Диагностика - E4OD: Диагностика Ford Bronco V

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума. Проверьте СПМ, датчики и исполнительные механизмы на наличие физических повреждений. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости.

Диагностические форматы

" QUICK проверка ", " цепь / диагностические тесты " - диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы РЭД-IV. " QUICK проверка " позволяет технику выявлять проблемы и извлекать сервисные коды. " тесты цепей " проверяет цепи двигателя, датчики и исполнительные механизмы. " диагностические тесты " проверяет цепи передачи, датчики и исполнительные механизмы. (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)

Перед началом любого испытания цепи выполните все шаги в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", чтобы найти правильный тест цепи или диагностический тест. Если транспортное средство проходит " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " и нет симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-IV в порядке. (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Когда процедуры цепь / диагностический тест применяются как к двухзначным кодам, так и к трехзначным кодам, применимые коды будут отделены диагональной меткой (пример: Код 31 / 327).

Во время " БЫСТРОГО ТЕСТА " извлекаются 3 типа сервисных кодов: ключ On двигатель Off (KOEO), ключ On двигатель Running (KOER) и Continuous Memory Codes. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " для процедур самотестирования. Коды могут быть очищены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или ремонта. См. ОЧИСТКА КОДОВ. (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)

Коды самотестирования KOEO и KOER

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает коды по одной цифре за раз. Записывайте коды в порядке поступления. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте " обслуживание CODE REFERENCE CHARTS ", чтобы найти правильный " цепь / диагностический тест ". (ref-55669-S25681313722001100800000)(ref-55669-S15961412512001100800000)

При использовании аналогового VOM внимательно следите за длительностью пауз, чтобы правильно считывать коды. Между числом свип-сигналов в цифре возникает 1 / 2-секундная пауза. Между цифрами в коде возникает 2-секундная пауза. Между каждым кодом возникает 4-секундная пауза. Коды KOEO отделяются от кодов Continuous Memory 6-секундной задержкой, 1 / 2-секундной свип-сигнализацией (разделителем) и еще 6-секундной задержкой.

Сканирующий тестер, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер серии STAR добавит ноль (0) к однозначному разделительному коду (10) и коду динамического отклика (10). Код динамического отклика отображается в KOER SELF-проверка. (Выпуск 5)

Диагностические средства

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают правильно и коды обслуживания больше не присутствуют. (ref-55669-S15424754732001100800000)

Самопроверка KOEO

Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте " KOEO SELF-проверка ". НЕ нажимайте дроссель на бензиновых автомобилях. Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Включите зажигание (двигатель выключен). Запишите все коды KOEO и непрерывной памяти. (ref-55669-S17454036442001100800000)

Если код 11 или 111 (код прохождения) не извлечен в части KOEO теста, сервисные коды KOEO в это время. Обслуживайте любые коды двигателя, записанные перед обслуживанием кодов передачи. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выдавать коды, см. Соответствующую статью тесты W / CODES в управление двигателем. Если сервисные коды извлечены, соблюдайте следующие процедуры

1. Если горит индикатор проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) или обслуживание двигатель SOON (СКОРО ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ), то сервисные коды извлекаются по порядку.
2. На транспортных средствах, оснащенных системами зажигания DIS и EDIS, см. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ, если код непрерывной памяти 211 212 215 216 217 232 или 238 извлекается во время испытания KOEO SELF. При необходимости отремонтируйте систему зажигания.
3. Для моделей 1993 года см. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - БЕНЗИН
4. Для моделей 1994 года см. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-22986)
5. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к ИСПЫТАНИЮ ЦЕПИ Aa, AB или AC в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Средства диагностики

НЕ вводите эту тестовую последовательность, пока код 11 или 111 (код прохождения) не будет извлечен в " KOEO SELF-проверка ". Если система не прошла " KOEO SELF-проверка ", коды, записанные в KOER SELF-проверка, могут быть недействительными. (ref-55669-S17454036442001100800000)(ref-55669-S17454036442001100800000)

Отключите самодиагностику, сняв и повторно подсоединив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную в используемом испытательном оборудовании. Запустите двигатель и прогрейте его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть датчик нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO). Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите самодиагностику KOER, используя соединительный провод или соответствующую процедуру для используемого испытательного оборудования. Запустите двигатель. Запишите все отображаемые сервисные коды. Проверьте следующие пункты

1. Если двигатель запускается и глохнет (или глохнет во время самотестирования), перейдите к разделу " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ " S. См. Соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ С / КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
2. Если отображается код 98 или 998, система EEC-IV работает в режиме управления отказами (FMEM), и автомобиль не прошел " KOEO SELF-проверка ". Автомобиль не может быть диагностирован в режиме FMEM. См. Код 98 или 998 в СПРАВОЧНЫХ КАРТАХ КОДА ОБСЛУЖИВАНИЯ. (ref-55669-S17454036442001100800000)
3. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
4. Если отображается динамический код отклика, выполните краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
5. Если код 11 или 111 (код прохождения) извлекается во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, обслуживайте коды непрерывной памяти, извлеченные в " САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO ". См. Соответствующую статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-55669-S17454036442001100800000)
6. Если код 11 или 111 (код доступа) извлечен во время части кода непрерывной памяти " KOEO SELF-проверка " (код 11-1-11 или код 111-1-111), и не существует проблем с управляемостью, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью все еще присутствуют, перейдите к ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в соответствующей статье " AUTO TRANS OVERROAD - E4od ". (ref-55669-S17454036442001100800000)(ref-25360)
7. Если коды KOER присутствуют, см. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ. Если система не будет выводить коды, перейдите к " цепь проверка Qa ". (ref-55669-S11083346152001100800000)

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного мониторинга позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на качание, может использоваться как в " САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO ", так и в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOER. ТЕСТЫ ЦЕПИ / ТОЧКИ КОНТАКТА определяют использование этой процедуры для выявления прерывистых сбоев в определенных цепях или компонентах. (ref-55669-S17454036442001100800000)

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключите испытательное оборудование. (Рис. 6) Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, затем отключите и повторно активируйте самотестирование. Теперь активирован режим тестирования с покачиванием. Коснитесь, переместите и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, сервисный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлеките код и выполните соответствующий тест. См. " СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ ДЛЯ СЕРВИСНЫХ КОДОВ ". (ref-55669-S25681313722001100800000)

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключите контрольно-измерительное оборудование. (Рис. 6) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, а затем деактивируйте и повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Режим проверки на качание KOER теперь активирован. Коснитесь, переместите и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, сервисный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или сканирующем тестере. (ref-55669-S25681313722001100800000)

Испытание приводного цикла коробок передач

1. Запишите, а затем сотрите коды быстрого тестирования. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Переключите передачу на привод (" D "). Нажмите переключатель управления коробкой передач (TCS). Светодиод должен гореть.
2. Разогнаться с места до 40 миль в час. Удерживать скорость не менее 30 секунд. Нажать TCS и разогнаться до 50 миль в час. Удерживать скорость не менее 30 секунд. Удерживать скорость и положение дроссельной заслонки устойчиво в течение не менее 30 секунд. Поддерживая скорость с передачей на 4-й передаче, слегка нажать на педаль тормоза и отпустить. Поддерживать скорость дополнительно 5 секунд. Довести автомобиль до остановки не менее 20 секунд. Повторить шаги 1) и 2) не менее 5 раз. Выполнить быстрый тест и записать непрерывные коды.

Процедуры испытаний цепей/точечных выводов

Загрязненное топливом моторное масло может установить некоторые коды и повлиять на производительность двигателя. Если масло вызывает подозрения, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если проблема устранена, замените моторное масло. (ref-55669-S15424754732001100800000)

Точечное испытание B - электрическая система TOT

1. Визуальный контроль Проверьте разъем жгута передачи. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте работу электрического сигнала Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем передачи. Используя DVOM, подключите положительный вывод к разъему жгута передачи клемма TOT, а отрицательный вывод - к клемме SRTN. (Таблица 8) Включите зажигание. Если напряжение 4,75-5,25 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, см. статью САМОДИАГНОСТИКА - EEC-IV в соответствующих ТЕСТАХ W / CODES статьи в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Проверка целостности клеммной схемы TOHL и возврат сигнала (SRG RTN). Все компоненты клеммной схемы TOHL. 49. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем передачи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенной. Измерьте и запишите сопротивление между соответствующим разъединительным контактом клеммной клеммы TOT. (ref-55669-S02254125382001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
4. Проверка цепи TOM На короткое замыкание 38 Код размыкания 6к Vpwr и Масса Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между применяемым тестовым выводом отключающей коробки и контрольными контактами № 37 и 57. См.
5. Проверить Resistance of TOT датчик / жгут (Технические характеристики) 16 ° Установите тестер передачи (007-0085A). Установите тестер Bench / привод в режим BENCH. Установите сопротивление Выберите переключатель в режим OHMS / DIODE проверить. Подключите выводы омметра к соответствующим гнездам TOT. Измерьте и запишите сопротивление в соответствии со спецификацией. См. TOT TEMPERPERATURE / RESISTANCE CHCHART. (ref-55669-S02254125382001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
6. Проверьте датчик TOT на короткое замыкание на массу Проверьте целостность цепи между клеммой тестера BAT (-) и клеммами TOT. Если целостность цепи существует, замените корпус соленоида в сборе. Удалите все коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если целостность цепи не существует, повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если коды все еще присутствуют, см. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ В статье " АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТРАНС КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - E4od ". (ref-55669-S02254125382001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-25360)

