Средства управления двигателем - подпрограммы диагностики - дизельное топливо 6,0 л: Прочее Ford Econoline E150

Цель

Целью данного теста является проверка общего состояния двигателя и поиск очевидных причин жесткого запуска или отсутствия условия запуска.

Мазут

Охлаждающая жидкость

Электрооборудование

Утечки из шлангов

Рекомендуемая процедура

Проверьте топливную систему, включая топливный бак и топливопроводы, на наличие перегибов, изгибов и / или утечек. Проверьте утечки охлаждающей жидкости в радиаторе и шлангах отопителя и уровень охлаждающей жидкости. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и промежуточный охладитель на наличие защемленных шлангов и утечек. Проверьте проводку на правильность прокладки и убедитесь, что не произошло трения или натирания. Проверьте жгут двигателя, модуль управления топливным инжектором (FICM), модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и разъемы датчиков полностью исправны.

Возможные причины

1. Неплотные или негерметичные линии подачи топлива могут привести к потере топливной системы
2. Перекрученные или заблокированные линии подачи топлива приведут к ограничению подачи топлива
3. Утечка топлива или масла может привести к отсутствию условий запуска
4. Утечки охлаждающей жидкости могут указывать на проблемы двигателя
5. Электронные соединители могут быть повреждены или неправильно установлены, что приводит к отсутствию запуска. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), датчик положения коленчатого вала (Ckp), регулятор давления впрыска (IPR) и соединители блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) являются наиболее важными электронными датчиками / исполнительными механизмами для проверки в ситуациях отсутствия запуска.
6. Зажатый или открытый шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
7. Защемленный или разомкнутый шланг промежуточного охладителя

Необходимые инструменты

Контрольная лампа

Целью данного испытания является проверка качества масла и определение наличия достаточного количества масла для работы инжекторов.

Проверить уровень моторного масла

1. Проверка на наличие загрязнений (топливо, хладагент).
2. Правильный сорт/вязкость.
3. Мили/часы на масле, правильный уровень.

Проверьте правильность уровня масла с помощью щупа, когда транспортное средство находится на ровной поверхности. Если в картере нет масла или его очень мало, то форсунки работать не будут.

Если уровень масла на щупе переполнен, возможно, двигатель был неправильно обслужен или топливо / охлаждающая жидкость разбавляет масло и заполняет картер.

Проверьте цвет масла. Молочно-белое масло указывает на возможное загрязнение хладагентом и будет иметь запах этиленгликоля.

Масло, загрязненное дизельным топливом, будет иметь запах дизельного топлива и увеличит уровень моторного масла. Если уровень моторного масла выше " Макс " из-за разбавления дизельного топлива, масло будет выглядеть тонким и водянистым.

Если уровень масла переполнен, слейте масло и корпус топливного фильтра. Изолируйте любую головку цилиндра, удалив соответствующую топливную магистраль из корпуса топливного фильтра. Извлеките пробку порта испытания давлением топлива из корпуса вторичного фильтра. Установите пробку в выходное отверстие. Установите адаптер давления топлива (303-765) и манометр 0-1,1 МП а (0-160 фунт / кв. дюйм) Бар 014-00761 или эквивалент в порт испытания для подтверждения постоянного давления топлива.

С помощью сканирующего инструмента получите доступ к OSC и дайте команду на включение топливного насоса. Следите за тем, чтобы топливо вытекало из сливного отверстия масляного поддона. В зависимости от серьезности утечки может потребоваться некоторое время, прежде чем утечка станет заметной. Снимите крышку клапана на подозрительной головке цилиндра и осмотрите область инжектора на наличие утечек.

Проверьте сервисные записи для правильного типа масла и вязкости для рабочей температуры автомобиля. Один вес или масло 15W-40 не рекомендуется для низких температур окружающей среды. Масло 10W-30 рекомендуется для холодных температур окружающей среды. Масло, которое имело увеличенные интервалы слива, будет иметь повышенную вязкость (станет толще) и сделает прокрутку двигателя более трудной и менее надежной при температурах ниже нуля. Обратитесь к таблице смазочного масла в СИСТЕМЕ ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ СТАТЬЯ или литература владельца для правильного выбора масла для температурных условий.

1. Потеря давления смазочного масла
2. Низкий уровень масла - утечка масла, расход масла, неправильное обслуживание
3. Высокий уровень масла - неправильное обслуживание, разбавление топлива из уплотнительных колец инжектора
4. Загрязнение масла хладагентом - маслоохладитель, прокладка головки, пористость

Требуется инструмент

Переходник 303-765 или аналог

Манометр 0-1,1 МПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (входит в комплект адаптера давления 014-00761 или аналогичный)

Сканирующее устройство

Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, способствует ли ограничение впуска воздуха или выпуска условию отсутствия запуска или жесткого запуска. Если двигатель действительно запускается с высоким ограничением впуска воздуха или выпуска, образуется значительное количество черного / синего дыма.

Ограничение впуска/выпуска

1. Осмотрите воздушный фильтр и входные каналы.
2. Осмотрите выхлопную систему.
3. Проверка свечения индикатора ограничения воздушного фильтра (F-Super DUTY / Excursion)

Осмотрите впускное отверстие воздухоочистителя и воздуховоды, чтобы убедиться, что они не заблокированы и не разрушились. Осмотрите корпус воздухоочистителя и фильтр на предмет правильной установки. Осмотрите ограничительный манометр воздушного фильтра, чтобы убедиться, что ограничение впуска ниже красных отметок. Осмотрите выхлопную систему на наличие поврежденных или заблокированных труб.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Снег, пластиковые мешки или другие посторонние материалы могут ограничивать воздушный поток на впуске воздуха
2. Неправильно проложенный воздуховод воздухоочистителя
3. На недавно отремонтированных двигателях тряпки или заглушки крышек могли случайно остаться в воздухозаборной трубе
4. Выхлопная труба или глушитель могли разрушиться или быть повреждены

Ничего

Целью данного испытания является проверка качества топлива.

Достаточное количество чистого топлива

1. Проверьте на загорание индикатора ВОДА В ТОПЛИВЕ.
2. После проверки наличия топлива в баке слейте пробу из модуля управления топливом.
3. Для оптимальной производительности рекомендуется цетановое число от 40 до 50.

Откройте сливной клапан на модуле управления подачей топлива и заполните прозрачный контейнер до тех пор, пока он не заполнится наполовину. Закройте сливной кран.

