Как разобрать ведущий мост - отдельного корпус: капитального ремонта
- Отметить крышки подшипников дифференциала для справки о повторной сборке. Отвернуть регулировочные гайки, и снять картер дифференциала с водила. Извлечь боковые подшипники дифференциала из картера. Удалить болты крепления коронной шестерни и выбросьте. Постукивайте по коронной шестерне из чехла молотком с мягкой поверхностью.
- Вывинтите стопорный штифт вала шестерни дифференциала. Отметить половины корпуса для повторной сборки и отделите корпус. Используя латунный шток, выведите вал шестерни. Удалить из корпуса боковые зубчатые колеса дифференциала, шестерни и упорные шайбы.
- Снять с водила гайку вала-шестерни, шайбу, фланец и уплотнение. Вынуть вал-шестерню и фиксатор подшипника, отметив количество и толщину регулировочных прокладок между фиксатором и водилом. Отвернуть от водила роликовый подшипник и фиксатора, используя привод. Отжать подшипники-шестеренки от вала-сателлита; отжать чашки подшипников от фиксатора подшипника.
Дифференциальный картер в сборе
- Поместить боковую шестерню дифференциала и упорную шайбу в отверстие картера дифференциала, а с внешней стороны - вал ведущей шестерни дифференциала внутрь картера на расстояние, достаточное для удержания упорной шайбы и зубчатого колеса.
- Установить вал-шестерню на место, убедившись, что отверстия фиксатора вала совмещены с отверстиями в картере. Поставить вторую боковую шестерню и упорную шайбу. Собрать половинки картера, а также установить штифт фиксатора. Установить боковые подшипники дифференциала и зубчатое колесо кольца, затянуть болты зубчатого венца согласно техническим условиям. ПРИМЕЧАНИЕ: Кольцевые и шестерни не следует использовать при несовпадении номеров.
Схема №3
- Запрессовать новые чашки подшипника шестерни в корпус фиксатора шестерни до полной посадки, убедившись, что щуп a.0015" (.038 мм) не может быть вставлен между чашкой подшипника и дном отверстия.
- Установить новый подпятник и фиксатор (вогнутой стороной вверх) в водило. Полностью посадочный подшипник и фиксатор. Запрессовать подшипник задней шестерни на вал шестерни.
- Определить толщину прокладки ведущей шестерни, выполнив следующие действия: Если те же кольцевые и ведущие шестерни используются повторно, установить оригинальный пакет прокладок. Если устанавливаются новые кольцевые и шестеренчатые зубчатые колеса, использовать прокладку «номинальной» толщины и создайте схему контакта зубьев, чтобы увидеть, требуются ли дополнительные прокладки.
- Отрегулировать глубину шестерни с помощью глубиномера задней оси (T79P-4020-A или аналогичного) следующим образом: Собрать выравнивающий переходник и калибровочный диск над резьбовым валом. Установить измерительный блок на резьбовой вал, и надежно затянуть его. Вставить узел датчика и новый подшипник задней шестерни в узел фиксатора подшипника шестерни. Установить подшипник передней шестерни и ручку на инструментальный узел коническим концом в подшипнике передней шестерны.
- Установить фиксатор подшипника ведущей шестерни и датчик в сборе на водило (без прокладки). Затянуть установочные болты узла фиксатора до 30-45 фут фунтов (41-61 Н.м). Повернуть измерительный блок так, чтобы он упирался в направляющую бобышку. Установить трубку датчика в отверстие дифференциального подшипника. Поставить и затянуть крышку подшипника и болты.
- С помощью щупа выбрать самую толстую лопатку, которая войдет между измерительным блоком и трубкой датчика. (Таблица 3) Вставить лопасть щуп прямо вдоль верхней части измерительного блока для обеспечения правильного считывания. Посадка должна обеспечивать небольшое сопротивление.
- Выбрать правильную прокладку для вставки, сравнив толщину щупа с требованием к прокладке в таблице регулировочных прокладок. Снять сборку и установить ведущую шестерню и зубчатый венец. (Таблица 3): Измерение глубины шестерни Ford с калибром (T79P-4020-A) ПРИМЕЧАНИЕ: Используя щуп, измерить глубину шестерни.