Контрольное испытание C - электрическая система ШТК

1. Электронная диагностика E4od Убедитесь, что разъем жгута коробки передач находится в приемлемом состоянии. При необходимости отремонтируйте. Отсоедините разъем жгута коробки передач. Подключите тестер коробки передач (007-0085A) или аналог коробки передач. Выполните ТЕСТ СОЛЕНОИДА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ПРИВОДА. Выполните тест KOEO до тех пор, пока не будет отображен код (ы) неисправности непрерывной памяти. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Снимите дроссельную заслонку для полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. (ref-55669-S15424754732001100800000)
2. Проверьте работу электрического сигнала Отсоедините разъем кабеля передачи. Проверьте состояние разъема и при необходимости отремонтируйте. Используя DVOM (20-вольтовая шкала), подключите положительный провод к разъему кабеля передачи Vpwr. (Таблица 8) Подключите отрицательный провод к клемме муфта блокировки гидротрансформатора. Нажмите и отпустите дроссель, чтобы включить выход соленоида. Если напряжение изменяется на уровне 0,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение не нарушено, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте непрерывность сигнала соленоида и цепи кабеля Vpwr на шаге 5. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между контрольными контактами № 53 отключающей коробки и клеммой кабеля передачи.
4. Проверьте жгут соленоида на наличие коротких замыканий на питание и землю. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 37 и 57. Измерьте и запишите сопротивление между контрольными выводами № 40, 46 и 60 и землей. Если любое сопротивление меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание. Подключите все компоненты. Отсоедините break-out box (тестер-адаптер) и повторите быстрый тест. Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу.
5. Тестер передачи подключения функционального теста соленоида (007-0085A). Выполните тест напряжения соленоида. См. инструкции по тестеру. Если соленоид активируется (светодиод зеленый), перейдите к следующему шагу. Если соленоид не активируется, перейдите к шагу 6). Проверьте, горит ли тестовый светодиодный индикатор. Если диод в порядке, перейдите к следующему шагу. Если тестовый светодиодный индикатор не горит, замените корпус соленоида.
6. Тест привода трансмиссии Выполните тест привода тестера. См. Инструкции тестера. Если обороты двигателя уменьшаются при работе с тестером, см. Соответствующую статью тесты W / CODES в управление двигателем для диагностики жгута автомобиля или неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если обороты двигателя не уменьшаются при работе с тестером, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте сопротивление соленоида Установите тестер Bench / привод переключатель в режим BENCH. Установите переключатель передача в OHMS / DIODE проверить. Подключите отрицательный вывод омметра к разъему CCC и положительный вывод к разъему Vpwr на тестере. Измерьте сопротивление. Сопротивление должно быть 20-30 Ом. Если сопротивление в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не в пределах спецификации, замените корпус соленоида. (ref-55669-S15424754732001100800000)
8. Проверьте соленоид на короткое замыкание на массу Проверьте целостность цепи между клеммой тестера BAT (-) и клеммами муфта блокировки гидротрансформатора. Если целостность цепи существует, замените корпус соленоида в сборе. Удалите все коды неисправностей и транспортное средство для дорожных испытаний. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если целостность цепи не существует, удалите все коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Обратитесь к процедурам поиска и устранения неисправностей в статье " АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТРАНС-СИМПТОМ - E4od ". (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-25360)

Идентификация клемм разъема кабеля Mlp. Схема №59

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА КАБЕЛЬНОЙ ПРОВОДКИ

1. Предварительный осмотр Отсоедините разъем Mlp и проверьте его на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Повторно подсоедините разъем Mlp. Убедитесь, что датчик Mlp правильно отрегулирован. Обратитесь к соответствующей статье " AUTO TRANS OVERWARD - E4od ". Если датчик требует регулировки, очистите коды неисправностей после регулировки. См. " КОДЫ ОЧИСТКИ ". Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если датчик правильно отрегулирован, перейдите к следующему шагу. (ref-25360)(ref-55669-S02254125382001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
2. Проверьте срабатывание электрического сигнала Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута Mlp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута клеммой Mlp и клеммой SRTN. (Рисунок 9) Если напряжение 4,75-5,25 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует техническим условиям, смотрите соответствующую статью ТЕСТЫ С / КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Проверьте целостность кодов клемм датчика Mlp. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите клеммную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте и запишите сопротивление между клеммой No46 клеммной колодки и клеммой No359 клеммы Mlp. (ref-55669-S02254125382001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
4. Проверьте цепь Mlp на наличие коротких замыканий на питание и землю. Убедитесь, что разъем кабеля датчика Mlp отсоединен. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 37, 40, 46, 57 и 60. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если каждое измерение превышает 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение меньше 10 к Ом, восстановите короткое замыкание. (ref-55669-S02254125382001100800000)
5. Эксплуатационная проверка 34 датчика Mlp Повторение 659 попытки наложения Mlp на тестер передачи (007-0085A). Подключите тестер к датчику Mlp. Проверьте целостность и сопротивления во всех положениях. ( 10) Если датчик Mlp не работает в соответствии со спецификацией, замените датчик. Подключите все компоненты. Удалите все коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, Если датчик работает в соответствии со всеми кодами неисправностей. см. (ref-55669-S02254125382001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)

Таблица спецификации сопротивления MLP. Схема №60

Войти

Контрольное испытание E - электромагнит EPC

1. Проверьте Vpwr Для соленоида Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута передачи. С помощью KOEO измерьте напряжение между разъемом жгута передачи EPC и землей автомобиля. (Рисунок 8) Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше, чем указано в спецификации, восстановите разомкнутую цепь. Подключите все компоненты. Удалите все коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-55669-S02254125382001100800000)
2. Проверьте целостность цепи электромагнита Коды сигналов и Vpwr цепи жгута 38 меньше, выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между клеммами питания break-out box (тестер-адаптер) измерьте 37 и 57 (модели) или 35-й модели жгута. (ref-55669-S02254125382001100800000)
3. Проверьте жгут на короткое замыкание на питание или землю. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным выводом № 38 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 37 и 57 (газовые модели) или выводом 35 (дизельная модель). Измерьте и запишите сопротивление между контрольным выводом № 38 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое измеренное сопротивление меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание. Отсоедините break-out box (тестер-адаптер) и повторите быстрый тест. Если все сопротивления равны 10 к Ом или перейдите к следующему шагу.
4. Функциональное испытание EPC Отсоедините разъем жгута коробки передач. Подключите тестер коробки передач (007-0085A). Подключите линейный манометр. См. статью " АВТОМАТИЧЕСКИЙ TRANS КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - E4od ". Установите переключатель Bench / привод в режим привод. Установите переключатель передача в положение 1-ой передачи. Выполните функциональное испытание EPC. См. инструкции тестера. Наблюдайте линейное давление на манометре при нажатии переключателя EPC (KOER). (ref-25360)(ref-55669-S02254125382001100800000)
5. Проверьте сопротивление соленоида Убедитесь, что питание тестера выключено. Установите переключатель Bench / привод в режим BENCH. Подключите отрицательный вывод омметра к разъему EPC. Подключите положительный вывод к разъему Vpwr. Если сопротивление 3-5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените корпус соленоида в сборе. Подключите все компоненты. Сотрите все коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-55669-S02254125382001100800000)
6. Проверьте электромагнит на короткое замыкание на массу Проверьте целостность цепи между клеммой BAT (-) тестера передачи и гнездами EPC. Если целостность цепи существует, замените корпус электромагнита в сборе. Подключите все компоненты. Удалите все коды неисправностей. См. " КОДЫ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если целостность цепи не существует, см. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье " AUTO TRANS OVERROAD - E4od ". (ref-55669-S02254125382001100800000)(ref-25360)

Контрольная точка G - соленоид CCS

1. Электронная диагностика E4od Убедитесь, что разъем жгута передачи находится в приемлемом состоянии. При необходимости отремонтируйте. Выполните тест KOEO до тех пор, пока не отобразится код (ы) неисправности непрерывной памяти. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Нажмите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если транспортное средство входит в состояние выхода, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не войдет в состояние выхода, см. Соответствующие ТЕСТЫ W / КОДЫ СТАТЬИ в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-55669-S15424754732001100800000)
2. Проверить Vpwr На соленоид Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута трансакселя. С помощью KOEO проконтролировать напряжение между разъемом жгута трансакселя клеммой Vpwr и землей автомобиля. ( 8) Несколько раз нажать и отпустить дроссель для циклического включения и выключения выхода соленоида. Если выходное напряжение изменяется не менее чем на 0,5 вольт, перейти к шагу 5). Если напряжение меняется, перейти к следующему шагу.
3. Проверьте целостность цепи электромагнита Коды сигналов и Vpwr цепи жгута меньше, чем на шаге 5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенной. Измерьте и запишите сопротивление между клеммами Очистка выключающей коробки № 37 и 57 и разъем жгута. (ref-55669-S02254125382001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
4. Проверьте жгут на короткое замыкание на питание или землю. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным выводом № 55 и контрольными выводами № 37 и 57. Измерьте и запишите сопротивление между контрольными выводами № 40, 46 и 60 и землей транспортного средства. Если любое сопротивление меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание. Отсоедините break-out box (тестер-адаптер) и повторите быстрый тест. Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу.
5. Функциональный тест соленоида CCS Отсоедините разъем жгута трансаксела. Подключите тестер трансмиссия (007-0085A). Выполните функциональный тест CCS. См. Инструкции по тестеру. Соленоид CCS должен включиться (светодиод включен), и при отпускании переключателя должно произойти торможение двигателя. Выполните тест соленоидных диодов. Если соленоид работает правильно, а диод функционирует нормально, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо тест не пройден, замените тестовые коды C. (ref-55669-S02254125382001100800000)
6. Проверьте сопротивление соленоида, установите переключатель Bench / привод в режим BENCH. Поверните переключатель переключения передач в положение OHMS / DIODE. Убедитесь, что питание тестера отключено. Подключите омметр к гнездам CCS. Если сопротивление 20-30 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените корпус соленоида. Подключите все компоненты. Удалите все коды неисправностей. См. раздел " ОЧИСТКА КОДОВ ". Повторите " QUICK проверка ". (ref-55669-S02254125382001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
7. Проверьте электромагнит на короткое замыкание на массу Проверьте целостность цепи между клеммой BAT (-) тестера передачи и гнездами CCS. Если целостность существует, замените корпус электромагнита в сборе. Подключите все компоненты. Удалите все коды неисправностей. См. " КОДЫ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если целостность не существует, см. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье " AUTO TRANS OVERRAOR - E4od ". (ref-55669-S02254125382001100800000)(ref-25360)

Испытание цепи CA - опорное напряжение

Средства диагностики: Выполните этот тест, когда проверка на сигнал VREF не удалась на входе датчика цепь проверка Qa. SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).