Соблюдайте индикатор ВОДА В ТОПЛИВЕ. Если индикатор горит, топливо, вероятно, загрязнено водой.

Вытекание из дренажа должно быть устойчивым потоком. Недостаточный поток может указывать на подачу топлива или проблемы с топливной системой.

Осмотрите топливо в контейнере. Должно быть ясно, а не облачно. Он также должен быть свободен от воды и загрязнений. Окрашенное в красный или синий цвет топливо указывает на внедорожное топливо.

Некоторые осадки и вода могут присутствовать в пробе топлива, если топливный фильтр не обслуживался в течение длительного периода времени и / или если осадок и вода не были слиты в последнее время. Если это так, может потребоваться вторая проба для определения качества топлива.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Отсутствие топлива в баке
2. Линия подачи топлива может быть сломана или обжата
3. Топливо может быть желатинизировано (скорее всего в холодную погоду с топливом № 2)
4. Возможно засорение фильтра заборной трубки в баке
5. Фильтры топлива ограниченного использования

Мутное топливо указывает на то, что топливо может не подходить для низких температур.

Избыток воды или загрязнений может указывать на то, что бак и топливную систему, возможно, необходимо промыть и очистить.

Прозрачный контейнер - приблизительно 0.95L (1 кварта)

Целью данного испытания является проверка наличия достаточного давления топлива для запуска.

Давление электрического топливного насоса

1. Проверьте наличие топлива в баке.
2. Проверьте цепи питания и массы топливного насоса.
3. Измерьте давление топлива в испытательном отверстии корпуса топливного фильтра двигателя с помощью манометра 0-101 МПа (0-160 фунт/кв. дюйм).
4. Топливный насос будет работать в течение 20 секунд при начальном включении, а затем давление уменьшится.

Проверьте наличие топлива в баке и напряжение аккумулятора на топливном насосе. С помощью цифрового мультиметра измерьте напряжение между цепями питания и массы топливного насоса. Напряжение аккумулятора будет присутствовать в течение примерно 20 секунд после включения ключа зажигания. Если напряжение отсутствует, ПЕРЕЙДИТЕ к " диагностический тест M: топливный насос контроль / управление ". (ref-225542-S29698168582006031800000)

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Снимите заглушку с передней части корпуса топливного фильтра. Установите переходник 303-765 и манометр 0-1,1 МП а (0-160 фунт / кв. дюйм) Бар 014-00761 или эквивалентный. Измерьте давление топлива в коленчатом или рабочем состоянии. Если давление топлива ниже спецификации 310 к Па (45 фунт / кв. дюйм), перейдите к следующему шагу, чтобы проверить отсутствие ограничений.

Схема №62

Войти

1. Реле топливного насоса
2. Инерционный выключатель

Переходник 303-765 или аналог

Манометр 0-1,1 МПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (входит в комплект адаптера давления 014-00761 или аналогичный)

Цель этого теста - изолировать причину низкого давления топлива.

Ограничение на входе электрического топливного насоса

Измерить ограничение на входе топливного насоса.

Установите топливную магистраль на входную сторону топливного насоса. Установите новый топливный насос адаптер 310-111 или эквивалент между топливной магистралью и электрическим топливным насосом. Подключите тестовый адаптер к манометру 0-762 мм рт.ст. (0-30 в рт.ст.) вакуум. Измерьте ограничение при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) (максимальная частота вращения двигателя вне передачи с установленными тормозами и заблокированными колесами). Если ограничение больше 152 мм рт.ст. (6 в рт.ст.), то между топливным насосом есть ограничение 152 мм.

1. Ограничение топливопровода
2. Клапан регулятора давления топлива
3. Топливные фильтры
4. Топливный насос

Переходник топливного насоса 310-111 или аналог

Вакуумметр (входит в комплект адаптера давления 014-00761 или аналог)

Целью этого теста является определение того, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо состояния отказа, которые могут привести к жесткому запуску или отсутствию запуска.

Подключите сканирующий инструмент. Выключите все аксессуары. Если автомобиль оснащен вспомогательным модулем управления силовым агрегатом (APCM), он должен быть выключен для проведения самотестирования.

1. Выполните необходимую подготовку транспортного средства и визуальный осмотр. См. " БЫСТРАЯ ТЕСТОВАЯ ОПЕРАЦИЯ ". (ref-225538-S40905568902006031800000)
2. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора.
3. Ключ, двигатель выключен.
4. Подождите 4 секунды для инициализации модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и FICM.
5. Следуйте инструкциям по эксплуатации из диагностического меню.
6. Выполните самотестирование KOEO по запросу.
7. Запишите информацию коды неисправностей и Freeze Frame и обратитесь к соответствующему диагностический тест.

Наиболее вероятными обнаруживаемыми неисправностями блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые приведут к отсутствию запуска или состоянию жесткого запуска, являются

1. Неактивная неисправность датчика положение распредвала
2. Неактивная неисправность датчика положение коленвала
3. Неисправность проверки выходной цепи IPR
4. Отказ цепи FICM ENABLE

Сканирующее устройство

Целью этого теста является определение того, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо исторические или периодические состояния отказа, которые могут вызвать симптом жесткого запуска/отсутствия запуска. Условие, которое вызвало непрерывное расшифровка кода ошибки, может больше не существовать.

Получение непрерывных расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки, извлеченные во время этого теста, являются историческими отказами.

Подключите сканирующий инструмент. Выключите все аксессуары. Если автомобиль оснащен APCM, он должен быть выключен для проведения самотестирования.

1. Выполните необходимую подготовку транспортного средства и визуальный осмотр. См. " БЫСТРАЯ ТЕСТОВАЯ ОПЕРАЦИЯ ". (ref-225538-S40905568902006031800000)
2. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора.
3. Ключ, двигатель выключен.
4. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню.
5. Запишите непрерывную информацию коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и Freeze Frame и выполните соответствующий диагностический тест для непрерывной диагностики расшифровка кода ошибки.
6. Непрерывные расшифровка кода ошибки должны быть очищены после ремонта.

Сканирующее устройство

Цель этого теста - определить, функционируют ли соленоиды инжектора и клапаны, щелкнув все инжекторы вместе, а затем каждый инжектор в числовой последовательности (с 1 по 8).

Этот тест определяет, работают ли цепи инжектора и соленоиды без сбоев. Все инжекторы сначала щелкают вместе в течение примерно 2 секунд, затем каждый инжектор щелкает в течение примерно 1 секунды в числовом порядке (от 1 до 8). Если обнаружен сбой, расшифровка кода ошибки будет выведен на канал передачи данных в конце теста по запросу инструмента сканирования. Только жесткий сбой расшифровка кода ошибки будет отображен.

