Капитальный ремонт - C-6: Прочее Ford Cab & Chassis F350

Медленное начальное вовлечение

Проверить ненадлежащий уровень жидкости или засорение фильтра, неправильно отрегулированную рычажную передачу или низкое давление регулирующего клапана.

Грубое начальное зацепление

Неправильный уровень жидкости, слишком высокая частота вращения на холостом ходу и заедание корпуса клапана или высокое давление регулирующего клапана.

Жесткие обязательства, двигателя при нормальной рабочей температуре

Неправильный уровень жидкости, слишком высокий холостой ход, клапан регулятора вакуума (7.3 Дизель), крутящий момент болта корпуса клапана и возможное заедание клапанов корпуса клапана.

Нет или отложенное прямое вовлечение, обратное нормально

Неправильная регулировка рычажного механизма, течь уплотнительных колец статора передней муфты или перегорело сцепление в сборе, заедание корпуса клапана и неправильный крутящий момент на болтах крепления корпуса клапана.

Нет или отложенное обратное зацепление, вперед в порядке

Неправильная регулировка рычажного механизма, течь уплотнительных колец статора реверсивной муфты или сгорание узла сцепления, заедание корпуса клапана и неправильный крутящий момент на болтах крепления корпуса клапана.

Отсутствие или задержка включения заднего хода и / или отсутствие торможения двигателем при ручном низком

Повреждена планетарная низкая односторонняя муфта и течь серво уплотнения прямого или обратного хода.

Без торможения двигателем в ручном режиме 2nd

Неправильно отрегулированная промежуточная лента или негерметичность сервопривода, повреждение промежуточной односторонней муфты и остекление промежуточной ленты.

Переднее зацепление проскальзывает, содрогается или болтает о зацеплении

Неправильно отрегулированная рычажная передача, низкое давление в регулирующем клапане, заедание корпуса клапана или его ненадлежащее затягивание, неисправность переднего узла сцепления и низкая односторонняя муфта повреждена.

Обратные клинья зацепления, содрогания или дребезжание при зацеплении

Неправильно отрегулированная рычажная передача, низкое давление в регулирующем клапане, поврежденная односторонняя муфта сцепления и пломбы поршня муфты заднего хода неисправны или неисправен узел муфты.

Нет привода, проскальзывания или дребезга на 1-й передаче (" D "), все остальные передачи в порядке

Проверить низкое одностороннее сцепление.

Отсутствие привода, проскальзываний или дребезга на 2-й передаче

Неправильно отрегулированная лента, неправильное применение ленты или сцепления или управляющее давление, уплотнения сервопоршня, залипание клапанов корпуса клапана и полированная или остекленная промежуточная лента или барабан.

Запуск на 2-й или 3-й передаче

Неправильная промежуточная регулировка бандажа, неисправное заедание регулятора или ослабление корпуса клапана и перекрестные протечки между корпусом клапана на сопрягаемых поверхностях корпуса.

Неправильные точки переключения, жесткая или нет повышенной передачи

Неисправный вакуумный мембранный блок, система рециркуляция отработавших газов не работает, неправильный вакуум в мембранном блоке, заедание или неправильно отрегулированный шток дроссельной заслонки, неправильное давление регулирующего клапана, грязный или прилипший корпус клапана или узел регулятора и клапан-регулятор вакуума (Vrv) неправильно отрегулирован или неисправен (7.3L дизельное топливо).

Ранняя, мягкая или скользящая повышающая передача

Проверить низкое давление регулирующего клапана, загрязненный или заедающий корпус клапана или регулятор, негерметичность или ненадлежащим образом затянутый корпус клапана, заедание управляющего штока дроссельной заслонки, сгоревшие муфты и неправильно отрегулированный Vrv. (7.3L дизельное топливо).

№ 1-2 Переключение на более высокую передачу

Правильный уровень жидкости, поврежденный или неправильно отрегулированный клапан регулятора вакуума (7.3 Дизель), неверно отрегулированный кабель переключения передач, залипание основного клапана регулятора, неправильно отрегулированная лента, модулятор, неправильно затянуты болты корпуса клапана, налипание клапанов и ленты корпуса клапана.

Грубая, жесткая или задержанная 1-2 повышающая передача

Правильный уровень жидкости, управляющее давление (слишком высокое), поврежденный или неправильно отрегулированный клапан регулятора вакуума (7.3 дизельное топливо), залипание первичного клапана регулятора, неправильно отрегулированная лента, неправильно затянутые болты корпуса клапана, налипшие клапаны на корпусе клапана, плохая работа двигателя и бандаж.