Идентификация цепей опорного напряжения и разъемов. Схема №61

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1. 1) Проверьте напряжение в цепи питания аккумуляторной батареи. Отключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1.0 и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенной. Включите зажигание. Измерьте и запишите напряжение между тестовым контактом No37 отключающей коробки и клеммой SIG RTN меньше, чем измерьте напряжение и запишите.
2. 2) Проверьте напряжение VREF С установленным отключающим блоком и подключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение больше 6 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 5).
3. 3) Проверьте целостность цепи RTN VREF и SIG. Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При направлении сюда с помощью теста датчика убедитесь, что датчик отсоединен. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 26 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой VREF на разъеме электропроводки соответствующего датчика. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой цепи RTN SIG на разъеме электропроводки соответствующего датчика. Если оба показания меньше 5 ом. (ref-55669-S15424754732001100800000)
4. 4) Проверьте наличие избыточного напряжения цепи VREF Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. После установки отключающей коробки отсоедините тестер сканирования или тестер STAR (если применимо). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 26 и землей батареи. Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение равно 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание на питание батареи в проводке. (ref-55669-S15424754732001100800000)
5. 5) Проверьте наличие короткого замыкания датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута проводов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки, снимите break-out box (тестер-адаптер) и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение меньше 4 вольт на моделях с EVP, P4 перейдите к шагу). (ref-55669-S15424754732001100800000)
6. 6) Проверка на короткое замыкание процедуры нумерации EVP / PFE / Dpfe Датчик Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP / PFE / Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик EVP / PFE / Dpe. Примечание и повторите шаг " QUICK проверка ". Если напряжение меньше 4 вольта происходит в последовательности P. (ref-55669-S15424754732001100800000)
7. 8) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и датчик EVP / PFE / Dpfe. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если любое сопротивление меньше 1000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу. Удалите break-out box (тестер-адаптер), повторите " Быстрое тестирование блок управления силовым агрегатом ". (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)

Испытание цепи DC - датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Средства диагностики: Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих (ref-55669-S15424754732001100800000)

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгутов проводов (VPWR, PWR масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Код 159, полученный во время " KOEO SELF-проверка ", указывает на превышение напряжения в диапазоне испытаний 7 В. Код 159, полученный во время " KOER SELF-проверка ", указывает на то, что напряжение не находится в пределах рабочего диапазона 2-1,5 В. Возможные причины - неисправный датчик массовый расход воздуха или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-55669-S17454036442001100800000)

Цепи и клеммы датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №62

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха (1)

1. 1) Код 159: Проверить Vpwr Код напряжения цепи 159 указывает, что датчик массовый расход воздуха был вне диапазона, если KOEO или " KOER SELF-проверка 15 ". Возможные причины этой неисправности: Утечка воздуха до или после датчика массовый расход воздуха. Неисправный датчик массовый расход воздуха. Неисправный соленоид регулятор холостого хода. Разомкнут или заземлен жгут. Повторить " QUICK проверка ". (ref-55669-S18343792902001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
2. 2) Проверка напряжения цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутое в цепи Vpwr и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение равно 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 3). (ref-55669-S15424754732001100800000)
3. 3) Проверьте масса датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. При отключенном датчике массовый расход воздуха измерьте напряжение между клеммой Vpwr и клеммой Pwr масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь Pwr масса. Подключите датчик массовый расход воздуха и повторите процедуры " QUICK проверка ". Если напряжение не равно 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 13). Последовательность действий: Происходит 3. (ref-55669-S15424754732001100800000)
4. 10) Код непрерывной памяти 157: Проверка на прерывистый отказ датчика Код непрерывной памяти 157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был менее 0,4 В в течение последних 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая цепь МАФ. Цепь массовый расход воздуха замкнута на массу. Неисправен датчик МАФ. Датчик массовый расход воздуха отключен. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу 5-10 минут. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 157 присутствует, перейдите к шагу 13). Если код 157 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. 11) Проверьте неисправную цепь массовый расход воздуха в режиме имитации удара по дороге. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости выполните сервисное обслуживание. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Оставьте блок управления силовым агрегатом подключенным. Подключите DVOM между тестовым контактом массовый расход воздуха и тестовым контактом RTN. Слегка повторите соответствующую таблицу в начале этой тестовой цепи.
6. 12) Проверьте жгут проводов на обрыв или короткое замыкание. Включите зажигание. Встряхните и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика массовый расход воздуха и работая к приборной панели. Встряхните и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с приборной панели и работая к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не указана, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время.
7. 13) Коды 157 или 129: Проверка на утечку воздуха на датчике массовый расход воздуха Проверьте наличие сломанных или незакрепленных зажимов трубки выпуска воздуха на корпусе дросселя и воздухоочистителе в сборе. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
8. 14) Проверьте целостность цепи двигателей с впрыском массовый расход воздуха и Vpwr. Выключите зажигание. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 37 и 57. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха
9. 15) Проверьте сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха и жгут проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 50 и контрольными контактами № 9, 40 и 60 (двигатели с последовательным впрыском топлива) или между контрольным контактом № 14 и контрольными контактами № 15, 40 и 60 (за исключением двигателей с последовательным впрыском топлива). Если сопротивление составляет менее 10 к Ом, восстановите короткое замыкание или повторите " QUICK проверка ". (ref-55669-S15424754732001100800000)
10. 16) Проверьте целостность цепи питания и массы Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между клеммой Pwr масса на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь Pwr масса и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-55669-S15424754732001100800000)
11. 17) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха RTN Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха RTN разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и тестовым контактом № 9 (двигатели с последовательным впрыском топлива) или тестовым контактом № 15 (кроме двигателей с последовательным впрыском топлива). Если сопротивление составляет более 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-55669-S15424754732001100800000)
12. 18) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха отключен. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к блока предохранителей и реле. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 50 и тестовыми контактами № 9, 40 и 60. Если сопротивление меньше 10 к Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-55669-S15424754732001100800000)
13. 19) Проверьте выходной сигнал цепи массовый расход воздуха Выключите зажигание. Подключите разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 50 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение равно 36-1,50 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 36-1,50 вольт, замените датчик массовый расход воздуха и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-55669-S15424754732001100800000)
14. 20) Проверьте выходной сигнал цепи массовый расход воздуха При работающем двигателе измерьте сопротивление между контрольным контактом № 9 и контрольным контактом № 50. Если напряжение равно 36-1,50 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение не равно 36-1,50 В, замените датчик массовый расход воздуха и повторите " QUICK проверка ". (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
15. 21) Код 158 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите зажигание. Повторите " KOEO SELF-проверка ". Если код 157 присутствует, замените датчик массовый расход воздуха и повторите " QUICK проверка ". Если код 157 отсутствует, перейдите к шагу 22). (ref-55669-S17454036442001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
16. 22) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите его на наличие поврежденных или корродированных клемм. При необходимости проведите сервисное обслуживание. Измерьте сопротивление между клеммами массовый расход воздуха и Vpwr на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление менее 10 к ом / ом. (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)

Испытание цепи Df - карта / датчик барометрическое давление

Средства диагностики: Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен быть измерен с помощью осциллографа или тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы (ref-55669-S15424754732001100800000)

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление.
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии.
3. Механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, ГРМ, клапан рециркуляция отработавших газов и др.).

Этот тест предназначен для диагностики следующих

Схема №63

Войти

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Схемы жгутов проводов (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление SIG и SIG RTN).
3. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Силовая установка Частота 14.4 Hg 14.15hm. (Таблица 19.9 Hz) 4.151.55.1556.151.555.15555.15555.15555555555555155555666666666656666666666666666666666666666666666666666666666666666666111116666666666666666666111.66666611111111661111116111116611111111111111111111111111111161111111111111111111111111

1. 1) Код 126: Проверьте питание на датчике зажигания абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Код 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Возможные причины этого кода: вакуум, захваченный датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Высокое атмосферное давление. Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление разомкнута между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигна- цепь абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление закорочена на VREF, отсоединена RTN.
2. 2) Проверьте питание на разъеме жгута проводов датчика Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Включите зажигание. Если тестер горит зеленый свет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если зеленый свет выключен, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к " цепь проверка CA ". (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S13732692932001100800000)
3. 3) Проверка выхода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление 1.000 футов 1.000 футов При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление 6000 и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для высоты, на которой тестируется транспортное средство 53, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к следующему шагу. Если выходное показание не находится в пределах диапазона, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к шагу 5. Диагностические средства: Если возможно, измеряйте выходное напряжение нескольких известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление на имеющемся напряжении датчика.
4. 4) Проверьте целостность цепи абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление SIG. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между соединителем абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление 45 и клеммой клеммы. (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
5. 5) Проверьте последовательность действий при выходе из строя датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. При выходе из строя датчика 46. При выходе из строя датчика 26, при выходе из строя датчика RTN и массы 60. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающий блок EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), отключите кабель блок управления силовым агрегатом. (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
6. 7) KOER Code 126: проверить For рециркуляция отработавших газов-Related Codes Code 126 указывает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление выходит за пределы диапазона самотестирования во время " KOER SELF-проверка ". Возможные причины этого кода: Избыточный поток рециркуляция отработавших газов. Поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Если код 326 327 328 332 334 334 336 336 336, см. 336 336 или 336. (ref-55669-S18343792902001100800000)(ref-55669-S25681313722001100800000)
7. 8) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и приложите 18 дюймов рт.ст. Если вакуум не удерживается, замените датчик и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу. (ref-55669-S15424754732001100800000)
8. 9) Попытка устранить код 126 Подключите вакуумный подающий шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и запустите его на 1400-1600 об / мин. Медленно приложите 15 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 126, игнорируя любые другие коды в это время. Если код 126 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 126 отсутствует, проверьте вакуумный подающий шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если шланг в порядке, проведите другие коды в это время.
9. 10) Код 129: Повторный динамический тест Код 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время динамического теста. Возможные причины этого кода: Система не смогла обнаружить широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Поврежден или неправильно проложен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление вакуумный шланг. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Повторите " KOER SELF-проверка ". Убедитесь, что полный полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время части динамического ответа теста, если необходим код обслуживания 129. (ref-55669-S18343792902001100800000)
10. 11) Непрерывный код памяти 128: Проверка вакуумных шлангов Непрерывный код памяти 128 указывает, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной эксплуатации автомобиля. Возможные причины этого кода: Вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неправильно проложен, заблокирован или протекает. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе протекает. Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки. См. Маркировка VECI. Проверьте наличие ослабленных соединений, перегибов и заблокируйте линии вакуума.
11. 12) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-55669-S15424754732001100800000)
12. 13) Проверка снижения вакуума до датчика абсолютное давление во впускном коллекторе во время процедуры динамического отклика Выключите зажигание. Используйте фитинг " T ", чтобы установить вакуумметр в вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните " KOER SELF-проверка " 90 во время наблюдения за вакуумметром. Если вакуум уменьшается более чем на 10 дюймов рт.ст. во время процедуры динамического отклика, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не уменьшается более чем на 10 дюймов рт.ст. (ref-55669-S18343792902001100800000)
13. 90) Неисправность в памяти Код 126 Код 126 указывает на то, что сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление медленно вышел из диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) при нормальных условиях движения. Возможные причины для этого кода: Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Неисправен жгут проводов или разъемы. Необычно высокое или низкое барометрическое давление. Войдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ WIGGLE). Наблюдайте за испытательным оборудованием, выполняя следующее: Слегка подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. (ref-55669-S15424754732001100800000)
14. 91) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Проверьте аналоговый VOM или тестер сканирования на наличие неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность в жгуте и отремонтируйте при необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу. (ref-55669-S15424754732001100800000)
15. 92) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электропроводки Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована. Тестирование завершено.

