Материалы
| Имя | Характеристика |
|---|---|
| Клей для склеивания металла TA-1 | |
| Герметизатор шва TA-2 | |
| Клей для склеивания пластмасс TA-9 | |
| Подготовка поверхности металла Motorcraft® ZC-31-A | |
| Fusor ® Укупорочное средство для крыш 122EZ | |
| Ремонт гибкой пены Fusor® 121 | |
| Очиститель стекла Motorcraft ® Ultra-сброс Spray Glass Cleaner (США) ZC-23 (США) | ESR-M14P5-A |
| ValuGard™ VG101 грунтовки Premium, VG101A | |
| Нейтрализатор кислоты Motorcraft ® ZC-1-A | |
| Щелочной нейтрализатор для автомобилей ZC-2-A | |
| ValuGard™ Ингибитор ржавчины VG104, VG104A | |
| Мотоцикл Bug и Tar Remover ZC-42 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Материал: Клей для склеивания металла / Ta-1 | |
| Материал: Пластиковый связующий клей / Ta-9 | |
| Материал: Motorcraft ® Metal Surface Prep / ZC-31-A | |
| Материал: Fusor ® Гибкий ремонт пены / 1 | 1 |
| Материал: Fusor ® люк крыши Ditch Sealer / 1 | 2EZ |
| Материал: шов Sealer/TA-2 | |
| Материал: Нейтрализатор кислоты Motorcraft ® / Zc-1-A | |
| Материал: Щелочной нейтрализатор Motorcraft ® / Zc-2-A | |
| Материал: Motorcraft Bug и Tar Remover / Zc-4 | |
| Материал: valugard Premium Undercoating / VG101, V | 101A |
| Материал: valugard Ингибитор ржавчины / VG104, V | 104A |
| Материал: Motorcraft ® Ultra-сброс Spray Glass Cleaner (U.s.) / ZC-23 (U.s.) (ESR-M14P5-A) | ESR-M14P5-A |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ
Сводная таблица сварных швов
| Испытательная толщина металла | Размер самородка |
|---|---|
| 0,7 мм (0,0276 дюйма) + 0,7 мм (0,0276 дюйма) | 4,3 мм (0,1693 дюйма) |
| 0,7 мм (0,0276 дюйма) + 0,7 мм (0,0276 дюйма) + 0,7 мм (0,0276 дюйма) | 4,3 мм (0,1693 дюйма) |
| 0,9 мм (0,0354 дюйма) + 0,9 мм (0,0354 дюйма) | 4,7 мм (0 185 дюйма) |
| 0,9 мм (0,0354 дюйма) + 0,9 мм (0,0354 дюйма) + 0,9 мм (0,0354 дюйма) | 4,7 мм (0 185 дюйма) |
| 1 мм (0,0394 дюйма) + 1 мм (0,0394 дюйма) | 5,2 мм (0,2047 дюйма) |
| 1 мм (0,0394 дюйма) + 1 мм (0,0394 дюйма) + 1 мм (0,0394 дюйма) | 5,2 мм (0,2047 дюйма) |
| 2 мм (0,0787 дюйма) + 2 мм (0,0787 дюйма) | 7,1 мм (0,2795 дюйма) |
| 2 мм (0,0787 дюйма) + 2 мм (0,0787 дюйма) + 2 мм (0,0787 дюйма) | 7,1 мм (0,2795 дюйма) |
| 3 мм (0,1181 дюйма) + 3 мм (0,1181 дюйма) | 8,7 мм (0,3425 дюйма) |
| 3 мм (0,1181 дюйма) + 3 мм (0,1181 дюйма) + 3 мм (0,1181 дюйма) | 8,7 мм (0,3425 дюйма) |
| 3 мм (0,1181 дюйма) + 0,7 мм (0,0276 дюйма) | 4,3 мм (0,1693 дюйма) |
| 0,7 мм (0,0276 дюйма) + 3 мм (0,1181 дюйма) + 1 мм (0,0394 дюйма) | 5,2 мм (0,2047 дюйма) |
| 2 мм (0,0787 дюйма) + 2 мм (0,0787 дюйма) + 0,7 мм (0,0276 дюйма) | 4,3 мм (0,1693 дюйма) |
| 0,9 мм (0,0354 дюйма) + 0,9 мм (0,0354 дюйма) + 2 мм (0,0787 дюйма) | 4,7 мм (0 185 дюйма) |
| 2 мм (0,0787 дюйма) + 0,9 мм (0,0354 дюйма) + 1 мм (0,0394 дюйма) | 5,2 мм (0,2047 дюйма) |
| 1 мм (0,0394 дюйма) + 3 мм (0,1181 дюйма) + 1 мм (0,0394 дюйма) | 5,2 мм (0,2047 дюйма) |
| 3 мм (0,1181 дюйма) + 1 мм (0,0394 дюйма) + 2 мм (0,0787 дюйма) | 7,1 мм (0,2795 дюйма) |
| 0,9 мм (0,0354 дюйма) + 0,7 мм (0,0276 дюйма) + 0,9 мм (0,0354 дюйма) | 4,3 мм (0,1693 дюйма) |
Ford Рекомендуемая матрица ремонтопригодности стали
| Сорт | Торговые описания | Способ сварки | Холодный ремонт | Использование тепла для ремонта | Температурный диапазон | Максимальная теплота | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MIG | Точечная сварка под давлением (STRW) | MIG Braze | ||||||
