1-2 и 2-3 поршень аккумулятора
ПримечаниеЗапишите расположение и количество пружин во время демонтажа для привязки повторной сборки.
Нет прямого участия
Уровень и состояние жидкости, механизм переключения передач, низкое давление муфты переднего хода, низкое давление в линии, фильтр (заглушен или поврежден), корпус клапана (3-4 переключающий клапан, клапан главного регулятора, клапан регулировки диафрагмы, ручной клапан), неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки), 2-3 аккумулятор, насос в сборе, узел муфты переднего хода, узел муфты нижнего одностороннего хода (планетарный) и выходной вал.
Нет обратного зацепления
Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое давление сцепления заднего хода, низкое давление в полосе заднего хода, низкое давление в магистрали, фильтр (заглушен), корпус клапана (челночный шарик № 6, ручной клапан, клапан главного регулятора), аккумулятор 1-2, неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки), сервопривод заднего хода, насос в сборе, узел сцепления заднего хода и полоса заднего хода.
Жесткое обратное зацепление
Уровень и состояние жидкости, связь переключения, высокое давление в линии, высокое давление электронного регулятора давления (EPC), масляный фильтр (заглушенный), корпус клапана (челночный шарик № 6, контрольный шарик № 5, ручной клапан, клапан главного регулятора), неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки), сервопривод низкого реверса, насос в сборе, узел муфты заднего хода и лента низкого реверса.
Жесткое продвижение вперед
Уровень и состояние жидкости, высокое давление сцепления вперед, высокое давление в линии, высокое давление электронного контроля давления (EPC), корпус клапана (клапан главного регулятора, 2-3 обратный клапан, 2-3 аккумулятор), неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки), насос в сборе и передний узел сцепления.
Отложенное / мягкое обратное зацепление
Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач, низкое давление муфты реверса, низкое давление в полосе реверса, низкое давление в магистрали, фильтр (заглушен), корпус клапана (№ 6 челночный шарик, 1-2 аккумулятор, ручной клапан, клапан главного регулятора), неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки), сервопривод реверса низкого уровня, насос в сборе, узел муфты реверса и полоса реверса низкого уровня.
Отложенное / мягкое прямое взаимодействие
Уровень и состояние жидкости, переключение передач, низкое давление сцепления вперед, низкое давление в линии, низкое давление электронного контроля давления (EPC), фильтр (заглушенный), корпус клапана (3-4 клапана переключения, клапан главного регулятора, клапан регулировки диафрагмы), неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки), аккумулятор 2-3 или 1-2, насос в сборе и узел сцепления вперед.
Отсутствуют некоторые или все смены
Уровень и состояние жидкости, рычажный механизм переключения передач и датчик ручного положения рычага (Mlp).
Ранние / поздние скорости переключения
Неправильный размер шины, неправильное передаточное отношение оси, уровень и состояние жидкости, линейное давление, давление электронного контроля давления (EPC) и корпус клапана (соленоид EPC, различные компоненты застряли, заблокированный экран соленоида).
Случайное / охотничье переключение
Уровень и состояние жидкости, корпус клапана (различные клапаны, застрявшие аккумуляторы), заблокированный соленоидный экран корпуса клапана и муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
Мягкое/скользящее ощущение сдвига
Уровень и состояние жидкости, низкое давление в линии, низкое давление электронного контроля давления (EPC), корпус клапана (1-2 аккумулятора, 2-3 обратного клапана, клапан главного регулятора, клапан регулировки диафрагмы, сервопривод с избыточной передачей) и соленоид EPC (застревание).
Суровое ощущение сдвига
Уровень и состояние жидкости, высокое давление в линии, высокое давление электронного контроля давления (EPC), корпус клапана (аккумулятор 1-2, обратный клапан 2-3, клапан главного регулятора, клапан регулировки диафрагмы, сервопривод с избыточной передачей) и соленоид EPC (застревание).
2-я или 3-я передача запускается в приводе (или Od)
Механизм переключения передач, датчик положения ручного рычага (Mlp), низкое давление в муфте заднего хода, низкое давление в полосе заднего хода, низкое давление в линии и различные внутренние отказы.
Нет ручной низкой передачи
Рычажная передача, датчик положения ручного рычага (Mlp), низкое давление сцепления заднего хода, низкое давление в полосе заднего хода, низкое давление в линии, низкое давление электронного регулятора давления (EPC), фильтр (заглушен), корпус клапана (челночный шарик № 6, ручной клапан, клапан главного регулятора, клапан низкого сервомодулятора), неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки) и сервопривод низкого заднего хода.
Без ручной 2-й передачи
Рычажный механизм переключения передач или трос, датчик положения рычага с ручным управлением (Mlp), корпус клапана (клапан регулировки диафрагмы, 3-4 переключающий клапан, 1-2 и 2-3 переключающий клапан, клапан-модулятор пропускной способности 3-4) и неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки).