Испытание цепи DH - датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Диагностические средства: Выполняйте этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-55669-S15424754732001100800000)

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру " QUICK проверка ", диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации. (Таблица 15) (ref-55669-S15424754732001100800000)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Регулировка кулачка дросселя (если имеется).
4. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

Идентификация цепей датчиков и разъемов положения дроссельной заслонки. Схема №64

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Таблица технических характеристик датчика положения дроссельной заслонки. Схема №65

Войти

1. 1) KOER Code 121: проверить For Other Codes KOER Code 121 indicates датчик положения дроссельной заслонки rotation setting may be out of self-проверка диапазон. Possible causes for this неисправность is: Binding throtle linkage. датчик положения дроссельной заслонки not сиденья. Failed Tup TTP. Failed Powerture модуль (PCE E E ERE Fe " KOE E SELT SELT SELT-проверка T). RET for Code for Code, Если эти коды отсутствуют). (ref-55669-S18343792902001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
2. 2) Код 121: Проверьте наличие привязки Дроссельная пластина Проверьте корпус дросселя на наличие привязки. Если корпус дросселя является обязательным, проверьте наличие привязки рычажного механизма дроссельной заслонки или круиз-контроля, вакуумной линии или натяга и т. Д. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если механическая проблема не обнаружена, перейдите к шагу 3). (ref-55669-S15424754732001100800000)
3. 3) Код 123: Попытка генерации кода 122 Код 123 указывает на то, что сигнал датчика Tp больше максимального значения самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Датчик Tp не сидит должным образом. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Короткое замыкание для питания. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика Tp. Осмотреть и отремонтировать контакты разъема, если они повреждены. Повторить KOEO SELF-проверка. Игнорировать все другие коды в этот момент времени (шаг 63 не нужен).
4. 4) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если показание составляет 4-6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите " QUICK проверка ". Если показание не составляет 4-6 вольт, снова подключите датчик и перейдите к цепь проверка CA. (ref-55669-S15424754732001100800000)
5. 5) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание, чтобы отключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте его на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установка отключающей коробки EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 47 и тестовыми выводами № 26 и 57. Если любое из сопротивлений меньше 10 к / ом короткого замыкания. (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
6. 10) Код 122: Попытка генерации кода 123 или 121 Код 122 указывает на то, что сигнал Tp меньше минимального значения для самотестирования. (Таблица 15) Возможные причины неисправности: датчик положения дроссельной заслонки не установлен правильно. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Разомкнутая цепь в жгуте проводов. Заземленная цепь в жгуте проводов. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание и подождать 10 сек. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Установить перемычку (ref-55669-S17454036442001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
7. 11) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение не равно 4-6 вольт, снова подключите все компоненты и перейдите к " цепь проверка CA ". Если напряжение равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 12). (ref-55669-S13732692932001100800000)
8. 12) Проверьте целостность цепи датчика Tp Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите разъем и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой Tp на разъеме электропроводки датчика Tp и контрольной клеммой № 47. Если сопротивление равно 5 Ом или более, выполните тест-шаг ". (ref-55669-S15424754732001100800000)
9. 13) Проверьте цепь Tp на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Убедитесь, что оба разъема жгута проводов модуля 4EAT отсоединены (если применимо). Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите проводку и отремонтируйте при необходимости. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отсоединенном блок управления силовым агрегатом измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 и контрольными контактами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 к Ом, восстановите короткое замыкание и повторите ". (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
10. 20) Код 167: Повторный тест на динамический отклик Код KOER 167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превысил 25% вращения во время части динамического отклика " KOER SELF-проверка ". Полный широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) должен быть выполнен во время части динамического отклика. Выполните " KOER SELF-проверка ". Убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка завершен во время части динамического отклика теста. Если код 167 все еще присутствует, то дублирующие коды обслуживания не могут быть выполнены). (ref-55669-S18343792902001100800000)(ref-55669-S18343792902001100800000)
11. 21) Проверьте корректность настройки датчика Tp. Во время теста динамического отклика датчик положения дроссельной заслонки не сработал. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте проводку и отремонтируйте, если необходимо. Установите EEC-IV последовательность останова (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между тестовыми контактами № 46 и 47 в блоке останова Выполните. (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
12. 90) Код непрерывной памяти 123 Этот тест контролирует датчик положения дроссельной заслонки в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на качание. См. CONTINUOUS контроль MODE 91 (WIGGLE проверка) в разделе " QUICK проверка ". Подключите DVOM или диагностический тестер к клемме STO разъема самотестирования. Медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка, наблюдайте DVOM или диагностический тестер для индикации неисправности. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. (ref-55669-S15424754732001100800000)
13. 91) Измерение напряжения в цепи Tp 123 При выполнении теста Tp Датчик может отключать зажигание и ждать 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте на наличие повреждений и, при необходимости, замените. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Оставайтесь в тесте на качание (как на предыдущем шаге). Подключите DVOM между контрольными контактами № 47 и 46.
14. 92) Проверьте жгут проводов РЭД-IV Во время испытания на качание согните и встряхните небольшие участки жгута проводов РЭД-IV от разъема жгута проводов датчика Tp до межсетевого экрана и от межсетевого экрана до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и устраните ее при необходимости. Очистите коды и повторите " QUICK проверка ". При отсутствии индикации неисправности перейдите к шагу 93). (ref-55669-S15424754732001100800000)
15. 93) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом от коробки. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 123 завершено. (ref-55669-S15424754732001100800000)
16. 94) Continuous Memory Code 122 Enter wiggle проверка. See CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) indicated under " QUICK проверка ". Connect DVOM or diagnostic tester to STO клемма is to sterminate of STO. obsure DVOM or diagnostic tester for indicators for following furing the following: * slowing обрыв обрыв обрыв обрыв обрыв Throtrotrotrotold to indictor to indiculate. (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
17. 95) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Оставайтесь в тесте на покачивание (как на предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее необходимость. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", Если неисправности не указана, перейдите к шагу 96. (ref-55669-S15424754732001100800000)
18. 96) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Проверьте 60-контактный разъем и клеммы блок управления силовым агрегатом на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте клеммы разъема. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 122 завершено. (ref-55669-S15424754732001100800000)

Испытание цепи Dj - датчик оборотов двигателя (7.3 дизель)

Диагностические средства: Выполните этот тест, когда код 14 отображается во время " БЫСТРОГО ТЕСТА " или при указании здесь других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики только следующих компонентов (ref-55669-S15424754732001100800000)

1. Датчик оборотов двигателя (RPMS).
2. СПМ.
3. RPMS (+) и RPMS (-) Цепи жгутов транспортных средств.

Во избежание замены исправных компонентов проверьте правильность установки датчика частоты вращения и исправность цепей / разъемов

Схема №66

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 4 (RPMS +)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 44 (RPMS -)

1. Код 14: Erratic обороты в минуту сигнал Code 14 указывает, что в выходном сигнале обороты в минуту отсутствовали импульсы во время работы двигателя. Проверьте систему EEC-IV на наличие ослабленных проводов или разъемов. Если транспортное средство оборудовано двухсторонней радиосвязью или телефоном, проверьте правильность установки. Войдите в режим непрерывного контроля KOER (ТЕСТ НА ВИБРАЦИЮ). См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером при легком прокручивании датчика частоты вращения двигателя и необходимого датчика на вибрацию. Перейдите к следующему шагу, если обнаружена неисправность. (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
2. Осмотрите жгут РЭД-IV. Оставайтесь в режиме непрерывного контроля KOER. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до приборной панели и от приборной панели до СПМ. Если неисправность обнаружена, устраните ее. Очистите память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " для проверки ремонта. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-55669-S15424754732001100800000)
3. Проверить непрерывность цепи жгута датчика частоты вращения двигателя Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтировать. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоединить разъем датчика частоты вращения двигателя. Использовать омметр для измерения сопротивления между контрольным контактом № 4 и RPMS (+) Повторить разъем на датчике измерения сопротивления.
4. Проверьте цепи жгута датчика оборотов двигателя на короткое замыкание на питание или землю Убедитесь, что зажигание выключено, а датчик оборотов отключен. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 и контрольными контактами № 37, 40, 44 и 57 на выключающей коробке. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 44 и контрольными контактами № 37 и 57 на выключающей коробке. Если любое сопротивление меньше 10 к / Ом, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление равно 10 к / Ом или перейдите к следующему шагу. (ref-55669-S15424754732001100800000)
5. Проверьте сопротивление датчика оборотов Убедитесь, что зажигание выключено и датчик оборотов отключен. Измерьте сопротивление между клеммами датчика оборотов двигателя. Если сопротивление равно 2400-2800 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление не равно 2400-2800 Ом, датчик и цепь в порядке. Тест завершен. (ref-55669-S15424754732001100800000)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и цепи (7.3 Дизель). Схема №67

Войти

Диагностические средства: Входите в этот тест цепи только по указанию во время быстрого теста. Если вы были прямо здесь из KOEO Code 23, но код идентификатора двигателя 5.0 не был получен, перейдите к цепь проверка Dj.