| Мягкая сталь | Умеренный | Да | Да | Н/Д | Да (1) | Да | До 650 ° C (1, 93°C) | 90 секунд x 2 |
| Ламинированная сталь | Бесшумная сталь | Нет | Да | Нет | Да (1) | NA | NA | NA |
| Выпекание закаленной стали (BH) | Запекайте закаленную сталь (BH) 180 200 210 220 250 280 | Да | Да | Да (2) | Да (1) | Да | До 650 ° C (1, 93°C) | 90 секунд x 2 |
| Твердый раствор усиленный | Да | Да | Да (2) | Да (1) | Да | До 650 ° C (1, 93°C) | 90 секунд x 2 | |
| Высокопрочный низколегированный сплав (HSLA) | Высокопрочный низколегированный (HSLA) 200, высокопрочный низколегированный (HSLA 250, высокопрочный низколегированный (HSLA 260, высокопрочный низколегированный (HSLA 300, высокопрочный низколегированный (HSLA 340, высокопрочный низколегированный (HSLA 350, высокопрочный низколегированный (HSLA 500, высокопрочный низколегированный (HSLA) 550. | Да | Да | Да (2) | Да (1) | Да | До 650 ° C (1, 93°C) | 90 секунд x 2 |
| Двухфазная сталь (DP) | Двухфазная сталь (DP) 500, двухфазная сталь (DP) 600 | Да | Да | Да (2) | Да (1) | Нет | NA | NA |
| Двухфазная сталь (DP) (3) | Двухфазная сталь (DP) 700, двухфазная сталь (DP) 900 и двухфазная сталь (DP) 1000 | Да (4) | Да | Да (2) | Нет | Нет | NA | NA |
| Сверхвысокопрочная сталь (UHSS) (мартенситная, бороновая) (5) | Бор, мартенсит | Да (1) | Да | Да (2) | Нет | Нет | NA | NA |
| Трансформационная сталь с индуцированной пластичностью (TRIP) | Трансформационная сталь с индуцированной пластичностью (TRIP) 590, Трансформационная сталь с индуцированной пластичностью (TRIP) 780, Трансформационная сталь с индуцированной пластичностью (TRIP) 980 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| (1) Холодный ремонт может быть выполнен, если повреждение исключает изломы. Раздел может быть только, если утвержденная процедура в соответствующей статье. (2) Пайка металлическим инертным газом (MIG) допускается только для неструктурных применений. (3) Двухфазные стальные компоненты DP 700 класса, DP 900 класса и DP 1 000 класса должны быть заменены в заводских соединениях, без секционирования, если только утвержденная процедура в соответствующей статье. (4) Для DP 900, 1 000 и Borch использовать только инертный газ (MIG). | ||||||||
| (1) | Холодный ремонт может быть выполнен, если повреждение исключает изломы. Может раздел, только если утвержденная процедура в соответствующей статье. |
|---|
| (2) | Припой из инертного газа (MIG) допускается только для неструктурных применений. |
|---|
| (3) | Двухфазные стали DP 700 класса, DP 900 класса и DP 1000 класса должны быть заменены в заводских соединениях, без секционирования, если это не одобрено процедурой в соответствующей статье. |
|---|
| (4) | Для DP 900, 1000 и Boron используйте только пробковую сварку металлическим инертным газом (MIG), без стежковой сварки. |
|---|
| (5) | Компоненты из бора и сверхвысокопрочной стали (UHSS) должны быть заменены на заводских соединениях, секционирование не допускается. |
|---|
Пластиковые компоненты
Приведенные ниже иллюстрации не включают все доступные уровни отделки. Фактический уровень отделки автомобиля определит жизнеспособность проведения ремонта пластмасс. Обычно компоненты с формованным цветом или текстурированной отделкой не считаются ремонтопригодными компонентами.