Подключите сканирующий инструмент. Выключите аксессуары. Если автомобиль оснащен APCM, он должен быть выключен для проведения самотестирования.

1. Выполните необходимую подготовку транспортного средства и визуальный осмотр. См. " БЫСТРАЯ ТЕСТОВАЯ ОПЕРАЦИЯ ". (ref-225538-S40905568902006031800000)
2. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора.
3. Ключ, двигатель выключен.
4. Следуйте инструкциям по эксплуатации из диагностического меню.
5. Выполните электрическое самотестирование инжектора KOEO (тест щелчка).
6. Запишите расшифровка кода ошибки и обратитесь к соответствующему точному тесту.

1. Разомкнутая или замкнутая цепь инжектора
2. Штуцер инжектора
3. Соленоид инжектора
4. Цепь питания или массы FICM
5. FICM

Сканирующее устройство

Целью данного теста является проверка мощности МУП при прокрутке.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Ключ, двигатель выключен.
3. Доступ и мониторинг B + PID во время прокрутки двигателя.

1. Кабели аккумуляторных батарей
2. Низкое напряжение батареи
3. Неполадка системы зарядки
4. Замыкание на МУП цепи питания и землю
5. Реле СПМ

ПЕРЕЙДИТЕ к " КОНТРОЛЬНОМУ ТЕСТУ A: VEHICLE аккумулятор ", чтобы диагностировать проблему напряжения. (ref-225542-S23398647042006031800000)

Сканирующее устройство

Целью данного теста является проверка мощности FICM во время прокрутки.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Ключ, двигатель выключен.
3. Доступ и мониторинг FICMLPWR и FICMVPWR PIDS во время прокрутки двигателя.

1. Низкое напряжение батареи на FICM или его отсутствие
2. Высокое сопротивление или разомкнутая цепь питания FICM
3. Силовое реле FICM

ПЕРЕЙДИТЕ К " диагностический тест AS: LOSS OF COMMUNICATION с THE FICM " для диагностики FICMVPWR. (ref-225542-S29516048012006031800000)

Сканирующее устройство

Целью данного теста является проверка работоспособности датчиков и цепей положение распредвала и положение коленвала.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Ключ, двигатель выключен.
3. Доступ и контроль ПИД оборотов при прокрутке двигателя.

Отсутствие синхронизации FICM при прокрутке двигателя с правильными сигналами ICP, обороты в минуту и Vpwr обычно указывает на потерю сигнала синхронизации положение распредвала или Ckp. Обратитесь к соответствующему точному тесту для диагностики. Обратитесь к " СПРАВОЧНОМУ ЛИСТУ ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ " для нормальных рабочих значений. (ref-225544-S14980169532006031800000)

1. Слабая батарея или стартер
2. Схема
3. Датчик ЦКП
4. Датчик ОГТ

ПЕРЕЙДИТЕ к пункту " диагностический тест D: положение коленвала (Ckp) датчик " для диагностики датчика Ckp. (ref-225542-S40341153772006031800000)

ПЕРЕЙДИТЕ к " диагностический тест V: положение распредвала (положение распредвала) датчик " для диагностики датчика положение распредвала. (ref-225542-S25056212052006031800000)

Сканирующее устройство

Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, может ли система управления впрыском обеспечить достаточное давление управления впрыском, чтобы выдержать запуск.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Ключ, двигатель выключен.
3. Доступ и мониторинг МСП и ПИС PIDS во время проворачивания двигателя.

Если ICP не соответствует минимальным техническим требованиям 3,5 МП а (500 фунт / кв. дюйм), инжекторы не будут включены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из-за недостаточного давления в направляющей.

Если рабочий цикл IPR превышает 14%, давление ICP должно увеличиться выше 3,5 МП а (500 фунт / кв. дюйм) при условии, что клапан IPR не застревает в открытом положении, насос высокого давления создает давление, и нет утечки давления регулирования впрыска между насосом высокого давления и инжекторами.

1. Низкое давление базового моторного масла
2. Течь системы регулирования давления впрыска
3. Отказ ПИС
4. Неисправен насос высокого давления
5. Утечка из уплотнительного кольца инжектора

Устраните причину низкого управляющего давления впрыска.

Рекомендуемая процедура: (F-Super DUTY / Экскурсия - Ранняя сборка)

1. Проверка давления воздуха (F-Super DUTY / Excursion - Early Build) ПРИМЕЧАНИЕ: Утечка воздуха на манжетном уплотнении вала масляного насоса высокого давления является нормальной при выполнении этой процедуры. Это не является признаком утечки масла высокого давления, и насос высокого давления не следует заменять для этого условия.
2. Проверьте давление базового моторного масла. Обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ для получения дополнительной информации.
3. Проверьте работу клапана IPR. Снимите одну из крышек клапана с двигателя. Приложите регулируемое давление воздуха в магазине к масляной рейке высокого давления с помощью адаптера из набора 303-766 для испытания на утечку высокого давления масла. При приложении давления воздуха утечка воздуха произойдет из-за нормально открытого состояния клапана IPR. С KOEO используйте инструмент сканирования для увеличения рабочего цикла клапана IPR. Клапан IPR должен закрыться и блокировать утечку воздуха. (ref-225542-S24021846842006031800000)
4. При закрытой ИПУ проверить масляную систему высокого давления на наличие утечек, которые могут иметь место в следующих зонах:

Схема №63

Войти

1. Треснувший / сломанный обратный клапан и фитинг в маслопроводе высокого давления, под любой крышкой клапана.
2. Отсоединенные шланги высокого давления под клапанными крышками.
3. Стояк от шланга высокого давления к галерее толкателя (уплотнительное кольцо в нижней части может быть разрезано / разорвано или отсутствовать).
4. Уплотнительное кольцо между нагнетательной трубкой и насосом высокого давления.
5. Уплотнительное кольцо вокруг выпускной трубки, которое устанавливается внутри крышки насоса высокого давления.
6. Уплотнительное кольцо на входе высокого давления.
7. Патрубок от насоса высокого давления к стояку в галерее толкателя.