Схема №68

Войти

1. 1) Код 23: Проверка рычажного механизма дроссельной заслонки Проверьте рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет связывания, залипания или помех. Если рычажный механизм дроссельной заслонки не работает плавно, проведите необходимое обслуживание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если дроссельная заслонка работает плавно, переходите к следующему шагу. (ref-55669-S15424754732001100800000)
2. 2) Код 53: Попытка генерации кода 63 При выключенном зажигании и отключенном датчике Tp проверьте и отремонтируйте любые поврежденные или поврежденные контакты. Выполните самотестирование KOEO. Если код 63 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 63 отсутствует, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверка напряжения цепи VREF При выключенном зажигании и отключенном датчике Tp измерьте напряжение в цепи SIG RTN и VREF на разъеме. Если напряжение не равно 4-6 вольт, подключите все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ CA. Если напряжение равно 4-6 вольт, подключите все компоненты и перейдите к шагу 14).
4. 4) Проверка на наличие коротких замыканий Для включения питания При выключенном зажигании и отключенном датчике Tp извлеките 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установка последовательности отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Установите DVOM на 200 к Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
5. 10) Код 63: Попытка генерации кода 23 / 53 При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Проверьте разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости выполните обслуживание. Подключите провод перемычки между VREF и цепью Tp на разъеме жгута проводов датчика Tp. (Код 17) Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если нет кодов, перейдите к шагу 23). Если код 23 или 53 присутствует, перейдите к шагу 14). Если код 23 или 53, выполните шаг 14.
6. 11) Проверка напряжения цепи VREF При выключенном зажигании и отключенном датчике Tp измерьте напряжение в цепи SIG RTN и VREF на разъеме. Если напряжение не равно 4-6 вольт, подключите все компоненты и перейдите к " цепь проверка CA ". Если напряжение равно 4-6 вольт, подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу. (ref-55669-S13732692932001100800000)
7. 12) датчик положения дроссельной заслонки цепь Continuity проверить с зажигание off и датчик положения дроссельной заслонки disconnected, снять блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 60-контакт разъём. проверить terminals, и repair if damaged. установить EEC-IV Breakout Box (T83L-50-EEC-IV), leaving блок управления силовым агрегатом disconnected. Measure resistance betty betwing betwing between проверка контакт Not № 47 и Tp ch at Tp art at Tp (Tp) at Tp) at Tp P section Rep (T- 60-section Rep - 60-5 Rep - 60-60-60-контакт - 60-контакт разъём - 60-T- 60-P- 60-контакт разъём (Ос- 60-контакт). проверьте клеммы 60-Контактные - 60, проверьте клем (ref-55669-S15424754732001100800000)
8. 13) Проверьте наличие коротких замыканий на массу. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Снимите 60-контактный разъем быстрого сканирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Установите DVOM на шкале 200 к м. Измер. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 и контрольными контактами № 40, 46 и коробкой отключения. (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
9. 14) датчик положения дроссельной заслонки обслуживание processes 1994 - Выполните " KOEO SELF-проверка " при полностью открытом дроссельном рычаге. После получения последнего сервисного кода выполните самотестирование. Установите 515 " датчик между ходовым винтом рычага топливного насоса и блоком датчиков. Переключатель управления цикловой передачей (TCS). Наблюдайте за тестером Super Star II для одного из следующих режимов: Постоянный тон, сплошной свет или последовательное считывание света STO указывает на Tp P. (ref-55669-S17454036442001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-1693)(ref-55654)
10. 90) Continuous Memory Code 53: контроль indicated Tp цепь Under Simulated Road Conditions Enter 92 wiggle проверка. See CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) under " QUICK проверка ". Observed DVOM or diagnostic tester for indicating of неисправность while openting opting or shoop step is Tokle. (ref-55669-S15424754732001100800000)
11. 91) Измерить напряжение в цепи Tp при выполнении 4.25 Датчик Tp Выключает зажигание и ждет 10 секунд. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив клеммы блок управления силовым агрегатом подключенными. Оставайтесь в тесте на качание KOEO (как на предыдущем шаге). При подключении DVOM между контрольными контактными контактами № 46 и 47 повторите шаг.
12. 92) Проверьте жгут проводов ECC-IV Во время теста на покачивание KOEO встряхните, согните и покачните небольшие участки жгута проводов от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность в проводке и отремонтируйте при необходимости. Подключите все компоненты. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу. (ref-55669-S15424754732001100800000)
13. 93) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Проверьте 60-контактный разъем и клемму блок управления силовым агрегатом на наличие повреждений. Отремонтируйте при необходимости. Очистите непрерывные коды памяти и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". См. ОЧИСТКА КОДОВ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. (ref-55669-S15424754732001100800000)
14. 94) Continuous Memory Code 63: контроль Tp цепь Under Simulated Road Conditions Введите тест на качание KOEO. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) в разделе " QUICK проверка ". Проверьте VOM или диагностический тестер на наличие неисправности, выполняя следующее: Медленно откройте дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. Слегка коснитесь датчика T: нет Ttp и поверните его в положение. Если, Если индикация неисправности, ТО. (ref-55669-S15424754732001100800000)
15. 95) Проверьте жгут проводов EEC-IV Во время теста на покачивание KOEO (РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ) встряхните, согните и покачните небольшой участок жгута проводов от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано о неисправности, изолируйте неисправность в проводке и отремонтируйте при необходимости. Очистите непрерывные коды памяти и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". См. ОЧИСТКА КОДОВ. Если не указано о неисправности, перейдите к следующему шагу. (ref-55669-S15424754732001100800000)
16. 96) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем и клемму на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Очистите непрерывные коды памяти и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 63 / 122 завершено. (ref-55669-S15424754732001100800000)
17. 97) Continuous Memory Code 33: Continuous датчик положения дроссельной заслонки Noise Code 33 устанавливается, когда датчик положения дроссельной заслонки становится чрезмерно изношенным, что приводит к неправильному колебанию напряжения. Если код 33 присутствует, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 97) к шагу 100). Никакие процедуры тестирования не были пропущены. (ref-55669-S15424754732001100800000)
18. 100) Код 43: Проверка целостности цепи Tp Когда напряжение цепи Tp падает ниже калиброванного значения на холостом ходу, устанавливается код 43. Возможные причины: Повышенное сопротивление цепи Tp и неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки. Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить отключающую коробку EEC-IV больше (T83L-50-EEC-IV), оставить тестовые контакты Ohk 10 меньше, если подключен тестовый контакт Ohk / 60), оставить тестовый №.

Как протестировать цепь DS - программируемый модуль спидометра / одометра

Средства диагностики: Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест цепи предназначен для диагностики (ref-55669-S15424754732001100800000)

1. Выход PSOM в МУП.
2. Цепи жгутов проводов PSOM (+) и PSOM (-).
3. СПМ.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Система круиз-контроля.
2. Задняя антиблокировочная тормозная система.
3. Коронная шестерня внутри дифференциала.
4. Система КИП.

Программируемая логическая схема модуля спидометра / одометра (PSOM). Схема №69

Войти

Идентификация цепей и разъемов модуля программируемого спидометра / одометра (PSOM). Схема №70

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 3 (PSOM +) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 6 (PSOM -) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. Непрерывный код памяти 29 / 452 Код 29 / 452 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный выход из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), когда-то во время эксплуатации автомобиля. Ниже приведены возможные причины кода. PSOM выход в блок управления силовым агрегатом. PSOM (+) и PSOM (-) цепи жгута проводов. блок управления силовым агрегатом. Выключите зажигание. Удалите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите блок останова (T83L-50-EEC).
2. Проверьте целостность цепи PSOM Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута проводов PSOM. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью PSOM (+) на разъеме жгута проводов PSOM. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 6 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью PSOM (-) на разъеме жгута проводов PSOM. Если сопротивление больше 5 ом, устраните обрыв цепи и повторите " QUICK проверка ", если сопротивление равно 5 ом или меньше, перейдите к следующему шагу. (ref-55669-S15424754732001100800000)
3. Проверьте цепь PSOM на обрыв Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 3 и контрольными контактами № 6, 37 и 40 на отключающей коробке. Если сопротивление составляет 10 к Ом или менее, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление превышает 10 к Ом, переходите к следующему шагу. (ref-55669-S15424754732001100800000)
4. Проверьте сопротивление датчика RABS Выключите зажигание. Снимите разъем RABS. (Рисунок 19) Измерьте сопротивление между клеммами разъема. Если сопротивление не 1300-1550 Ом, замените RABS и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление 1300-1550, переходите к следующему шагу. (ref-55669-S15424754732001100800000)
5. Проверьте выходное напряжение PSOM Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключите разъем жгута проводов к PSOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. С помощью помощника измерьте напряжение между тестовыми контактами № 3 и 6, постепенно увеличивая скорость автомобиля до 50 миль в час. Если максимальное напряжение меньше 4 вольт, неисправен блок приборов. Если максимальное полученное напряжение больше 4 вольт, замените блок управления силовым агрегатом.