Mushy, Early, Soft или Slipping 1-2 повышающая передача

Правильный уровень жидкости, управляющее давление (слишком низкое), поврежденный или неправильно отрегулированный вакуумный клапан-регулятор (7.3 Дизель), неправильно отрегулированная лента, неправильно затянутые болты корпуса клапана, залипание клапанов на корпусе клапана, застекленный барабан и лента.

Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу

Правильный уровень жидкости, управляющее давление (слишком низкое), поврежденный или неправильно отрегулированный клапан регулятора вакуума (7.3 Дизельное топливо), низкое основное контрольное давление для направления сцепления, неправильно затянутые болты корпуса клапана, залипание клапанов корпуса клапана и неисправность прямого сцепления.

Жесткая, отложенная 2-3 повышающая передача

Проверить работу двигателя, изношенные промежуточные уплотнения сервопривода, износившиеся высокие уплотнения поршня сцепления, поврежденный или неправильно отрегулированный клапан регулятора вакуума (7.3 Дизель), неправильно затянутые болты корпуса клапана и залипание клапанов корпуса клапана.

Мягкая, Ранняя, Mushy 2-3 Повышающая передача

Повреждение или неправильная регулировка клапана регулятора вакуума (7.3 Дизель), неправильно затянуты болты корпуса клапана, модулятор и залипание клапанов корпуса клапана.

Переключение с 1-го на 3-е место в приводе

Проверить регулировку ленты, промежуточный сервопривод, неправильное применение ленты или сцепления, полированную или остекленную промежуточную ленту или барабан и заедание клапанов корпуса клапана.

Превышение оборотов двигателя, 2-3 смены

Проверить регулировку диапазона, промежуточный сервопривод, неправильное применение полосы или сцепления, поврежденный или неправильно отрегулированный клапан регулятора вакуума (7.3 Дизель) и заедание клапанов корпуса клапана.

Грубая / толчковая 3-1 смена при закрытой дроссельной заслонке в приводе

Проверить частоту вращения холостого хода двигателя, регулятор, поврежденный или неправильно отрегулированный клапан регулятора вакуума (7.3 Дизель) и заедание клапанов корпуса клапана.

Отсутствие принудительных переключений на более низкую передачу

Регулировка рычага управления переключением на более низкую передачу или троса, внутренняя рычажная передача переключения на более низкую передачу, регулятор, промежуточный сервопривод, неправильное применение ленты или сцепления и заедание клапанов корпуса клапана.

Проверить регулировку ленты, промежуточный сервопривод, неправильное применение ленты или сцепления, полированную или глазурованную ленту или барабан и заедание клапанов корпуса клапана.

Неустойчивые сдвиги

Проверить плохую работу двигателя, неправильный крутящий момент болта корпуса клапана, залипание корпуса клапана или регулятора и утечку уплотнительных колец корпуса коллектора регулятора.

Без принудительного переключения на более низкую передачу

Неправильная регулировка или заедание штока дроссельной заслонки, повреждение внутренней рычажной передачи и загрязнение или заедание корпуса клапана или регулятора.

Превышение оборотов двигателя на 3-2 понижающих переключениях

Промежуточная лента вышла из строя при регулировке, произошла утечка или повреждение промежуточного сервопривода, залипание или утечка корпуса клапана, слишком низкое давление в регулирующем клапане и застекленная лента или барабан.

Перегрев коробок передач

Неправильный уровень жидкости, слишком высокий холостой ход двигателя, неисправность системы охлаждения двигателя, слишком низкое давление в трансмиссии, ограничение в линиях охладителя или охладителя и заклинивание одностороннего сцепления преобразователя.

Плохое ускорение транспортного средства

Проверить плохую работу двигателя и гидротрансформатора (проскальзывание сцепления в одну сторону).

Зашумленность трансмиссии (резонанс клапана)

Неправильный уровень жидкости, неправильно отрегулированное соединение, неправильное давление регулирующего клапана, утечки внутреннего давления масла и загрязнение или заедание корпуса клапана.