Как проверить правый головку цилиндра (F-Super DUTY / экскурсия - ранняя сборка)

Снимите крышку правого клапана. Для получения дополнительной информации обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ. Снимите шланг высокого давления с правого масляного коллектора с помощью инструмента быстрого отключения 303-755 и прикройте штуцер на масляном коллекторе. Установите пробку из адаптера для испытания на утечку масла под высоким давлением 303-756 в шланг высокого давления для его блокировки. Проверните двигатель и проконтролируйте ICP PID. D94T

Если двигатель запускается или если давление управления впрыском теперь находится в пределах спецификации, утечка давления управления впрыском была изолирована в правой головке цилиндра.

Схема №64

Войти

Как проверить левый головку цилиндра (F-Super DUTY / экскурсия - ранняя сборка)

Снимите крышку левого вентиля. Для получения дополнительной информации, обратитесь к соответствующему изделию ДВИГАТЕЛЬ. Снимите колпачок и заглушку двигателя, затем снова установите шланг высокого давления на правый масляный коллектор. Снимите шланг датчика высокого давления с левого масляного коллектора с помощью быстроразъемного инструмента 303-754, и закройте штуцер на масляном коллекторе. Установите 303-756 в шланг высокого давления. Проверните двигатель и проконтролируйте ICP PID. Если ICP / EBC подсоединен, то кабель Txxxp - 50. D94T

Если двигатель запускается или если давление управления впрыском теперь находится в пределах спецификации, утечка давления управления впрыском была изолирована в левую головку цилиндра.

Схема №65

Войти

Как проверить давление воздуха (серия E или F-Super DUTY / экскурсия - поздняя сборка)

1. Проверьте давление базового моторного масла. Обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ для получения дополнительной информации.
2. Снимите с двигателя левую клапанную крышку, обратитесь за дополнительной информацией к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ.
3. Приложите регулируемое давление воздуха в магазине к маслопроводу высокого давления с помощью адаптера из набора тестовых адаптеров 303-766. При приложении давления воздуха утечка воздуха произойдет из-за нормально открытого состояния клапана IPR.
4. С помощью KOEO используйте сканирующее устройство для увеличения рабочего цикла клапана IPR. Клапан IPR должен закрыться и заблокировать утечку воздуха. Если изменения не слышны, клапан IPR не функционирует в соответствии с командой. Перейдите к " диагностический тест R: INJECTION давление REGULATOR (IPR) " для цепи IPR. Если нет, установите новый клапан IPR и повторите испытание. (ref-225542-S24021846842006031800000)
5. При закрытом IPR проверьте масляную систему высокого давления на наличие утечек. Стетоскоп может быть использован для выявления утечки. Утечка может существовать в следующих областях

Схема №66

Войти

1. Стояк от шланга высокого давления к галерее толкателей (уплотнительные кольца могут быть порезаны / разорваны или отсутствовать).
2. Уплотнительное кольцо между нагнетательной трубкой и насосом высокого давления.
3. Уплотнительное кольцо вокруг выпускной трубки, которое устанавливается внутри крышки насоса высокого давления.
4. Уплотнительное кольцо на входе высокого давления.
5. Патрубок и уплотнительное кольцо от насоса высокого давления к стояку в галерее толкателя.
6. Уплотнительное кольцо на верхней части инжектора, где направляющая высокого давления садится в инжектор.

Как проверить левый головку цилиндра (E-серия или F-Super DUTY / экскурсия - поздняя сборка)

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Снимите крышку левого клапана и обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ за дополнительной информацией.
2. Удалите существующую заглушку трубопровода.
3. Установите переходник 303-1071 / 2 для испытания масла на герметичность под высоким давлением (инструмент для сплошной блокировки).
4. Доступ и мониторинг ПИД ICP во время прокрутки двигателя.
5. Если двигатель запускается или если давление управления впрыском теперь находится в пределах спецификации, утечка давления управления впрыском была изолирована в левой головке цилиндров. Если давление не соответствует спецификации, снимите тестовый адаптер (303-1071 / 2), переустановите оригинальную заглушку трубопровода и выполните проверку правой головки цилиндров.

Как проверить правый головку цилиндра (E-Series или F-Super DUTY / Excursion - поздняя сборка)

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Снимите крышку правого клапана, обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ за дополнительной информацией.
2. Удалите существующую заглушку трубопровода.
3. Снимите датчик ICP с направляющей высокого давления.
4. Установите датчик ICP в адаптер 303-1071 / 1 для испытания на утечку масла под высоким давлением (блокировочный инструмент с открытыми концами).
5. Установить переходник 303-1071 / 1 для испытания масла на герметичность под высоким давлением.
6. Подключите кабель адаптера ICP / EBC 418-D003 к кабельному жгуту и датчику ICP.
7. Доступ и мониторинг ПИД ICP во время прокрутки двигателя.

Если двигатель запускается или если давление управления впрыском теперь находится в пределах спецификаций, утечка давления управления впрыском была изолирована в правой головке цилиндра. Если давление не соответствует спецификациям, выполните IPR и испытание насоса высокого давления.

1. Кабель адаптера ICP / EBC 418-D003 (D94T-50 -a) или аналогичный
2. Комплект адаптера для испытания на утечку масла под высоким давлением 303-756 или аналогичный
3. Комплект адаптера для испытания на утечку масла под высоким давлением 303-1071 или аналогичный
4. Мультиметр 105-00050 или аналог
5. Быстросъемный инструмент 303-755

Целью данного испытания является проверка правильности сигнала подачи топлива.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Ключ, двигатель выключен.
3. При прокрутке двигателя откройте и проконтролируйте PID системы топливо PW.

Отсутствие командного сигнала топлива при правильных сигналах ICP, обороты в минуту и Vpwr обычно указывает на потерю сигнала положение распредвала. ПЕРЕЙДИТЕ к " диагностический тест V: положение распредвала положение (положение распредвала) датчик ". (ref-225542-S25056212052006031800000)

Длительность импульса топлива от 5 MUE до 2 мс (топливо Pw) будет отправляться в FICM, если напряжение системы превышает 8 вольт во время прокрутки, скорость прокрутки двигателя выше 100 об / мин, давление управления впрыском выше 3,5 МП а (500 фунт / кв. дюйм) и синхронизировано. Обратите внимание, что низкое давление топлива или отсутствие работы запальной свечи все еще может быть причиной состояния No Start или Hard Start. 0 мс Длительность импульса топлива (отсутствие импульса заправки) будет отправляться CMM, если CMM не было получено достаточного давления впрыска.

1. PCM
2. FICM
3. Сигнал ЦКП
4. Сигнал положение распредвала

Сканирующее устройство

Целью этого теста является проверка синхронизации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и FICM.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Ключ, двигатель выключен.
3. Доступ и мониторинг FICMSYNC PID во время прокрутки двигателя.