№ 1-2 Автоматическая смена
Рычажная передача переключения передач, датчик положения ручного рычага (Mlp), промежуточное давление сцепления, линейное давление, корпус клапана (клапан переключения 1-2, клапан аккумулятора 1-2), неисправность соленоида переключения передач № 1 (SS1), поврежденный контрольный шарик № 8, неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные течи), насос в сборе, промежуточный узел сцепления, промежуточный односторонний узел сцепления и низкий односторонний узел сцепления.
Нет 2-3 Автоматическая смена
Переключающая рычажная передача, прямое давление сцепления, корпус клапана (2-3 переключающий клапан, контрольный шарик № 1 или № 3, электромагнитный клапан-регулятор давления, 2-3 обратный клапан, 2-3 клапан-модулятор, клапан регулировки диафрагмы), неисправность соленоида переключения передач № 2 (SS2), уплотнения выходного вала, отсутствующая или негерметичная заглушка стакана, 2-3 аккумулятор, заблокированный электромагнитный экран корпуса клапана, промежуточный обгонный узел сцепления, узел прямого сцепления и картер (поврежденная область выходного вала).
Нет 3-4 Автоматическая смена
Привод переключения передач, датчик положения входного клапана ручного рычага (Mlp) в сборе с муфтой сцепления переднего хода, давление сцепления переднего хода, давление вала заднего хода, линейное давление, корпус клапана (3-4 переключающий клапан, клапан регулятора давления соленоида, серворегулятор Od, клапан-модулятор 3-4 производительности, 2-3 обратный клапан, клапан регулировки диафрагмы, 1-2 и 2-3 переключающие клапаны), неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки), смещение соленоида № 1 или 2 (тах0 или шток 1). SS1 SS2
Нет 4-3 Автоматическая понижающая передача
Давление в передней муфте, давление в магистрали, корпус клапана (3-4 клапана переключения, клапан регулятора давления соленоида, серво-регулятор Od, клапан-модулятор 3-4 емкости, 2-3 клапана обратного хода, клапан регулировки диафрагмы, 1-2 и 2-3 клапана переключения), неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные утечки), неисправность соленоида муфты переключения передач № 1 (SS1) в сборе, серво-привод Od, № 1, 2, и / или 7 контрольных шариков корпуса клапана, заблокированный корпус соленоида насоса,
Нет 3-2 Автоматическая понижающая передача
Прямое нажатие на сцепление, корпус клапана (2-3 переключающий клапан, № 1 или № 3 контрольный шарик), неисправность соленоида переключения передач № 2 (SS2), промежуточный односторонний узел сцепления и прямой узел сцепления.
Нет 2-1 Автоматическое переключение на более низкую передачу
Промежуточное давление сцепления, корпус клапана (клапан переключения 1-2, клапан регулятора давления соленоида аккумулятора 1-2), неисправность соленоида переключения № 1 (SS1), неправильно затянутый корпус клапана (перекрестные течи), насос в сборе, промежуточный узел сцепления, промежуточный односторонний узел сцепления и низкий односторонний узел сцепления.
Ручная 1-я передача
Рычажный механизм переключения, корпус клапана (клапан переключения 3-4, клапан переключения 1-2 и 2-3, клапан регулировки диафрагмы, клапан пропускной способности 3-4), бандаж Od, барабан реверсивной муфты в сборе и промежуточная муфта свободного хода в сборе.
Низкая производительность транспортного средства
Рычажный механизм переключения передач, датчик положения ручного рычага (Mlp), неправильная скорость переключения или зацепление, всегда применяемый муфта блокировки гидротрансформатора и гидротрансформатор.
Перегрев коробок передач
Уровень и состояние жидкости, плохой поток жидкости (линии охладителя, вспомогательный охладитель масла, производительность двигателя, корпус клапана (обратный сливной клапан, клапан управления муфта блокировки гидротрансформатора, предельный клапан преобразователя) и гидротрансформатор.
Низкий уровень в «P»
Незакрепленный корпус клапана, неисправность залипания клапана главного масляного регулятора или малая обратная утечка сервопривода.
Низкий в «R»
Реверсивная муфта или низко- обратная утечка сервопривода. Свободный корпус клапана.
Низкий в «N»
Незакрепленный корпус клапана или заедание клапана главного регулятора масла.
Низкий уровень «O/D»
Неисправна передняя муфта сцепления, сервопривод повышенной передачи, клапан главного масляного регулятора или ослаблен корпус клапана.
Низкий уровень в «D»
Утечка сцепления вперед. Утечка сервопривода при перегрузке.
Низкий вход «1st»
Утечка на муфте переднего хода или сервоприводе с низким реверсом или сервоприводе с повышающей передачей.
Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах
Низкий уровень жидкости, ограниченный впускной экран или фильтр, ослабленные болты корпуса клапана, утечка насоса, утечка корпуса, неисправный корпус клапана, чрезмерно низкий холостой ход двигателя, слишком горячая жидкость или залипание клапана основного регулятора.
Высокие скорости сваливания или скольжения
- В положении «ОД» или «Д» - Проверить планетарное одностороннее сцепление.
- В положении «ОД», «Д» и «1» - Проверить сцепление переднего хода.
- В положении «R» - Проверить муфту заднего хода и/или низкооборотную полосу.
Низкие скорости остановки
- Проверьте настройку двигателя.
- Проверить гидротрансформатор с помощью стендового испытания на проскальзывание односторонней муфты статора.
Муфта заднего хода
Подать давление воздуха на обратный проход сцепления. Тусклый стук можно услышать, когда применяется поршень сцепления, или движение можно почувствовать, поместив кончики пальцев на барабан сцепления.
Сцепление переднего хода
Приложите давление воздуха к переднему каналу сцепления в переходной пластине. Тупой стук может быть слышен, когда применяется поршень сцепления, или движение можно почувствовать, поместив кончики пальцев на входную оболочку.
Промежуточное сцепление
Приложите давление воздуха к промежуточной муфте, приложите проход в переходной пластине. Тупой стук можно услышать или почувствовать, если муфта работает правильно.
Сервопривод с ускоряющей передачей
Подайте давление воздуха в канал подачи сервопривода. Работа ленты указывается затягиванием ленты вокруг барабана обратной муфты. На крышке сервопривода может ощущаться стук, когда сервопривод возвращается в положение расцепления в результате усилия пружины от пружины расцепления. Затем лента расслабится.
Сервопривод с низким реверсом
Подайте давление воздуха на низкооборотный сервопривод, подайте проход. Глухой стук может быть слышен, когда полоса низкооборотного ремня затягивается вокруг планетарного барабана. Движение коронной шестерни также должно быть обнаружено.
Прямое сцепление
Приложите давление воздуха, чтобы направить проход сцепления в переходной пластине. Тусклый стук может быть слышен или ощущаться на приводном валу, если сцепление работает правильно.
2-3 Аккумулятор
Приложите давление воздуха к 2-3 проходу аккумулятора. Поршень аккумулятора должен отстояться и его можно обнаружить, вставив металлический шток в 2-3 отверстие поршня. При срыве поршня шток будет перемещаться.
END-PLAY проверить (Контроль концевых люфтов)
- Вставьте тестер (T80L-7902-A) в ступицу привода насоса преобразователя до тех пор, пока ступица не опустится. Разверните втулку в шлице турбины, затянув резьбовую внутреннюю стойку тестера до тех пор, пока втулка не будет надежно зафиксирована в шлице. (Рисунок 8)
- Присоедините циферблатный индикатор к инструменту кнопкой на индикаторе на ступице привода насоса преобразователя. Нулевая циферблатная поверхность. Поднимите инструмент вверх до упора и отметьте показания индикатора.
- Показание - суммарный люфт турбины и статора. Если люфт превышает 0 077 " (1,96 мм) для нового или восстановленного преобразователя, или 100 " (2,54 мм) для использованного преобразователя, замените гидротрансформатор в сборе.
Схема №22
Как проверить односторонний сцепление
Вставьте пальцы в гидротрансформатор. Попытайтесь вращать первый шлицевой сегмент. Сегмент должен свободно вращаться по часовой стрелке, но не против часовой стрелки. Односторонняя муфта должна свободно вращаться только в направлении по часовой стрелке. Если муфта не может блокироваться и удерживаться, как указано, замените гидротрансформатор.
Как проверить взаимодействие статора и рабочего колеса
- Установить опорный вал статора на стенд шлицевым концом вверх, установить преобразователь вертикально на вал таким образом, чтобы шлицы опорного вала вошли в зацепление со шлицами односторонней муфты. (Рисунок 9)
- Удерживая опорный вал неподвижным, поверните преобразователь против часовой стрелки. Преобразователь должен вращаться свободно без помех или царапин внутри сборки. Если существуют помехи или условия царапин внутри преобразователя или преобразователь не вращается свободно, замените блок преобразователя.
Схема №23
Как проверить помехи между статором и турбиной
- Поместите преобразователь на скамью, лицевой стороной вниз. Установить опору статора в зацепление с ответными шлицами вала опоры статора.
- Установите входной вал, сцепив шлицы со ступицей турбины, и, удерживая вал статора неподвижным, вращайте турбину с входным валом.
- Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех и шума. Крутящий момент, необходимый для поворота вала, не должен превышать 84 дюйма фунтов (9,5 Н.м). При наличии помех или шума передняя упорная шайба статора может быть изношена, и преобразователь должен быть заменен.
Центральная опора и планетарная односторонняя муфта
ПримечаниеПри потере или повреждении ролика от планетарной односторонней муфты необходимо заменить весь узел односторонней муфты.