Схема №66
| Пункт | Описание | Материал |
|---|---|---|
| 1 | Крышка переднего бампера | Термопластичный олефин (ТПО) |
| 2 | Лицевая панель вспомогательной лампы | Акрилонитрилбутадиенстирол (АБС) |
Схема №67
| Пункт | Описание | Материал |
|---|---|---|
| 1 | Крышка задней панели коромысла | Термопластичный олефин (ТПО) |
| 2 | Крышка панели переднего коромысла | Термопластичный олефин (ТПО) |
| 3 | Крышка для установки внешнего зеркала | Акрилонитрилбутадиенстирол (АБС) |
| 4 | Финишер рамы входной двери | Поливинилхлорид (ПВХ) |
| 5 | Финишер передней рамы задней двери | Поливинилхлорид (ПВХ) |
| 6 | Финишер задней рамы задней двери | Поливинилхлорид (ПВХ) |
Схема №68
| Пункт | Описание | Материал |
|---|---|---|
| 1 | Валентность крышки заднего бампера | Термопластичный олефин (ТПО) |
| 2 | Крышка заднего бампера | Термопластичный олефин (ТПО) |
| 3 | Рукоятка дверь багажника | Акрилонитрилбутадиенстирол (АБС) |
Рекомендации по ремонту
Несколько соображений будут определять жизнеспособность процедуры (процедур) пластического ремонта
- Является ли повреждение косметическим или структурным?
- Можно ли проводить ремонт на транспортном средстве?
- Деталь легко доступна?
- Является ли ремонт компонентов наиболее экономически эффективным методом?
- Будет ли ремонт предусматривать максимально быстрый и качественный ремонт?
Для применения в автомобилях используется несколько типов пластика. Однако все пластмассы будут относиться к 2 основным категориям термопластичных или термореактивных пластмасс.
Термореактивный пластик
Обычно термореактивные пластмассы изготавливают из 2-х частей термореактивных смол. При смешивании выделяется тепло, что приводит к необратимому отверждению. Из-за этого термореактивные пластмассы потребуют использования для ремонта клея, состоящего из 2 частей.
Листовой формованный композит (SMC)
- Листовой формованный композит (SMC) - это тип термореактивного пластика, в котором используются стекловолокна или нейлоновые волокна в сочетании с термореактивными полиэфирными смолами. При полном отверждении листовой формованный композит (SMC) является прочным и жестким.
- Листовой формованный композит (SMC) аналогичен стекловолокну, но не идентичен ему. Ford Motor Company использует листовой формованный композит (SMC) в таких компонентах, как крылья, капоты и подъемные ворота.
Термопластичные соединения
Термопластичные соединения получают способом, который является обратимым. Термопласты могут повторно формоваться путем повторного нагрева. Эта характеристика термопластов делает сварку пластмасс возможной ремонтной альтернативой. Ремонт термопластичных соединений по-прежнему возможен благодаря использованию 2-компонентных материалов для ремонта адгезива и наполнителя и усилений по мере необходимости. Термопластики широко используются в компонентах внутренней отделки, колесных вспышках, обшивке боковых сторон кузова и крышках бамперов.
Полиолефин
Полиолефины попадают в семейство термопластов с одной уникальной характеристикой: маслянистое или восковое ощущение к материалу при шлифовании или шлифовании. Полиолефин очень хорошо поддается переплавке за счет использования тепла. Из-за этого компоненты, изготовленные из этого материала, хорошо поддаются возможности сварки пластмасс. Большинство адгезивных ремонтных материалов и красок не будут связываться с поверхностью полиолефина, если только на открытую необработанную поверхность сначала не будет нанесен промотор адгезии, специально разработанный для пластика. В противном случае полиолефины ремонтируются, как и большинство других термопластов. Полиолефины применяются в крышках бамперов, бандажах вентиляторов и корпусах колес.