Отсутствие синхронизации FICM при прокрутке двигателя с правильными сигналами ICP, обороты в минуту и Vpwr обычно указывает на потерю сигнала синхронизации положение распредвала или Ckp. Обратитесь к соответствующему точному тесту для диагностики. Обратитесь к " СПРАВОЧНОМУ ЛИСТУ ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ " для нормальных рабочих значений. (ref-225544-S14980169532006031800000)

1. PCM
2. FICM
3. Сигнал синхронизации положение коленвала
4. Сигнал синхронизации положение распредвала

Сканирующее устройство

Целью данного испытания является проверка работы системы запальной свечи.

Самотестирование монитора запальной свечи - это функциональное тестирование системы запальной свечи KOER. Самотестирование выполняется по требованию при работающем двигателе и выключенном кондиционере. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует GPCM, который контролирует запальные свечи. Педаль может использоваться для увеличения частоты вращения двигателя для увеличения напряжения, если это необходимо. Для обнаружения неисправности самотестирование требует наличия неисправности во время тестирования.

Схема №71

Войти

1. Цепи питания GPCM
2. Свечи накаливания
3. Шина запальной свечи
4. GPCM
5. Схема

1. Мультиметр 105-00050 или аналог
2. Сканирующее устройство

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Целью данного теста является проверка общего состояния двигателя и шасси.

1. Проверьте наличие отверстия в шланге датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или защемленного шланга.
2. Осмотрите топливную систему, включая топливный бак, топливный насос, корпус топливного фильтра и топливопроводы, на наличие перегибов, перегибов или утечек.
3. Осмотрите на предмет утечек охлаждающей жидкости у радиатора и шлангов охлаждающей жидкости. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
4. Проверьте проводку на правильность прокладки и убедитесь в отсутствии трения или натирания.
5. Осмотрите все датчики и убедитесь, что разъемы надежно закреплены.
6. Осмотрите шланги промежуточного охладителя на наличие утечек.

1. Неплотные или негерметичные топливопроводы
2. Перекрученные или заблокированные топливопроводы
3. Утечка топлива или масла
4. Утечки охлаждающей жидкости могут указывать на проблемы двигателя
5. Зажатый или открытый шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Защемленный или разомкнутый шланг промежуточного охладителя
7. Неправильные соединения

Контрольная лампа

Целью данного испытания является проверка качества топлива.

1. Проверьте на загорание индикатора ВОДА В ТОПЛИВЕ.
2. Слейте пробу топлива из модуля управления топливом.
3. Для оптимальной производительности рекомендуется цетановое число от 40 до 50.

Откройте сливной клапан на модуле управления подачей топлива и заполните прозрачный контейнер до тех пор, пока он не заполнится наполовину. Закройте сливной кран.

Наблюдайте за индикатором ВОДА В ТОПЛИВЕ. Если индикатор горит, то, вероятно, топливо загрязнено водой.

Вытекание из дренажа должно быть устойчивым потоком. Недостаточный поток может указывать на подачу топлива или проблемы с топливной системой.

Осмотрите топливо в контейнере. Должно быть ясно, а не облачно. Он также должен быть свободен от воды и загрязнений. Окрашенное в красный или синий цвет топливо указывает на внедорожное топливо.

Некоторые осадки и вода могут присутствовать в пробе топлива, если топливный фильтр не обслуживался в течение длительного периода времени и / или если осадок и вода не были слиты в последнее время. Если это так, может потребоваться вторая проба для определения качества топлива.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Отсутствие топлива в баке
2. Линия подачи топлива может быть сломана или обжата
3. Топливо может быть желатинизировано (скорее всего в холодную погоду с топливом № 2)
4. Возможно засорение фильтра заборной трубки в баке

Мутное топливо указывает на то, что топливо может не подходить для низких температур.

Избыток воды или загрязнений может указывать на то, что бак и топливную систему, возможно, необходимо промыть и очистить.

Прозрачный контейнер - приблизительно 0.95L (1 кварта)

Целью данного испытания является проверка качества масла и определение наличия достаточного количества масла для работы инжекторов.

1. Проверка на наличие загрязнений (топливо, хладагент).
2. Правильный сорт/вязкость.
3. Мили/часы на масле, правильный уровень.

Проверьте правильность уровня масла с помощью щупа, когда транспортное средство находится на ровной поверхности. Если в картере нет масла или его очень мало, то форсунки работать не будут.

Если уровень масла переполнен, возможно, двигатель был неправильно обслужен или топливо разжижает масло и заполняет картер.

Проверьте цвет масла. Молочно-белое масло указывает на возможное загрязнение хладагентом, которое будет иметь запах этиленгликоля.

Масло, загрязненное дизельным топливом, будет иметь запах дизельного топлива и увеличит уровень моторного масла. Если уровень моторного масла выше " Макс " из-за разбавления дизельного топлива, масло будет выглядеть тонким и водянистым.

Если уровень масла переполнен, слейте масло и корпус топливного фильтра. Изолируйте любую головку цилиндра, удалив соответствующую топливную магистраль из корпуса топливного фильтра. Извлеките пробку порта испытания давлением топлива из корпуса вторичного фильтра. Установите пробку в выходное отверстие. Установите адаптер давления топлива (303-765) и манометр 0-1,1 МП а (0-160 фунт / кв. дюйм) Бар 014-00761 или эквивалент в порт испытания для подтверждения постоянного давления топлива.

С помощью сканирующего инструмента получите доступ к OSC и дайте команду на включение топливного насоса. Следите за тем, чтобы топливо вытекало из сливного отверстия масляного поддона. В зависимости от серьезности утечки может потребоваться некоторое время, прежде чем утечка станет заметной. Снимите крышку клапана на подозрительной головке цилиндра и осмотрите область инжектора на наличие утечек.

Проверьте сервисные записи для правильного типа масла и вязкости для рабочей температуры автомобиля. Один вес или масло 15W-40 не рекомендуется для низких температур окружающей среды. Масло 10W-30 рекомендуется для холодных температур окружающей среды. Масло, у которого были увеличенные интервалы слива, будет иметь повышенную вязкость (станет толще) и сделает прокрутку двигателя более трудной и менее надежной при температурах ниже нуля. Обратитесь к таблице смазочного масла в СИСТЕМЕ ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ СТАТЬЯ или литература владельца для правильного выбора масла для температурных условий.