Испытание цепи FD - выключатель тормоза (BOO)

Средства диагностики: Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики неисправной схемы выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны (ref-55669-S15424754732001100800000)

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №71

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 2

1. 1) Код 536: Проверка нажатия на педаль тормоза Код 536 указывает, что при нажатии на педаль тормоза во время " KOER SELF-проверка ", сигнал BOO не переключался на высокий и низкий уровень. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза не была нажата во время самотестирования. Педаль тормоза была нажата во время всего самотестирования. Цепь торможения. Короткое замыкание на массу или мощность. Неисправный модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Только во время самотестирования. (ref-55669-S18343792902001100800000)(ref-55669-S18343792902001100800000)
2. 2) Проверка работы тормозных фонарей При включенном зажигании проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к шагу 3). Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).
3. 3) Проверьте наличие цикличности цепи выключателя BOO Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом BOO (№ 2) и тестовым контактом № 40 при повторном включении и отключении тормозов. (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
4. 4) Проверьте наличие питания на тормозном переключателе. Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормозной лампы находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозной лампы (расположенный на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом BATT (+) для выключателя тормозной лампы и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, проверьте состояние выключателя тормозной лампы. Если выключатель тормозной лампы исправен, восстановите разомкнутую цепь между выключателем тормозной лампы и землей. (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
5. 5) Убедитесь, что тормозной переключатель не всегда замкнут Выключите зажигание. Отсоедините выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к шагу 6). Если тормозные фонари не включены, проверьте правильность установки выключателя тормозного фонаря. Если установка в порядке, замените выключатель тормозного фонаря и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-55669-S15424754732001100800000)
6. 6) Проверьте короткое замыкание на питание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Проверьте тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к шагу 7). Если тормозные фонари не включены, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-55669-S15424754732001100800000)
7. 7) Проверка на короткое замыкание для включения питания в цепи привода блокировки переключения передач Выключение зажигания. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормозной системы отключены. Отсоедините привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля и модуль ABS (если он оборудован). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи BOO или стоп-сигнала и повторите " QUICK проверка ". Если тормозные фонари не включены, устраните короткое замыкание в цепи привода блокировки переключения передач, системы круиз-контроля или цепи ABS. (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
8. 90) Код 536: Проверка правильности установки выключателя тормозной системы Код непрерывной памяти 536 указывает на неисправность цепи BOO. Если вход BOO не циклически переключается с 0 миль в час на определенную скорость, предполагается, что вход BOO поврежден, и устанавливается код непрерывной памяти 536. Возможные причины неисправности: Неправильная установка выключателя тормозной системы. Размыкание выключателя тормозной системы Повторить быстрый запуск / цепь BOO неисправна. (ref-55669-S15424754732001100800000)
9. 91) Осмотрите масса тормозной колодки Осмотрите масса тормозной колодки и разъем жгута. Ремонт по мере необходимости. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
10. 92) Проверьте цепи Brakelight / BOO на наличие коротких замыканий При отпущенных KOEO и педали тормоза выполните тест на качание жгута и разъемов цепи brakelight / BOO, наблюдая за тормозными фонарями. Если фонари тормоза загораются, проверьте и отремонтируйте цепи по мере необходимости. Если фонари тормоза не загораются, перейдите к следующему шагу.
11. 93) проверить Brakelight цепь Continuity С выключенным зажиганием, нажмите педаль тормоза и удерживайте. Выполните тест на качание цепей тормозных фонарей, наблюдая за тормозными фонарями. Слегка постучите по переключателю тормозных фонарей, наблюдая за тормозными фонарями. Если тормозные фонари прерывисто гаснут, проверьте и отремонтируйте цепи по мере необходимости. Если тормозные фонари остаются освещенными, переходите к следующему шагу.
12. 94) Проверить нумерацию 94 Отключить цепь при выключенном зажигании, убедиться, что педаль тормоза отпущена. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтировать, если поврежден. Установить EEC-IV последовательность отключения (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым выводом BOO № 2 и цепью подсветки при переключении повторить испытание на кабеле и разъеме. (ref-55669-S15424754732001100800000)
13. 99) Испытание транспортного средства на дороге Целью этого испытания является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать способность привода или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Для подготовки к дорожному испытанию: Установите манометр давления топлива и, при наличии, тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установите выкидной блок и повторно подключите блок управления силовым агрегатом к выкатному блоку. Подключите вакуумметр " T " в вакуумную линию. Имейте DVOM, пишущие и соответствующие схемные схемы и контактные схемы.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедитесь в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Средства диагностики: Тестовые лампы и DVOM полезны во время диагностики. Например: тестовая лампа может быть подключена к выключателю тормозного огня между батареей и землей, а другая тестовая лампа - между цепью лампочки выключателя и землей. Тестовая лампа к цепи батареи должна всегда гореть, а другая тестовая лампа должна гореть только при нажатии кнопки тормозного огня.

Проверьте напряжение при подключении модуля DVOM между контрольными контактами № 2 и 40 на выключающей коробке. Если напряжение находится в пределах 6-7 вольт при отпущенной педали тормоза, может существовать возможная обрыв цепи между РСМ и заземлением тормозной системы.

Испытание цепи Ga - испытание ширины импульса топливной форсунки массовый расход воздуха / датчик положения дроссельной заслонки

Средства диагностики: Выполните этот тест, когда проинструктированы во время " БЫСТРОГО ТЕСТА " или если предписано здесь другими процедурами теста. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны (ref-55669-S15424754732001100800000)

1. Чрезмерная продувка.
2. Неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Утечки вакуума.
4. Неправильное давление топлива.
5. Привязка дроссельной заслонки.
6. Неправильное давление топлива.
7. Электромагнит управления подачей воздуха на холостом ходу.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
5. Топливные форсунки.

1. 1) Проверка на холостой ход Код воздушных кодов 121 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не соответствует значению массовый расход воздуха. Код 124 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки выше, чем ожидалось. Код 125 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки ниже, чем ожидалось. Включите зажигание. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 411 или 412 присутствует, выполните соответствующий тест цепи. См. " СПРАВОЧНЫЕ ДИАГРАММЫ КОДА ОБСЛУЖИВАНИЯ ". Если код 411 или 412 отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-55669-S25681313722001100800000)
2. 2) Датчики положения дроссельной заслонки (Tp). Датчик: Датчик Tp. Целостность датчика. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать должным образом. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключить DVOM к контрольным контактам № 46 и 47 на break-out box (тестер-адаптер). Включить. (ref-55669-S19907655522001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
3. 3) Проверьте холостой ход Убедитесь, что холостой ход правильный. Если холостой ход правильный, перейдите к следующему шагу. Если холостой ход неправильный, отрегулируйте по мере необходимости.
4. 4) Проверьте корпус дросселя Убедитесь, что холостой ход правильный. Проверьте дроссель и / или рычажный механизм круиз-контроля на предмет привязки и грубой работы. Осмотрите корпус дросселя на предмет накопления шлама. Проверьте вакуумные шланги двигателя. Обратитесь к информации о контроле выбросов транспортного средства (VECI) для правильной прокладки вакуумного шланга. Проверьте наличие утечки воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. Если проблемы не обнаружены, выполните ремонт по мере необходимости. (ref-55669-S15424754732001100800000)
5. 5) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Выход датчика 3 000. На автомобилях без абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление можно перейти к следующему шагу. На автомобилях с абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление см. DIAGNOSTIC AIDS, затем продолжите этот тест. С подключенным тестером и включенным зажиганием измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах указанной высоты, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к следующему шагу. См. Таблица вывода выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не соответствует спецификации. (ref-55669-S15424754732001100800000)
6. 6) Проверьте датчик температура впускного воздуха. Убедитесь, что температура окружающей среды плавно достигает 10°C перед выполнением этого теста. Кроме того, проверьте и устраните любые утечки воздуха перед датчиком температура впускного воздуха. Выключите зажигание. Подключите отключающую коробку к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к тестовым контактам № 25 и 46. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте напряжение как прогрев двигателя. (ref-55669-S15424754732001100800000)
7. 7) Непрерывный код памяти 184 и 185: Проверьте код датчика МАФ 184 указывает на то, что сигнал датчика МАФ выше, чем ожидалось. Код 185 указывает на то, что сигнал датчика МАФ ниже, чем ожидалось. Выключите зажигание. Проверьте утечки воздуха между соленоидом контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и датчиком МАФ. Проверьте датчик МАФ на загрязнение масла, вызванное чрезмерным дутьем или неисправной работой принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблемы обнаружены, устраните необходимые коды. (ref-55669-S15424754732001100800000)
8. 8) Проверьте, что датчик массовый расход воздуха работает в режиме 1 ч / ч. При нормальном напряжении двигателя 1,0. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (xtagx1-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 50 и контрольным контактом № 40 или 60 при отключении. T83L (ref-55669-S15424754732001100800000)
9. 9) Непрерывный код памяти 186 и 187: Визуальный код проверки вакуума 186 указывает, что ширина импульса больше ожидаемой (насыщенный). Код 187 указывает, что ширина импульса короче ожидаемой (обедненный). Осмотрите воздухоочиститель и входной воздуховод. Замените или отремонтируйте необходимый. Проверьте отсутствие утечек воздуха между датчиком массовый расход воздуха и соленоидом регулятор холостого хода. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на наличие повреждений, закупорки и неправильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите " QUICK проверка ". Перейдите к следующему шагу. (ref-55669-S15424754732001100800000)
10. 10) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумный шланг подсоединен к регулятору давления топлива (если применимо). Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Технические характеристики давления топлива 1993 года см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Технические характеристики давления топлива 1994 года см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости.
11. 11) Проверка способности удержания давления топлива Включите зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается на уровне спецификации, отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости.
12. 12) Тест баланса цилиндра Выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER ". После последнего кода подождите 5-10 секунд, а затем слегка потяните дроссель (не широко открытый дроссель). Это активирует тест баланса цилиндра. Если код 90 присутствует после теста, вернитесь к шагу 7). Если код 90 не присутствует после теста, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ H, шаг 4) в ТЕСТАХ W / CODES - EEC-IV article in управление двигателем. (ref-55669-S18343792902001100800000)

Выход самотестирования (STO) или индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Средства диагностики: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в цепи (ях) EEC. Индикатор будет гореть до тех пор, пока неисправность остается в системе.