Правильная идентификация различных типов пластика необходима для выбора соответствующего способа (ов) ремонта для проведения высококачественного ремонта пластика.
За дополнительной информацией обратитесь к разделу: " РЕМОНТ ПЛАСТМАСС ". (ref-635269-S01093961032014070200000)
Пластыри
ПримечаниеСледующие иллюстрации являются примерами нанесения конструкционного клея и не являются всеобъемлющими.
Правильное клеевое соединение крайне важно для правильного ремонта автомобиля. Клеи используются во многих областях конструкции кузова вместо сварки. В дополнение к обеспечению структурной связи между компонентами, клеи также могут помочь предотвратить шум ветра, утечки воды, выхлопные газы и пыль от проникновения в автомобиль. Они также обеспечивают противокоррозионные барьеры.
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Охотники на тюленей
Правильная герметизация соединений имеет важное значение для правильного ремонта транспортного средства. Герметики используются для предотвращения шума ветра, протечек воды, выхлопных газов и пыли. Они также обеспечивают антикоррозионные барьеры. Герметики применяются в таких областях, как кромочные фланцы дверей и задних отсеков, рулевая рубка, внешняя четверть, пол, капот, крыша и другие точки крепления панели к панели. Следующие герметики рекомендуется использовать в зависимости от применения.
- Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей/герметик для использования на стоячих косметических швах, швах кровати грузовика, швах обшивки двери с инструментами и поддонах пола.
Герметики должны оставаться гибкими после отверждения и должны быть окрашиваемыми. Следуйте инструкциям производителя для правильного применения этих материалов.
Любое повреждение первоначально герметичных соединений должно быть устранено путем повторной герметизации. Наряду с точками крепления новых панелей открытые стыки, которые требуют перемычки герметизатора для закрытия зазора, следует уплотнять с помощью утяжеленного герметизатора.
ПримечаниеСледующие иллюстрации являются примерами применения герметика и не являются всеобъемлющими.
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Материал защиты нижней части тела
Защита днища кузова необходима для постоянной, эластичной защиты от коррозии днища транспортных средств. Он окрашивается, очень долговечен и обладает хорошей стойкостью к истиранию. Этот материал может наноситься многими способами. Его можно распылять, прокатывать или наносить кистью (получать локально).
Схема №79
Гасители звука и изоляторы
ПримечаниеМастика изготавливается из горючего материала и должна быть удалена до проведения сварочных процедур на участок. Зоны нагрева от сварки вблизи мастики могут вызвать горение материала мастики.
ПримечаниеАнтикоррозионная защита должна быть восстановлена на участке после нанесения мастичного материала. Средства защиты от коррозии могут быть на основе воска и потеря адгезии может произойти в случае нанесения до установки мастики.
Нижеследующее служит в качестве ссылки для указания мест расположения мастичной накладки (бутила). Помимо указанных на иллюстрациях используются дополнительные изоляторы и глушители звука.
Схема №80
Входная дверь
ПримечаниеЛевый борт показан, правый аналогичен.
Схема №81
Задняя дверь
ПримечаниеЛевый борт показан, правый аналогичен.
Схема №82
Предотвращение коррозии
ОПИСАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА 300-SAT12740 UBE Пистолет 300-SAT9795 HRS Пистолет для ржавчины
Схема №83
Схема №84
| Имя | Характеристика |
|---|---|
| Подготовка поверхности металла Motorcraft® ZC-31-A | |
| ValuGard™ VG101 грунтовки Premium, VG101A | |
| ValuGard™ Ингибитор ржавчины VG104, VG104A |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ
ПримечаниеГрунтовка
ПримечаниеПриведенные ниже иллюстрации не относятся к конкретному транспортному средству и предназначены только для справки.
- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед началом любой процедуры обслуживания в этой статье, СМ. Предупреждения о безопасности в " ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ ". Несоблюдение этой инструкции может привести к серьезным травмам. См.: " РЕМОНТ ТЕЛА ЗДОРОВЬЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ И ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". (ref-635189)(ref-635189-S01975028822014070200000)
- Протрите участок проволочной щеткой и убедитесь, что на поверхностях нет масла, грязи и других посторонних материалов. Процесс нанесения грунтовки осуществляют в следующей последовательности.
- Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности для удаления воска и смазки. Материал: поверхность металла мотоцикла ® Prep/ZC-31-A
- Для достижения наилучших результатов транспортное средство должно находиться при комнатной температуре.
- Канистра прикрепляется непосредственно к раздаточному пистолету. Прикрепите канистру с грунтовкой к специальному инструменту. Используйте специальный сервисный инструмент: 300-SAT12740 UBE пистолет. Материал: valugard Premium Undercoating / VG101, VG101A
- Грунтовку следует наносить после сварки и повторной отделки. Продукт не может быть сварен насквозь.
- Давление воздуха для пистолета-аппликатора составляет 552 кПа (80,06 фунт/кв. дюйм) - 621 кПа (90,07 фунт/кв. дюйм).
- Нанесите легкие аэрозольные покрытия, аппликаторные спреи в виде тумана. Материал вытесняет влагу.
- Очистите любое разбрызгивание с помощью мягкого растворителя, такого как уайт-спирит или жук и смола.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Внешний вид фланца рамного рельса точечной сварки. Нанести грунтовочный материал Premium Undercoating на наружные открытые края после выполнения процесса сварки и повторной отделки.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Показан поперечный разрез типичного рамного рельса. Нанесите ингибитор ржавчины на внутренние поверхности рельса после проведения сварочного процесса. Нажмите на спусковой крючок и подождите 2-3 секунды и медленно потяните палочку, чтобы убедиться, что область полностью запотела.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Автомобиль с полной рамой, показан ремонт секции переднего рельса до середины рельса. После выполнения сварочного процесса нанесите на открытые поверхности грунтовку Premium Undercoating. Убедитесь, что полностью покрыты любые голые металлические участки.
ПримечаниеИнгибитор ржавчины
- На поверхностях не должно быть масла, грязи и других посторонних материалов. Процесс проводите в следующей последовательности.
- Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности для удаления воска и смазки. Материал: поверхность металла мотоцикла ® Prep/ZC-31-A
- Для достижения наилучших результатов автомобиль должен иметь комнатную температуру. Прикрепите канистру с ингибитором ржавчины к специальному инструменту. Используйте специальный сервисный инструмент: 300-SAT9795 HRS Rust Gun. Материал: valugard Rust Inhibitor / VG104, VG104A
- Ингибитор ржавчины следует наносить после сварки и повторной отделки. Продукт не может быть сварен насквозь.
- Давление воздуха для пистолета-аппликатора составляет 448 кПа (64,97 фунт/кв. дюйм) - 517 кПа (74,98 фунт/кв. дюйм).
- При опрыскивании замкнутых пространств используйте жесткий переходник соответствующей длины. Вставьте палочку как можно дальше в отверстие для доступа, нажмите на курок и подождите 2-3 секунды и медленно вытяните палочку из отверстия для доступа. Нанесите материал в светлых туманообразных покрытиях. Материал вытесняет влагу.
- Очистите любое разбрызгивание с помощью мягкого растворителя, такого как уайт-спирит или жук и смола.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Вид двери в сборе снизу. Нанесите, как показано на внутренней стороне дверной коробки, на все внутренние металлические поверхности, используя наиболее подходящую распределительную трубку. Нанесите материал на открытые края после проведения процесса сварки. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии. Держите дверные дренажные отверстия чистыми, чтобы предотвратить накопление влаги. Материал: ValuGard™ Inhibitor/VG104 ржавчины, VG104A
- ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренний вид панели четверти. Нанести на закрытую канальную часть участков фланцев точечной сварки. Нанесите на открытые края после проведения процесса сварки. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии. Материал: ValuGard™ Inhibitor/VG104 ржавчины, VG104A
- ПРИМЕЧАНИЕ: Вид открывания дверной рамы. Нанести на закрытую канальную часть участков фланцев точечной сварки. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии. Материал: ValuGard™ Inhibitor/VG104 ржавчины, VG104A
Как отремонтировать пластмассы
| ALCV-200 |
|---|
ОПИСАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА
| Имя | Характеристика |
|---|---|
| Клей для склеивания пластмасс TA-9 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ
Методы соединения
| Оборудование для точечной сварки сопротивлений |
|---|
| Плазменный резак |
| Пневматическая пила |
| Долото 8 мм |
| Сварочное оборудование МИГ/МАГ |
| Сверло для точечной сварки |
ОПИСАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА
| Имя | Характеристика |
|---|---|
| Клей для склеивания металла TA-1 | |
| Герметизатор шва TA-2 | |
| Подготовка поверхности металла Motorcraft® ZC-31-A | |
| ValuGard™ VG101 грунтовки Premium, VG101A | |
| ValuGard™ Ингибитор ржавчины VG104, VG104A |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ
ПримечаниеСварное соединение - метод контактной точечной сварки под давлением (STRW)
- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед началом любой процедуры обслуживания в этой статье, СМ. Предупреждения о безопасности в " ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ ". Несоблюдение этой инструкции может привести к серьезным травмам. См.: " РЕМОНТ ТЕЛА ЗДОРОВЬЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ И ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". (ref-635189)(ref-635189-S01975028822014070200000)
- Убедиться в правильности размеров транспортного средства на рамной машине. При необходимости выпрямить.