1. Низкий уровень масла - утечка масла, расход масла, неправильное обслуживание
2. Высокий уровень масла - неправильное обслуживание, разбавление топлива из уплотнительных колец инжектора
3. Загрязнение масла хладагентом - маслоохладитель, прокладка головки, пористость

Переходник 303-765 или аналог

Манометр 0-1,1 МПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (входит в комплект адаптера давления 014-00761 или аналогичный)

Сканирующее устройство

Целью этого теста является определение того, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо состояния отказа, которые могут вызвать проблемы с производительностью.

Подключите сканирующий инструмент. Выключите все аксессуары. Если автомобиль оснащен вспомогательным модулем управления силовым агрегатом (APCM), он должен быть выключен для проведения самотестирования.

1. Выполните необходимую подготовку транспортного средства и визуальный осмотр. См. " БЫСТРАЯ ТЕСТОВАЯ ОПЕРАЦИЯ ". (ref-225538-S40905568902006031800000)
2. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора.
3. Ключ, двигатель выключен.
4. Подождите 4 секунды для инициализации модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуля управления топливной форсункой (FICM).
5. Следуйте инструкциям по эксплуатации из диагностического меню.
6. Выполните самотестирование KOEO по запросу.
7. Запишите информацию коды неисправностей и Freeze Frame и обратитесь к соответствующему диагностический тест.

Сканирующее устройство

Целью этого теста является определение того, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо исторические или периодические состояния отказа, которые могут вызвать проблемы с производительностью. Условие, которое вызвало непрерывное расшифровка кода ошибки, может больше не существовать.

1. Используйте средство сканирования.
2. Расшифровка кода ошибки, извлеченные во время этого теста, являются историческими отказами.

Подключите сканирующий инструмент. Выключите все аксессуары. Если автомобиль оснащен APCM, он должен быть выключен для проведения самопроверки.

1. Выполните необходимую подготовку транспортного средства и визуальный осмотр. См. " БЫСТРАЯ ТЕСТОВАЯ ОПЕРАЦИЯ ". (ref-225538-S40905568902006031800000)
2. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора.
3. Ключ, двигатель выключен.
4. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню.
5. Запишите непрерывную информацию коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и Freeze Frame из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и обратитесь к соответствующему точному тесту для непрерывной диагностики расшифровка кода ошибки.
6. Непрерывные расшифровка кода ошибки должны быть очищены после ремонта.

Сканирующее устройство

Цель этого теста - определить, функционируют ли соленоиды инжектора и клапаны, щелкнув все инжекторы вместе, а затем каждый инжектор в числовой последовательности (с 1 по 8).

Этот тест определяет, работают ли цепи инжектора и соленоиды без сбоев. Все инжекторы сначала щелкают вместе в течение примерно 2 секунд, затем каждый инжектор щелкает в течение примерно 1 секунды в числовом порядке (от 1 до 8). Если обнаружен сбой, расшифровка кода ошибки будет выведен на канал передачи данных в конце теста по запросу инструмента сканирования. Только жесткий сбой расшифровка кода ошибки будет отображен.

Подключите сканирующий инструмент. Выключите аксессуары. Если автомобиль оснащен APCM, он должен быть выключен для проведения самотестирования.

1. Выполните необходимую подготовку транспортного средства и визуальный осмотр. См. " БЫСТРАЯ ТЕСТОВАЯ ОПЕРАЦИЯ ". (ref-225538-S40905568902006031800000)
2. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора.
3. Ключ, двигатель выключен.
4. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню.
5. Выполните электрическое самотестирование инжектора KOEO (тест щелчка).
6. Запишите коды неисправностей и выполните соответствующее точечное испытание.

1. Разомкнутая или замкнутая цепь инжектора
2. Штуцер инжектора
3. Соленоид инжектора
4. Цепь питания или массы FICM
5. FICM

Сканирующее устройство

Цель этого испытания заключается в проверке того, что ограничение впуска или выпуска воздуха не приводит к снижению мощности. Если двигатель действительно имеет высокое ограничение впуска воздуха, может образоваться значительное количество черного или синего дыма.

Ограничение потребления

1. Проверьте ограничитель/индикатор воздушного фильтра.
2. Измерьте вакуум на чистой стороне системы впуска воздуха при полностью открытая дроссельная заслонка с помощью манометра Magnehelic ®.

Осмотрите входное отверстие воздухоочистителя и воздуховод, чтобы убедиться, что он не заблокирован и не разрушился. Осмотрите корпус воздухоочистителя и фильтр на предмет правильной установки.

Проверьте наличие признаков проникновения воды в воздухоочиститель/фильтр.

При необходимости используйте комплект адаптера давления 014-00761 или аналогичный, чтобы установить манометр Magnehelic® на порт воздухоочистителя и измерить ограничение при высоком холостом ходе.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Снег, пластиковые мешки или другие посторонние материалы могут ограничивать воздушный поток на впуске воздуха
2. Неправильно проложенный воздуховод воздухоочистителя
3. На недавно отремонтированных двигателях тряпки или заглушки крышек могли случайно остаться в воздухозаборной трубе

Манометр Magnehelic® (входит в комплект адаптера давления 014-00761 или аналог)

Цель этого испытания - проверить закрытое, открытое и ходовое положения клапана рециркуляция отработавших газов.

Положение рециркуляции отработавших газов

1. Ключ, двигатель выключен.
2. Используйте диагностический инструмент для управления состоянием выхода (OSC) клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Контролировать датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов PID для расчета хода.

Исправьте проблему, вызвавшую выход за пределы спецификации, прежде чем продолжить.

1. Подключите диагностический инструмент.
2. Ключ, двигатель выключен.
3. Получите доступ к датчику положения клапана рециркуляция отработавших газов PID и запишите напряжение закрытого положения клапана рециркуляция отработавших газов.
4. Получить доступ к OSC и открыть клапан рециркуляция отработавших газов на 100%.
5. Запишите напряжение открытого положения клапана ЭГР.
6. Вычитание напряжения положения закрытого клапана рециркуляция отработавших газов из напряжения положения открытого клапана рециркуляция отработавших газов.
7. Если ход клапана и напряжение хода ниже указанных, установите новый клапан рециркуляция отработавших газов и повторите испытание системы.

1. Схема управления ЭГР
2. Клапан ЭГР
3. PCM

Сканирующее устройство

Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, вызывает ли ограничение системы выпуска проблему с эксплуатационными характеристиками.