Вакуумный метод двигателя

1. Подсоединить тахометр к двигателю. Установить вакуумметр (с помощью тройника) в вакуумную линию коллектора на вакуумном мембранном блоке. Прикрепить манометр 0-400 фунт/кв. дюйм к точке отбора давления в линии при передаче. (Схема №20)
2. Применять как стояночный, так и рабочий тормоза. Отрегулировать частоту вращения холостого хода на заданные обороты. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не может быть доведена до предельных значений, проверить наличие дроссельной заслонки и рычажной передачи пониженной передачи, утечки вакуума в вакуумной диафрагме или утечки вакуума во всех других агрегатах с вакуумным приводом (например, в силовом тормозе).
3. Если двигатель работает на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре, считать и записать линейное давление во всех положениях селектора при заданном вакууме в коллекторе. Сравнить линейные давления, полученные в ходе испытаний с давлениями, указанными в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". (ref-25358-S31182660922001011700000)

Схема №20

Войти

Метод вакуумного насоса

1. Подсоединить тахометр к двигателю и манометр 0-400 фунт/кв. дюйм к точке отбора давления в трансмиссии. (Схема №20) Отсоединить и заглушить вакуумную линию коллектора на мембранном блоке.
2. Подсоединить источник вакуума к вакуумной диафрагме. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель и вакуумный насос, установив вакуум на 15 в. Рт.ст. Считать и записать давление в магистрали во всех положениях переключателя передач на холостом ходу двигателя.
3. Увеличить обороты двигателя до 1000 об/мин, а вакуум уменьшить до 10 в. Рт.ст. Считать и записать линейное давление в положениях переключателя передач «D», «2» и «1».
4. На двигателе, все еще работающем при 1000 об / мин, уменьшите вакуум до одного дюйм рт.ст. Считать и записать линейное давление в " D ", " 2 " ", 1 " и " R ". Сравнить линейные давления, полученные в испытаниях с давлениями, приведенными в " СПЕЦИФИКАЦИЯХ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Управляющее давление может быть проверено одновременно с проведением испытания линейного давления. (ref-25358-S31182660922001011700000)
5. При поднятом автомобиле и отсутствии нагрузки на двигатель поместить рычаг селектора в «D» и примените 10 в. Рт.ст. Медленно увеличивайте скорость, наблюдая за спидометром. Проверить скорость, при которой происходит снижение давления в трубопроводе. Это должно произойти между 10-20 миль в час.
6. Если снижение скорости не соответствует техническим требованиям, проверить скорость переключения, чтобы убедиться, что проблема заключается в регуляторе, а не в прихваченном отсечном клапане.

Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Проверить низкий уровень жидкости, ограниченную приемную сетку или фильтр и незакрепленные масляные трубки. Проверить наличие ослабленных болтов корпуса клапана или соединения регулятора с корпусом. Проверить наличие чрезмерной утечки в переднем насосе, корпусе или корпусе регулирующего клапана. Проверить наличие прихвата клапана регулятора давления линии.

Хорошо На холостом ходу Во всех диапазонах, Но Низкий На 10 В. Hg

Проверить вакуумный мембранный блок. Проверить, не застряла ли тяга управления или дроссельная заслонка.

Высокая при простое во всех диапазонах

Проверить вакуумный мембранный блок, вакуумную магистраль коллектора, тягу дросселя и тягу управления. Проверить наличие заедания в подкачивающем клапане (клапанах) регулятора.

Okay At Idle Во всех диапазонах, Okay At 10 In. Hg, но низкий на 1 In. Hg

Проверить, нет ли чрезмерной утечки, низкой производительности насоса или ограниченного экрана масляного поддона.

Низкий уровень в «P»

Регулятор давления в корпусе обратного клапана.

Низкий в «R»

Проверить высокую муфту сцепления и/или муфту заднего хода.

Низкий в «N»

Проверить правильность работы корпуса клапана.

Низкий уровень в «D»

Проверить неисправную работу сцепления переднего хода.

Низкий в «2»

Проверить сцепление и сервопривод переднего хода.

Низкий в «1»

Проверить сцепление переднего хода и/или сцепление заднего хода.

Как проверить подачу вакуума и мембраны

1. Отсоединить вакуумную линию на диафрагменном блоке и установить вакуумметр в вакуумной линии с помощью Т-образного фитинга. Если в вакуумном шланге присутствует трансмиссионная жидкость, то происходит утечка диафрагмы и вакуумный мембранный блок необходимо заменить. При работе двигателя на холостом ходу манометр должен показывать устойчивый вакуум. Если показания низкие, отсоединить вакуумный шланг от мембраны и заглушки. Если теперь вакуум приемлем, заменить диафрагму. Если вакуум все еще не приемлем, проверить наличие утечки вакуума или плохого вакуума двигателя.
2. Если чтение в порядке, быстро ускорить двигатель на мгновение. Вакуум должен быстро падать при разгоне и возвращаться при замедлении. Если показания вакуума не изменяются или изменяются медленно, вакуумная линия закупоривается, ограничивается или подключается к источнику питания резервуара.