Выполняйте этот тест только по указанию " QUICK проверка " или по указанию " цепь проверка Qa ". Этот тест не включает в себя процедуру для моделей с электронной панелью приборов. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что причиной проблемы может быть предохранитель, лампа или розетка лампы. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S11083346152001100800000)

1. Схема СТО/МИЛ.
2. Неисправен МУП.

Идентификация клемм соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Схема №72

Войти

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 17 (STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 28 (ДАННЫЕ +)

КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 9 (ДАННЫЕ -) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. 1) Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда включена. Проверьте все разъемы KOEO и непрерывной памяти, прежде чем приступить к этому тесту. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным измерение сопротивления между контактами № 17 и 40. (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
2. 4) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит Если автомобиль не запустится, перейдите к шагу 1). Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и землей предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
3. 5) Проверьте наличие напряжения на предохранителе Включите зажигание. Измерьте напряжение от отрицательной клеммы батареи до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При напряжении более 10,5 вольт замените предохранитель. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/B +. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
4. 6) Проверьте напряжение при B + цепи Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной B + гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампочкой. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
5. 7) Проверьте реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключите зажигание. Подключите перемычку между стороной массы гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включить зажигание. Если горит индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), удалите перемычку и перейдите к следующему шагу. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, удалите провод перемычки. Замените гнездо лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
6. 8) Проверьте целостность цепи зажигания Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установка EEC-IV отключающей коробки (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 17 на отключающей коробке и клеммой кабеля контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление меньше 5, включите клемму электропроводки.
7. 10) Включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Прерывисто. Проверка на прерывистое короткое замыкание от STO к земле. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается при наличии кода неисправности. Обслуживание всех кодов неисправностей перед продолжением. Если коды не выводятся, продолжайте этот тест. Введите тест на качание KOEO. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) в разделе " QUICK проверка ". Проверьте DV. (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
8. 15) Мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с неправильной нумерацией. Симптомы холостого хода указывают на то, что STI заземлен, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным сопротивление короткого замыкания между РАЗЪЕМОМ и сопротивлением двигателя.
9. 20) проверить двигатель Message Displayed Выполните " KOEO SELF-проверка ". Если результат - код 111-11-111 (код прохождения), неисправность в комбинации приборов. Если код прохождения не отображается, сервисные коды по необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 20) к шагу 25). Никакие процедуры испытаний не были пропущены. (ref-55669-S17454036442001100800000)
10. 25) Код непрерывной памяти 529 или 533: ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРОВЕРЬТЕ Dcl Отображаемые сообщения Коды 529 и 533 указывают на то, что сбой в цепи произошел в канале передачи данных (Dcl). Эти коды могут происходить отдельно или с другим кодом. Неисправность произойдет при следующих условиях: Код 529 указывает на отказ цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или Dcl. Код 533 указывает на отказ цепи электронной приборной группы. Очистить непрерывные коды памяти, необходимые для проверки: ожидание - 5 минут, и повторение. (ref-55669-S17454036442001100800000)

Контроль качества испытаний цепей - нет кодов/коды не указаны

Средства диагностики: Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию SELF-проверка, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если устройство установлено, полностью отключите его от системы EEC. Прежде чем продолжить этот тест цепи, восстановите цепи EEC в исходное состояние и повторите " QUICK проверка ". (ref-55669-S15424754732001100800000)

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка " или других процедур теста. Этот тест предназначен для диагностики (ref-55669-S15424754732001100800000)

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
4. Схемы жгутов проводов (подогреваемый кислородный датчик, SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №73

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 17 (STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 48 (STI) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

Средства диагностики: Thunderbird, Thunderbird SC и Cougar могут быть оснащены 2 соединителями канала передачи данных (диагностический разъём). Один под приборной панелью и один в моторном отсеке. Используйте диагностический разъём моторного отсека для тестирования.

1. Проверьте напряжение VREF на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 3). Если показания не 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте целостность цепи SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к цепь проверка CA. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите " QUICK проверка ". (ref-55669-S15424754732001100800000)
3. Проверьте целостность цепи STI Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 48 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой ввода самотестирования (STI) на разъеме с пигтейлом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-55669-S15424754732001100800000)
4. Проверьте целостность цепи STO Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой STO на диагностический разъём. Если сопротивление менее 5 Ом на всех моделях, кроме дизеля 7.3L, перейдите к шагу 5). Если сопротивление менее 5 Ом на дизеле 7.3L, перейдите к шагу 7). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите тест ". (ref-55669-S15424754732001100800000)
5. Проверьте подогреваемый кислородный датчик Сигнал на короткое замыкание Для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 40 или 60 и контрольным контактом подогреваемый кислородный датчик сигнал № 29 или 44 на break-out box (тестер-адаптер). Схемы цепей подогреваемый кислородный датчик см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Н в соответствующей статье ТЕСТЫ W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение больше 2 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение равно 2 или меньше 7 вольт.
6. Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините правый / задний разъем датчика подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик сигнал № 29 или 44 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание превышает 2 вольта, устраните короткое замыкание, чтобы включить цепь подогреваемый кислородный датчик сигнал. Снимите заднюю break-out box (тестер-адаптер), повторно, подсоедините все компоненты и повторите ТЕСТ 2. подогреваемый кислородный датчик (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
7. Проверьте цепь STO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между STO на диагностический разъём и землей двигателя. Если показания 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-55669-S15424754732001100800000)
8. Проверьте, всегда ли включено реле питания Оставьте зажигание выключенным и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Подключите DVOM между тестовым контактом № 37 или 57 и тестовым контактом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если напряжение изменяется с более чем 10,5 вольт до менее 1,0 вольт, перейдите к шагу 10). Если напряжение не изменяется с более 10,5 вольт до менее 1,0 вольт, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить цепь Vpwr на короткое замыкание для включения питания Выключить зажигание. Оставить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отключить силовое реле EEC или модуль реле постоянного контроля (CCRM). Подключить DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 60 на отключающей коробке. Если напряжение превышает 1,0 В, отремонтировать цепь Vpwr на короткое замыкание для включения питания. (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)
10. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите в " цепь проверка Ml ", шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите в " цепь проверка Ml ", шаг 4). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-55669-S01498896202001100800000)(ref-55669-S01498896202001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)

Проводите этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны (ref-55669-S15424754732001100800000)

1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
2. Система зарядки или аккумулятор.
3. Трансмиссия, внутренние компоненты или охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов проводов муфта блокировки гидротрансформатора, CCS, EPC, SS1, SS2, SIG RTN, EPC Pwr и Vpwr.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

Цепи электромагнитов E4od (серии Bronco, " E " и " F "). Схема №74

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ E4od

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДОВ КОНТРОЛЬНЫХ ВЫВОДОВ № 35, 37 И 57

1. 10) Код 99 / 624 Или 625: Проверьте Vpwr На соленоид Код 624 указывает на неисправность цепи EPC. Код 625 указывает на неисправность драйвера EPC. Возможные причины этих неисправностей: Цепь разомкнута или заземлена. Неисправен соленоид. Выключите зажигание. Отсоедините разъем проводки передачи. Включите зажигание. Измерьте напряжение между Vpwr и EPC Повторите Pwr клеммой на проводке передачи / шасси. (ref-55669-S15424754732001100800000)
2. 11) Проверка состояния цепи электромагнита и Vpwr на разрыв цепи 38, отключение зажигания 7.отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтировать. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между Vpwr / EPC Pwr на разрыв цепи. (ref-55669-S15424754732001100800000)
3. 12) Проверьте цепь на короткое замыкание, чтобы проверить питание или землю. Отключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 57 (все модели, кроме дизеля 7.3L) или контрольным выводом № 35 (дизеля 7.3L) и подозрительным соленоидным контрольным выводом в break-out box (тестер-адаптер). Кроме того, измерьте сопротивление между контрольными выводами № 40, 46 и 60 и подозрительным соленоидным контрольным выводом в break-out box (тестер-адаптер), проверьте наличие короткого замыкания. (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)

Проводите этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны (ref-55669-S15424754732001100800000)

1. Трансмиссия и внутренние компоненты.
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов MLP, TRD, TRL, TRR, TROD и SIG RTN.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация клемм разъема Mlp (E4od). Схема №75

Войти

1. Коды 67 / 634 и 654: Проверьте датчик датчика Mlp Установите датчик на место Датчик тормозов KOEO Код 67 / 634 указывает на то, что датчик Mlp находится вне диапазона самотестирования (3770-4607 Ом), когда селектор переключения передач находится в положении Park. Коды KOEO 654 указывают на то, что селектор переключения передач не находился в положении Park во время самотестирования. Возможные причины этих неисправностей: неправильная регулировка рычажной передачи. Неисправность Снять датчик положения рычага (Mllp). Цепь разомкнута или заземлена. T91P
2. Проверьте целостность цепи датчика Mlp. Отключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика Mlp. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой Mlp на разъеме кабеля датчика Mlp и контрольной клеммой 30. (ref-55669-S15424754732001100800000)
3. Проверьте датчик Mlp на короткое замыкание для питания и массы Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Mlp отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и тестовыми контактами № 37, 57, 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и массой шасси. Если любое показание составляет 10 к Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка " (10), если больше, чтобы перейти к следующему шагу. (ref-55669-S15424754732001100800000)
4. Проверьте сопротивление датчика Mlp Выключите зажигание. Подключите датчик Mlp. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Разблокируйте рулевую колонку. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) во время циклического переключения передач. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Mlp. Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик Mlp и повторите " QUICK проверка ". (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP

Испытание цепи TE - датчик температуры трансмиссионного масла (TOT)

Средства диагностики: Выполняйте этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к EEC, могут быть неисправны (ref-55669-S15424754732001100800000)

1. Уровень жидкости двигателя и/или трансмиссии.
2. Температура двигателя и/или трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