Ограничение выпуска

1. Визуально осмотрите выхлопную систему на наличие повреждений.
2. Контролируйте EP PID с помощью сканирующего инструмента и температуру двигателя выше 70°C при 3 800 об / мин, когда транспортное средство находится в режиме PARK / NEUTRAL.

Подключите сканирующее устройство, получите доступ и проконтролируйте ПИД АЗ и обороты в минуту.

1. Запустить двигатель на 3 800 об / мин.
2. Записать значение EP PID.
3. Низкое число оборотов в минуту или EP PID более 234 к Па (34 фунт / кв. дюйм) (F-Super DUTY / Excursion - Early Build) или 244 к Па (35 фунт / кв. дюйм) (E-Series или F-Super DUTY / Excursion - Late Build) указывает на ограниченное состояние выхлопа.

1. Разрушенная хвостовая труба
2. Засорение хвостовой трубы
3. Засорение каталитического нейтрализатора
4. Поврежденный глушитель
5. Турбокомпрессор

Сканирующее устройство

Целью данного испытания является проверка давления в топливной системе.

1. Измерьте давление топливной системы в контрольном окне корпуса фильтра двигателя.
2. Дорожные испытания транспортного средства с двигателем при полной нагрузке.

Если давление низкое, перейдите в " 10B. ELECTRIC топливный насос INLET RESTRICTION ". (ref-225540-S03488159062006031800000)

Если давление топлива выше заданного, проверьте линии возврата топлива на ограничение.

При отсутствии ограничения установите новый клапан регулятора давления топлива.

1. Проверьте наличие топлива в баке.
2. Снимите заглушку с передней части корпуса топливного фильтра двигателя, установите переходник 303-765 и манометр 0-1,1 МП а (0-160 фунт / кв. дюйм) бар 014-00761 или аналогичный.
3. Дорожные испытания транспортного средства в условиях полной нагрузки.

Если давление низкое, перейдите в " 10B. ELECTRIC топливный насос INLET RESTRICTION ". (ref-225540-S03488159062006031800000)

Если давление топлива выше указанного, проверьте линии возврата топлива на наличие ограничений.

При отсутствии ограничения установите новый клапан регулятора давления топлива.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Ограничение линии возврата топлива
2. Клапан регулятора давления топлива

Переходник 303-765 или аналог

Манометр 0-1,1 МПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (входит в комплект адаптера давления 014-00761 или аналогичный)

Цель этого теста - изолировать причину низкого давления топлива.

Измерить ограничение на входе топливного насоса.

Снимите топливопровод со стороны впуска топливного насоса. Установите переходник 310-111 топливного насоса или его эквивалент между входным топливопроводом и электрическим топливным насосом. Подключите испытательный адаптер к вакуумметру 0-762 мм рт.ст. (0-30 дюймов рт.ст.). Измерить ограничение на полностью открытая дроссельная заслонка (максимальная частота вращения двигателя вне передачи с установленными тормозами и заблокированными колесами). Если ограничение больше 152 мм рт.ст. (6 в рт.ст.), то существует ограничение между топливным насосом и топливным баком. Если ограничение менее 152 мм рт. ст. (6 в рт. ст.), осмотрите оба топливных фильтра. При исправности фильтров осмотрите клапан топливного регулятора. Если регулятор и фильтры в порядке, установите новый топливный насос.

1. Ограничение топливопровода
2. Клапан регулятора давления топлива
3. Топливные фильтры
4. Топливный насос

Переходник топливного насоса 310-111 или аналог

Вакуумметр (входит в комплект адаптера давления 014-00761 или аналог)

Чтобы определить, является ли топливо аэрированным и вызывающим плохое состояние холостого хода.

1. Датчик топлива в топливном баке
2. Магистраль подвода топлива в топливный модуль из топливного бака
3. Магистраль слива топлива из двигателя в топливный модуль

Rotunda Tool 034-00005 или аналог

Цель этого теста - определить, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо неисправности, которые могут вызвать проблемы с производительностью во время работы двигателя. Самотестирование KOER выполнит пошаговые испытания системы давления управления впрыском и системы противодавления выхлопных газов.

Ступенчатые тесты - это тесты, управляемые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), где блок управления силовым агрегатом управляет определенным противодавлением выхлопных газов или давлением управления впрыском, а затем измеряет результат. Если заранее определенный порог не достигнут, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки. Этот тест может быть выполнен при любой температуре двигателя.

Подключите сканирующий инструмент. Выключите все аксессуары. Если автомобиль оснащен APCM, он должен быть выключен для выполнения самотестирования.

1. Произведите необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр согласно " ОПЕРАЦИИ БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ". (ref-225538-S40905568902006031800000)
2. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора.
3. Ключ, двигатель работает.
4. Следуйте инструкциям по эксплуатации из диагностического меню.
5. Выполнение самотестирования KOER по запросу.
6. Запишите расшифровка кода ошибки и обратитесь к соответствующему точному тесту.

Сканирующее устройство

Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, вызвана ли стабильность холостого хода или низкая мощность застреванием или грязным IPR или неисправным сигналом ICP.

Низкая стабильность холостого хода (давление ICP)

1. Проверка при низких значениях холостого хода и EOT выше 70°C
2. С помощью сканирующего устройства контролируйте ПИК и ПИД обороты в минуту.

Если обороты двигателя нестабильны, отключите датчик ICP.

1. ICP по умолчанию будет 5,0 МП а (725 фунт / кв. дюйм) при отключении. Если обороты сглаживаются, датчик или цепь ICP являются подозрительными. Если обороты по-прежнему нестабильны, снова подключите датчик ICP и перейдите к " 12B. INJECTION давление REGULATOR проверка ". (ref-225540-S34747114472006031800000)

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Ключ, двигатель работает.
3. Доступ к ПМС ПМС и ПМС обороты в минуту и контроль за их работой.
4. Работайте двигатель на малых оборотах холостого хода.

Если двигатель не стабилизируется, отключите датчик ICP. Если низкая частота вращения на холостом ходу стабилизируется при отключенном датчике ICP, проблема, скорее всего, в цепи датчика ICP. ПЕРЕЙДИТЕ к " диагностический тест Q: INJECTION управление давление (ICP) датчик ". Если частота вращения не стабилизируется, повторно подключите датчик и ПЕРЕЙДИТЕ к " 12B. INJECTION PREREGULULATOR проверка ". (ref-225542-S20656242992006031800000)(ref-225540-S34747114472006031800000)

1. Обломки, застрявшие в IPR
2. Датчик ICP
3. Схема

Сканирующее устройство

Цель этого теста - определить, вызвана ли стабильность холостого хода или низкая мощность застреванием или грязным IPR.

