Без применения сцепления гидротрансформатора
Неправильно затянутые болты корпуса клапана (повреждена прокладка), соленоид муфты гидротрансформатора, датчик температуры трансмиссионного масла, узел насоса (заклинило клапан управления муфтой гидротрансформатора и клапан регулятора), опора статора и узел гидротрансформатора.
Всегда применяемое сцепление гидротрансформатора (буксует автомобиль в приводе и ручном режиме только на 2-й передаче)
Низкое давление в линии, неправильно затянутые болты корпуса клапана (повреждена прокладка), соленоид муфты гидротрансформатора, узел насоса (клапан управления муфтой гидротрансформатора) и узел гидротрансформатора.
Гидротрансформатор сцепления Cycling/Shudder/Chatter
Состояние жидкости, неправильно затянутые болты корпуса клапана (повреждена прокладка), соленоид муфты гидротрансформатора, узел насоса, опора статора и узел гидротрансформатора.
Характеристики скоростей переключения (миль/ч)
ПримечаниеСкорости переключения приблизительны. Все скорости переключения могут несколько различаться из-за производственных допусков, передаточных чисел заднего моста или оборудования для контроля выбросов.
ПримечаниеТехнические характеристики приведены для моделей 1994 года; модели 1993 года похожи. Убедитесь, что все шины имеют рекомендованные заводом размеры.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
| Внимание | НЕ поддерживайте широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка) на любой передаче более 5 секунд. Если обороты двигателя превышают максимально указанную скорость сваливания, немедленно отпустите акселератор. Отображается проскальзывание сцепления или ленты. |
|---|
Гидротрансформатор
Всякий раз, когда коробка передач была разобрана для замены изношенных или поврежденных деталей, преобразователь и маслоохладитель ДОЛЖНЫ быть очищены с помощью механически перемешиваемого очистителя (Rotunda 014-00028). В условиях Нэ преобразователь или маслоохладитель должны быть очищены с помощью ручного перемешивания с использованием растворителя.
Технические характеристики коробок передач
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Зазор берегового блока сцепления | .025-.045 (.62-1.14) | |
| Прямой зазор пакета сцепления | ||
| 3-дисковое сцепление | .030-.045 (.76-1.15) | |
| 4-дисковое сцепление | .045-.060 (1.15-1.52) | |
| Зазор переднего блока сцепления | .030-.055 (.76-1.40) | |
| Зазор между внутренним и внешним зубчатым колесом и корпусом (1) | .004-.007 (.11-.18) | |
| Зазор промежуточного пакета сцепления | ||
| Все, кроме 4.9L | .029-.063 (.74-1.60) | |
| 4.9L | .023-.057 (.59-1.44) | |
| Зазор пакета муфт с ускоряющей передачей | ||
| Все, кроме 7.5L | .022-.047 (.55-1.20) | |
| 7.5L | .033-.059 (.85-1.50) | |
| Обратный зазор пакета сцепления | .047 (1.20) | |
| Пятидисковое сцепление | .027-.104 (.68-2.64) | |
| 6-дисковая муфта | .027-.113 (.68-2.87) | |
| Концевой люфт гидротрансформатора | ||
| Новый или перестроенный | .014-.038 (.35-96) | |
| Б/У | .071 (1.8) | |
| (1) Шестерня внутреннего / внешнего геротора масляного насоса. | ||
| (1) | Шестерня масляного насоса внутреннего / наружного геротора. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Болты подачи жидкости в центральную опору | 8-12 (11-16) | |
| Гайка линии охладителя от соединителя к корпусу | 18-23 (24-31) | |
| Болты корпуса узла управления к насосу | 18-23 (24-31) | |
| Сливная пробка преобразователя | 18-20 (24-27) | |
| Удлинение корпуса к корпусу | ||
| (2WD) Болты | 20-29 (27-39) | |
| (4WD) Болты | 24-40 (33-54) | |
| Внутренние односторонние болты сцепления от кольца до корпуса | 18-25 (24-34) | |
| Внутренняя и внешняя гайка переключения рычагов на ручное управление | 30-40 (41-54) | |
| Гайка рычага ручного стопора | 30-40 (41-54) | |
| Болты масляного поддона к корпусу | 10-12 (14-16) | |
| Болты корпуса масляного насоса | 18-23 (24-31) | |
| Болты упора парковочной собачки в корпус | 16-20 (22-27) | |
| Болты между направляющей пластиной парковочного стержня и корпусом | 16-20 (22-27) | |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | ||
| Болты крепления центральной опоры к ступице | ||
| Передний болт | 72-120 (9-14) | |
| Задний болт | 96-144 (11-16) | |
| Болты крепления нижнего корпуса к основному корпусу | 80-100 (9-11) | |
| Основной аккумулятор и электромагнитные болты между корпусом и корпусом | 80-100 (9-11) | |
| Основные и нижние болты корпуса к корпусу | 80-100 (9-11) | |
| Болты крепления датчика MLP к корпусу | 55-75 (6-8) | |
| Болты подачи жидкости цилиндра с ускоряющей передачей | 72-120 (8-14) | |
| Вариант давления в пробковом трубопроводе | 72-144 (8-16) | |
| Корпус давления дроссельной заслонки | 72-144 (8-16) | |
| Фиксирующие болты для крепления пружин к корпусу | 80-100 (9-11) | |
| Усиливающие болты типа «пластина-корпус» | 80-100 (9-11) | |
| Болты корпуса соленоида | 80-100 (9-11) | |
| Болты крепления опоры статора к корпусу насоса | 80-100 (9-11) | |
| Длинная шпилька корпуса клапана | 80-100 (9-11) | |
| Гайка клапана от корпуса к корпусу | 80-100 (9-11) | |
| Короткая шпилька от корпуса клапана к корпусу | 80-100 (9-11) | |
Моменты затяжки