Ведущий мост - отдельный корпус: Прочее Ford Bronco III

Подшипник шарикового типа

1. Снять колеса и тормозные барабаны. Работая через отверстие во фланце оси, отвернуть 4 гайки-фиксаторы подшипников колес. С помощью ползункового молотка, соединенного с осью, вытащить ось и подшипник. Вынуть опорную плиту, и подвесить на раме проволокой. Заменить сальник, используя съемник уплотнений (1175-AC) и скользящий молоток.
2. Чтобы установить, выполнить обратную процедуру. Использовать новую прокладку фиксатора подшипника. Убедиться, что подшипник прочно посажен в корпус оси.

Конический роликовый подшипник

Следовать той же процедуре, как описано для снятия шарикоподшипника. Использовать гидромолот, чтобы удалить чашку подшипника из корпуса оси. Установка, обратная процедура удаления. Поместить чашку подшипников над коническим подшипником перед скольжением оси в корпус.

1. При снятой оси просверлите отверстие 1 / 4-1 / 2 " (6-12 мм) в стопорном кольце подшипника. Высверлить отверстие на глубину 3 / 4 толщины стопорного кольца. Не сверлить сквозное кольцо в полуось.
2. Поместить долото поперек просверленного отверстия. Ударяйте молотком до тех пор, пока кольцо не отделится. Снять кольцо и запрессуйте подшипник с полуоси с помощью пресса и опорной плиты (T75L-1165-B). Надавите новый подшипник и фиксатор на полуось. Введите новое уплотнение в корпус полуоси. Не пытайтесь одновременно прижать новый подшипника и стопорное кольцо на ось.

1. При снятой оси просверлите отверстие 1 / 4-1 / 2 " (6-12 мм) в стопорном кольце подшипника. Высверлить отверстие на глубину 3 / 4 толщины стопорного кольца. Не сверлить сквозное кольцо в полуось.
2. Поместить долото поперек просверленного отверстия. Ударяйте молотком до тех пор, пока кольцо не отделится и его можно будет снять. Снять чашку подшипника с корпуса и положите на подшипник.
3. Поместить съемный сборник (T75L-1165A, B или C или эквивалент) на подшипник. Установить ось в пресс, разместить ее над опорной плитой и отожмите подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Если съемный сборщик не используется, подшипник необходимо выбросить.
4. Установить фиксирующую пластину на полуось (если она была снята), смазать новое уплотнение и подшипник, поместить уплотнение и подшипники на ось, убедившись в том, что кольцо ребра чашки обращено к фланцу оси.
5. Прижмите подшипник к оси, убедившись в том, что он полностью посажен. Не пытайтесь одновременно надавить на фиксатор подшипника и нажать на новый фиксатор.

Дифференциальная несущая.

Снять обе полуоси. Отметить концевые вилки приводного вала и фланец шестерни для повторной сборки. Извлечь ведущий вал. Слить смазку заднего моста. Удалить крепежные болты водила и водило дифференциала. Чтобы установить, выполнить процедуру обратного демонтажа.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни (с разборной прокладкой предварительной нагрузки)

1. Установить новую проставку предварительного натяга на вал ведущей шестерни. Установить передний подшипник и фиксатор подшипника. Прижмите подшипник в нужное положение, соблюдая осторожность во избежание смятия проставки. Вставить уплотнительное кольцо " О " в канавку в фиксаторе подшипника, поместить выбранную прокладку глубины установки шестерни на корпус водила. Установить узел шестерни и затянуть болты.
2. Установить фланец шестерни, шайбу и гайку. Затянуть гайку фланца шестерни до 175 фут-фунтов (238 Н.м). Проверить предварительную нагрузку на подшипник шестерни.
3. Продолжайте затягивать гайку фланца шестерни до тех пор, пока не будет получена надлежащая предварительная нагрузка. В это время не превышайте 175 футов фунтов (238 н.м). Не отворачивайте гайку для получения предварительной нагрузки. Если крутящий момент на валу шестерни меньше 175 футов фунта (238 н. м) после установки предварительной нагрузки, необходимо установить новую складную проставку.

Схема №4

Войти

1. Поместить чашки на боковые подшипники дифференциала и установить картер дифференциала в водило. Скользите по отверстиям, пока между зубьями шестерни не почувствуется небольшой люфт. Устанавливать регулировочные гайки в отверстия так, чтобы гайки просто соприкасались со стаканами подшипника. Каждая гайка должна входить в зацепление примерно с тем же количеством резьб.
2. Осторожно расположить крышки подшипников на держателе, установить болты крышек подшипников и затянуть их в соответствии с техническими требованиями. Убедиться, что регулировочные гайки свободно вращаются при затягивании болтов. Если нет, снять крышки и осмотреть поврежденную резьбу. Ослабить болты колпачков и закрутить до 25 футов фунтов (34 Н.м).
3. Ослабить правую регулировочную гайку до тех пор, пока она не отойдет от чашки. Затянуть левую гайку так, чтобы кольцевая шестерня просто вошла в шестерню без зазора. Убедиться, что правая гайка все еще ослаблена. Установить циферблатный индикатор. (Таблица 4): Регулировочный боковой подшипник Предварительная нагрузка ПРИМЕЧАНИЕ: ослабить правую регулировку гайки и затянуть левую сторону.
4. Затянуть правую гайку до тех пор, пока она сначала не соприкоснется с чашкой подшипника. Продолжайте затяжку до достижения предварительной нагрузки на боковой подшипник (разброс корпуса) в соответствии со спецификациями. Повернуть шестерню несколько раз в каждом направлении для посадки подшипников и убедиться, что нет очевидной привязки.
5. Затянуть болты крышки подшипника до технических характеристик, установив циферблатный индикатор на водило так, чтобы контактный наконечник индикатора упирался в торец зуба шестерни по наружному диаметру коронной шестерни.
6. Измерить люфт в нескольких местах на коронной шестерне. Если значения люфта изменяются более чем на 0 004 "(0,10 мм), то в зубчатом колесе или при монтаже наблюдается чрезмерное биение.
7. Если люфт не является правильным, ослабить 1 регулировочную гайку и затянуть противоположную гайку на равную величину. Это переместит кольцевую шестерню в настройку. После этой процедуры всегда проверять спецификации разброса корпуса.
8. При правильной установке предварительного натяга бокового подшипника и зазора зубчатого венца выполнить проверку схемы расположения зубьев шестерни и установить водило в корпус оси. ПРИМЕЧАНИЕ: При перемещении регулировочных гаек окончательное перемещение всегда следует производить в направлении затяжки. Если гайку необходимо ослабить на 1 надрез, ослабить 2 надреза, а затем затянуть 1 паз. 0 001 -4 + 0 002 + 0 001 + 0 003 + 0 010-0 001-0 002-0,04 + 0,03-0 004 + 0 002-0 004-0 003 + 0 003-0 005 + 0 004-0 001-0 002 -0 001 (мм) Подшипник зубчатого венца.008-.015 (.20-.38) Вращающий момент ведомой шестерни (макс.).008 (.10) Изменение зазора (макс.).003 (10) Предварительный натяг бокового подшипника (разброс корпуса) Новые подшипникы.008-.012 (.20-.30) Использованные подшипники.005-.08 (.13.20) Опорная шайба боковой шестерни Толщина упорной шайбы 0,30- 0 032 (6.8.1)