных потоках) (давление топлива может быть прерывистым, идущим на накачку тупикового давления, затем возвращающимся в нормальное состояние после выключения двигателя и повторного запуска).
2. Вакуумный шланг регулятора давления топлива отключен (вызывает избыточное давление топлива на холостом ходу, насыщение системы на холостом ходу воздушными потоками).
3. Разорвалась диафрагма регулятора давления топлива (топливо просачивается во впускной коллектор, система богатая при меньших воздушных потоках).
4. Линия возврата топлива обжата/повреждена (высокое давление топлива, система богата при более низких воздушных потоках).
5. Утечка топливного инжектора (инжектор подает дополнительное топливо).
6. Утечка из клапана продувки канистры EVAP (если канистра заполнена парами, вводится дополнительное топливо).
7. Датчик давления топливной рейки (электронные безвозвратные топливные системы) заставляет датчик указывать более низкое давление, чем фактическое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает команду на более высокое давление в модуль привода топливного насоса (FPDM), вызывая высокое давление топлива (система богата всеми воздушными потоками).

Базовый двигатель

Моторное масло, загрязненное топливом, может способствовать богатой работе двигателя.

Разомкнутая цепь (непрерывность)

Отсоедините МУП. Измерьте сопротивление жгута между подозрительной цепью на разъеме жгута и соответствующим контактом разъема жгута МУП или коммутационной коробкой МУП (при ее наличии). Сопротивление должно быть менее 5,0 Ом.

Шорты на массу

Измерьте сопротивление кабеля между подозрительной цепью на разъеме кабеля и надежным заземлением (B-, шасси gnd или Pwr масса на коммутационной коробке блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если имеется). Сопротивление должно быть больше 10000 Ом.

Шорты к питания

Включите питание. Измерьте напряжение между подозрительной цепью на разъеме жгута и надежным заземлением. Напряжение должно быть менее 1,0 вольта.