- Удалите поврежденную панель. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте разрезания на ответные фланцы или смежные части. Используйте общее оборудование: Воздушная пила Используйте общее оборудование: Плазменный резак
- Просверлите точечные сварные швы и удалите оставшиеся части панели для замены. Используйте общее оборудование: Точечная сварка сверла
- Подготовить поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
- Зачистите сопрягаемую поверхность исходных фланцев не более чем на 25 мм (0,9843 дюйма) в месте нанесения металлического связующего клея.
- Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы. Очистить поверхности с помощью подготовки поверхности. Материал: металлическая поверхность Motorcraft® Prep/ZC-31-A
- Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки.
- Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
- Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси. Материал: металлизация Adhesive/TA-1
- ПРИМЕЧАНИЕ: Сварку можно проводить в любое время в процессе отверждения клея, или после полного отверждения клея. Настройки сварочного аппарата будут различаться при сварке через влажный клей по сравнению со сваркой через полностью отвержденный клей. См. рекомендуемые производителем установки для сварки через полностью отвержденный клей. Рекомендуется размещать шунтирующий сварной шов в области без клея, чтобы убедиться в проводимости, особенно при сварке через полностью отвержденный клей. ПРИМЕЧАНИЕ: Инструкции по обращению и подготовке см. на этикетке продукта. Создайте тестовый образец.
- Подготовьте металл и клей, как описано. Нанесите валик клея 6 мм (0,2362 дюйма) - 9 мм (0,3543 дюйма) и приварите образец. Используйте общее оборудование: оборудование для точечной сварки сопротивлением
- Поместите сваренный образец в тиски и проведите разрушающие испытания сварного шва путем отслаивания металлолома с помощью больших зажимных плоскогубцев. Измерьте сварной самородок, чтобы определить, что самородок соответствует требованиям к сварным самородкам Ford. Если сварной самородок не соответствует требуемому размеру, отрегулируйте настройки сварщика до достижения правильного размера сварного шва. См.: " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-635269-S00652237782014070200000)
- Нанести на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик клея толщиной 6 мм (0,2362 дюйма) - 9 мм (0,3543 дюйма).
- Установите сервисную (ые) часть (и) в правильное положение на транспортном средстве.
- При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
- Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к этикетке продукта для времени отверждения и инструкции по обращению. Хомуты могут быть сняты сразу после сварки компонента. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Концы сварочных зажимов должны быть изолированы по концам с использованием ленты или аналогичного материала, когда сварка проводится. Завершите процесс точечной сварки, следуя рекомендациям Ford и процедурам и настройкам производителя сварщика. См.: " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Используйте общее оборудование: Сопротивление точечной сварки оборудования (ref-635269-S00652237782014070200000)
- Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, нанести обычный наполнитель тела после отверждения клея и блок-песок области.
- Смешайте и нанесите грунтовку в соответствии с рекомендациями по покраске, одобренными Ford.
- Герметизировать везде, где требуется косметический герметик шва. Материал: шов Sealer/TA-2
- ПРИМЕЧАНИЕ: Одобренная стойка Hvtb (высоковольтная тяговая батарея) в электромобилях должна подвергаться воздействию и повреждению из-за чрезмерно высоких температур. Температура в некоторых покрасочных камерах кузовного цеха может превышать 60°C. Поэтому во время операций по очистке температура покрасочной камеры должна быть установлена на уровне 60°C со временем спекания 45 минут или менее. Температуры, превышающие 60°C, или продолжительность спекания, превышающая 45 минут, требуется для снятия напряжения с ТС (60 ° C).
