Ведущий мост - IFS передний: Прочее Ford Bronco III

Вилка и уплотнение шестерни

Предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. После установки шестерни в корпус и правильной регулировки глубины и предварительного натяга установить картер дифференциала в корпус, установив циферблатный индикатор так, чтобы он считывал показания с задней стороны зубчатого венца. Оставьте болты крышки подшипника достаточно свободными для обеспечения перемещения картера.
2. Вставить отвертку между крышкой подшипника и корпусом на противоположном конце от коронной шестерни, заедайте корпус в сторону коронной передачи и с усилием, приложенным к корпусу, установить циферблатный индикатор на ноль.
3. Случай заклинивания в другую сторону, убедившись, что зубчатое колесо и шестерня зацепляются, записать показания, повторить несколько раз до тех пор, пока показания не совпадут. Это показание - количество прокладок, которые будут проходить между корпусом и подшипником на стороне зубчатого колеса.
4. Снять индикатор и картер дифференциала с каретки. Извлечь главный подшипник из картера дифференциала. Установить эти регулировочные прокладки. Из рисунка, первоначально записанного в разделе " Сборка корпуса ", вычесть количество регулировочных прокладок, только что установленных на корпусе.
5. Add.015 " (.38 мм) для предварительного натяга подшипника и установить новый пакет регулировочных прокладок на конце корпуса напротив зубчатого венца. ПРИМЕР Технические условия действия Оригинальный зарегистрированный боковой люфт +.070 " Боковой люфт с установленной шестерней -.032 " Количество, оставшееся от оригинального бокового люфта =.038 " Дополнительная сумма за предварительный натяг подшипника +.015
6. Установить траверсу на корпус, раздвиньте корпус и установить картер дифференциала. НЕ раздвигайте корпус более 0 010 " (0,25 мм). Снять траверса и установить крышки подшипников. Убедиться в том, что крышки находятся в исходном положении. Равномерно затянуть крышки согласно техническим условиям.