Слишком высокая скорость остановки

В «D», «2», «1» и «R»: указаны общие проблемы передачи, и должно быть проведено испытание давления в линии, чтобы найти неисправный блок (блоки). Только в «D»: указано планетарное одностороннее проскальзывание сцепления. В «D», «2» и «1»: индицируется проскальзывание сцепления вперед. Только в «R»: указано высокое и/или обратное проскальзывание сцепления.

Слишком низкая скорость остановки

Неисправна односторонняя муфта статора преобразователя. Прежде чем осуждать сборку преобразователя, убедиться, что характеристики двигателя удовлетворительны. Преобразователь не подлежит капитальному ремонту и подлежит замене в случае неисправности.

Скорости переключения (миль/ч)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (1)

Как проверить давление воздуха

1. Состояние отсутствия привода может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неправильные переключения могут быть вызваны застреванием регулирующего клапана. Неработающие агрегаты можно локализовать через серию проверок, подставляя давление воздуха в качестве давления жидкости, чтобы определить место неисправности.
2. Чтобы проверить давление воздуха, удалить масляный поддон и слить трансмиссионную жидкость. Снять корпус регулирующего клапана и нанести воздух в отмеченных точках. (Рисунок 6) Проверить работу установки следующим образом

Сцепление переднего хода

Приложить давление воздуха к переднему каналу сцепления картера трансмиссии. Глухой стук может быть слышен, когда применяется поршень сцепления, или движение поршня может быть ощущено путем помещения пальца на входную оболочку.

Регулятор

Приложить давление воздуха к каналу давления в линии регулятора и прослушать наличие резкого щелчка или свиста, указывающего на перемещение клапана регулятора.

Прямое сцепление

Приложите давление воздуха к прямому каналу сцепления. Тупой стук должен быть слышен, когда применяется поршень сцепления. Если стук не слышен, поместить кончики пальцев на барабан сцепления. Движение должно ощущаться.

Промежуточный сервопривод

Удерживать воздушное сопло в промежуточных каналах сервопривода. О работе сервопривода будет свидетельствовать затяжка промежуточной ленты вокруг барабана. Когда воздух все еще подается в канал подачи, использовать 2-е воздушное сопло для подачи воздуха в канал привода сервопривода. Теперь бандаж должен освободиться (комбинация давления воздуха и пружины на стороне освобождения поршня должна преодолеть приложенное давление).

Муфта заднего хода

Приложить давление воздуха к обратной муфте применить проход. Если сцепление работает нормально, должен прослушиваться глухой стук.

Схема №21

Войти

Как проверить люфты турбины и статора

1. Вставить тестер (T80L-7902-D) в ступицу привода насоса преобразователя до упора и развернуть муфту на шлице турбины, затянув резьбовую внутреннюю стойку тестера до надежного стопорения с шлицем. (Рисунок 7)
2. Прикрепите циферблатный индикатор к инструменту индикаторной кнопкой на ступице привода насоса конвертера. Нулевая циферблатная грань. Поднять инструмент вверх насколько это возможно и отметить показание индикатора.
3. Показание является суммарным торцевым люфтом турбины и статора. Если люфт превышает 0 021 «(0,53 мм) на новом или восстановленном преобразователе или 0 040»(1,02 мм) на использованном преобразователе, заменить гидротрансформатор в сборе.

Схема №22

Войти

Как проверить односторонний сцепление преобразователя

1. Вставить односторонний держатель сцепления (T77L-7902-R) в одну из канавок упорной шайбы статора. Вставить адаптер крутящего момента (T77L-7902-B) в ступицу привода насоса гидротрансформатора для сцепления с внутренним кольцом односторонней муфты.
2. Прикрепите динамометрический ключ к адаптеру крутящего момента. Удерживая проволоку сцепления в неподвижном состоянии, повернуть динамический ключ против часовой стрелки. (Таблица 8) Односторонняя муфта преобразователя должна блокироваться и удерживать усилие 10 футов фунтов (14 Н · м). Одностороннее сцепление должно свободно вращаться по часовой стрелке.
3. Повторить испытание на блокировку как минимум в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может блокироваться и удерживаться, заменить гидротрансформатор.