- Смешайте и нанесите прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.
- См.: " ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ КОРРОЗИИ ". Материал: valugard Premium Грунтовка / VG101, VG101A Материал: valugard Ингибитор коррозии / VG104, VG104A (ref-635269-S08820829832014070200000)
ПримечаниеСварное соединение - метод сварки металлическим инертным газом (MIG)
- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед началом любой процедуры обслуживания в этой статье, СМ. Предупреждения о безопасности в " ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ ". Несоблюдение этой инструкции может привести к серьезным травмам. См.: " РЕМОНТ ТЕЛА ЗДОРОВЬЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ И ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". (ref-635189)(ref-635189-S01975028822014070200000)
- Убедиться в правильности размеров транспортного средства на рамной машине. При необходимости выпрямить.
- Удалите поврежденные панели. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте резки на ответные фланцы или смежные детали. Используйте общее оборудование: Воздушная пила Используйте общее оборудование: Плазменный резак
- Просверлите точечные сварные швы и удалите оставшиеся части панели для замены. Используйте общее оборудование: Точечная сварка сверла
- После удаления поврежденной панели (панелей) из листового металла восстановите поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
- С помощью соответствующей шлифовальной машины тщательно отшлифуйте всю зону приемного фланца, следуя первоначальным сварным швам. Обязательно удалите все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие с сопрягаемых поверхностей соединения.
- Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы. Очистите поверхность.
- Повторите процедуру с сопряженной поверхности сменной сервисной детали (деталей).
- Подготовьте новую сервисную панель для сварных пробок.
- Используя оригинальную панель в качестве эталона, просверлите или пробейте отверстия точно в том же количестве, что и первоначальные точечные сварные швы. Отверстия должны быть расположены как можно ближе к первоначальным местам точечной сварки, без выравнивания точно поверх первоначального места точечной сварки. Чтобы убедиться в правильности выполнения сварки, зачистите непосредственный периметр отверстия пробкового сварного шва. Зачистите только в области пробкового сварного шва; это сведет к минимуму возможность коррозии. Используйте общее оборудование: сверло 8 мм
- Очистите все сопрягаемые поверхности как на автомобиле, так и на сменной панели. Материал: поверхность металла мотоцикла ® Prep/ZC-31-A
- Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки и центровки.
- Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
- Подготовленные фланцевые участки транспортного средства, на которых будут находиться сварные швы, должны быть свободны от клея. Нанесите ленту 25 мм (0,9843 дюйма) на места сварного шва пробки для предотвращения загрязнения клеем.
- Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси. Материал: металлизация Adhesive/TA-1
- ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к этикетке продукта для времени отверждения и инструкции по обращению. Нанести на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик клея шириной 6 мм (0,2362 дюйма) -9 мм (0,3543 дюйма). Снимите ленту с мест сварки пробок.
- Установите сервисную (ые) часть (и) в правильное положение на транспортном средстве.
- При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
- Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Сварку можно проводить в любое время в процессе отверждения клея или после полного отверждения клея. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сварка не будет выполнена немедленно, обратитесь к этикетке продукта за временем отверждения и инструкциями по обращению. Хомуты могут быть сняты сразу после сварки компонента. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
- Завершите процесс сварки пробкой, следуя рекомендациям Ford. См.: " СПЕЦИФИКАЦИИ ". Используйте общее оборудование: Сварочное оборудование MIG / MAG (ref-635269-S00652237782014070200000)
- Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, нанести обычный наполнитель тела после отверждения клея и блок-песок области.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Hvtb (высоковольтная тяговая батарея) в электромобилях должна наноситься и повреждаться чрезмерно высокими температурами. Температура в некоторых кузовных цехах может превышать 60°C. Поэтому во время операций повторной отделки температура в покрасочном цехе должна быть установлена на уровне 60°C со временем обжига 45 минут или менее. Температуры, превышающие 60°C, или продолжительности обжига, превышающие 45 минут, должны быть удалены.
- Герметизировать везде, где требуется косметический герметик шва. Материал: шов Sealer/TA-2
- Смешайте и нанесите базовое покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford.
- Смешайте и нанесите прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.
- См.: " ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ КОРРОЗИИ ". Материал: valugard Premium Грунтовка / VG101, VG101A Материал: valugard Ингибитор коррозии / VG104, VG104A (ref-635269-S08820829832014070200000)