1. Проверка на низком холостом ходу и EOT выше 70°C
2. Контролировать PID IPR с помощью сканирующего инструмента.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Ключ, двигатель работает.
3. Доступ и мониторинг IPR и обороты в минуту PIDS.
4. Работайте двигатель на малых оборотах холостого хода.

Если рабочий цикл IPR меньше, чем в спецификации MAX, перейдите к следующему шагу. Если рабочий цикл IPR больше, чем в спецификации MAX, перейдите к тесту 10e диагностики Hard Start / No Start и проверьте наличие утечки в системе управления впрыском.

1. Обломки, застрявшие в IPR
2. Течь системы управления впрыском

Сканирующее устройство

Цель этого испытания - определить, может ли двигатель развить достаточный наддув для получения удельной мощности.

1. Ключ, двигатель работает.
2. Доступ и мониторинг MGP, EGR_DC, обороты в минуту и VGTDC PIDS.
3. Отрегулировать RPM_DSD PID до 1200 об/мин и EGRDC PID до 0%.
4. Уменьшите PID VGTDC до 0% и запишите значение PID MGP.
5. Увеличить PID VGTDC до 85% и записать значение PID MGP.
6. Уменьшите PID VGTDC до 0% и запишите значение PID MGP.

Если значения PID MGP соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если значения PID MGP не соответствуют спецификациям, ПЕРЕЙДИТЕ к " диагностический тест Ka: TURBO CHARGER система PERFORMANCE ". (ref-225542-S36843188922006031800000)

Альтернативная процедура

Установите Т (изготовленный на месте из обычных фитингов) в линию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая идет от впускного коллектора. Убедитесь, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подключен к этому тесту.

Подсоедините Т к датчику 0-30 фунт / кв. дюйм, который временно установлен в кабине. Проложите шланг так, чтобы он не обжимался и не соприкасался с какой-либо горячей поверхностью.

1. Шланг абсолютное давление во впускном коллекторе зажат или открыт
2. Утечка на впуске, шлангах или фитингах
3. Негерметичная выхлопная система
4. Турбокомпрессор
5. Базовый двигатель
6. Утечка из шлангов промежуточного охладителя
7. Промежуточный охладитель
8. Заедание рециркуляция отработавших газов

Сканирующее устройство

Целью данного испытания является измерение давления в картере. Давление в картере является мерой того, насколько хорошо цилиндры уплотняются.

Рекомендуемая процедура - F-Super DUTY / Экскурсия

Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре. Холодный двигатель даст более высокие показания. Снимите воздуховод к впускной трубе турбонагнетателя и снимите впускную трубу и угольник, который соединяется с коробкой суфлирования. Заблокируйте выпускное отверстие на крышке клапана колпачком, предусмотренным в комплекте адаптера для испытания под давлением 014-00761 или эквивалентном. Установить защитный экран над входом турбонагнетателя.

Ввинтите адаптер 303-758 для испытания картера под давлением в отверстие крышки для заливки масла. Отвесьте на манометр Magnehelic ® в блоке манометров. Убедитесь, что манометр Magnehelic ® обнулен.

Запустите двигатель и работайте на 3000 об/мин. Удерживайте в течение минимум 30 секунд и сделайте стабилизированное показание. Не блокируйте отверстие в верхней части инструмента ограничителя.

Рекомендуемая процедура - серия E

Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре. Холодный двигатель даст более высокие показания. Снимите воздухоочиститель в сборе. Снимите воздуховод к впускному патрубку турбонагнетателя. Снимите впускной патрубок и колено, которое соединяется с коробкой суфлирования. Для получения дополнительной информации обратитесь к соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ. Заблокируйте выпускное отверстие на крышке клапана крышкой, предусмотренной в комплекте адаптера для испытания под давлением 014-00761 или эквивалентном. Установите защитную решётку над впускным отверстием турбонагнетателя.

Установите адаптер 303-758 для испытания картера под давлением на маслозаправочную трубку с помощью шланга соответствующего диаметра и закрепите винтовыми зажимами. Начните с подсоединения одного конца шланга к поверхности с накаткой адаптера 303-758 для испытания картера под давлением, а противоположного конца шланга к маслозаправочной трубке и закрепите винтовыми зажимами.

Прикрепить к датчику Magnehelic® в блоке датчика. Убедитесь, что манометр Magnehelic® обнулен.

Запустите двигатель и работайте на 3000 об/мин. Удерживайте в течение минимум 30 секунд и сделайте стабилизированное показание. Не блокируйте отверстие в верхней части инструмента ограничителя.

1. Сломанные или изношенные компрессионные кольца
2. Отверстия полированных цилиндров
3. Негерметичность или погнутость клапанов

Осмотрите систему впуска воздуха. Если система впуска воздуха допускает попадание грязи в цилиндры, она быстро " запыит " двигатель, вызывая высокое давление в картере.

1. Адаптер для испытания картера давлением 303-758 или аналогичный
2. Манометр Magnehelic® (входит в комплект для испытания под давлением 014-00761)
3. Защитный экран
4. Шланг
5. Винтовые зажимы

Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, является ли смазочное масло двигателя аэрированным и вызывающим плохое качество на холостом ходу.

1. Снимите датчик EOT (Тнд), дополнительную информацию см. в разделе ЗАРЯДКА ТОПЛИВА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.
2. Установить испытательный адаптер насоса высокого давления 303-765 или аналогичный и манометр 0-1,1 МП а (0-160 фунт / кв. дюйм) Бар 014-00761 или аналогичный.
3. Увеличить обороты двигателя до 3000 об/мин и поддерживать в течение 1 минуты.
4. Верните обороты двигателя на холостой ход.
5. Получить пробу масла с двигателем на холостом ходу.

1. Увеличенные интервалы слива масла - противопенные присадки в масле могут истощаться от интенсивного использования или увеличенных интервалов.
2. Воздух может присутствовать из-за недавнего ремонта двигателя на системе контроля давления впрыска. Может потребоваться агрессивная эксплуатация автомобиля на протяжении 24-32 километров для удаления избытка воздуха.
3. Неправильный тип или марка масла.

1. Прозрачный контейнер - приблизительно 0.95L (1 кварта)
2. Манометр 0-1,1 МП а (0-160 фунт / кв. дюйм) Бар 014-00761 или эквивалент
3. Испытательный адаптер насоса высокого давления 303-765 или аналогичный