Схема №23

Войти

Как проверить взаимодействие статора и рабочего колеса

1. Расположить передний насос в сборе на стенде шлицевым концом вала статора вверх. Преобразователь установлен на насосе таким образом, что шлицы внутреннего кольца односторонней муфты входят в зацепление со шлицами опоры статора, а ступица преобразователя входит в зацепление с шестерней привода насоса.
2. Удерживая насос в неподвижном состоянии, вращайте преобразователь против часовой стрелки. Преобразователь должен свободно вращаться без помех или царапин внутри сборки. Если внутри преобразователя существуют помехи или условия соскабливания, или если преобразователь не вращается свободно, заменить блок преобразователя.

Как проверить помехи между статором и турбиной

1. Поместить преобразователь на скамью, лицевой стороной вниз. Установить передний насос в сборе в зацепление с ответными шлицами опоры статора, статора и проушин шестерен привода насоса.
2. Установить входной вал, сцепив шлицы со ступицей турбины. Удерживая насос неподвижным, вращают турбину с входным валом.
3. Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех и шума. При наличии помех или шума передняя упорная шайба статора может быть изношена, и преобразователь следует заменить.

Трансмиссия

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №24

Войти

1. Установив трансмиссию в зажимное приспособление, снять масляный поддон и прокладку. Снять стопорные болты и поднять корпус клапана в сборе из коробки передач.
2. Прикрепить циферблатный индикатор к переднему насосу с контактом индикатора относительно входного вала. (Рисунок 9) Установить заменитель масляного уплотнения (T61L-7697-B) в удлиненный корпус для центровки выходного вала.
3. Измерить люфт на конце коробки передач. Подтолкнуть зубчатую передачу к задней части корпуса. Вдавливать входной вал внутрь до тех пор, пока он не опустится на дно. Нулевой циферблатный индикатор.
4. Продвинуть зубчатую передачу вперед. Прочитайте и записать конечный люфт для повторной сборки. Снять инструмент с передачи.
5. Снять вакуумную диафрагму, шток и первичную дроссельную заслонку с корпуса. Сдвинуть входной вал от переднего насоса. Отвернуть болты крепления переднего насоса, вытянуть зубчатую передачу вперед и снять насос.
6. Ослабить винт регулировки ленты, снять 2 стойки ленты, повернуть ленту на 90 градусов против часовой стрелки для совмещения концов ленты с пазом в картере и снять ленту с барабана прямого сцепления.
7. Снять переднюю часть зубчатой передачи с коробки передач в сборе. Снять стопорные болты крышки сервопривода, крышку сервопривода, поршень, пружину и прокладку с картера. Снять большое стопорное кольцо, закрепляющее водило реверсивной планетарной передачи в ступице муфты заднего хода.
8. Поднять водило с барабана. Снять стопорное кольцо, закрепляющее кольцевую шестерню реверса и ступицу на выходном валу. Сдвинуть узел с вала. Вращайте ступицу реверса в направлении по часовой стрелке и извлечь из корпуса.
9. Снять стопорное кольцо прямого сцепления и извлечь диски, тарелки и нажимной диск из корпуса. (Рисунок 17) Вынуть крепежные болты удлинительного кожуха и вентиляционную трубку из кожуха.
10. Снять удлинительный корпус и прокладку. Выдвиньте узел выходного вала из корпуса. Снять стопорные болты втулки распределителя. Снять втулку, шестерню парковочной собачки и упорную шайбу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если упорная шайба поставлена на место, использовать острое долото, чтобы отрезать металл из-за упорной шайбы. Удалить любые металлические частицы из корпуса.
11. Сжать пружину выключения поршня муфты заднего хода. Снять стопорное кольцо. Поднять пружины и фиксатор в сборе.
12. Снять с задней части картера фиксирующие болты внутренней обоймы односторонней муфты, снять внутреннюю обойму и удалить поршень обратной муфты путем приложения давления воздуха к реверсивной муфте. (Рисунок 6)

Поршень муфты заднего хода

Сборка сцепления производится при повторной сборке трансмиссии. Снять внутреннее и внешнее уплотнения с поршня сцепления. Опустить НОВЫЕ уплотнения в трансмиссионную жидкость и установить на поршень.