Схема №76

Войти

1. Датчик TOT.
2. Цепи жгутов проводов TOT и SIG RTN.
3. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 29): Температура трансмиссионного масла (TOT) Цепь датчика (E4od) TOT датчик (E4od) ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Температура - ° F (° C) (1) Вольт (1) Ом 32 (0) Значения 3,88 96 255 59 15 (0) 3,32 46 883 104 (40 2) 0,15) 1,16 0,43 0,60 0,43 0,60 0,43 0,42 0,62 0,62 0,62 0,62 0,62 0,62 0,62 0,62 0,62 0,62 0,62 0,62 0,75 0,63 0,75 0,62 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,62 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,62 0,62 0,75 0,75 0,62 0,62 0,62 0,62 0,75 0,75 0,62 0,62 0,62 0,62 0,62 0,75 0,75 0,75 0,75 0,62 0,62 0,50 0,62 0,75 0,0,75 0,75 0,62 0,62 0,50 0,50 0,62 0,62 0,

1. 1) KOEO Code 26 / 636 KOEO Code 26 / 636 указывает, что датчик TOT находится вне диапазона самотестирования. Возможные причины этих неисправностей: Неправильный уровень трансмиссионной жидкости. Неправильная температура трансмиссионной жидкости. Сопротивление датчика не соответствует спецификации. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости превышает 10°C. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 26 / 636 не присутствует, перейдите к следующему коду. (ref-55669-S15424754732001100800000)
2. 2) Проверить напряжение VREF В положении дросселя (Tp) 6 Датчик Отключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Выполнить ремонт. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить к break-out box (тестер-адаптер). Включить блок управления силовым агрегатом.
3. 3) Проверьте нумерацию датчика TOT. Отключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от выключающей коробки. Позвольте передаче остыть. Измерьте и запишите сопротивление между тестовым выводом № 46 и тестовым выводом TOT в выключающей коробке. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не станет нормальной. Отключите блок управления силовым агрегатом от выключающей коробки. Измерьте напряжение сопротивления между тестовым выводом № 46 и тестовым выводом TOT в выключающей коробке. (ref-55669-S15424754732001100800000)
4. 10) KOEO Code 56 / 637 KOEO Code 56 / 637 указывает, что выход датчика TOT 666 превышает максимальное напряжение самотестирования (4,8 вольт). Возможные причины этих неисправностей: Неправильный уровень трансмиссионной жидкости. Разомкните цепь жгута проводов. Неисправен датчик TOT. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов TOT. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Снимите перемычку провода между TOT и SIG. (ref-55669-S17454036442001100800000)
5. 11) Проверьте исправность всех кабелей TOT и SIG RTN. Отключите зажигание. Оставьте датчик TOT отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между цепью TOT и кабельным разъемом. (ref-55669-S15424754732001100800000)
6. 12) Проверьте датчик TOT на короткое замыкание на Vpwr Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик TOT отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым контактом TOT и тестовыми контактами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10 к / Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если любое показание составляет 10 к Ом / Ом или меньше, восстановите цепь отключения. (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)

Расшифровка кодов ошибок непрерывной памяти электронной передачи.

Средства диагностики: Выполняйте этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к EEC, могут быть неисправны (ref-55669-S15424754732001100800000)

1. Уровень трансмиссионной жидкости.
2. Температура жидкости двигателя / трансмиссии.
3. Температура окружающей среды.
4. Неисправны разъемы жгута проводов.

Этот тест предназначен для диагностики

Схема №77

Войти

1. Цепи жгута проводов CCS, SS1, SS2, EPC, муфта блокировки гидротрансформатора, TOT и Mlp.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (Выпуск 30): E4od Цепи передачи и соединительные клеммы (Bronco 90, серия " E ", серия " F ") ТЕСТОВЫЕ ВЫВОДЫ № 35 и 37 / 57 ЦВЕТ ПРОВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ Применение Провод Цвет 7.3L Дизель Белый / красный Все другие модели Красный ТЕСТОВЫЕ ВЫВОДЫ № 38 ЦВЕТ ПРОВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ Применение Провода другого цвета.

1. 90) Выполните цикл движения. Проверьте, что все компоненты включены. Убедитесь, что передающая жидкость находится на правильном уровне. Слегка разогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выполните KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE SELF-проверка. Очистите все коды. Выполните тест цикла движения. Тест цикла движения (E4od). При переключении коробки передач в положение привода нажмите переключатель управления коробкой передач (TCS). (ref-55669-S38394903842001100800000)
2. 91). Код 99 / 624, или 654, обозначенный как " Неисправность клеммной колодки блока управления электродвигателем ", означает неисправность клеммной колодки блока управления электродвигателем и клеммной колодки блока управления электродвигателем. В случае неисправности клеммной колодки блока управления электродвигателем или клеммной колодки блока управления электродвигателем, клеммная колодка блока управления электродвигателем или клеммная колодка блока управления электродвигателем должна быть неисправной клеммной колодкой. T83L (ref-55669-S15424754732001100800000)
3. 92) Проверка цепи Жгут и разъемы Вход 3-я передача Проскальзывание 2-я передача Несоответствующее сцепление 6-е переключение 666выключение 64выключение EEC при наблюдении аналогового VOM-59 или сканирующего инструмента. Легкое прикосновение к компонентам для имитации удара дороги. Если индикатор VOM имеет ошибочное движение или звуковой сигнал сканирующего инструмента, отображается неисправность. Если неисправность указана, выполните изоляцию и ремонт по мере необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторите " QUICK проверка ". Если неисправности не найдены, то проблема не может быть обнаружена в это время. (ref-55669-S15424754732001100800000)
4. 93) Проверка кода 659 код 659 указывает на высокую скорость транспортного средства, обнаруженную во время стоянки транспортного средства. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик ручного положения рычага (Mlp). Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Если код 659 присутствовал после выполнения теста ездового цикла на этапе 90), перейдите к этапу 103). Если код 659 не присутствовал после выполнения теста ездового цикла на этапе 90), перейдите к следующему этапу.
5. 94) Проверьте код 675 Код 675 указывает, что напряжение цепи Mlp было вне диапазона. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик Mlp. Обрыв или короткое замыкание. Короткое замыкание на питание или землю в цепи SIG RTN. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если код 675 присутствовал после выполнения теста цикла привода на шаге 90), перейдите к следующему шагу. Если код 675 не присутствовал после выполнения цикла привода на шаге 98).
6. 95) Проверьте наличие кодов 675 и 667. Код 667 указывает, что напряжение цепи Mlp было ниже минимально допустимого напряжения самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик Mlp. Обрыв или короткое замыкание в цепи Mlp. Короткое замыкание для питания в цепи Mlp. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если коды 675 и 667 присутствовали после выполнения теста цикла привода на шаге 90), перейдите к шагу 99), Если не присутствует 67.
7. 96) Проверьте коды 675 и 668 Код 668 указывает, что напряжение цепи Mlp было больше, чем максимально допустимое напряжение самотестирования. Возможными причинами этой неисправности являются: Неисправный датчик Mlp. Разомкнутая цепь Mlp. Короткое замыкание для питания в цепи SIG RTN. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если коды 675 и 668 присутствовали после выполнения цикла привода на этапе 90), перейдите к этапу 101), Если не был представлен код 668.
8. 97) Проверьте центровку Mlp Выключите зажигание. Включите стояночный тормоз. Установите селектор коробки передач в нейтральное положение. Поместите датчик Mlp (T91P-7010-Aht) в гнездо датчика. Если датчик не подходит, ослабьте монтажные болты Mlp и отрегулируйте датчик по мере необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если датчик подходит, снимите датчик и перейдите к следующему шагу. (ref-55669-S15424754732001100800000)
9. 98) Проверьте код 667 Код 667 указывает, что напряжение цепи Mlp меньше допустимого минимального напряжения самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик Mlp. Обрыв или замыкание на массу в цепи Mlp. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если код 667 присутствовал после выполнения теста цикла привода на этапе 90), перейдите к следующему этапу. Если код 667 не присутствовал после выполнения теста цикла привода на этапе 90), перейдите к этапу 101.
10. 99) Проверьте сопротивление цепи Mlp Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините датчик Mlp. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Mlp на разъеме датчика M5, если сопротивление меньше, чем на шаге отключения. (ref-55669-S15424754732001100800000)
11. 100) Проверьте короткое замыкание на массу в цепи Mlp Выключите зажигание. Убедитесь, что отключающая коробка установлена, а датчик Mlp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 30 и землей шасси. Если сопротивление превышает 10 к Ом, перейдите к шагу 103). Если сопротивление составляет 10 к Ом или менее, устраните короткое замыкание. Извлеките отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-55669-S15424754732001100800000)
12. 101) Код 668 Код 668 означает, что напряжение цепи Mlp превышает максимально допустимое напряжение при самотестировании. Возможные причины неисправности: Неисправность датчика Mlp. Размыкание цепи Mlp. Неисправность цепи датчика Mlp. Неисправность модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Отсоединить Mlp. Отсоединить 60-контактный разъем. Проверить разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозию и незакрепленные провода. Выполнить ремонт. T83L (ref-55669-S15424754732001100800000)
13. 102) Проверьте короткое замыкание на питание Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Mlp отключены. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и тестовыми контактами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10 к / Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-55669-S15424754732001100800000)
14. 103) Проверьте сопротивление датчика Mlp Выключите зажигание. Подключите датчик Mlp. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Разблокируйте рулевую колонку. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 в break-out box (тестер-адаптер) во время переключения передач. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Mlp. Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик Mlp и повторите " QUICK проверка ". (ref-55669-S15424754732001100800000)(ref-55669-S15424754732001100800000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP

Электросхема (серия Bronco и " F " 1994 г. - 5.0L). Схема №78

Войти

Электросхема (серия " E " - бензин). Схема №79

Войти

Электросхема (серия " E " - дизель). Схема №80

Войти

Электросхема (серия " F " - дизель). Схема №81

Войти

Электросхема (все остальные). Схема №82

Войти